El Chrysler Town & Country es un automóvil fabricado por Chrysler de 1940 a 1942 y de 1945 a 1988, con una producción interrumpida durante la Segunda Guerra Mundial . Producido principalmente como una camioneta de lujo , el Town & Country también estuvo disponible en estilos de carrocería sedán de cuatro puertas " woodie ", techo rígido de dos puertas y convertible de 1947 a 1950, de 1968 a 1969 y de 1983 a 1986. El año modelo 1988 fue el último para la camioneta hasta el año modelo 1990, cuando Chrysler reintrodujo la placa de identificación Town & Country como la variante rebautizada Chrysler Town & Country minivan .
El Town & Country Wagon de Chrysler se reintrodujo con una construcción totalmente de acero en 1951, en las variantes Windsor y New Yorker hasta el final de la producción del modelo Windsor para el año modelo 1960, y luego en los modelos Newport y New Yorker hasta 1965. En 1966 se convirtió en un modelo independiente, con acabados y características que cerraron la brecha entre las dos líneas de sedán. Se distinguió por características de lujo que incluían un área de carga trasera alfombrada con asientos tipo banco de la segunda fila plegables y divididos adornados con tiras de acero cubiertas de cromo y, a partir de 1968, paneles de imitación de madera en los costados de la carrocería y el portón trasero, una característica también asociada con las camionetas familiares de gama alta algo competitivas como el AMC Ambassador , el Buick Estate , el Oldsmobile Custom Cruiser , el Ford Country Squire y el Mercury Colony Park , y en 1976 AMC presentó el Jeep Grand Wagoneer con un alojamiento para pasajeros similar y una apariencia de imitación de madera construida sobre un chasis dedicado. Sin embargo, el Town and Country se mantuvo en una clase de lujo por sí solo hasta la última de las versiones de tamaño completo de 1977. A partir de 1978, se redujo de tamaño y se absorbió en la serie LeBaron, con una versión menor que carecía de las características más lujosas y las calcomanías laterales de veta de madera disponibles durante algunos años a principios de la década de 1980.
Chrysler reintrodujo la placa de identificación Town & Country en 1989 como una variante de lujo renombrada de la minivan Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager para el año modelo 1990 y continuó vendiendo esta encarnación de Chrysler Town & Country hasta fines del año modelo 2016, cuando Chrysler reintrodujo la placa de identificación Pacifica para su minivan en 2016 para el año modelo 2017.
Una apariencia de veta de madera simulada reapareció en otros productos de Chrysler, como el Jeep Grand Cherokee (ZJ) de 1993 y el Chrysler PT Cruiser .
1941
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Durante el año modelo 1941, el Chrysler Town & Country de cuatro puertas y ocho pasajeros debutó como el vehículo de entrada de Chrysler que ofrecía puertas y paneles de carrocería de madera, o " woodie " con un techo totalmente de acero. El uso de madera en la producción de vehículos no era un enfoque nuevo, ya que la mayoría de los automóviles fabricados entre los años 1900 y 1930 usaban madera regularmente para el soporte de la carrocería, el piso o para usos estructurales. Se utilizó el techo de la limusina Chrysler Imperial de cuatro puertas y ocho pasajeros que se fabricó simultáneamente, lo que dio lugar a una configuración de carga trasera con puertas dobles de madera (también llamadas puertas "Barrel Back") que se abrían desde el centro debajo de la luz trasera fija (ventana trasera). El marco de la carrocería de madera estaba hecho de fresno blanco y los paneles eran de chapa de caoba hondureña y el uso de madera se trasladó a la tapa del maletero interior y a los paneles interiores de las puertas también, no solo a la apariencia exterior. Los paneles de madera fueron proporcionados por Perkins Wood Products y el manual del propietario de Chrysler sugería que los paneles de madera se barnizaran cada seis meses. [1]
La denominación "Town & Country" se acuñó debido a otra denominación que Chrysler ofrecía para otro sedán de seis pasajeros vendido llamado "Town Sedan" en las líneas de productos Windsor, Saratoga y New Yorker de 1941 a 1942. [1]
Fue introducido con el motor de seis cilindros en línea como una alternativa a las camionetas familiares de madera Buick Estate , Oldsmobile Serie 60 y Packard One-Ten , y fue instalado en el Chrysler Windsor Serie C-28 que ofrecía alojamiento para seis o nueve pasajeros con un motor de seis cilindros, o el Chrysler Saratoga Serie C-30 con el motor de ocho cilindros en línea y alojamiento para nueve pasajeros, de los cuales solo uno fue solicitado especialmente para 1941, y fue ofrecido como respuesta a las camionetas familiares de madera Buick Super de ocho cilindros y Packard One-Twenty . [1] Los precios indicados para la camioneta familiar de seis cilindros Serie C-28 Windsor fueron de US$1.492 (US$30.907 en dólares de 2023 ) [2] ). [1] Los totales de producción registran que los vehículos que fueron instalados con el motor de seis cilindros documentaron que se fabricaron 200 camionetas familiares de seis pasajeros y 797 camionetas familiares de nueve pasajeros encontraron compradores. [1]
1942
El Town & Country del año modelo 1942 tuvo una producción abreviada debido a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Se habían producido menos de mil unidades desde la introducción del vehículo un año antes. La camioneta que se instaló con el motor de ocho cilindros en línea se trasladó a la línea de modelos New Yorker desde el Saratoga anterior, y solo se fabricó especialmente una camioneta New Yorker Town & Country, mientras que el motor de seis cilindros en línea permaneció en la línea de productos Windsor y se fabricaron 999 camionetas en total en configuraciones de seis y nueve pasajeros. [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la placa de identificación Town & Country regresó, aunque la camioneta familiar de 4 puertas y 8 pasajeros no lo hizo. Solo se ofrecieron el sedán de 4 puertas Town & Country de 1946 y el convertible de 2 puertas Town & Country de 1946 ; sin embargo, el folleto de ventas de Town & Country de 1946 también describía e ilustraba un roadster , un sedán de 2 puertas llamado Brougham y un techo rígido de 2 puertas llamado Custom Club Coupe. [3] Ninguno de esos tres estilos de carrocería adicionales progresó más allá de la etapa de prototipo, con un Brougham y siete Custom Club Coupes construidos; [4] pasarían otros tres años modelo antes de que General Motors ofreciera los primeros techos rígidos de 2 puertas producidos en masa, mientras que la gama Town & Country no vería un techo rígido de 2 puertas de producción hasta un año modelo después de eso. El marco de la carrocería de madera estaba hecho de fresno blanco y los paneles eran de chapa de caoba , pero ahora estaban adheridos a paneles de carrocería de acero. [5] El precio minorista promedio se cotizó en US$2.609 (US$40.765 en dólares de 2023 [2] ) y los totales de producción se documentaron en 2.169. [5]
Durante el año modelo 1947, el sedán de 4 puertas Town & Country de 1947 y el convertible de 2 puertas de 1947 se mantuvieron con solo unas pocas mejoras con respecto al año modelo anterior (1946).
Durante el año modelo 1948, mientras que el sedán de 4 puertas Town & Country 1948 estaba en su último año modelo de producción después de solo una producción de tres años modelo (desde el año modelo 1946), el convertible de 2 puertas Town & Country 1948 se mantuvo con muy pocas mejoras con respecto al año modelo anterior (1947). Este también fue el año en que los paneles de madera de caoba hondureña genuina fueron reemplazados por paneles de vinilo DI-NOC. [5] Un sedán de apariencia similar también se presentó en 1948 llamado Packard Station Sedan que parecía un sedán pero tenía un portón trasero de dos piezas construido completamente de madera. [5]
El Town & Country descapotable de dos puertas de 1949, que se mantuvo con muy pocas mejoras respecto del año modelo anterior (1948), [5] estaba en su último año modelo de producción, que fue la única oferta de Chrysler Town & Country durante el año modelo 1949 después de una producción de cuatro años modelo (desde el año modelo 1946), durante el siguiente año modelo (1950), Chrysler produciría la última oferta verdaderamente de madera, como el Town & Country Newport de dos puertas con techo rígido . Los autos para 1949 fueron los primeros nuevos diseños de posguerra de Chrysler, con una distancia entre ejes más larga (131,5 pulgadas), basados en el modelo New Yorker. [5]
El Town & Country de 2 puertas con techo rígido de 1950 fue el último vehículo de madera de Chrysler durante su producción de un solo año, mientras que los paneles eran simulados. Este también fue el año en que se incluyó una nueva característica opcional: los lavaparabrisas , que ahora son una característica estándar en todos los automóviles del mundo. [5]
El Crosley Hot Shot de 1950 suele recibir el crédito por los primeros frenos de disco de producción , pero el Chrysler Imperial Crown en realidad los tuvo por primera vez como equipo estándar a principios del año modelo 1949. [6] El sistema de frenos de disco en las 4 ruedas de Chrysler fue construido por Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan , bajo patentes del inventor HL Lambert, y se probó por primera vez en un Plymouth de 1939. [6] A diferencia del disco de pinza, el Ausco-Lambert utilizó discos gemelos expansibles que rozaban la superficie interior de un tambor de freno de hierro fundido, que funcionaba también como carcasa del freno. [6]
El freno de disco Ausco-Lambert era complejo y, debido a su coste, los frenos solo eran estándar en el Chrysler Imperial Crown hasta 1954 y en el Town and Country Newport en 1950. [6] Sin embargo, eran opcionales en otros Chrysler, con un precio de alrededor de 400 dólares (5.066 dólares en dólares de 2023 [2] ), en una época en la que un Crosley Hot Shot completo se vendía al por menor por 935 dólares (11.841 dólares en dólares de 2023 [2] ). [6]
Después de que se descontinuaran los cupés, sedanes y convertibles de madera, la placa de identificación Town & Country se usó en una camioneta familiar de tracción trasera de tamaño completo con carrocería de acero , coincidiendo con el debut del primer motor V8 de la compañía , que originalmente se llamó FireDome, pero luego se llamó extraoficialmente HEMI. Esta camioneta introdujo varias novedades, incluidas ventanas traseras abatibles para portones traseros para 1951 y asientos de tercera fila orientados hacia atrás para 1957 y compartió el chasis, el motor, la transmisión y las características de lujo del interior, incluida una tapicería de cuero simulado y tela con el Chrysler Imperial . [5] El uso de paneles de madera adheridos a los paneles exteriores de acero de la carrocería en las generaciones anteriores se suspendió debido a problemas de durabilidad y mantenimiento de la apariencia, mientras que todavía estaba disponible en el DeSoto Firedome y el Dodge Coronet . [5] Los totales de producción para el Windsor Town & Country de 1951 fueron 1.967, 1.299 Saratoga Town & Country y 251 New Yorker Town & Country con la camioneta New Yorker cotizada en US$4.026 ($47.259 en dólares de 2023 [2] ). [5] El Town & Country era lujoso y caro y se vendió en cantidades limitadas, con un promedio de 1.900 cada año para las versiones Windsor y New Yorker, mientras que el sedán Windsor Deluxe típicamente vendía 64.000 y el sedán New Yorker Deluxe 34.000 cada año, con un promedio de US$2.660 ($31.224 en dólares de 2023 [2] ) para el sedán Windsor y US$3.494 ($41.014 en dólares de 2023 [2] ) para el sedán New Yorker. [5]
Los vagones Town & Country de 1951 se ofrecieron en las series Windsor , Saratoga y New Yorker , y presentaban como equipo estándar asientos de segunda fila plegables divididos con un área de carga cubierta de madera dura con tiras de carga de acero cubiertas de cromo para ayudar a cargar la carga, una apariencia que se mantuvo durante varias décadas. [5] Para 1955, Chrysler introdujo la transmisión automática PowerFlite de 2 velocidades , que era una palanca "Finger-Tip" instalada en el tablero que reemplazaba el selector de marchas instalado en la columna de dirección, luego, en 1956, la transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades con botones accionados mecánicamente a la izquierda del volante fue equipo estándar hasta 1965. [5] La versión New Yorker se suspendió en 1952, pero reapareció en 1953 cuando se abandonó la serie Saratoga.
En 1953, se instalaron por primera vez en todos los Chrysler elevalunas eléctricos, calefacción y desempañador de parabrisas, chorros lavaparabrisas, dirección asistida y frenos asistidos como equipamiento opcional y había 41 combinaciones de colores exteriores diferentes para elegir. También se instalaron limpiaparabrisas de dos velocidades como equipamiento estándar, así como luces de giro direccionales y alfombras en todo el piso. En 1954, se ofreció el aire acondicionado "Air-Temp" como opción junto con el parabrisas tintado "Solex". [5] En 1955, los productos Chrysler tuvieron una apariencia completamente nueva llamada "The 100-Million Dollar Look" de Virgil Exner con una postura más larga, más baja y más ancha que tuvo ventas exitosas, incluido el Town & Country, mientras que los totales de producción aún eran modestos para el segmento de lujo. [5] El parabrisas envolvente "Super-Scenic" mejoró enormemente la visibilidad hacia afuera y un asiento de banco delantero ajustable eléctricamente ahora era opcional junto con ruedas de radios de alambre. [5]
Los totales de producción para 1956 continuaron siendo modestos tanto para el Windsor Town & Country como para el New Yorker Town & Country, con un promedio de 2700 para el Windsor y 1070 para el New Yorker con un precio de venta al público de 3598 dólares estadounidenses (40 322 dólares en dólares de 2023 [2] ) para el Windsor y 4523 dólares estadounidenses (50 689 dólares en dólares de 2023 [2] ) para el New Yorker. [5] La versión Windsor se mantuvo hasta 1960, luego se trasladó a la nueva serie Newport para 1961. El nuevo "Forward Look" fue un éxito de ventas para Chrysler, pero no para el Town & Country. En 1959, el Windsor Town & Country fabricó solo 751 unidades y el New Yorker 444, con un precio todavía elevado de 3.878 dólares (40.533 dólares en dólares de 2023 [2] ) para el Windsor y 4.997 dólares (52.229 dólares en dólares de 2023 [2] ) para el New Yorker. [5]
Para los años modelo 1960 a 1962, el New Yorker Town and Country se mantuvo en la distancia entre ejes de 126 pulgadas, mientras que primero los modelos Windsor y luego los Newport Town and Country montaron una distancia entre ejes de 122 pulgadas. Estos fueron los station wagons con carrocería de fábrica y basados en automóviles más espaciosos del mercado en ese momento. Chrysler también introdujo el estilo de techo rígido como estándar en los modelos de la marca Chrysler por primera vez. Estos fueron los primeros station wagons grandes y entre los automóviles más grandes con construcción monocasco. El station wagon New Yorker Town & Country de nueve pasajeros de 1960 costaba US$5131 ($52,845 en dólares de 2023 [2] ) y se registró la fabricación de 671. [7] A partir de 1958, los Chrysler estaban equipados opcionalmente con neumáticos Captive-Aire que permanecían inflados independientemente de un pinchazo por $94 ($968 en dólares de 2023 [2] ). [7] A partir de 1957, todos los productos Chrysler introdujeron una nueva suspensión delantera con barra de torsión , llamada Torsion-Aire, que reemplazó la suspensión delantera con resorte helicoidal anterior . [7]
El tablero había sido diseñado teniendo en mente los controles de botón de Chrysler para la transmisión automática TorqueFlite , con el grupo de instrumentos " AstraDome " cubriendo la parte de la columna de dirección de donde saldría una palanca de cambios de columna (la práctica estándar en ese momento), por lo que los autos manuales usaban una palanca de cambios en el piso. [8] Debido a la instalación del grupo de instrumentos "AstraDome" que se extiende hacia afuera hacia el volante, la instalación tradicional de la palanca de la señal de giro se reubicó en el tablero debajo de los selectores de cambios de botón "TorqueFlite" y se instaló como una palanca deslizante que regresaría al centro cuando el volante regresara a la posición central.
Debido a que el programa para crear Chryslers completamente nuevos para 1962 fue cancelado abruptamente en 1960, ambos modelos Town & Country para el año modelo 1962 (Newport y New Yorker) se crearon en su lugar acoplando sus extremos delanteros de 1961 (actualizados para 1962) a la carrocería de un Plymouth de 4 puertas de 1961. [9] El Plymouth wagon fue elegido porque era el único modelo de Chrysler Corporation de tamaño completo sin aletas . [9] Las luces traseras existentes del Plymouth fueron reemplazadas por unidades envolventes.
Para 1963, todos los modelos Chrysler, incluido el New Yorker, adoptaron de serie la distancia entre ejes más corta de 122 pulgadas del Newport. Tanto el New Yorker como el Newport Town and Country siguieron ofreciendo versiones con techo rígido de cuatro puertas hasta 1964, lo que convirtió a Chrysler en la última versión familiar estadounidense que se ofreció con esta configuración de corta duración. Los motores y el equipamiento de serie siguieron siendo los mismos. Un V8 de 413 pulgadas cúbicas y 4 barriles de 340 hp con transmisión automática Torqueflite con pulsador, además de dirección asistida y frenos asistidos siguieron siendo de serie en el New Yorker T&C. El Newport T&C compartía el V8 de 361 pulgadas cúbicas y 2 barriles de 265 hp de serie con transmisión sincronizada de 3 velocidades y palanca de cambios en el piso. Ambos siguieron ofreciendo variantes para 6 y 9 pasajeros, además de una larga lista de equipamiento opcional. El New Yorker siguió siendo único entre los grandes vehículos familiares estadounidenses, ya que ofrecía la opción de asientos delanteros tipo butaca con cojín central y apoyabrazos plegable.
Todos los coches de tamaño completo de Chrysler, excepto el Imperial, recibieron importantes cambios de imagen para el año modelo 1965. Fueron obra del jefe de diseño, Elwood Engel, que había sido contratado en la Ford Motor Company unos años antes. La carrocería y el chasis unificados, con barras de torsión delanteras longitudinales y ballestas traseras, se conservaron de la generación anterior. La apariencia de los laterales de madera que se utilizó por última vez en 1950 regresó, pero fue simulada. La camioneta familiar New Yorker Town & Country de nueve pasajeros de 1965 costó 5033 dólares estadounidenses (48 661 dólares en 2023 [2] ) y se registró la fabricación de 1697 unidades. [7]
Los automóviles equipados con transmisión automática eliminaron el botón de control de cambios del tablero y pasaron a la nueva palanca de cambios de secuencia PRNDL, estándar de la industria, montada en la columna o en el piso. Los modelos Dodge y Chrysler compartían las estructuras del compartimiento de pasajeros, por lo que las dimensiones interiores eran esencialmente idénticas. Los vehículos familiares Town and Country compartían la distancia entre ejes y el diseño de 121 pulgadas (3073 mm) con los vehículos familiares Plymouth y Dodge, mientras que otros estilos de carrocería de Chrysler tenían una distancia entre ejes 3 pulgadas (76 mm) más larga. Sin embargo, los vehículos familiares tenían la misma longitud total que los sedanes, un poco menos de 220 pulgadas (5588 mm). Todos los modelos y estilos de carrocería de la marca Chrysler presentaban faldones de apertura de las ruedas traseras, incluido el Town & Country. [7]
Los pilares delgados y las ventanas altas que compartían los sedanes de 4 puertas brindaban un espacio generoso y visibilidad hacia el exterior. Los rieles de techo rectos en el portaequipajes largo tenían barras transversales ajustables. Todos los modelos Newport, incluidos los familiares, tenían un motor estándar más grande para 1965: el motor LB de 3,375 pulgadas de carrera se amplió a 4,25 pulgadas, lo que rindió 383 pulgadas cúbicas. Con un carburador de 2 barriles y un solo escape, el 383 de combustible regular produjo 270 HP. Un motor 383 de combustible premium con 4 barriles y escapes dobles que producían 305 HP era una opción disponible. Los familiares New Yorker continuaron presentando el V8 de 4 barriles y 413 pulgadas cúbicas, la transmisión automática Torqueflite, además de dirección asistida y frenos asistidos como equipo estándar. Ambos niveles de equipamiento estaban disponibles en versiones de 6 o 9 pasajeros. Sin embargo, este fue el último año en que los familiares estarían disponibles en los niveles de equipamiento New Yorker o Newport. [7]
Para 1966, Town & Country se convertiría en una designación de modelo para el único familiar en la línea Chrysler. El acabado exterior era similar a la serie Newport, con luces traseras únicas. El interior del asiento de banco de vinilo compartía características con las series Newport y New Yorker, con el apoyabrazos central del asiento delantero estándar y vetas de madera simuladas en el tablero, lo que resultó en un nivel de acabado estándar intermedio entre las dos series de sedán. Los asientos tipo butaca individuales con apoyabrazos central y sillón reclinable para pasajeros de la lista de opciones de New Yorker permanecieron disponibles por un año modelo más. El V8 383 de combustible regular de 2 barriles de Chrysler se convirtió en el motor estándar, con el V8 383 de combustible premium de 4 barriles, escape doble, disponible como opción, como en Newport. A diferencia de Newport, la dirección asistida, los frenos asistidos y la transmisión automática Torqueflite eran equipo estándar. Nuevo en todos los Chrysler para 1966, el motor RB de 3,75 pulgadas de carrera se agujereó a 4,32 pulgadas, lo que produce 440 pulgadas cúbicas. Con una relación de compresión de 10,0:1, combustible premium, un carburador de 4 cuerpos y escapes dobles, el V8 de 440 pulgadas cúbicas producía 350 HP y era la opción de potencia superior para el Town & Country. También estaban disponibles por primera vez en todos los Chrysler grandes los frenos de disco delanteros, que requerían ruedas de 15 pulgadas con cubiertas de rueda exclusivas. Con discos delanteros opcionales, los familiares T&C usaban neumáticos de rango de carga extra de tamaño 8,45x15. Con frenos de tambor estándar, el tamaño de los neumáticos era 9,00x14. [7]
En 1967, la chapa exterior de todos los Chrysler grandes era nueva, con una moldura lateral cóncava como elemento clave del diseño. Los interiores se actualizaron con un nuevo panel de instrumentos, de forma perfectamente simétrica y con un velocímetro de estilo ventilador invertido. Las dimensiones del chasis y los invernaderos para los sedanes y camionetas de 4 puertas se mantuvieron sin cambios. Se ofreció un solo modelo Town & Country en versiones de dos o tres asientos. El acabado exterior coincidía con la serie Newport. El acabado interior volvió a dividir la diferencia entre Newport y New Yorker con un asiento de banco de vinilo de serie con apoyabrazos central plegable y el aplique de imitación de madera del New Yorker en el tablero. Una nueva opción de asientos fue el asiento de banco dividido 50/50 3 en 1 de Chrysler, compartido con el sedán Newport Custom. Los motores de serie y opcionales permanecieron iguales. La documentación de ventas de 1967 mostraba que los frenos de disco delanteros eran equipamiento estándar en la Town & Country, junto con las ruedas de 15 pulgadas, los neumáticos de carga extra de 8,45 x 15 y las cubiertas de las ruedas rediseñadas para "frenos de disco". Sin embargo, muchos modelos de 1967 tenían ruedas de 14 pulgadas y cubiertas de ruedas Newport porque tenían frenos de tambor. Estas camionetas estaban equipadas con neumáticos de 8,85 x 14. [7]
En 1968, todos los nuevos automóviles estadounidenses estaban equipados con luces de posición laterales delanteras y traseras. Los parachoques, la parrilla, el capó, la tapa del maletero, la fascia trasera y las luces de Chrysler cambiaron significativamente, aunque la chapa lateral, el portón trasero de la camioneta y las luces traseras permanecieron iguales. Funcionalmente, hubo pocos cambios. Las culatas de cilindros con mejor respiración aumentaron la potencia del V8 2BBL de 383 pulgadas cúbicas estándar a 290 HP. Los frenos de disco delanteros regresaron a la lista de opciones, mientras que los frenos de tambor delanteros y los neumáticos de tamaño 8.85x14 eran estándar. En el interior, el notchback estándar y los asientos delanteros 50/50 opcionales continuaron, compartiendo los patrones de tapizado de los asientos y las puertas con la serie Newport Custom. El gran cambio en la apariencia de la Town & Country se produjo en forma de paneles de grano de nogal simulado, que llenaban la parte abovedada de los lados de la carrocería y estaban rodeados por una moldura de acero inoxidable. Los paneles de madera eran estándar en todas las camionetas Town & Country, con una opción de eliminación ofrecida. [7]
La madera genuina del Town & Country original estaba disponible en cupés y descapotables, así como en camionetas familiares; los paneles de imitación de madera se ofrecieron como opción en los modelos Newport de 2 puertas con techo rígido y descapotable de los años 1968 y 1969. El aspecto también se ofreció en el cupé y descapotable con techo rígido Mercury Park Lane , que se denominaba "paneles de cubierta de yate" y tampoco fue tan popular.
En 1969, un importante rediseño trajo un nuevo aspecto dramático a todos los autos Chrysler Corporation de tamaño completo. Llamado "diseño de fuselaje", presentaba una pronunciada curvatura lateral desde los paneles inferiores hasta los rieles del techo. Los modelos Plymouth y Dodge, excluyendo los wagons, compartían estructuras de habitáculos de pasajeros e invernaderos sobre distancias entre ejes de 120 y 122 pulgadas respectivamente. De manera similar, los modelos Chrysler e Imperial, excluyendo el wagon T&C, compartían habitáculos de pasajeros e invernaderos ligeramente más largos, sobre distancias entre ejes de 124 y 127 pulgadas respectivamente (toda la distancia entre ejes más larga del Imperial estaba en el clip delantero). Al igual que en la generación anterior, todos los wagons de tamaño completo de Chrysler compartían un invernadero común sobre una carrocería y un chasis unificados con barras de torsión delanteras longitudinales, ballestas traseras y la distancia entre ejes de 122 pulgadas del Dodge. Al igual que antes, la distancia entre ejes más corta del wagon se compensaba con el voladizo trasero adicional. Las camionetas Town & Country de 1969 eran casi idénticas a otros estilos de carrocería de Chrysler en cuanto a longitud total, con poco menos de 225 pulgadas. La Town & Country de 1969 costaba 5279 dólares estadounidenses (43 861 dólares de 2023 [2] ) y se registró la fabricación de 24 516 unidades. [7]
Los Chrysler de la era del fuselaje presentaban un parachoques delantero cromado de estilo de bucle de ancho completo. Los faros cuádruples y la parrilla estaban empotrados dentro del bucle, con diferentes insertos de parrilla para cada serie. Las luces de giro y de estacionamiento estaban empotradas en el parachoques debajo de los faros. Los laterales de la carrocería eran simples y suaves con una línea de carácter sutil que se originaba en el parachoques delantero, descendía ligeramente a lo largo del automóvil y terminaba en el parachoques trasero envolvente. En los wagons Town & Country, esta línea de carácter también era la ubicación de la moldura inferior que rodeaba el panel lateral de veta de madera estándar, cerezo simulado para 1969. El perfil del fuselaje se extendía a lo largo de un "techo largo" de tamaño completo, lo que lo convertía en un wagon de aspecto bastante llamativo. En el borde posterior del techo largo, los laterales de la carrocería, los pilares D y un perfil aerodinámico único en el techo formaban un arco continuo sobre la abertura del portón trasero. El perfil aerodinámico dirigía el flujo de aire desde el techo hacia abajo y sobre la ventana del portón trasero, con la intención de mantener el vidrio libre de acumulación de suciedad. [7]
La parrilla y las cubiertas de las ruedas del Town & Country para esta nueva generación eran del New Yorker, mientras que las opciones de asientos delanteros y el acabado interior se basaron nuevamente en el Newport Custom. El nuevo panel de instrumentos presentaba un bucle acolchado simétrico que reflejaba el tema de diseño de la parte delantera. El velocímetro de estilo abanico invertido de 1967 y 1968 continuó, equilibrado en el lado del pasajero por una gran puerta de guantera. Una característica única de Chrysler era la iluminación de los instrumentos y controles en lugar de la retroiluminación más típica. [7]
En 1969, todos los vehículos de tamaño completo de Chrysler Corporation volvieron a contar con llantas estándar de 15 pulgadas. Esto se adaptó a la creciente proporción de automóviles equipados con frenos de disco delanteros, que se actualizaron a un nuevo diseño de pinza deslizante de un solo pistón más simple y menos costoso en comparación con el tipo anterior de pinza fija de 4 pistones. Una vez más, la literatura de ventas de Chrysler enumeraba los frenos de disco delanteros eléctricos como equipo estándar en Town & Country. Algunos se construyeron con frenos de tambor delanteros en su lugar. Independientemente del tipo de freno, todos los términos y condiciones incluían neumáticos de tamaño estándar de 8.85x15 en llantas de servicio pesado de 6.5 pulgadas x 15 pulgadas. Las opciones de tren motriz para Town & Country se mantuvieron sin cambios. [7]
Chrysler se puso al día en algunas características específicas de las camionetas en 1969: el portón trasero se convirtió en una puerta de dos vías, capaz de girar hacia los lados o bajar, una característica que Ford había sido pionera en 1965. La vía del eje trasero se ensanchó casi tres pulgadas a 63,4 pulgadas (1610 mm), lo que permitió un piso de carga de 48,5 pulgadas (1230 mm) de ancho entre los huecos de las ruedas, una característica que GM también había sido pionera en 1965. Chrysler buscó superar a esos competidores con algunas características exclusivas de las camionetas, incluidas las manijas de asistencia al pasajero integradas en la moldura de la abertura trasera y un lavaparabrisas del portón trasero que estaba contenido completamente dentro del portón trasero. [7]
Después de tantos cambios en el año anterior, no es de sorprender que hubiera pocos cambios para 1970. La mayoría de las marcas estadounidenses, incluida Chrysler, adoptaron neumáticos con cinturón diagonal. Eran un híbrido de corta duración que combinaba las conocidas capas de carrocería diagonal de conducción suave con cinturones estabilizadores de la banda de rodadura utilizados en los neumáticos radiales de estilo europeo. Una marca conocida en ese momento era Polyglas de Goodyear. Todos los Chrysler de 1970 presentaban neumáticos con cinturón diagonal estándar, y las camionetas Town & Country usaban el tamaño J78-15. J identificó el segundo tamaño más grande disponible en capacidad de carga, 78 indicaba una relación de altura a ancho de sección transversal, o relación de aspecto del 78%, y 15 era el diámetro nominal de la llanta en pulgadas, como antes. [7]
Un cambio de estilo menor que se encontró solo en la Town & Country para 1970 y 1971 fue la adición de un dogleg o curvatura en la línea de carácter lateral de la carrocería inferior en la mitad trasera de cada puerta trasera. Simulando una característica de estilo que se había visto en todos los Chrysler de 1967-1968, y que volvería en 1974, este dogleg era simplemente una nueva forma para la moldura lateral de veta de madera, y no requería una chapa especial. Sirvió para distinguir las camionetas Chrysler de los modelos Dodge y Plymouth que usaban la misma carrocería. Los frenos de disco delanteros volvieron a la lista de opciones por última vez. [7]
El final de la década de 1960 resultó ser una época financieramente difícil para Chrysler Corporation, ya que las normas de emisiones y los requisitos de seguridad más estrictos agotaron los recursos. En consecuencia, el lavado de cara bienal de mitad de ciclo originalmente previsto para la nueva línea de autos corporativos grandes del año modelo 1971 se pospuso un año. Por lo tanto, todos los Chrysler de 1971, incluido el Town & Country, lucieron prácticamente sin cambios con respecto al año anterior. Un cambio interior planeado que se incluyó en los autos de 1971 fue el marco del panel de instrumentos... Su soporte superior se volvió un poco más macizo, mientras que el soporte inferior se redujo en tamaño eliminando el borde inferior. y la puerta de la guantera recibió una superposición del color de la carrocería. Los neumáticos estándar para los wagons se agrandaron a L84x15, un tamaño compartido con el Imperial y exclusivo de Chrysler Corp. Se agregó a los wagons el Torsion Quiet Ride, que comprende un conjunto de aisladores de goma ajustados para el bastidor auxiliar de la suspensión delantera y los soportes de las ballestas traseras. Se había introducido como una nueva característica para todos los demás modelos y estilos de carrocería de Chrysler en 1970. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipo estándar en el Town & Country. [7]
Otros cambios se relacionaron con las Normas Federales de Emisiones y el requisito de que los automóviles de 1971 funcionaran con gasolina regular sin plomo. Las relaciones de compresión de todos los motores se redujeron a ~8,5:1. Solo este año, las especificaciones de potencia y par del motor se anunciaron utilizando tanto el conocido método de clasificación bruta SAE (por última vez) como el método de clasificación neta SAE, que sigue siendo el estándar en la actualidad. (Las clasificaciones netas son más representativas de la potencia del motor tal como está instalado, ya que miden la potencia cuando el motor está completamente "equipado" con las tuberías de admisión y escape de producción, el sistema de refrigeración y las cargas accesorias en su lugar). Las clasificaciones revisadas para los motores Town & Country fueron: 383 pulg. cúbicas V8 de 2 barriles: 75 (190 netos) hp con 375 (305 netos) lb-ft; 383 pulg. cúbicas V8 de 4 barriles: 300 (240 netos) hp con 410 (310 netos) lb-ft; 440 pulg. cúbicas 4 barriles: 335 (220 netos) hp con 460 (350 netos) lb-ft. Los sistemas de escape dobles ya no se usaban. [7]
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En 1972, apareció el rediseño de mitad de ciclo previsto originalmente para el año anterior. El diseño general de los modelos Chrysler siguió siendo muy similar. La plataforma monocasco y todas las dimensiones clave se mantuvieron sin cambios. El tema del fuselaje evolucionó hacia un lateral de carrocería aún más simple, todavía con una línea de carácter sutilmente inclinada hacia atrás, pero con un hombro cuadrado en el alféizar de la ventana. El parachoques delantero mantuvo su forma de bucle, añadiendo un divisor central que dividía la parrilla en dos mitades. Los invernaderos de todos los modelos de cuatro puertas se mantuvieron sin cambios, mientras que las líneas de techo de los cupés de dos puertas se volvieron más formales y se abandonaron los convertibles. Después de muchos años de ventas en descenso, se eliminó la serie 300, sustituida por una serie New Yorker Brougham con opciones interiores más lujosas y más equipamiento de serie, ubicada entre el Imperial y el New Yorker. [7]
Para 1972, el Town & Country tomó prestada la mayor parte de su acabado exterior del New Yorker. Los insertos de la parrilla de fundición a presión se compartieron con el New Yorker, y las aberturas de las ruedas traseras una vez más llevaban faldones de guardabarros. Molduras de metal brillante cepillado de aproximadamente dos pulgadas de ancho recorrían la longitud del automóvil desde el parachoques delantero hasta la parte trasera, y servían como borde inferior para los paneles laterales estándar con vetas de madera simuladas. Las cubiertas de las ruedas estándar se compartieron con el Newport y eran idénticas a las cubiertas de las ruedas de 1969, luego compartidas con el New Yorker. En el interior, las opciones de asientos delanteros y el acabado de las puertas se compartieron nuevamente con el Newport Custom. Los respaldos de los asientos delanteros estándar con muescas en el respaldo presentaban un diseño de respaldo alto con reposacabezas integrados. La puerta de dos vías de Chrysler se convirtió en una de tres vías, capaz de abrirse como puerta con el vidrio levantado. [7]
Desafortunadamente, a medida que el Town & Country (y todos los demás autos de los años 70) se volvieron más pesados, las opciones de tren motriz disponibles se volvieron menos y más débiles. Las relaciones de compresión se redujeron aún más a 8,2:1. Un aumento en el diámetro de 4,25 pulgadas en el 383 a 4,34 pulgadas produjo un nuevo desplazamiento del motor de la serie LB de 400 pulgadas cúbicas. Con un carburador de 2 barriles, igualó los 190 caballos de fuerza netos y las clasificaciones de torque neto de 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de los 383 del año anterior. El único motor opcional restante era el V8 de 4 barriles de 440 pulgadas cúbicas que producía 215 caballos de fuerza netos y 345 lb⋅ft (468 N⋅m) de torque neto. Aun así, la Town & Country actualizada, con su parrilla más imponente y faldones de guardabarros bien integrados, estableció récords de ventas, con 6.473 modelos familiares de seis pasajeros y 14.116 de nueve pasajeros producidos para ese año modelo. [7]
1973 fue el quinto y último año de lo que se había planeado como un ciclo de plataforma de cuatro años. Un mandato federal para equipar los autos MY 1973 con parachoques que pudieran absorber impactos de hasta 5 mph (8,0 km/h) sin daños funcionales fue un desafío ya que los autos grandes que Chrysler había diseñado para cumplir con esta norma se retrasaron hasta el año modelo 1974. La solución provisional fue reemplazar los parachoques delanteros de bucle característicos de la era del fuselaje con una parrilla de aspecto genérico y parachoques de aspecto convencional con grandes amortiguadores de impacto de goma negra, delanteros y traseros. Los amortiguadores agregaron más de 5 pulgadas (127 mm) a la longitud total de los autos. Aparte de los parachoques de 5 mph (8,0 km/h), otros cambios para el Town & Country 1973 fueron pocos: el asiento delantero 50/50 3 en 1 había demostrado ser lo suficientemente popular como para convertirse en equipo estándar, al igual que el motor V8 de 440 pulgadas cúbicas con mayor torque, que presentó encendido electrónico estándar por primera vez. [7]
Para el año modelo 1974, Chrysler presentó su nueva línea de autos grandes, originalmente planeada un año antes. El momento difícilmente podría haber sido peor... El embargo petrolero árabe de finales de 1973 hizo que los estadounidenses esperaran en fila para obtener gasolina de costa a costa, a veces durante horas. Los autos grandes rápidamente se convirtieron en un exceso en el mercado, a pesar del hecho de que los nuevos modelos de Chrysler eran algunos de los mejores autos grandes que Chrysler había producido en años. El nuevo estilo se alejaba claramente de la generación del fuselaje y parecía compartir las proporciones y las señales de diseño del rediseño de autos grandes de GM de 1971. Los costados de la carrocería tenían un hundimiento más pronunciado. Los pilares A eran delgados y las líneas de cintura eran más bajas, lo que dejaba una superficie acristalada significativamente mayor. Se integraron parachoques que absorben la energía en los diseños, delanteros y traseros. La camioneta familiar Town & Country de nueve pasajeros de 1975 costaba 8099 dólares estadounidenses (83 413 dólares en dólares de 2023 [2] ) y se registró que se fabricaron 4764 unidades. [7]
En esta generación, los Plymouth y Dodge de tamaño completo, excluyendo los familiares, compartían más que solo carrocerías. También compartían una distancia entre ejes de 122 pulgadas, paneles de instrumentos y la mayoría de los estampados exteriores de la carrocería. Del mismo modo, los modelos Chrysler e Imperial compartían carrocerías ligeramente más largas en una distancia entre ejes común de 124 pulgadas, además de paneles de instrumentos y estampados exteriores de la carrocería. Y, una vez más, los vehículos familiares de Chrysler Corporation compartirían un invernadero común entre las divisiones... aunque esta vez, todos los vehículos familiares rodarían sobre la distancia entre ejes más larga de 124" de Chrysler. Todos siguieron siendo lo suficientemente grandes como para tragarse la omnipresente lámina de madera contrachapada de 4x8 plana en su piso con la puerta de tres vías cerrada... afortunadamente, no hay evidencia de ningún intento de seguir el cierre trasero estilo concha de GM. El techo estaba ligeramente elevado detrás del pilar C, y un deflector de aire del color de la carrocería en el borde posterior seguía siendo una característica estándar, aunque ya no estaba integrado en la estructura de la carrocería. Las aberturas de las ruedas traseras completamente faldillas y los apliques de imitación de madera en los paneles laterales y de las puertas seguían siendo equipamiento estándar en todos los vehículos familiares Town and Country.
Se logró una mejora significativa en la seguridad con la reubicación del tanque de combustible del cuarto trasero izquierdo, donde estaba ubicado desde la década de 1950, debajo del piso, justo detrás del eje trasero. El espacio de almacenamiento debajo del piso se redujo en los modelos familiares de 2 asientos, pero las revisiones en el mecanismo de plegado del tercer asiento minimizaron cualquier compromiso en la utilidad de los asientos. El espacio liberado en el panel del cuarto trasero izquierdo se convirtió en un compartimiento de almacenamiento con cerradura.
Aunque el tamaño general de los Chrysler de 1974 era apenas mayor que el de la generación de fuselaje que lo precedió, el peso general continuó aumentando. Los controles de emisiones adicionales, las características de seguridad y las listas de equipos estándar cada vez mayores estaban teniendo el mismo efecto en todos los fabricantes de automóviles. El T&C de 3 asientos ahora pesaba poco menos de 5000 libras, aproximadamente 300 libras más que el T&C de la generación de fuselaje de 1972. Con aire acondicionado y un complemento típico de asistencia eléctrica, el T&C promedio de 1974 pesaba aproximadamente 5200 libras. Los neumáticos estándar eran L78x15 con cinturón diagonal en llantas de 6.5x15 pulgadas. Los radiales con cinturón de acero eran opcionales.
En 1975, hubo pocos cambios y la mayoría se aplicaron a toda la industria estadounidense, incluida Chrysler. Los neumáticos radiales de menor resistencia a la rodadura se convirtieron en equipamiento estándar, en tamaño LR78x15 para la Town and Country. Todos los Chrysler estaban equipados por primera vez con un convertidor catalítico del sistema de escape, que requería gasolina sin plomo para funcionar correctamente. El motor V8 de 2 barriles y 400 pulgadas cúbicas regresó como una alternativa de ahorro de combustible al motor 440 que todavía era estándar. Y, como una pequeña mejora en la apariencia para todos los modelos Chrysler: los paneles de instrumentos inferiores, las columnas de dirección y los volantes pasaron a tener un color coordinado, en lugar del acabado negro anterior.
1975 fue un año de consolidación de la línea de productos de Chrysler. La marca Imperial se discontinuó. El Imperial, que ya no era un modelo independiente, sino un Chrysler muy equipado, no podía competir eficazmente con Cadillac, Lincoln o las marcas europeas de primera calidad. El acabado exclusivo del Imperial (la parrilla en cascada, los faros ocultos, los guardabarros traseros extendidos, los faros traseros verticales y los asientos tapizados con "almohadones sueltos") se convirtió en el New Yorker Brougham de 1976. De manera similar, lo que había sido el interior y el exterior del New Yorker se convirtió en el Newport Custom de 1976. El Town and Country continuó sin cambios por dentro y por fuera. Siguió siendo tan grande y bien equipado como siempre, pero el interés del mercado en las camionetas familiares gigantes de lujo estaba disminuyendo.
1977 sería el último año de Chrysler Town and Country como familiar estadounidense tradicional de tamaño completo y de gama alta. Tanto GM como Ford reducirían su tamaño y seguirían fabricando familiares tradicionales durante los años 80 en el caso de Ford y hasta los 90 en el de GM. Pero en Chrysler, el amado nombre Town and Country asumiría nuevos roles en nuevos segmentos del mercado.
Desde 1978 hasta 1981, la insignia Town & Country designó el modelo familiar con molduras de madera simulada de la serie Chrysler LeBaron de tamaño mediano, construida sobre la plataforma Chrysler M , que incluía Plymouth Gran Fury , Dodge Diplomat y Chrysler LeBaron . Aunque estaba tapizado de manera más elegante por dentro y por fuera, no había muchas diferencias sustanciales en el chasis y el tren motriz entre la línea intermedia de tamaño reducido de Chrysler y sus modelos compactos de tracción trasera Dodge Aspen / Plymouth Volare presentados en 1976. Las distancias entre ejes, el ancho de la banda de rodadura y las dimensiones interiores eran idénticas, dejando solo los voladizos delanteros y traseros y la longitud total para diferenciar el tamaño mediano del compacto.
Para los años modelo 1982 a 1988, el nombre Town & Country se presentó en la versión familiar del LeBaron con tracción delantera basado en carrocería K , con molduras exteriores con imitación de veta de madera. Se fabricó una versión convertible de producción limitada para los años modelo 1983 a 1986 que también presentaba paneles con imitación de veta de madera y estaba destinada a reflejar el aspecto clásico de los convertibles originales de los años 1940 y principios de los años 1950. Los convertibles venían de serie con interior de cuero Mark Cross.
Los modelos de plataforma K-body de Chrysler , incluido el Town & Countries basado en LeBaron, finalmente fueron descontinuados a fines de la década de 1980. El nombre Town & Country estuvo ausente brevemente desde el comienzo del año modelo 1989, pero regresó para 1990 en una nueva minivan de lujo Chrysler Town & Country . Como la mayoría de los modelos Town & Country del pasado, la nueva minivan también presentaba molduras exteriores con vetas de madera.
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Inicialmente planeado para el año modelo 1989, el Chrysler Town & Country regresó en la primavera de 1989 como una introducción a principios del año modelo 1990, solo que esta vez, se convirtió en parte de la nueva línea de minivans de lujo Chrysler Town & Country , que se basó en los primos minivan Dodge Grand Caravan y Plymouth Grand Voyager , cada uno de los cuales se agregó a la línea de minivans corporativas de Chrysler durante el inicio del año modelo 1987 como versiones de distancia entre ejes larga / longitud extendida de sus primos minivan Dodge Caravan y Plymouth Voyager de distancia entre ejes estándar / longitud estándar , que se habían presentado por primera vez durante el inicio de la línea del año modelo 1984. Después de su regreso a principios del inicio de la línea de modelos del año 1990, la minivan Chrysler Town & Country ha sido rediseñada para los modelos de los años 1991, 1996, 2001 y 2008, y cada generación siguiente agregó nueva tecnología y numerosas novedades en la industria.
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