La Clase S3 del Ferrocarril del Noreste , clasificada B16 por el LNER , era una clase de locomotora de vapor 4-6-0 diseñada para trabajos de tráfico mixto. Fue diseñado por Vincent Raven e introducido en 1920. Los primeros miembros de esta clase estaban equipados con frenos Westinghouse; todo este equipo se eliminó durante la década de 1930.
Después de la Primera Guerra Mundial, el NER experimentó un aumento tanto en el tráfico de mercancías como de pasajeros. Los servicios expresos de mercancías del Ferrocarril del Noreste estaban a cargo de los 4-6-0 Clase S (LNER B13), Clase S1 (LNER B14) y Clase S2 (LNER B15), que eran difíciles de operar y tenían un alto consumo de carbón. . Después del sobrecalentamiento, las tres clases demostraron ser mucho más dinámicas. Sin embargo, las locomotoras todavía tenían dificultades para seguir el ritmo del aumento del tráfico. Mientras tanto, el tráfico de pasajeros expreso estaba a cargo de los Atlánticos Clases V y V/09 (LNER C6) y Clase Z (LNER C7) , así como Clase R (LNER D20) y Clase R1 (LNER D21) 4-4- 0s . Aunque a los Atlantic les iba bien, los 4-4-0 también empezaban a tener problemas con el aumento de la carga de los trenes. La solución llegó en 1919, cuando el ingeniero mecánico jefe de NER, Vincent Raven, ideó un 4-6-0 que podía utilizarse tanto en trenes expresos de pasajeros como en trenes expresos de mercancías. Para proporcionar un buen equilibrio entre velocidad y adherencia, se eligieron ruedas motrices de 5 pies y 8 pulgadas. El diseño de tres cilindros del NER también se utilizó para proporcionar mucha potencia y velocidad. Esta disposición había sido utilizada por el predecesor de Raven, Wilson Worsdell , y se utilizó por primera vez en sus tanques 4-8-0 Clase X (LNER T1) de 1909 y sus tanques Pacífico Clase Y (LNER A7) de 1910. Los tres cilindros utilizaron el movimiento de enlace Stephenson. . En la Clase Y, los cilindros impulsaban el eje motriz delantero; Mientras tanto, en la Clase X conducían el segundo eje. En ambos casos se obtuvo una locomotora potente y fácil de mantener y reparar. La caldera también sería intercambiable con la Clase T3 (LNER Q7) 0-8-0 , al igual que los S2, que tenían ruedas y cilindros intercambiables con la Clase S y cilindros y calderas intercambiables con la Clase T2 (LNER Q6) 0- 8-0. El resultado fue la Clase S3 (LNER B16), y los primeros cinco miembros, números 840-844, aparecieron en diciembre de 1919 en Darlington Works .
Se construyeron setenta locomotoras S3/B16 entre 1919 y 1924. El NER comenzó a numerar esta clase en el rango del 840 al 943 (aunque no de forma contigua), y las construidas después de finales de 1922 (del 2365 en adelante) recibieron directamente su Número de LNER. Según las agrupaciones de 1923, treinta y ocho locomotoras pasaron al London and North Eastern Railway (LNER), que construyó treinta y dos más comenzando con el número 2366 el 4 de enero de 1923 y terminando con los números 1384 y 1385 el 1 de enero de 1924. Veinticuatro de la clase fueron reconstruidos a partir de las décadas de 1930 y 1940. Las locomotoras originales diseñadas por Raven fueron designadas clase B16/1. Gresley reconstruyó siete de los B16/1, convirtiéndose en la clase B16/2. Mientras tanto, Thompson ordenó la reconstrucción de diecisiete B16/1, designados como clase B16/3. Bajo el LNER, los B16 casi nunca abandonaban el noreste. Sus tareas incluían transporte rápido de mercancías, trenes expresos de pasajeros, excursiones a Scarborough e incluso especiales de fútbol . Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos de los B16 se trasladaron a la Gran Línea Principal Central , trabajando alrededor de Banbury y Woodford Halse. Después de la Segunda Guerra Mundial, los B16 se utilizaron en sus tareas anteriores a la guerra, pero también se utilizaron hasta el sur de Peterborough, donde sustituido por un fallido V2 2-6-2 o un Thompson B1 . En la década de 1940 también toda la clase recibió nuevas calderas, siendo la última reacondicionada a finales de la década de 1950. Según el esquema de renumeración del LNER de 1946, recibieron los números 1400-1468. Todos menos uno de los B16 sobrevivieron y pasaron a ser propiedad de BR, pasando a ser 61400-61468. (Los números 61400-61409 pasaron a ser posteriormente numerados como 61469-61478 para dar sus números antiguos a los últimos diez de la Clase B1 de Thompson).
Una locomotora, la número 925, resultó gravemente dañada (junto con la A4 4469 Sir Ralph Wedgwood ) durante un ataque aéreo alemán en York el 29 de abril de 1942 y posteriormente fue desguazada. La primera retirada oficial fue la B16/1 No. 61474 de Selby el 20 de enero de 1958. Dada la edad de la clase y con el Plan de Modernización ya en pleno apogeo, las retiradas fueron rápidas. El último, de cualquier variedad de B16, fue el B16/2 No. 61435, siendo retirado el 21 de julio de 1964. El último miembro en ser desechado fue el B16/3 No. 61472 el 9 de noviembre de 1964; ninguno se ha conservado.
