Dodge Dart es una línea de automóviles de pasajeros grandes producidos por Dodge desde los años modelo 1959 a 1976 en América del Norte, con la producción extendida a años posteriores en varios otros mercados.
Chrysler utilizó por primera vez placas de identificación 'Dart' en dos autos de exhibición de estilo italiano , en 1956 y 1957, antes de que se convirtiera en el nombre de un modelo Dodge.
El Dodge Dart de producción se introdujo como modelo de tamaño completo de menor precio en 1960 y 1961, pero se convirtió en un automóvil de tamaño mediano durante un año modelo en 1962, y luego se redujo a un compacto durante dos generaciones, de 1963 a 1976. [1] [2] [3]
La placa de identificación Dart resucitó para un automóvil compacto derivado de Fiat que se presentó en 2012.
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El nombre Dart apareció originalmente en un auto de exhibición Chrysler de 1956 , con una carrocería aerodinámica diseñada por el carrocero italiano Carrozzeria Ghia , que luego fue modificado y rebautizado como Dart Diablo. [4] Para 1957, Ghia construyó para Chrysler un segundo auto de exhibición visualmente similar, el Chrysler Ghia Super Dart 400. [5]
Los primeros Dodge Dart se introdujeron en el año modelo 1960. Eran autos grandes y reducidos desarrollados para reemplazar a los Plymouth en el segmento de autos estándar y de bajo precio para la red de concesionarios Dodge. Los concesionarios Dodge habían estado vendiendo Plymouth desde 1930, pero la reestructuración divisional alejó la marca Plymouth de la red de concesionarios Dodge. Los planificadores del proyecto propusieron el nombre Dart, sólo para que los ejecutivos de Chrysler exigieran un costoso programa de investigación que produjo el nombre Zipp. Esto fue rápidamente rechazado a favor de Dart. [7]
Con la cancelación de la marca DeSoto de nivel superior de Chrysler , los productos Dodge de nivel superior pasaron a ser de gama alta, mientras que se utilizaron productos Plymouth con más características para los productos Dodge de nivel inferior.
Los sedanes y cupés Dart se basaron en la plataforma unibody Plymouth con una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm), más corta que la línea Dodge de tamaño estándar. [8] Sin embargo, las camionetas Dart usaban la misma distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm) que las camionetas Polara de lujo. La línea Dart se ofreció en tres niveles de equipamiento: el Seneca básico, el Pioneer de gama media y el Phoenix premium. El nuevo Dart venía de serie con un nuevo motor, el Slant-seis de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) . Los motores V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) (equipo estándar en ciertos estilos de carrocería Phoenix y Pioneer) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) eran opcionales con carburadores de dos o cuatro cilindros y con escape simple o doble . El Dodge V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) se añadió en 1961. [9] Los frenos eran de tambor de 11 pulgadas. [10]
Las ventas del nuevo Dart fueron mayores que las del Dodge Matador y el Dodge Polara de tamaño completo , que también crearon un competidor interno para Plymouth. [9] [11] [12] La publicidad de 1960 y 1961 comparaba el Dart con el automóvil "C" ( Chevrolet ), el automóvil "F" ( Ford ) y el automóvil "P" (Plymouth). Después de la crisis económica de 1958-1959, la producción de Dodge en 1960 se recuperó a 367.804 automóviles, el total más alto de la división hasta la fecha, y ocupa el sexto lugar detrás de Chevrolet, Ford, Plymouth, Rambler y Pontiac. Los funcionarios de Chrysler se sintieron algo menos reconfortados al ver que el 87% del volumen de Dodge consistía en la línea Dart, de bajo beneficio, en comparación con los modelos de lujo Matador y Polara, de los cuales sólo se vendieron 41.000 para el año modelo 1960.
A medida que aumentaron las ventas del Dart, las ventas de Plymouth cayeron. Los ejecutivos de Chrysler hicieron poco para detener las luchas internas entre las divisiones. Las ventas de dardos fueron tan fuertes en 1960 que se redujo la producción de las líneas de modelos de precio medio. El Matador de tamaño completo y precio medio se suspendió después del año modelo 1960 cuando los compradores seleccionaron el Dart Phoenix, un poco más pequeño pero mejor equipado y menos costoso. El Polara premium permaneció en el segmento de precio medio en 1961. [9]
Para el año modelo 1961, el Dart continuó como el Dodge de tamaño completo más pequeño. Conservó la distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm) y fue rediseñado para emular al Polara más grande. Los mismos tres niveles de equipamiento estaban disponibles: el Phoenix premium, el Pioneer de gama media y el Seneca básico. Una vez más, las camionetas compartían la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm) del Polara; También compartían las exclusivas luces traseras laterales del Polara.
Las opciones de motor incluían el motor de seis cilindros inclinado de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), y los V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) también estaban disponibles en varias configuraciones. Los convertibles Phoenix estaban equipados con motores V8. A partir de mediados de año, algunos Dart pedidos con el motor 225 estaban equipados con el bloque de aluminio fundido a presión. Los Dart de todas las series estaban equipados de serie con transmisiones manuales de tres velocidades y cambio de columna . La automática TorqueFlite con cambio de botón de Chrysler estaba disponible por un costo adicional. El alternador , introducido como equipo estándar en 1960 en el Valiant , reemplazó al generador de CC anterior en todos los productos Chrysler de 1961. Los Dart de 1961 fabricados en Canadá eran idénticos a los modelos estadounidenses en el exterior, pero el acabado interior, los controles y las pantallas eran los utilizados en el Plymouth estadounidense. [9]
El estilo de Virgil Exner de 1961 con sus aletas invertidas, el guardabarros trasero festoneado (las luces traseras eran ampliamente conocidas como "uñas encarnadas") y la parrilla cóncava era muy impopular entre los consumidores. [13] La posición baja y el pequeño tamaño de las luces traseras del Dart , justo encima de las esquinas del parachoques, también fue criticado y los conductores de los coches que le seguían se quejaron de que no podían verlos. Las luces traseras envolventes proyectaban luz hacia los lados, no hacia atrás. [14] A mediados de año, Dodge puso a disposición luces traseras auxiliares a un costo adicional a través de su red de concesionarios. Sin embargo, estas grandes luces redondas estaban montadas cerca del lado interior de las aletas traseras y agravaban el ya incómodo estilo. [15]
El mercado de automóviles de 1961 fue en general un año malo para las ventas de automóviles, y la producción de Dodge se redujo a 269.367 unidades, de las cuales 142.708 eran Darts. [16] Entre todos los Dart vendidos, casi la mitad (66.100) eran de la línea Seneca, frente a 111.600 en 1960. [16] Las ventas combinadas de Dart y Polara fueron inferiores a las ventas de Plymouth en 1961. Dodge ocupó el noveno lugar en ventas en Estados Unidos. mercado en 1961, por debajo del sexto lugar en 1960. Las ventas del compacto Dodge Lancer fueron 74.773 unidades en comparación con su gemelo Plymouth, el Valiant, que vendió 143.078 unidades durante el mismo año. [9] El año modelo 1961 vio la producción total de Dodge caer por debajo del año modelo 1959 de lenta venta y casi el año de recesión desastrosa de 1958 cuando Dodge enfrentó las consecuencias de la mala reputación de sus modelos 1957. [9]
Para 1962, los niveles de equipamiento y los nombres de Seneca, Pioneer y Phoenix se eliminaron; en su lugar, los niveles de equipamiento se convirtieron en Dart, Dart 330, Dart 440 y Polara 500, ofrecidos en estilos reducidos de techo rígido de dos y cuatro puertas y convertibles, que se destacaban. Destacan por sus parrillas elevadas y salientes, que abarcan lo que parecen faros interiores, similares a los faros interiores de la parrilla saliente de un Ford Mustang de 1969 .
El Dodge Polara 500 era dimensionalmente idéntico pero no oficialmente un Dart debido a su nombre diferente, y no fue construido ni vendido en Canadá. Los modelos Dart eran los mismos en Canadá que en los EE. UU., excepto que el modelo base llevaba la denominación Dart 220 . [17]
El Dart y el Polara fueron reducidos como parte del apresurado esfuerzo de Chrysler por competir con lo que los líderes de la compañía pensaban que serían autos grandes reducidos de Chevrolet. Sin embargo, no habían oído hablar de los grandes Chevrolet, sino del compacto Chevy II Nova . [ cita necesaria ] Este era un compacto básico con motor delantero para competir más directamente que el Corvair con el Ford Falcon , el Rambler American y el Plymouth Valiant . Tanto el Impala de Chevrolet como el Galaxie de Ford mantuvieron su tamaño de acuerdo con las normas predominantes de los automóviles de tamaño completo.
El Dart rediseñado se percibió más como un intermedio, como el Rambler Classic o el Ford Fairlane . Cuando los concesionarios Dodge expresaron su descontento por no tener un verdadero automóvil de tamaño completo para ofrecer, Chrysler rápidamente creó el Dodge Custom 880 en enero de 1962 colocando el conjunto frontal del Dodge Polara de 1961 en una versión de la carrocería Chrysler Newport de 1962. [9]
El Dart de 1962, al igual que el Plymouth, estaba sobre una nueva plataforma "B" unibody liviana , con la bien recibida suspensión delantera con barra de torsión "Torsion-Aire" de Chrysler y ballestas traseras asimétricas. La rigidez obtenida a través de la plataforma unibody casi pura combinada con el bajo peso no suspendido de la suspensión y la geometría casi ideal proporcionaron un manejo, frenado y aceleración sólidos; este último, especialmente con el V8 "Ramcharger" de 415 hp (309 kW) y 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) de mediados de año, que estaba destinado principalmente a las carreras de resistencia autorizadas, donde rápidamente rompió récords de rendimiento.
La nueva plataforma de chasis con carrocería B del Dart duró bastante; Si bien 1962 fue el único año para un modelo con carrocería B llamado "Dart", la plataforma B permaneció en uso con sólo modificaciones muy leves y algunas designaciones de letras nuevas hasta los autos con carrocería R de 1981 .
Para 1963, Dodge tomó una decisión de último minuto de abandonar el nombre Lancer en favor de Dart para el "compacto senior" recientemente diseñado de Dodge, un término de marketing que se refiere a que la distancia entre ejes había aumentado a 111 pulgadas (2819 mm) desde las 106,5 pulgadas del Lancer ( 2.705 milímetros). Esta distancia entre ejes más larga usó la misma suspensión de carrocería A del Valiant y el desaparecido Lancer, y sustentaría a todos los Dart de 1963 a 1976, excepto las camionetas de 1963 a 1966 que usaron la distancia entre ejes del Valiant (106 pulgadas (2692 mm)) y el 1971- Demon/Sport de 1976 que utilizaba la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) del Plymouth Duster . La distancia entre ejes más larga daba más espacio para las piernas en el asiento trasero que el Lancer anterior o el Valiant contemporáneo. El Dart estaba disponible como sedán de 2 o 4 puertas , cupé de techo rígido de 2 puertas, camioneta y convertible. Se ofrecieron tres niveles de equipamiento: el 170 de baja especificación, el 270 de alta especificación y el GT premium , que estaba disponible sólo como techo rígido de 2 puertas o convertible. El Dart de 1963 tiene un diámetro de giro de 38,9 pies (11,9 m). [19]
El Dart fue un éxito instantáneo en el mercado, con ventas en 1963 que aumentaron considerablemente en comparación con las del Lancer de 1962. El Dart siguió siendo extremadamente popular hasta el final de su producción en 1976 en comparación con el Ford Falcon y el Chevrolet Nova . [9]
Las ofertas iniciales de motores eran dos tamaños del Slant-seis: una versión de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) y 101 hp (75 kW) se instaló como equipo estándar, y una de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) y 145 hp (108 kW). La versión estaba disponible por menos de $50 adicionales. El bloque de motor de aluminio para el 225 se suspendió a principios del año modelo 1963. Después del inicio del año modelo 1964, se introdujo como opción de motor superior un LA V8 completamente nuevo, compacto y liviano de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) que producía 180 bhp (130 kW) con un carburador de 2 cilindros. 1964 fue el último año en que se controló con botón pulsador la transmisión automática Torqueflite opcional , por lo que los modelos de 1963 y 1964 fueron los únicos Dart compactos así equipados. [9] Las relaciones de eje estándar en 1964 eran 2,93:1 con transmisión automática y motor 225, o 3,23:1 con transmisión manual y motor 225, o con motor 170 y cualquiera de las transmisiones. Una proporción de 3,55:1 era opcional. [20] Las nuevas características incluyeron cerraduras de puertas más fuertes y un estrangulador automático refinado. [20]
En 1965, el 273 de 2 cilindros seguía disponible, pero se lanzó una nueva versión de alto rendimiento del motor 273 con un carburador de 4 cilindros, compresión de 10,5:1, un árbol de levas más agresivo con taqués sólidos y otras mejoras que aumentaron la producción a 235. CV (175 kW). Al mismo tiempo, se ofreció el Dodge Dart Charger. Los Dart Chargers eran techos rígidos Dart GT amarillos con interiores negros, motores Commando 273, especificaciones mecánicas y de acabado de primera calidad y un distintivo especial "Charger". Fueron los primeros modelos de Dodge en llevar el nombre "Charger". Al año siguiente, se introdujo el Dodge Charger con carrocería B más grande y, a partir de entonces, el nombre "Charger" se asoció con los modelos Dart sólo en el nombre comercial "Charger 225" para el motor opcional de 6 cilindros más grande.
Otras opciones nuevas para 1965 incluyeron componentes de suspensión mejorados y ruedas y neumáticos más grandes de 14 pulgadas (356 mm). El aire acondicionado instalado de fábrica estuvo disponible después del inicio del año modelo 1965, así como los frenos de disco , que requerían ruedas de 14 pulgadas (356 mm) para despejar las pinzas. Los cinturones de seguridad delanteros se convirtieron en estándar. [21]
El motor Slant-6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) siguió siendo equipo estándar, aunque su potencia nominal aumentó de 101 bhp (75 kW) a 115 bhp (86 kW) en 1967, debido a la instalación del Carter BBD de 1 barril del motor 225. o carburador Holley serie 1904 y el árbol de levas revisado que el motor más grande había recibido en 1965. Para los vehículos del mercado interno norteamericano, el motor base 170 fue reemplazado en 1970 por una nueva versión más potente de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) del Slant-6. . Este nuevo motor base también era menos costoso de fabricar, ya que a diferencia del motor 170 anterior, el 198 usaba el mismo bloque que el 225. La menor cilindrada se logró con un nuevo cigüeñal (carrera de 3,64 pulgadas (92 mm) frente al 4,125 pulgadas). (104,8 mm) de carrera de la manivela 225) y bielas (7,006 in (178,0 mm) de largo frente a las bielas de 6,67 in (169 mm) en el 225). [22] Sin embargo, el 225 siguió siendo una opción de actualización. El V8 de bloque pequeño de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) de 2 cilindros fue reemplazado en la lista de opciones en 1968 por un motor de 2 cilindros de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L). El 318 tenía una potencia de 230 bhp (170 kW) frente a los 180 bhp (130 kW) del 273 con carburador de 2 cilindros. Al mismo tiempo, el motor de 4 cilindros con carburador de 273 235 bhp (175 kW) fue reemplazado en la lista de opciones por el motor de 4 cilindros y 275 bhp (205 kW) con carburador de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L), disponible solo en los modelos Swinger y 1968-1972. el Dart más popular, los modelos GTS orientados al rendimiento. El Dart GTS venía de serie con el motor V8 de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L). Un bloque grande de 300 hp (220 kW) y 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) era opcional.
El Dart y su modelo hermano, el Plymouth Valiant, fueron rediseñados sustancialmente para el año modelo 1967. Además del nuevo estilo, los autos recibieron sistemas de dirección revisados, mayor espacio entre las vías delanteras y los rieles del bastidor y miembros K rediseñados capaces de aceptar motores más grandes. El Dart mantuvo esta forma básica, con mejoras que consistieron en un estilo revisado de la parte delantera y trasera y molduras interiores, hasta el final de la producción de carrocería A en 1976 para Norteamérica y 1981 para Sudamérica.
El Dart rediseñado de 1967 presentaba una ventana trasera con curvas inversas compuestas. Esto creó una apariencia única en la parte trasera del invernadero , pero tendía a acumular nieve y creaba pilares C gruesos que parecían formales pero creaban puntos ciegos para los conductores. El cristal lateral curvo se utilizó por primera vez en un compacto Chrysler. El frente presentaba un nuevo contorno frontal de doble plano: la sección central de la parrilla, el parachoques y el borde delantero del capó estaban empotrados en el plano frontal del automóvil. Los faros individuales se colocaron delante de la sección central empotrada, definiendo el plano frontal. Las luces de estacionamiento/direccionales se colocaron en la parrilla, en las esquinas formadas por el área de transición entre las secciones empotrada y delantera.
Con el nuevo diseño, se realizaron cambios en la línea Dart, comenzando con la eliminación de sus camionetas y la designación "170" del modelo base. Los únicos estilos de carrocería eran los sedán de 2 y 4 puertas, el techo rígido y el convertible. El modelo base 170 ahora llevaba la denominación simplemente "Dart". Las versiones 270 y GT se mantuvieron en su mayor parte sin cambios. A finales de 1967, debutó el modelo GTS, pero se fabricó en cantidades limitadas debido a su retraso en el año del modelo; Podría decirse que el GTS de 1968 se mejoró al instalar el nuevo V8 de alto rendimiento de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) como equipo estándar. [9]
El Dart de 1967, junto con todos los demás productos Chrysler de 1967, obtuvo un nuevo sistema hidráulico de frenos de doble circuito para garantizar que una pérdida de presión en los frenos delanteros no impidiera que los frenos traseros funcionaran, y viceversa. El sistema también incorpora un testigo de avería del sistema de frenos en el salpicadero. [23] Otros cambios para cumplir con las nuevas leyes federales de seguridad incluyeron columnas de dirección plegables, acolchado adicional en el tablero y parasoles. También se proporcionaron anclajes para los cinturones de hombro de los ocupantes exteriores delanteros.
El rediseño de 1967 eliminó todos los rastros del estilo anterior de Virgil Exner que resultó menos popular a principios de la década de 1960. La carrocería más nueva era más elegante y resultó extremadamente popular, lo que provocó que las ventas del Dart superaran a las de los compactos de Ford y GM.
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Los cambios para 1968 fueron relativamente sutiles. Las luces de estacionamiento y de giro en la parrilla se movieron ligeramente hacia adentro y se redondearon. Se agregaron luces de posición laterales a los guardabarros delanteros y a los paneles de los cuartos traseros para cumplir con la recientemente introducida Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 108 . Los arneses para los hombros (separados, este año y hasta 1973, de los cinturones de regazo) y el acabado mate antideslumbrante en los brazos del limpiaparabrisas también formaban parte del paquete de seguridad exigido por el gobierno federal de 1968. El sistema de control de emisiones "paquete de aire limpio" de Chrysler se convirtió en equipo estándar en los automóviles vendidos en los 50 estados. [24] El varillaje de la dirección se revisó nuevamente, al igual que las juntas del parabrisas y la ventana trasera y las tiras de bloqueo de las molduras, dejando las piezas de 1967 como artículos de solo un año. La relación estándar del eje trasero se redujo de 2,93 a 2,76 con todos los motores de rendimiento estándar y transmisión automática . La funcionalidad de cambio descendente con aceleración parcial se agregó como un refinamiento a la transmisión automática TorqueFlite en autos de 6 cilindros, para mantener un rendimiento aceptable en ciudad con la relación más alta del eje trasero. [24]
Una opción limitada solo para 1968, código L023, [25] los Hemi Darts reelaborados por Hurst usaban el motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) . Estos modelos especiales (solo se fabricaron 80) se crearon estrictamente para carreras de resistencia e incluían una exención de responsabilidad de no garantía. El 20 de febrero de 1968, la sede corporativa en Highland Park, Michigan , envió un comunicado de prensa a los concesionarios Dodge . [26] Era un discurso promocional destinado a vender dardos con motor Hemi, listos para arrastrar. El comunicado de prensa decía que Dodge quería hacer un drag racer listo y construido en fábrica a partir del techo rígido 68 Dart GTS para competir en clase B Super Stock (carreras de resistencia) . Los ingenieros afirmaron que el nuevo Hemi Dart alcanzó velocidades de 130 mph (209 km/h) en menos de 11 segundos y 1 ⁄ 4 mi (402 m) veces en el rango de 10 a 11 segundos, aunque se han reportado tiempos tan bajos como los 9 -10 segundos de alcance.
Para mantener el peso bajo, se utilizó un capó y guardabarros de fibra de vidrio . El capó presentaba una toma de entrada funcional y cuatro pasadores para quitar el capó por completo. Se utilizaron puertas livianas de acero bañadas en ácido con vidrios laterales delgados. Como las puertas carecían de mecanismo de ventana, se colocó una correa en la parte inferior del vidrio del panel interior de la puerta. Para mantener el vidrio levantado, la correa se sujeta al interior de la puerta. El interior incluía sólo dos asientos individuales de una furgoneta Dodge. Para ahorrar peso se omitieron la consola central , la calefacción, los silenciadores, los espejos laterales, la radio , las alfombras e incluso los apoyabrazos .
El motor era un 426 Hemi con especificaciones de carrera. Estos motores tenían una relación de compresión de pistones de 10,25: 1 , diámetro x carrera 4 + 1 ⁄ 4 pulg. × 3 + 3 ⁄ 4 pulg. (108,0 mm × 95,3 mm) alimentados a través de carburadores Holley de 2X4 cilindros encima de un colector de admisión de aluminio cruzado liviano. nominal de 425 hp (431 PS; 317 kW) a 5000 rpm y un torque máximo de 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 4000 rpm. [27] [28] Se trasladó una batería Mopar de alto rendimiento al maletero para liberar espacio y mejorar la distribución del peso .
Los Dardos se podían pedir con transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades. Los automóviles equipados con transmisión manual , código A-833 , presentaban un eje de servicio pesado construido Dana 60 con una relación de transmisión de 4.88, embrague de servicio pesado , campana de acero y eje de torsión y pivotes especiales. Las transmisiones manuales se modificaron eliminando sincronizadores , lo que redujo las posibilidades de perder cambios . Una palanca de cambios Hurst montada en el piso venía de serie.
Las transmisiones automáticas eran la entonces nueva 727 TorqueFlite de tres velocidades construida por Chrysler con una sección central de piñón de vástago grande de 8-3/4 pulgadas con un juego de engranajes de 4,86 y un convertidor de par de alta velocidad de 2600 rpm . También fueron modificados con una palanca de cambios Hurst montada en el piso para cambios manuales.
Otras características incluyen amortiguadores traseros de alta resistencia , un radiador de alta resistencia con un ventilador de siete aspas y poleas de ranura profunda , una bomba de aceite de alta capacidad, una leva de elevación sólida y una cadena de distribución de rodillos para reducir el estiramiento y brindar un rendimiento más confiable. También se utilizó un distribuidor disyuntor transistorizado de dos puntos junto con un encendido Prestolite y cables de núcleo sólido.
Los coches pesaban aproximadamente 3000 lb (1361 kg). Los autos fueron diseñados para cumplir con los requisitos legales de la calle , pero debido a las modificaciones, los autos venían con descargos de responsabilidad de que no eran para uso en la calle, sino más bien "pruebas de aceleración supervisadas" o carreras de resistencia. [29]
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El sedán de 2 puertas se abandonó a finales de 1968 y se reemplazó con el techo rígido Swinger de 2 puertas para 1969, disponible en versiones Custom, GT y GTS. También se agregó el Swinger 340.
Toda la gama Dart de 1969 recibió actualizaciones de acabado, incluida otra revisión menor de la parrilla y el regreso a las luces de estacionamiento/direccionales rectangulares. Las luces de posición laterales redondas de 1968 fueron reemplazadas por reflectores rectangulares. Los reposacabezas fueron equipo opcional hasta el 1 de enero de 1969, cuando su instalación se volvió obligatoria según la ley federal. Los modelos de 6 cilindros recibieron un sistema antihielo de carburador tomado de los motores Chrysler de 6 cilindros del mercado canadiense, [30] y los ajustadores automáticos del freno de tambor fueron revisados para un funcionamiento más consistente. [31] En la parte superior de la gama de rendimiento del Dart para 1969, había disponibilidad limitada del 440 V8 en el modelo Dart GTS.
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El Dart se actualizó en 1970 con cambios en la parte delantera y trasera diseñados para acercar el automóvil a los temas de diseño que se encuentran en los vehículos de tamaño completo de Dodge a través de cambios en la parrilla y el contorno. En la parte trasera, las nuevas luces traseras rectangulares del Dart se colocaron en un diseño de parachoques trasero en forma de cuña que continuaba con el borde posterior en ángulo de la nueva tapa de la plataforma y los paneles laterales. El estilo trasero revisado no cambió el espacio del maletero de 14,1 pies cúbicos del modelo de 1969. Las ruedas de 14 pulgadas se convirtieron en equipo estándar, y el Slant-6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) fue reemplazado por una versión más grande de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) para mejorar el rendimiento del modelo base y una mayor economía de fabricación; el 198 usó el mismo bloque. como el 225, mientras que el 170 había utilizado un bloque diferente. Los cambios en el sistema de combustible mejoraron la capacidad de conducción, la economía y el control de emisiones. Se agregó un cambio descendente con aceleración parcial a las transmisiones automáticas de 8 cilindros. De conformidad con FMVSS 108 , se instalaron luces de posición laterales y reflectores en las cuatro esquinas. 1970 Los dardos para los mercados estadounidense y canadiense se construyeron en Canadá en las plantas de ensamblaje de Windsor, Ontario o Los Ángeles, California. Todos los Dart de 1970 obtuvieron la columna de dirección y la cerradura de encendido exigidas por el gobierno federal.
El nombre "Swinger" se aplicó a todos los techos rígidos de dos puertas Dart, excepto en la serie personalizada de alta línea. Se realizaron otros cambios en la línea Dart para evitar la competencia interna con el nuevo Challenger de Dodge : el convertible Dart se descontinuó junto con el V8 opcional de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L), dejando el V8 340 de 4 cilindros y 275 bhp (205 kW) como el Motor Dart superior. [9]
El modelo de alto rendimiento de la línea Dart de 1970 fue el techo rígido Swinger 340 de 2 puertas. El Swinger 340 de 1970 venía con tomas de aire en el capó funcionales con 340 emblemas. El equipo estándar incluía frenos de disco delanteros (solo en el Swinger), [32] suspensión "Rallye" de servicio pesado, una relación de eje trasero de 3.23:1, neumáticos diagonales con cinturón de fibra de vidrio montados en ruedas de acero de 14 × 5½ pulgadas y un raya de abejorro. El equipo opcional incluía una mejora sobre el banco estándar con asientos individuales totalmente de vinilo, con los que se podía pedir una consola central. Una mejora del capó de alto rendimiento con tomas de aire se pintó de negro mate con pasadores de sujeción del capó. Las opciones mecánicas incluían dirección y frenos asistidos por energía. Las ruedas Rallye y los cubreruedas de alambre también eran opcionales, al igual que un tacómetro de 6000 rpm y un techo de vinilo en blanco o negro.
Para 1971, Chrysler introdujo un techo rígido de dos puertas en la línea Valiant llamado Scamp. Era el mismo coche que el Swinger con un clip delantero Valiant. Las luces traseras dobles del Dart de 1970 se entregaron al Scamp diseñado con la insignia , mientras que el Dart de 1971 recibió nuevas luces traseras cuádruples más pequeñas que se usarían hasta 1973. El cupé personalizado de dos puertas con techo rígido se convirtió en el Swinger, y el Swinger estándar se convirtió en el Swinger. Especial. Dodge obtuvo una versión del popular Duster fastback basado en Valiant de Plymouth que se llamaría Beaver , [33] pero cuando el departamento de marketing de Chrysler se enteró de que "beaver" era la jerga de CB para vagina , [7] el vehículo pasó a llamarse "Dart Demon". ".
Como fue el caso con rebautizaciones anteriores de Dodge de Plymouth Valiants, como el Lancer de 1961-1962 , las ventas del Demon quedaron por detrás de las del Duster. Con tomas de aire en el capó opcionales y tratamiento opaco en el capó, el automóvil se anunció como un automóvil de alto rendimiento. Los labios de las ruedas del guardabarros delantero tipo Dart del Demon y los labios del guardabarros trasero tipo Duster revelan que el auto era esencialmente un Duster con chapa metálica delantera Dart y otros cambios de estilo menores. Una nueva opción de audio estuvo disponible en 1971: la grabadora de casetes de Chrysler. A diferencia de las cintas de 8 pistas, el reproductor de casetes era relativamente compacto y se montaba en la consola o en su propia carcasa de suelo. Esta unidad ofrecía un micrófono disponible en el que uno podía grabar su propio dictado.
El Swinger 340, el modelo de alto rendimiento de Dart, fue reemplazado por el Demon 340, motor de 275 HP con una transmisión manual de 4 velocidades opcional, tomas de aire en el capó opcionales y tratamiento opaco en el capó. En 1971, Chrysler puso fin a su práctica corporativa de larga data de instalar pernos de rueda con rosca izquierda en el lado izquierdo del vehículo; Los pernos de todas las ruedas del Dart utilizaron a partir de entonces roscas derechas convencionales. [34]
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Los cambios para 1972 incluyeron una parrilla revisada sin el divisor central de los artículos de 1970 y 1971, nuevas luces de posición laterales montadas en la superficie en lugar de las unidades empotradas anteriores, el grupo de instrumentos ahora se compartía con el Valiant y presentaba un velocímetro rectangular grande y varios calibres pequeños y redondos; Volvió la opción de radio AM/FM. El Demon tenía nuevas insignias metálicas de "Demon" montadas en el guardabarros sin el pequeño personaje del diablo en las calcomanías de 1971. La calcomanía "Demon" en la parte trasera del auto fue reemplazada por emblemas de Dodge y Dart en el borde inferior derecho de la tapa de la plataforma. Algunos demonios con las franjas de cinta del panel lateral y trasero conservaron el carácter del diablo de la cinta. [35] [36] Una nueva toma de aire única y opcional en el capó reemplazó a las tomas de aire dobles de 1971 y se combinó con un oscurecimiento de pintura en el capó que había sido estándar en el modelo Demon Sizzler de alto nivel y valor de 1971. Los autos equipados con ruedas de rally opcionales ahora venían con tapas centrales recientemente rediseñadas, terminadas en pintura plateada claro. La producción de demonios fue sustancialmente menor que la de Duster; Esto se refleja en valores más altos para los autos de colección del Demon, especialmente los modelos V8.
El modelo Darts del año 1973 recibió un nuevo estilo frontal con guardabarros, parrilla, panel de cabecera y capó revisados. Se instalaron parachoques delanteros que absorben impactos para cumplir con las nuevas regulaciones federales, así como vigas protectoras contra impactos laterales en las puertas y nuevos dispositivos de control de emisiones. Los nuevos frenos de disco de un solo pistón reemplazaron a las unidades más complejas de 4 pistones ofrecidas entre 1965 y 1972.
El nuevo sistema de encendido electrónico de Chrysler era equipo estándar en todos los motores y los motores de arranque fueron revisados para un arranque más rápido. El bastidor K se modificó para acomodar un nuevo soporte de motor tipo carrete que limitaba el giro del motor a 3°. Las rótulas superiores se actualizaron a las unidades de carrocería B más grandes. Junto con estos cambios en el chasis, el patrón de pernos de las ruedas en los Darts con frenos de disco se amplió de 4 pulgadas (101,6 mm) al patrón de 4,5 pulgadas (114,3 mm) común a los automóviles de pasajeros más grandes fabricados por Chrysler con carrocería B y C. Los dardos con frenos de tambor en las 4 ruedas continuaron con el patrón de pernos más pequeño. El eje trasero estándar seguía siendo la unidad de 7¼", pero la opción de servicio pesado ahora era un elemento de 8¼" en lugar del anterior eje trasero de 8¾". Las relaciones estándar del eje trasero eran 2,76:1 con transmisión automática y 3,23:1 con transmisión manual. Aunque había otras relaciones disponibles. Las aletas de ventilación se eliminaron del Swinger, pero no de los sedán de 4 puertas. Estaba disponible un nuevo paquete "Quiet Car", que consistía en aislamiento acústico adicional, soportes de escape premium y un resonador de escape .
El fastback Demon pasó a llamarse "Dart Sport" en respuesta a las malas ventas. Se pensaba que el nombre "Demonio" y el logotipo del diablo con una horca afectaban negativamente las ventas a las personas de fe. [9] El modelo de alto rendimiento se convirtió así en Dart Sport 340, y en 1973 se produjeron cambios de estilo junto con el cambio de nombre. El Dart Sport recibió la misma parte delantera nueva que los otros Dart, y sus luces traseras se cambiaron a dos luces por lado, cada una con un anillo embellecedor cromado. Estos permanecerían sin cambios hasta el año modelo 1976.
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En 1974, los estándares federales de impacto de parachoques de 5 mph (8,0 km/h) se ampliaron para cubrir tanto los parachoques traseros como los delanteros y, como resultado, los parachoques traseros del sedán Swinger y Dart se hicieron mucho más masivos. Las luces traseras, más grandes que las del año anterior, se colocaron encima del parachoques trasero, en lugar de dentro de él. Los cinturones de hombro y de regazo finalmente se combinaron en todos los productos Chrysler en un diseño retráctil, sensible a la inercia y de una sola hebilla que Chrysler llamó "Unibelt", reemplazando los cinturones de regazo y hombros separados, difíciles de usar, que se habían instalado hasta 1973.
El embargo petrolero árabe de 1973 aumentó las ventas de automóviles más pequeños en los EE. UU. Dodge introdujo el Dart SE (edición especial) a mediados de 1974 como un sedán de cuatro puertas y techo rígido de dos puertas. El SE incluía asientos individuales de terciopelo con respaldo alto y apoyabrazos plegables, paneles de puertas alfombrados, panel de instrumentos de imitación de madera y cubiertas de ruedas de lujo junto con una transmisión automática TorqueFlite como equipo estándar. El SE venía equipado con el paquete "coche silencioso" introducido en 1973. El sistema de aire acondicionado disponible en todos los Darts tenía mayor capacidad, un enfriamiento más rápido y temperaturas mínimas más bajas. [38] Una válvula reguladora de presión del evaporador, utilizada durante mucho tiempo en productos Chrysler más grandes, variaba la capacidad del compresor sin activar el embrague.
El Dart Sport 340 fue sustituido por el Dart Sport 360 de 245 CV. ya que el motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) reemplazó al motor de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) descontinuado después de 1973.
Los modelos de 1975 eran prácticamente idénticos a los de 1974, excepto por una nueva parrilla y el hecho de que el California y algunos modelos de gran altitud estaban equipados con convertidores catalíticos y, por lo tanto, requerían gasolina sin plomo. Todos los modelos de 1975 debían pasar una prueba de aplastamiento del techo y, para cumplir con este estricto requisito, se agregaron refuerzos adicionales a todos los techos rígidos de 2 puertas Dart. [38] Se había incorporado acero de gran calibre en el área del pilar del parabrisas en el diseño del parabrisas, el pilar y el techo. Los dardos también estaban equipados con una columna de dirección mejorada que absorbía energía y que utilizaba múltiples ranuras en la cubierta de la columna para reemplazar el diseño de malla enrevesada utilizado anteriormente. En el momento del impacto, la fuerza aplicada al volante hizo que la cubierta de la columna se curvara hacia atrás sobre un mandril montado en el suelo. Las Normas Federales de Seguridad de Motores requirieron brevemente que los cinturones de seguridad delanteros incluyeran un sistema de bloqueo de arranque que impidiera que el motor arrancara a menos que el ocupante del asiento exterior delantero y el conductor se abrocharan los cinturones. [38]
El motor 198 Slant Six se suspendió y el 225 se convirtió en equipo estándar en todos los modelos. Como en 1974, el 360 V8 se limitó al modelo Dart Sport 360. Se ofreció una transmisión manual de 4 velocidades con el motor de 6 cilindros por primera vez en el mercado norteamericano desde 1965 y con una nueva relación de cuarta marcha con sobremarcha del 30% . [39] Fue la primera aplicación de sobremarcha por parte de Chrysler desde 1959. [40] La relación de transmisión final en cuarta marcha fue de 2,36:1 en los autos de seis cilindros inclinados equipados con eje trasero de 3,23:1 y de 2,15:1 en los V8 equipados con Eje trasero 2,94:1. El resultado fue menos ruido y desgaste del motor y una mayor economía de combustible. [40]
También en 1975, los calentadores tenían un 14% más de capacidad de calefacción que los modelos del año anterior. [38] La capacidad agregada fue el resultado de agregar una tercera velocidad al sistema de soplado, que proporcionó un 20% más de flujo de aire en la configuración máxima. [38] El ciclo del temporizador de la rejilla del desempañador de vidrio trasero calentado eléctricamente se duplicó a 10 minutos. Además, se mejoró el aislamiento acústico. [38]
1976 fue el último año del Dart en el mercado norteamericano. El espejo retrovisor estaba montado en el parabrisas en lugar de en el techo. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipo estándar el 1 de enero de 1976, de acuerdo con los requisitos federales de rendimiento de frenos más estrictos de EE. UU., debutó un nuevo volante de 2 radios y un nuevo freno de estacionamiento accionado con el pie reemplazó la manija en T debajo del tablero utilizada desde el Dart. 1963 Introducción como coche compacto. Las luces de estacionamiento de la parrilla eran de color ámbar , mientras que los años anteriores tenían lentes transparentes con bombillas de color ámbar.
El Dart Sport 360 se abandonó como modelo independiente en 1976, pero el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L), cuatro cilindros y escape doble (sin convertidores catalíticos) era una opción de $376 (excepto en California) para los modelos Dart Sport V8 de $3370. con transmisión automática. [41] La revista Car & Driver probó el Dart Sport 360 en la edición de abril de 1976, comparándolo con el Chevrolet Corvette y el Pontiac Trans Am, y descubrió que su velocidad máxima de 121,6 mph (195,7 km/h) era la segunda después de los 124,5 del Corvette. mph (200,4 kilómetros por hora). [42]
Dart Custom 4-Door Sedan se eliminó como el modelo sedán de 4 puertas de nivel medio, pero las características y el acabado se transfirieron como paquete opcional A68. Los sedanes equipados con el paquete Custom recibieron las mismas insignias de guardabarros delanteros "Custom" que se aplicaron a los modelos independientes de 1975 del mismo nombre. La eliminación de la serie Custom redujo la oferta de sedán de 4 puertas de Dart en el último año de Dart a dos modelos, Dart y Dart Special Edition.
En 1976, el Dart se ofreció con un paquete policial, con el código de producción A38. El A38 Dart tenía componentes y sistemas de altas especificaciones, incluida una suspensión de alta resistencia con barra estabilizadora trasera, ballestas más resistentes y amortiguadores más firmes, frenos más grandes con pastillas de disco delanteras semimetálicas, refrigeración máxima del motor y un alto -Alternador de capacidad y batería. Los motores eran 225 de seis cilindros inclinados de Chrysler, 318 V8 y LA V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) (220 HP, sin catalizador en los modelos de 49 estados y un escape doble verdadero; los modelos de California tenían un escape único con el catalizador). convertidor) con una transmisión A727 TorqueFlite . El equipo específico de la policía, como un velocímetro calibrado ("certificado" 120 mph), luz de techo de alta intensidad y un arnés de cableado para una barra de luces en el techo, eran equipos estándar con un foco en el pilar A y las barras de empuje eran opcionales. El volumen de producción fue bajo y la mayoría de los A38 Darts se destinaron a los departamentos de policía de Los Ángeles y Ventura en el sur de California . En su mayor parte, las agencias policiales prefirieron el Dodge Coronet intermedio más grande o el Dodge Monaco de tamaño completo .
Paquete de taxi A37
También se ofreció un paquete de taxi en el último año de producción de Dart. El equipamiento estándar incluía cableado para las luces del techo, refuerzos estructurales en los miembros del bastidor de la carrocería, amortiguadores de alta resistencia y alternador y radiador de máxima capacidad. Las opciones de motor eran el 225 Slant Six o el 318 V8. El paquete Taxi también incluía numerosas mejoras interiores, incluido vinilo negro de alta calidad, tapetes resistentes y resortes resistentes en los cojines y respaldos de los asientos delanteros y traseros. Por un costo adicional, los compradores de flotas podrían especificar una gama más amplia de colores que los que se ofrecen a los compradores minoristas en el Selector de pintura de producción y flotas, incluido Taxi Yellow, código de color Y7.
Para 1973 y 1974, la opción Convertriple en el Dart Sport incluía un panel de seguridad/asiento trasero plegable que ofrecía 1,96 m (6 pies 5 pulgadas) de espacio longitudinal y un techo corredizo de metal operado manualmente . [43] Se anunciaba como "tres autos en uno": un compacto económico, una alternativa convertible debido al techo corredizo y una alternativa de camioneta espaciosa debido al asiento trasero plegable. [44] [45]
El Convertriple fue la base de la opción Hang 10 de 1975 . [46] Estaba dirigido a los surfistas en un intento por parte de los especialistas en marketing de Dodge de determinar mejor las preferencias de los consumidores en un mercado de rendimiento en declive. [47] Hang ten es una expresión surfista para mantener el equilibrio en el extremo de una tabla de surf con diez dedos sobre la punta de la tabla mientras se monta la ola. Disponible solo en un exterior blanco cáscara de huevo con techo corredizo instalado de fábrica, el asiento trasero plegable del automóvil permitía cargar una tabla de surf a través del maletero. La opción Hang 10 continuó con el tema del surf con rayas de varios colores que acentúan los asientos de vinilo blanco y los paneles de las puertas. [48] Una alfombra peluda de color naranja cubría el respaldo del asiento trasero plegable, mientras que el tablero y la consola central tenían detalles en naranja. [48] Las franjas exteriores rojas y azules comenzaron en los paneles laterales con un gráfico de surfista montando olas. Un diseño de tabla de surf recorría el centro del capó. Entre las luces traseras, el patrón de rayas se engrosaba hasta convertirse en letras en forma de tabla de surf que deletreaban "Hang 10". [49]
A mediados de 1974, Dodge introdujo el paquete de equipamiento Caravan Tan . Las características de este Dart Sport incluían un banco de vinilo en tonos desérticos con inserciones de rayas multicolores y ribetes blancos, y un panel de instrumentos, tablero y alfombras de color dorado. Las opciones de colores exteriores fueron piedra lunar oscura, siena, dorado metálico, dorado oscuro metálico, leonado dorado y blanco.
En conexión con el Bicentenario de los Estados Unidos , una edición Spirit of '76 del Dart Sport presentaba pintura blanca con franjas laterales rojas y azules prominentes destinadas a evocar la imagen de la bandera estadounidense.
En respuesta al creciente interés en la economía de combustible, Dodge ofreció el paquete de economía de combustible Dart Lite que pesaba al menos 68 kg (150 lb) menos que el Dart Sport normal. [50] El 225 slant-six era el único motor disponible, equipado con un colector de admisión de aluminio por primera vez desde 1960 y un carburador y distribuidor especialmente calibrados. Los soportes de refuerzo del parachoques eran de aluminio en lugar de acero, mientras que los refuerzos del capó y la tapa del maletero y los paneles interiores también eran de aluminio. El bloque del motor de seis cilindros inclinados ya se había modificado para reducir el peso en 1975; A mediados de la producción de 1976, su cigüeñal se cambió de acero forjado a hierro fundido más ligero. El sistema de escape de alto flujo incluía un convertidor catalítico de doble galleta , un tubo de dirección más grande [50] de 2¼" y el silenciador utilizado en los modelos V8. El Dart Lite estaba equipado con un eje trasero de 2,94:1 en lugar del habitual 3,21:1. La caja de la transmisión manual de 4 velocidades A833OD Overdrive [50] estaba hecha de aluminio y tenía una relación de transmisión final de .73:1 que permitía navegar a velocidades de carretera con una transmisión manual de tres o cuatro velocidades. revoluciones mínimas del motor. [50] Como todos los demás Dart, los Dart Lites con transmisión automática venían con un eje trasero de 2.76:1 como equipo estándar. [50] El Dart Lite con transmisión manual fue clasificado por la EPA con 36 mpg (6.5 L /100km) en carretera. La versión Plymouth era el Feather Duster.
Se ofrecieron dardos a la industria de los taxis durante toda su producción desde 1963 hasta 1976. Si bien las especificaciones variaban según el año, las mejoras interiores generalmente incluían tapetes de caucho negro delanteros y traseros de alta resistencia, resortes de cojín de asiento de alta resistencia con respaldo de espuma completa y asientos de espuma de aire, molduras totalmente de vinilo negro con fundas de asiento de vinilo con respaldo de lona pesada, correas o manijas de asistencia para tirar de las puertas interiores y una luz de advertencia de puerta entreabierta para el conductor. Mecánicamente, los taxis Dart generalmente estaban equipados con frenos, neumáticos, amortiguadores, barras de torsión delanteras y ballestas traseras de alta resistencia, un alternador de alto rendimiento, un sistema de enfriamiento de mayor capacidad y una calibración del carburador extra pobre para una mayor economía. En 1976, el paquete de taxi Chrome Yellow estaba disponible sólo con un motor 225 de seis cilindros inclinados que producía 95 hp (71 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m); La transmisión era el (raro) A-727-RG (motor de plataforma elevada, que era la serie Slant-Six) con emisiones de California, 90 hp (67 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m). Las opciones incluían un paquete de supresión de radio y un sistema Fuel Pacer. Muchos, si no todos, tenían un código de venta de pintura del color de la carrocería "999", que significa pintura de pedido especial. [51]
Dodge ofreció una versión de alto rendimiento del Dart GT en 1966. Conocido como D-Dart para uso competitivo en la clase D/stock de la NHRA, el 273 V8 fue modificado para producir 275 bhp (205 kW). La mayor parte de la potencia procedía de un carburador más grande y un árbol de levas más radical. El boletín enviado a los concesionarios por parte de Chrysler también menciona un eje trasero de 8,75 pulgadas (222 mm) con una relación de transmisión final de 4,89:1.
En 1966, la SCCA introdujo el nuevo Campeonato Transamericano de Sedán que permitía la competencia entre Dodge Darts, Plymouth Barracudas, Chevrolet Corvairs, Ford Mustangs y otros "turismos de producción" con una distancia entre ejes máxima de 116 pulgadas (2946,4 mm). Los coches compitieron en dos clases, más de 2 litros y menos de 2 litros. [52] Se permitieron pocas modificaciones; Se podían quitar los parachoques, los asientos traseros y las alfombrillas, se podían reemplazar los silenciadores por tubos rectos y se podían usar ruedas diferentes siempre que se mantuviera el diámetro y el ancho de la llanta original. [53] Cualquier componente del motor disponible en el mostrador de repuestos del concesionario fue autorizado para su uso. [53] El equipo de carreras de Bob Tullius , llamado "Grupo 44", utilizó cupés modelo Dart 270 y cupés GT con motores 273-4bbl y fue patrocinado por Quaker State . El equipo ganó la carrera de resistencia de 24 horas en Marlboro Motor Raceway en el auto número 4 conducido por Tullius y Tony Adamowicz, quienes también ganarían en Riverside International Raceway . [53] Dodge retiró el patrocinio de los Dardos después de una temporada.
Aunque corredores como Dick Landy y Don Garlits habían modificado los Darts a mediados de la década de 1960 para correr en la clase de autos divertidos de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) usando el 426 Hemi, las carreras de clase súper estándar del Dart eran casi inexistentes debido al pequeño V-8 disponibles. En 1968, Dodge contrató a Hurst Performance para construir un número limitado de Darts propulsados por el bloque grande RB de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) y los Darts Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) para competir en la clase SS/B como el LO23 "Hurst Hemi Dardo". Según Larry Shepard, ingeniero de Chrysler, la mayoría de estos Darts eran propulsados por Hemi, aunque en 1968 también se construyó una pequeña serie piloto de cincuenta Darts con motor 440. [ 54] "En 1969", dijo Shepard, "construimos más de 600 440, básicamente igual que el 383 GTS, excepto por el motor". [54]
Los dardos con volante a la derecha de 1960, 1961 y 1962 se exportaron a países de la Commonwealth como Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Singapur. En Australia fueron identificados como Dodge Phoenix . En Sudáfrica, también se vendió una versión del automóvil de la marca DeSoto llamada Diplomat entre 1960 y 1962. Una vez que el nombre "Dart" se trasladó al automóvil compacto de Dodge de 1963, el Phoenix ya no estaba relacionado con Dart; A partir de entonces, cada año hasta 1971, el nombre "Phoenix" se aplicó a la versión RHD de un Dodge o Plymouth con carrocería B o C para exportación a la Commonwealth.
Chrysler Australia utilizó la parte delantera Dart de 1967 en el VE Valiant construido en Australia . [55] Las versiones cupé de dos puertas de los modelos VF y VG posteriores utilizaron la carrocería Dart de dos puertas desde la parte trasera del pilar A casada con una parte delantera australiana. Los modelos australianos de sedán y camionetas también se exportaron en forma de kit desmontado a Nueva Zelanda para su ensamblaje local allí de 1963 a 1978.
Los Dodge Dart se ensamblaron con volante a la derecha en Sudáfrica durante la década de 1960 y hasta 1972 y se vendieron localmente como Chrysler Valiant . Todos los modelos sudafricanos se construyeron con un motor de seis cilindros y 225 pies cúbicos de origen local. Los modelos Plymouth/Dodge estadounidenses fueron completamente reemplazados por productos Chrysler australianos a partir de 1972.
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El Dodge Dart comenzó a producirse en Brasil a partir de kits desmontados en octubre de 1969, reemplazando al Chrysler Esplanada derivado de Simca .
La producción de Dardos con carrocería A continuó en Brasil, donde también se vendieron como Charger, Magnum y Le Baron, hasta 1981 [56] y en Colombia hasta 1977. [57] Autos con carrocería A basados en Dart con varios nombres, incluidos Valiant, Coronado y Polara se produjeron en Argentina hasta 1979. [58] Los autos brasileños con carrocería A utilizaron el estilo de carrocería con una distancia entre ejes de 111 pulgadas (2820 mm) de 1970 y siempre estuvieron equipados con el V8 de 318 pulgadas cúbicas, configurado para funcionar en la parte inferior. Combustible de octanaje utilizado en Latinoamérica en la época. [59] Originalmente, una manual de tres velocidades era estándar, con una automática Torqueflite opcional, y más tarde también estaba disponible una manual de cuatro velocidades. Los niveles de equipamiento en Brasil fueron: Sedan de Luxo, Coupe de Luxo, SE, Gran Sedan, Gran Coupe, Charget LS, Le Baron y Magnum con el deportivo Charger R/T.
El último Dart con cuerpo A verdadero se construyó en el verano de 1981 en Brasil. Este coche es prácticamente idéntico al Swinger de 1976 del mercado estadounidense. [60]
De 1965 a 1970 se fabricó en la fábrica de Barreiros Villaverde de Madrid una versión española del Dodge Dart basada en el original estadounidense . En marzo de 1971 se produjo una nueva versión, utilizando la misma distancia entre ejes de 111 pulgadas (2.819 mm) pero con diferente chapa, el Dodge 3700 hasta 1977, cuando se cambió el sistema fiscal español de la automoción. [61] El 3700 efectivamente recibió la chapa del Dodge Polara argentino , con ciertas modificaciones para el mercado español. [62] Las aberturas de las ruedas traseras eran más grandes y redondas, la parrilla y todas las luces eran diferentes, al igual que la instrumentación. El 3700 también venía de serie con frenos de disco delanteros y dirección asistida. [63] En España se fabricaron un total de 17.589 unidades de la gama anterior (1965 a 1970), se produjeron como SKD debido a la normativa proteccionista española de aquellos años. [64] Se construyeron 9.959 Dodge 3700 hasta 1977, [65] aunque el último 3700 nuevo no se registró por primera vez en 1980. [66]
Aunque es el único Dodge grande producido localmente en España, los modelos americanos anteriores, como el Coronet y el Meadowbrook , se exportaron a España desde los años 50 con un éxito moderado.
El Dart y el 3700 fueron los mayores coches de producción nacional disponibles en España durante todos los años de producción. Era un coche de lujo caro y con un consumo de combustible muy bajo para los estándares españoles. No obstante, se consideró un coche económico para su tamaño en los pocos mercados a los que se exportaba. [67] En Suiza , por ejemplo, tenía el mismo precio que un Dodge Dart Custom de cuatro puertas y motor V8 fabricado en Estados Unidos y tenía sólo un poco menos de potencia, pero pagaba impuestos considerablemente menos. [68] Estos vehículos también se exportaron a otros mercados europeos como Francia y el Reino Unido , pero sin mucho éxito. Los Dodge españoles nunca alcanzaron sus objetivos de ventas y fueron un costoso fracaso para la empresa Barreiros. El punto de equilibrio era de 5.000 coches al año, meta que sólo se superó una vez, en 1966. Los hermanos Barreiros se vieron obligados a vender la empresa que se reorganizó como Chrysler España, SA [65]
El Dodge Dart GL era un modelo de lujo, [69] mientras que el GT era la versión deportiva. [70] La versión base tiene una transmisión manual de tres velocidades, mientras que el GT venía con una manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades; esta era la misma unidad que la montada en el Chrysler 2 L. [62]
Los Dart de gasolina tenían el motor más grande jamás montado en un coche producido en serie en España, el motor Chrysler de seis cilindros inclinados de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L). El número "3700" es una referencia a los 3,7 litros de cilindrada. Ningún otro coche con motor de seis cilindros se ha producido tanto en España.
También se produjo un Dart diésel (denominado "Barreiros diesel"). [71] Estos modelos, destinados principalmente al uso de taxis, eran muy básicos y muy lentos. Tienen faros redondos de 7 pulgadas en lugar de las grandes unidades oblongas de los Dart españoles más elegantes, y utilizan las luces traseras redondas del Simca 1000 de primera generación . [64] El motor era el Barreiros C65, un cuatro en línea de 2.007 cc (122,5 pulgadas cúbicas) con 65 CV (48 kW) a 4.500 rpm. Se afirmó que la velocidad máxima era de 124 km/h (77 mph). [64]
Existió también una versión familiar , así como variantes (coches de caravana diplomática, ambulancias , coches fúnebres , etc.) [72]
La producción de Dodge españoles se detuvo en 1977. Peugeot compró la fábrica de Villaverde, mientras Chrysler se deshacía de sus operaciones europeas en España, Francia y Reino Unido.
Los Dodge españoles fueron populares entre los miembros del gobierno español durante las décadas de 1960 y 1970. El almirante Luis Carrero Blanco fue asesinado el 20 de diciembre de 1973 mientras viajaba en su Dodge 3700 GT. [61] [73] El 12 de junio de 1975, Fernando Herrero Tejedor, Ministro Secretario General del Movimiento Nacional y político mentor de Adolfo Suárez , falleció en un accidente automovilístico mientras viajaba en su Dodge 3700 oficial en el municipio de Adanero . [74] [75] Peugeot no comercializaría en España otro coche grande de tamaño similar al Dart (el anterior Chrysler 180 era más pequeño) hasta que salió el Talbot Tagora en 1980, aunque sin mucho éxito.
El nombre Dart (en lugar de Aspen) se aplicó a los autos con carrocería F de la marca Dodge en México, correspondientes a los autos con carrocería F de la marca Chrysler mexicana con la insignia Valiant Volare (sin la "é" en la placa de identificación "Volare"). La carrocería F se retiró de la producción en todo el mundo después de 1980, pero en México, la carrocería M recibió el distintivo de Dodge Dart para 1981 y 1982 usando el panel frontal del Volare/Aspen 1980 descontinuado, la carrocería K se vendió como un Dodge Dart K (y como Valiant Volare K) de 1982 a 1989, y la carrocería E se vendió como Dodge Dart Europa, con el distintivo oficial de Dodge Dart E, de 1986 a 1989. Era un modelo de gama baja (precio más bajo). , acabado más económico) del sedán estadounidense Dodge 600 de 4 puertas. Reemplazó al sedán Dart K de 4 puertas. Los modelos Dart K de 2 puertas y familiar se vendieron junto con el Dart E hasta 1988 y el antiguo motor SOHC I-4 de 2,2 L fue reemplazado por el nuevo 2,5 L I-4 para la temporada de 1987. [76] Estos fueron los últimos autos nuevos en el mundo que llevaron el nombre Dodge Dart hasta su resurgimiento en 2013 . El nombre Dart desapareció cuando Chrysler de México introdujo el Spirit en 1990. [77]
El Dodge Dart se vendió junto con su reemplazo durante parte del año modelo 1976 antes de que fuera descontinuado en los mercados de EE. UU. y Canadá. Durante su producción original de 13 años, el Dart se ganó una buena reputación. "El Dart fue uno de los coches compactos de mayor éxito jamás introducido en el mercado automovilístico estadounidense", según RD McLaughlin, entonces vicepresidente de la división de ventas de automóviles de Chrysler, "goza de una fuerte lealtad entre sus propietarios y es un coche que se ha ganado una reputación". por su confiabilidad y valor... estas son [algunas] razones por las que continuaremos comercializando el Dart mientras presentamos el nuevo Aspen compacto". [50]
El Dart con carrocería A fue reemplazado por el Dodge Aspen con carrocería F a fines de la primavera de 1976, junto con el Dodge Diplomat con carrocería M algo más grande (que era visto como un automóvil de tamaño mediano de alta gama o incluso como un automóvil de tamaño completo de gama baja). que estaba situado entre Aspen y St. Regis ). Sin embargo, como estos automóviles eran considerablemente demasiado grandes para el mercado de automóviles compactos, ese segmento sería ocupado por el Omni para que Dodge compitiera en un mercado automovilístico en rápida evolución. El Aspen fue reemplazado en 1980 por el Dodge Aries y el Dodge 400 en 1982. Estos modelos luego serían sucedidos por el Dodge Spirit y más tarde por los sedanes Stratus y Avenger . El Diplomat se produciría hasta 1989, cuando fue reemplazado por el Monaco de tamaño completo y luego por el Intrepid . Luego, el Intrepid fue reemplazado por el sedán Dodge Charger . Después de 35 años, el Dodge Dart (PF) resucitó para el año modelo 2013 como modelo en el mercado nacional para reemplazar al Calibre como automóvil de pasajeros compacto de Dodge. [78]
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