Newport fue un nombre utilizado por Chrysler tanto para la designación de una carrocería con techo rígido como para su modelo de precio más bajo entre 1961 y 1981. Chrysler utilizó por primera vez el nombre Newport en un auto de exhibición de 1940 , del cual se produjeron cinco vehículos. De 1950 a 1956, el nombre Newport se utilizó para designar cualquier modelo Chrysler con carrocería de techo rígido (por ejemplo, el Chrysler "New Yorker 2 Door Newport" de 1956). En 1961, Chrysler presentó el Newport como un modelo nuevo y de bajo precio, que ofrecía modelos Chrysler grandes y cómodos de dos y cuatro puertas a precios modestos en comparación con el Chrysler 300 , el Chrysler New Yorker y el Imperial . Para 1961, el Newport tenía un precio inferior al Chrysler Windsor (que originalmente reemplazó al Chrysler Royal ) en el último año del Windsor.
El primer Newport, conocido como Chrysler Newport Phaeton , se produjo durante 1940 y 1941. Era un faetón de doble capó que utilizaba el motor Chrysler Straight Eight "Spitfire" de 323,5 pulgadas cúbicas (5,3 L) con carburadores dobles acoplados a un tres- transmisión manual de velocidad . El Newport se basó en el chasis y el motor Chrysler Imperial Crown , [1] y fue diseñado por el diseñador de LeBaron / Briggs Manufacturing Company, Ralph Roberts . Sólo se construyeron seis. [2] [3] La actriz Lana Turner era propietaria de un Newport Phaeton, al igual que el fundador de Chrysler, Walter Chrysler , que lo utilizaba como coche personal.
Se sabe que existen hoy en día cinco Newport Phaeton, mientras que también se ha demostrado que se fabricaron cinco Thunderbolt , compartiendo el chasis y la mecánica de 127 pulgadas (3226 mm) con el Chrysler New Yorker . Las características futuristas que compartían tanto con el Thunderbolt como con el Newport Phaeton eran puertas electrohidráulicas, elevalunas eléctricos y faros cubiertos. El interior era particularmente lujoso con tapicería de cuero y un tablero de aluminio hecho a medida. El chasis del New Yorker era necesario para guardar la capota retráctil de una pieza en el área de almacenamiento trasera del Thunderbolt, mientras que se utilizó una capota de lona para el Newport Phaeton. El Thunderbolt no se instaló con una parrilla tradicional y, en cambio, recibió flujo de aire al radiador desde debajo del parachoques, en forma de respiradero inferior . [1] La redondez de ambos vehículos muestra influencias de una apariencia que en esa época se llamaba estilo " ponton ".
El Newport Phaeton sirvió como coche de seguridad para la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1941 . Este auto de seguridad , número de chasis C7807503, era el único que no tenía faros ocultos y pasó a ser propiedad personal de Walter P. Chrysler Jr. después de la carrera. [3] Las fotos del automóvil se pueden encontrar aquí Archivado el 11 de abril de 2020 en Wayback Machine .
El Town and Country de 1949 se propuso por primera vez como techo rígido, sin embargo, el estilo de la carrocería solo apareció en el último año del modelo en 1950, seguido de la placa de identificación Town and Country designada para camionetas solo en 1951. Chrysler ofreció brevemente un cupé con techo rígido bajo el Town and Country denominó "Custom Club Coupe" en 1946, pero se fabricaron muy pocos. [7] En 1950, el nombre Newport se usó para designar el estilo de carrocería de dos puertas con techo rígido (sin pilar B ) en la línea de Chrysler, para incluir el Windsor, Saratoga, New Yorker e Imperial, mientras que DeSoto también ofreció el techo rígido usando el Placa de identificación Sportsman y Dodge usó la placa de identificación Lancer . [8] [9] [10] [11]
En 1955 se introdujo un techo rígido como Imperial Newport durante un año, mientras que la placa de identificación continuó ofreciéndose en el Windsor Newport , el Saratoga Newport y el New Yorker Newport . En 1956, el nombre del modelo se actualizó para identificar los techos rígidos de dos y cuatro puertas, excepto los autos con letras Chrysler 300 que solo estaban disponibles como techo rígido o convertible de dos puertas. [12] [13] Imperial continuó ofreciendo un techo rígido también a partir de 1956, pero para distinguirlo de otros productos Chrysler, el techo rígido Imperial pasó a llamarse Southampton hasta 1963. [14] Brevemente en 1955, Chrysler usó las placas de identificación St. Regis para New Yorker y Nassau para los techos rígidos Windsor con esquemas de pintura de dos tonos, pero terminaron la práctica en 1956. [4]
Chrysler actualizó la placa de identificación Newport como un modelo separado para 1961 y, a partir de 1960, todos los modelos Chrysler adoptaron la apariencia de parrilla del Chrysler 300F . Con un precio base de 2.964 dólares (30.527 dólares en dólares de 2023 [15] ), el Newport era el modelo Chrysler menos costoso, destinado a atraer a los propietarios de la marca descontinuada DeSoto . Si bien el Newport tuvo éxito y comprendió la mayor parte de la producción de Chrysler, los sedanes Newport básicos eran versiones modestas de los modelos tradicionales de lujo de Chrysler, con tapacubos más pequeños en lugar de cubiertas de ruedas completas, interiores sencillos y una cantidad mínima de adornos exteriores. Por el contrario, el siguiente modelo, el New Yorker , se vendió por $ 4,870 ($ 50,157 en dólares de 2023 [15] ) [16] La publicidad se esforzó en enfatizar que el Newport no era un automóvil compacto , describiéndolo como "un Chrysler de tamaño completo". en un nuevo rango de precios más bajo" y usando "sin ediciones jr" como eslogan. [17]
En 1961, el Newport estaba disponible como convertible
de dos puertas , techo rígido de dos puertas, sedán de cuatro puertas , techo rígido de cuatro puertas y camioneta de cuatro puertas . El motor base del Newport era el motor V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) con una potencia de 265 hp (198 kW; 269 PS). Opcional era el de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) y el de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) que se usaban principalmente en las camionetas Town y Country. Todos los Newport se podrían haber pedido con los 413 carbohidratos de cuatro barriles simples o dobles y la mayoría de las opciones de autos de 300 letras , excepto los cuatro asientos individuales, la consola central y el tacómetro. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar, pero rara vez se solicitaba. El tablero había sido diseñado teniendo en mente los controles de botón de Chrysler para el TorqueFlite automático, con el grupo de instrumentos " AstraDome " cubriendo la parte de la columna de dirección de la que saldría una palanca de cambios según la práctica estándar en ese momento, por lo que los autos manuales usaban un palanca de cambios de piso. [18] Debido a la instalación del grupo de instrumentos "AstraDome" que se extiende hacia el volante, la instalación tradicional de la palanca de señal de giro se reubicó en el tablero debajo de los selectores de marchas con botón pulsador TorqueFlite y se instaló como una palanca deslizante que regresaría al centro cuando el volante regresa a la posición central.
Las camionetas de 1961 a 1964 presentaban un estilo de carrocería con techo rígido, sin pilar "B". El enfoque de faros inclinados fue utilizado anteriormente por Lincoln y brevemente por Buick , pero en 1961, cuando se introdujo esta generación, la característica era exclusiva de Chrysler.
Debido a que el programa para crear Chrysler completamente nuevos para 1962 se canceló abruptamente en 1960, todos los modelos Newport de 1962, con excepción de la camioneta Town & Country , se crearon tomando la parte delantera de un Newport de 1961 (actualizado para 1962) y acoplarlo a la carrocería sin aletas de un modelo Dodge Polara de 1961 correspondiente . [19] Las aletas traseras y luces traseras existentes del Polara de 1961 fueron reemplazadas por paneles traseros rediseñados que equiparon al Newports de 1962 con guardabarros traseros sin aletas y nuevas luces traseras. [19] De manera similar, la camioneta Newport Town & Country de 1962 se creó acoplando la parte delantera actualizada de una Newport de 1961 con la carrocería de una camioneta Plymouth Suburban de 4 puertas de 1961. Se eligió una camioneta Plymouth porque era la única camioneta de tamaño completo sin aletas de Chrysler Corporation. [19]
El Newport fue rediseñado junto con el New Yorker y el Chrysler 300 en 1963, y este estilo de carrocería continuó en 1964. El año modelo 1963 fue un rediseño importante sin aletas traseras. La década de 1964 vio el regreso de las pequeñas aletas rematadas en cromo.
El Newport de 1965 se construyó sobre una plataforma Chrysler C completamente nueva , compartida con el 300 y el New Yorker, junto con el Dodge Polara y el Plymouth Fury. El estilo imitaba las líneas cuadradas del Lincoln Continental y el Imperial de 1964, mientras que la distancia entre ejes aumentó 2 pulgadas (51 mm) a 124 pulgadas (3150 mm) (las camionetas continuaron con la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm)). Todos los estilos de carrocería continuaron a partir de 1964, incluido el sedán de cuatro puertas con pilares, el sedán de cuatro puertas con techo rígido, el cupé de dos puertas con techo rígido y el convertible, junto con la camioneta, que pasó a llamarse Chrysler Town and Country y se convirtió en una serie separada. Un nuevo estilo de carrocería para 1965 (compartido con otros Chrysler y Dodge Polaras) era un Town Sedan de seis ventanas que incluía una pequeña ventana lateral en el pilar similar al diseño de tres ventanas de los autos de la década de 1950. Este diseño volvería más tarde en la década de 1970. [14]
El motor estándar para el Newport de 1965 era el V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) con carburador de dos cilindros y 270 hp (201 kW), diseñado para el uso de gasolina regular de 92 a 94 octanos de investigación. Opcionalmente disponible a un costo adicional estaba el 383 con carburación de cuatro cilindros y 315 hp (235 kW) con mayor compresión y requería combustible premium de 98 a 100 octanos . La transmisión estándar era una manual de tres velocidades con cambios de columna y, opcionalmente, estaba disponible la transmisión automática Torqueflite de tres velocidades , que ahora cuenta con una palanca de cambios montada en la columna que reemplaza los botones pulsadores de años anteriores, como estaba el cambio en todos los automóviles y camionetas de Chrysler Corporation del año modelo 1965. [14]
Los interiores presentaban paneles de instrumentos acolchados, alfombras completas y opciones de asientos tipo banco de tela y vinilo o totalmente de vinilo y asientos tipo banco con respaldo muesca y apoyabrazos. Los cupés y convertibles Newport también se ofrecieron con asientos individuales opcionales con consola central y palanca de cambios en el piso o apoyabrazos y cojín central. [14]
El Newport de 1966 recibió una nueva parrilla y luces traseras revisadas, pero por lo demás se modificó muy poco desde 1965. La oferta de motores se revisó con el motor de dos cilindros de 270 hp (201 kW) y 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) que continuó como equipo estándar, mientras que el de cuatro cilindros. El barril 383 recibió un aumento de 10 hp (7 kW) a 325 hp (242 kW). La novedad de este año fue el V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) de Chrysler que estaba disponible en una versión TNT de alto rendimiento con carburador de cuatro cilindros, escapes dobles y filtro de aire de doble snorkel. Esta versión tenía una potencia de 365 hp (272 kW), aproximadamente 15 hp (11 kW) más que el 440 estándar de cuatro cilindros que era el motor base en el New Yorker y el Imperial, y opcional en el Chrysler 300 y en el Dodge Polara. y Mónacos y Plymouth Furys. [14]
Para 1967, el Newport y otros Chrysler recibieron chapa nueva, pero conservaron la carrocería básica de 1965. Los techos rígidos de dos puertas recibieron una nueva línea de techo angular semi-fastback con ventanas laterales inclinadas hacia atrás, mientras que las líneas del techo de los sedanes de cuatro puertas con pilares y techo rígido y las camionetas se mantuvieron sin cambios. El Town Sedan de seis ventanas, que se vendió lentamente, se abandonó este año. Los motores se mantuvieron sin cambios, excepto que la versión TNT de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) se incrementó hasta 375 hp (280 kW; 380 PS). [14]
Una novedad en la línea Newport para 1967 fue una serie Newport Custom más lujosa disponible en sedanes de cuatro puertas con columnas y techo rígido, junto con el techo rígido de dos puertas. [14]
El Newport de 1968 recibió sólo un pequeño lavado de cara con respecto a su homólogo de 1967, incluidas nuevas parrillas y luces traseras. Todos los estilos de carrocería se trasladaron a las líneas base Newport y Newport Custom. El V8 estándar de dos cilindros y 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) recibió un aumento de 20 hp (15 kW) a 290 hp (216 kW), mientras que el motor de cuatro cilindros y 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) pasó de 325 hp (242 kW). ) a 330 hp (246 kW), mientras que el TNT de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) se mantuvo sin cambios en 375 hp (280 kW). [14]
Una oferta de mitad de año en el cupé y convertible de techo rígido Newport fue la opción Sportsgrain, similar a la moldura exterior de la carrocería con imitación de madera en las camionetas Town and Country de este período. El Sportsgrain Newport estaba destinado a recuperar el espíritu de los convertibles Town and Country de finales de la década de 1940, pero era poco más que un Newport normal, ya que no había otras modificaciones y los acabados interiores eran los mismos que los Newport estándar. La producción del Sportsgrain Newports de 1968 ascendió a 965 techos rígidos y 175 convertibles. La opción Sportsgrain regresó para el convertible y techo rígido de dos puertas Newport de 1969 rediseñado; sin embargo, los pedidos de la opción fueron tan bajos que Chrysler no publicó los totales de producción. [14]
Mercury intentó un enfoque similar al Sportsgrain Newport en 1968 al ofrecer "Paneles de cubierta de yate" de imitación de madera como opción en sus cupés y convertibles Park Lane , que tampoco experimentaron una demanda significativa por parte de los consumidores.
El Newport fue completamente rediseñado nuevamente en 1969 y presentaba el distintivo "estilo de fuselaje" que se convertiría en un símbolo de los autos de tamaño completo de Chrysler hasta el final del año modelo 1973. Aunque conservaba la misma distancia entre ejes de 124 pulgadas (3150 mm) que compartía con el New Yorker premium , el Newport de esta generación era más largo, más bajo, más ancho y varios cientos de libras más pesado que el Newports de 1965-1968. [20]
Aunque todavía se ofrecían en modelos de techo rígido de 2 y 4 puertas, convertibles de 2 puertas y sedán de 4 puertas, las camionetas ya no formaban parte de la serie Newport, ya que la Town & Country se convirtió directamente en un modelo separado. Los convertibles Newport se discontinuaron después de 1970, luego de una caída en las ventas del 48 por ciento ese año, a 1124 convertibles; mientras que las ventas totales del Newport cayeron casi un 30 por ciento, a 110.292 unidades, a pesar del rediseño. [21]
Disponible en techos rígidos de 2 y 4 puertas y sedanes de 4 puertas, el Newport Custom aún se ofrecería como el Newport de primera línea durante todo el ciclo de diseño 1969-1973. Apareciendo por primera vez en 1971, [22] el Newport Royal era un modelo básico de la serie Newport. Tomó prestado el nombre del Chrysler básico de 1937 a 1950 . [23] El nombre Newport Royal se suspendió para el año modelo 1973 y Newport se convirtió en el modelo base de Chrysler. Para 1970, se introdujo un paquete de acabado de apariencia especial en el techo rígido de 2 y 4 puertas llamado Newport Cordoba [24]
Para el año modelo 1971, el Royal venía de serie con el motor V8 de 255 hp (190 kW) y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L), con motores opcionales de 275 hp (205 kW) o 300 hp (224 kW) y 383 pulgadas cúbicas (6,3 L). , pero no el de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L); el Custom era estándar con el V8 de 275 hp (205 kW) 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y el V8 de 300 hp (224 kW) 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) o 335 hp (250 kW) 440 pulgadas cúbicas (7,2 L). V8 como opciones. [25] Para 1972, el Royal venía de serie con el motor V8 de 190 hp (142 kW) y 400 pulgadas cúbicas (7,2 L) con motores de 190 hp (142 kW) no disponibles, mientras que el Custom era estándar con el 190 hp (142 kW) 400. V8 de pulgadas cúbicas (6,6 L), y los V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) de escape simple de 225 hp (168 kW) y de escape doble de 245 hp (183 kW) eran opcionales. [23] La producción de energía disminuiría constantemente en todos los motores durante esta generación debido a estándares de emisiones más estrictos y al aumento de los precios del combustible.
El Newport fue rediseñado para el año modelo 1974, junto con todos los demás autos de carrocería C de tamaño completo . Esta generación se deshizo del amplio estilo de "fuselaje" en favor de un estilo más nítido y con laterales de losa. [20] A pesar de perder varios centímetros de longitud, los Newport de 1974-1978 fueron algunos de los automóviles más pesados jamás producidos por Chrysler. [20] Su introducción coincidió con el embargo de petróleo de la OPEP de 1973 , y las ventas de todos los automóviles de tamaño completo se desplomaron. La Chrysler Corporation se vio especialmente afectada, ya que no se vendieron coches más pequeños con la marca Chrysler.
En 1976 se realizó un cambio de diseño en la parte trasera de la serie Newport Custom. Las antiguas luces traseras de estilo vertical (que fueron conservadas por el Newport estándar) fueron reemplazadas por un conjunto que se extendía horizontalmente a lo largo de la parte trasera del automóvil. La matrícula se movió al parachoques pero la tapa de combustible permaneció en el mismo lugar. Sin embargo, había una nueva puerta de combustible entre las nuevas luces traseras; los modelos anteriores tenían la tapa de combustible detrás de la matrícula. El estilo trasero Newport Custom de 1976 se heredó del Chrysler New Yorker de 1974 y 1975 , mientras que el propio New Yorker heredó el estilo delantero y trasero del Imperial descontinuado para 1976. Posteriormente, el Newport Custom se suspendió al final del año modelo 1976, y Los Newport de 1977 y 1978 recibieron el tratamiento de luz trasera horizontal.
La producción del Newport con carrocería C finalizó en 1978, junto con la del Chrysler New Yorker. Los autos Dodge y Plymouth con carrocería C relacionados , así como las camionetas Chrysler Town & Country con carrocería C, se habían abandonado el año anterior. El Newport y el New Yorker de 1978 ofrecieron los últimos techos rígidos verdaderos de dos y cuatro puertas de la industria automovilística estadounidense ; Todos los cupés de cuatro puertas y Newport tenían techo rígido y el sedán con pilares también se había abandonado. [26]
El año modelo 1979 vio un nuevo Newport reducido sobre la plataforma Chrysler R , un derivado de la plataforma Chrysler B de alrededor de 1962 . Esto redujo la disponibilidad del modelo a un solo sedán de 4 puertas con "techo rígido con pilares". Mientras que GM y Ford habían reducido el tamaño de sus autos grandes diseñando carrocerías más pequeñas alrededor de espacios para pasajeros más espaciosos, Chrysler adoptó un enfoque diferente. La plataforma Chrysler B existente se modificó para mejorar la eficiencia del combustible mediante una serie de medidas de ahorro de peso. Los ejemplos incluyen los pistones de plástico de los cilindros de las ruedas de freno , que tendían a hincharse y atascar los frenos después de algunos años de servicio. Los parachoques de aluminio cromado fueron otra innovación, pero fueron reemplazados en 1980 por un parachoques trasero de acero más resistente. Se abandonaron los motores V8 de gran cilindrada.
Las ventas iniciales de 1979 fueron fuertes (con una gran parte de las ventas de Newport destinadas al uso de flotas), pero la inestable situación financiera de Chrysler, combinada con la incorporación en 1980 del Plymouth Gran Fury , la escasez de suministros de petróleo y gasolina afectó las ventas del vehículo rediseñado, y todos de los modelos con carrocería R fueron descontinuados después de una corta serie de modelos de 1981, cuando Chrysler comenzó su cambio hacia autos más pequeños con tracción delantera . Durante este tiempo, la recesión de principios de la década de 1980 en los Estados Unidos comenzó a surtir efecto y afectar las ventas.
El nombre del modelo Newport casi regresó a principios de 1984 como una versión más asequible de la Quinta Avenida, [ cita necesaria ] pero en el último minuto, el aspirante a Newport se comercializó como Dodge Diplomat SE, una versión premium de esa línea. . Este modelo utilizó la misma parrilla en cascada que la Quinta Avenida, con la excepción de una barra horizontal que atraviesa el centro para imitar las otras parrillas en forma de "cruz" de la línea Dodge. [27]
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