El de Havilland Gipsy Major o Gipsy IIIA es un motor de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire que se utilizó en una variedad de aviones ligeros producidos en la década de 1930, incluido el famoso biplano Tiger Moth . Muchos motores Gipsy Major todavía propulsan tipos de aviones antiguos.
Los motores fueron producidos por De Havilland en el Reino Unido y por la filial australiana de la empresa, De Havilland Australia , esta última modificando el diseño para utilizar medidas imperiales en lugar de las medidas métricas originales . [ cita requerida ]
El motor era un Gipsy III ligeramente modificado , que en realidad era un motor De Havilland Gipsy modificado para funcionar invertido de modo que los cilindros apuntaran hacia abajo, debajo del cárter . El Major también fue ampliado (118 mm desde 114 mm) en comparación con el Gipsy III, lo que aumentó el desplazamiento de 5 L a 6,1 L.
La configuración invertida permitió mantener el eje de la hélice en una posición alta sin que los cilindros bloquearan la visión frontal del piloto sobre el morro del avión. [1]
Una desventaja inicial de la configuración invertida era el alto consumo de aceite (hasta cuatro pintas por hora), que requería recargas regulares del tanque de aceite externo; este problema mejoró con el tiempo con el uso de segmentos de pistón modificados . Construido por primera vez en 1932, la producción total de todas las versiones del Gipsy Major fue de 14.615 unidades.
En 1934, cuando Geoffrey de Havilland necesitó un motor más potente para su avión de transporte bimotor, el Gipsy Major de cuatro cilindros se desarrolló aún más hasta convertirse en el Gipsy Six de seis cilindros y 200 hp . [2] En 1937, se necesitaba aún más potencia para el nuevo avión correo transatlántico de cuatro motores DH91 Albatross , por lo que se combinaron dos bancos de cilindros del Gipsy Six para formar un Gipsy Twelve de 12 cilindros en V invertida de 525 hp (391 kW) . [3] En el servicio militar, el Gipsy Twelve se conoció como el Gipsy King y el Gipsy Six como el Gipsy Queen .
La llegada de la Segunda Guerra Mundial interrumpió todos los vuelos civiles y, después de la guerra, De Havilland estaba demasiado ocupada concentrándose en los motores a reacción como para invertir mucha energía en sus motores de pistón. Sin embargo, el Gipsy no se fue sin luchar. En Canadá, el Gipsy Major fue el motor elegido para el avión de entrenamiento DHC1 Chipmunk , que reemplazó al avión de entrenamiento Tiger Moth en servicio en la RAF después de la guerra. Sin embargo, para entonces, el Gipsy Major había sido eclipsado por el Blackburn Cirrus Major en Gran Bretaña y los motores opuestos horizontales Lycoming y Continental estadounidenses en el extranjero. (En un giro irónico, el propio Blackburn se basó en el antiguo motor ADC Cirrus de Frank Halford ; Blackburn había comprado la licencia en 1934).
En su forma final sobrealimentada , el Gipsy Major utilizado en aplicaciones de helicópteros entregaba 220 hp (164 kW). [4]
En 1945, el Gipsy Major había sido autorizado para un récord mundial de 1.500 horas de tiempo entre revisiones (TBO), [5] superando su récord mundial anterior de 1.260 horas TBO logrado en 1943. 1.000 horas TBO se habían logrado anteriormente en 1938. [6]
Lista de aplicaciones de Lumsden a menos que se indique lo contrario. [7] [8]
Muchos motores Gipsy Major siguen en servicio hoy en día en todo el mundo; solo en el Reino Unido, aproximadamente 175 de Havilland Tiger Moth fueron anotados en el registro de la Autoridad de Aviación Civil en septiembre de 2011, aunque no todos estos aviones estaban en condiciones de volar. [11]
Se exhiben ejemplares del Gipsy Major en los siguientes museos:
Datos de Jane's. [12]
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