El Chrysler Windsor es un automóvil de tamaño completo que fue construido por Chrysler desde 1939 hasta la década de 1960. El último Chrysler Windsor vendido en los Estados Unidos se produjo en 1961, pero la producción en Canadá continuó hasta 1966. El modelo canadiense Windsor de 1961 a 1966 fue, a todos los efectos, el equivalente al Chrysler Newport en los Estados Unidos.
El Windsor era casi idéntico al más lujoso Chrysler New Yorker en cuanto a tamaño, interior y equipamiento de serie, salvo que solo estaba disponible con el Chrysler Straight Six que originalmente fundó la empresa en 1925, que ofrecía a los clientes un coche de lujo con un motor más modesto y económico. A medida que fueron pasando los años y la tecnología y los costes de fabricación mejoraron, el Windsor ofrecía elementos que inicialmente eran opcionales como equipamiento de serie, manteniendo al mismo tiempo una posición de mercado más baja en la jerarquía de productos de Chrysler.
El Windsor era mecánicamente similar al Royal desde 1939 hasta 1950 y ofrecía más equipamiento de serie y un interior de lujo al bien equipado Royal, mientras que ambos vehículos venían con el Chrysler Straight Six. Como la placa de identificación Royal se discontinuó para el año modelo 1951, el Windsor se convirtió en el cupé de seis cilindros de Chrysler hasta 1955, cuando se introdujo el Poly V8 . Para el año modelo 1961, el Chrysler Newport asumió la posición de mercado que originalmente tenía el Royal, manteniendo al Windsor posicionado un nivel por encima del Newport. Chrysler reemplazó el nombre Windsor en 1962 con la introducción de la serie sin letras Chrysler 300. [ 1]
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El Serie C-22 Windsor salió por primera vez en 1939 como el modelo superior del Serie C-22 Chrysler Royal, y se llamó Royal Windsor, aunque solo tenía disponible el Chrysler Straight Six. Compartía la distancia entre ejes disponible y la distancia entre ejes extendida con el Royal y ofrecía más equipamiento estándar que el Royal, mientras que el Serie C-23 New Yorker , C-23 Saratoga y C-23 Imperial venían con el Chrysler Straight Eight. El Royal Windsor se ofreció en tres estilos de carrocería cupé de dos puertas, ya sea para dos o cuatro pasajeros, llamados Business Coupe, Victoria Coupe y Club Coupe, mientras que el sedán de cuatro puertas acomodaba a cinco pasajeros. En los vehículos equipados con ventanas traseras, funcionaban como ventanas de ventilación para ventilación adicional. Los precios indicados fueron US$1,185 ($25,772 en dólares de 2023 [4] ) para el Club Coupe, mientras que el sedán estaba listado en US$1,175 ($25,554 en dólares de 2023 [4] ). El capó y el chasis estaban disponibles para carrocería personalizada y muestra que se produjeron 394. [2]
En 1940, las placas de identificación del modelo Serie C-25 se actualizaron a Royal, Royal Windsor y Windsor Highlander, que venían con cuero moleskine y un interior de tartán escocés , mientras que tanto el Royal como el Royal Windsor continuaron ofreciéndose en versiones de distancia entre ejes larga o corta [2] como un sedán de 6 pasajeros, un cupé de 6 pasajeros, un convertible, [5] un sedán Victoria de 2 puertas o un sedán y limusina de 8 pasajeros. [6] La novedad de este año fueron los faros delanteros de haz sellado. [7] La parrilla delantera introdujo una parrilla más ancha y simplificada compartida con todos los productos Chrysler y el Royal y el Royal Windsor compartieron una suspensión delantera independiente, frenos de 11" y un chasis tipo armadura de "viga en X" con los otros productos de la Serie C-25. [3]
Una novedad de 1941 fue el Chrysler Windsor Town and Country , una camioneta diseñada por David A. Wallace, quien era el presidente de Chrysler en ese momento, y el nombre Windsor ahora estaba separado del Royal. [2] Las luces antiniebla y las barras de protección del parachoques eran opcionales, mientras que la apariencia de la parrilla permaneció sin cambios. [2]
La producción finalizó en enero de 1942, [2] cuando todas las empresas automovilísticas de los EE. UU. pasaron a la producción para la guerra. El año 1942 anunció un diseño de posguerra, con guardabarros mejor integrados en la carrocería general.
Después de la guerra, el Windsor volvió a producirse. Si bien la tecnología subyacente se basaba en los vehículos anteriores a la Segunda Guerra Mundial cuando la producción terminó en 1942, el estilo exterior de los guardabarros delanteros y la parrilla eran todos nuevos. El Windsor ofrecía la apariencia y el refinamiento interior del New Yorker más caro, compartiendo la distancia entre ejes, pero ofrecía el motor de seis cilindros para los compradores que querían una mejor economía de combustible y no necesitaban el motor de ocho cilindros más potente. Como resultado, el Windsor representó el 62,9% de las ventas de la compañía, cotizando el sedán de seis pasajeros a US$1.711 ($23.347 en dólares de 2023 [4] ) antes del equipo opcional. [9]
Para 1947, la transmisión semiautomática Presto-Matic se ofreció con la tradicional transmisión manual de tres velocidades. [9] La camioneta Town & Country se convirtió en su propia línea de modelos, pero el motor de seis cilindros utilizó la distancia entre ejes Windsor como antes. Las cosas nuevas incluían una señal de advertencia del freno de mano que advertía que el freno de mano no estaba completamente liberado, [10] y una nueva parrilla de fundición a presión . La placa de identificación Windsor Traveler regresó y consistía en un portaequipajes de longitud completa instalado como equipo estándar. La capacidad del tanque era de 17 galones estadounidenses (64 L; 14 gal imp.). [8] Había instrumentación completa. [10]
En 1949, para el 25 aniversario de Chrysler, los Windsor se actualizaron y compartieron una apariencia corporativa con el nuevo sedán Chrysler Imperial junto con la limusina como el automóvil de lujo más importante de Chrysler en 1950. [9] La novedad de este año fue un tablero acolchado con goma esponjosa para mayor seguridad, mientras que el Windsor continuó ofreciendo solo un motor de seis cilindros que compartía con los productos DeSoto, Dodge y Plymouth. [9] [13] Los Chrysler de 1949 a 1952 continuaron con los automóviles con acabado Highlander, que agregaron un interior tapizado en tela escocesa y cuero, disponible en todas las carrocerías excepto la camioneta. Los Highlanders venían con la mayoría de las opciones estándar, incluidas las cubiertas de ruedas completas y la radio. [14]
En 1950, el Windsor Traveler Sedan, que tenía un portaequipajes de techo de equipamiento estándar instalado, continuó hasta que se agregó el Town & Country a la línea de productos Windsor. [9] El Windsor todavía tenía instrumentación completa. [15] El estilo de carrocería cupé con techo rígido " Windsor Newport ", con capacidad para seis personas y una ventana trasera envolvente de tres piezas, era nuevo para el año y estaba reservado para el Windsor y el New Yorker . [16]
En 1951, el modelo Royal fue abandonado y el Windsor se convirtió en el coche de entrada de gama de Chrysler, aunque seguía teniendo un equipamiento de serie y un tratamiento interior superiores a los de los modelos DeSoto, Dodge y Plymouth. [9] La costosa parrilla estilo caja de huevos se eliminó en favor de una de metal pintado y dos anchas tiras cromadas. El Windsor DeLuxe tenía un reloj eléctrico de serie, mientras que las ventanas eléctricas eran opcionales. [17] En la edición de septiembre de 1951 de Popular Mechanics, los lectores informaron de que consiguieron un promedio de 14,1 mpg con el Windsor y el 98 por ciento informó de que le gustaba el salpicadero acolchado. [18]
Poco cambió en 1952. Los frenos asistidos eran estándar en el sedán Windsor DeLuxe de 6 pasajeros. [9]
En 1953, el Chrysler Windsor (junto con el resto de la línea Chrysler) recibió una nueva chapa metálica y finalmente un parabrisas curvo de una sola pieza. [9] La dirección asistida era una opción de $177. [9]
En 1954, se abandonó el modelo básico Windsor y lo único que quedó fue el Windsor DeLuxe. [9] La parrilla y el panel de instrumentos eran nuevos. [21] Una encuesta de Popular Mechanics a propietarios de Chrysler informó que la característica más apreciada por los propietarios de Windsor era la conducción cómoda (53%), seguida de la facilidad de manejo. [22]
En 1955, todos los automóviles Chrysler fueron completamente rediseñados con el estilo de Virgil Exner , compartiendo algunas similitudes visuales con el nuevo Imperial, que se convirtió en su propia división. [9] La tradición de agregar Newport como sufijo al nombre del modelo continuó y se agregó un techo rígido de cuatro puertas.
El estilo del Windsor era más redondeado y presentaba parabrisas envolventes. Se le agregó nuevamente la palabra DeLuxe al Windsor. El espacio para la cabeza en la parte delantera era de 35 pulgadas (890 mm). La relación del eje trasero para la transmisión manual de 3 velocidades era de 3,73. [26] El Windsor representó el 64,72% de las ventas de Chrysler.
En 1956, se lanzó el rediseño "Forward Look", que introdujo las primeras aletas traseras en un automóvil Chrysler. [9] Los acabados interiores se mantuvieron prácticamente iguales, aunque un nuevo reproductor de fonógrafo Highway Hi-Fi era una nueva opción en el Windsor. [9]
La edición de 1956 para el mercado canadiense contó con el motor Plymouth 303 Poly V-8, el mismo utilizado en el Plymouth Fury y el Dodge Custom Royal canadiense. [27]
En 1957, los automóviles Chrysler, incluido el Windsor, fueron rediseñados nuevamente. Esta vez con aletas traseras más altas con luces traseras verticales, pilares C más delgados y un parachoques delantero envolvente. A mediados de año, los faros dobles se convirtieron en estándar. [9] El espacio para la cabeza delantero aumentó a 35,7 pulgadas. [9] El equipo de seguridad era opcional en el Windsor. Desafortunadamente para Chrysler, los automóviles de 1957 estuvieron plagados de problemas de calidad, como suspensiones de barra de torsión rotas y óxido. [9] Los automóviles Chrysler de 1957 fueron rediseñados con " Forward Look " de Virgil Exner a un costo de $ 300 millones ($ 3,254,502,370 en dólares de 2023 [4] ) cuando Chrysler tomó un préstamo en 1954 de Prudential Insurance para pagar la expansión y los diseños actualizados de los automóviles. [30] [31] [32]
En 1958, el Windsor (LC1-L) fue trasladado al chasis Dodge/DeSoto Firesweep de 122 pulgadas (3100 mm). [9] Los Windsor canadienses todavía usaban el chasis más largo, de 126 pulgadas (3200 mm) y eran esencialmente un Saratoga (LC2-M) rebautizado, un modelo que no se vendió en Canadá ese año. [33] Una novedad de este año para todos los coches Chrysler fue el nuevo sistema de control de crucero "Auto-Pilot". [9] Tenía dos características. Una era la función de advertencia de velocidad que el conductor giraba la perilla para establecer una determinada velocidad. [34] Luego, cuando el conductor comenzaba a sobrepasar la velocidad, se sentía presión en el pedal, lo que le informaba al conductor que iba demasiado rápido. La otra característica era el control de crucero propiamente dicho. Se activaba presionando la perilla de ajuste de velocidad. [34] El Windsor representó el 42,36% de las ventas de Chrysler en 1958. [9]
En 1959, Chrysler comenzó a publicitar los nuevos motores V8 "B" de cabeza en cuña del automóvil como "Golden Lions" y los automóviles como "Lion Hearted". [38] El RB 383 produce 305 hp (227 kW) con un carburador de doble cuerpo. Se utilizaron leones en la publicidad y los automóviles tenían emblemas de leones en las puertas delanteras y en las culatas. El aire acondicionado era una opción de US$510 ($5,331 en dólares de 2023 [4] ). [9] A partir de 1958, los Chrysler estaban equipados opcionalmente con neumáticos Captive-Aire que permanecían inflados independientemente de un pinchazo de neumático por $94 ($968 en dólares de 2023 [4] ). [16]
Los automóviles fabricados en Canadá no recibieron el nuevo motor RB 383, sino que fueron equipados con el motor "Low Block" de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) utilizado en los Dodge y DeSoto estadounidenses. Por lo tanto, los Windsor canadienses tampoco recibieron las decoraciones del "León Dorado"; en su lugar, se les colocaron tres crestas doradas en las puertas delanteras. [39] El motor B 361 produce 295 hp (220 kW) con un carburador doble. Como los convertibles y las camionetas familiares se importaron de los EE. UU., no recibieron especificaciones diferentes. [39] Los folletos de los Chrysler estadounidenses de 1959 muestran en realidad esta cresta triple montada en la puerta delantera, con el León Dorado apareciendo en los guardabarros traseros en su lugar, pero no es así como se veía el producto terminado.
En 1960, todos los coches Chrysler pasaron a tener un chasis monocasco. También se utilizó un nuevo freno de estacionamiento, [37] y los frenos del Windsor eran tambores de 11". El Windsor compartía un futurista grupo de instrumentos abovedado semicircular llamado AstraDome , que albergaba el velocímetro y todos los indicadores en una ubicación con el Chrysler 300, Newport, Saratoga y New Yorker. La apariencia del grupo se comparó con una máquina de chicles , y los indicadores por la noche se podían ver con una iluminación electroluminiscente que Chrysler llamó "Panelescent Light", una característica compartida con todos los vehículos Chrysler e Imperial a partir de 1960. [37]
En 1961, todos los automóviles Chrysler fueron rediseñados. En el Windsor, el equipamiento estándar incluía un encendedor de cigarrillos, luces para lectura de mapas y, como novedad de 1961, un tablero de instrumentos acolchado de seguridad. [40] 1961 fue el último año del Windsor en los Estados Unidos. [41]
La producción de un modelo Chrysler Windsor continuó en Canadá hasta el año modelo 1966 inclusive. [42]
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