La NER Clase X (LNER Clase T1) era una clase de locomotora cisterna 4-8-0T diseñada por Wilson Worsdell para North Eastern Railway . [1] Estaban destinados a ser utilizados como potentes motores de maniobras para organizar y mover vagones de carbón para cargarlos en los barcos. [1] En total se construyeron 15, 10 por el NER entre 1909 y 1910, y cinco más en 1925 por el London and North Eastern Railway (LNER). [1] Tenían tres cilindros con accionamiento dividido: el cilindro interior impulsaba el eje principal y los cilindros exteriores impulsaban el centro. [2]
El engranaje de inversión era originalmente mecánico, pero fue reemplazado en todas las locomotoras menos dos (núms. 1355/8) por un engranaje de inversión accionado por vapor entre 1932 y 1934. [3] El engranaje de inversión de vapor se quitó nuevamente entre 1941 y 1947. [3] En 1929, el No. 1656 se trasladó al recién construido Whitemoor Yard en March, Cambridgeshire . [4] En 1932, esta locomotora fue reemplazada por las números 1355 y 1358. [4] Whitemoor prefirió la ex-GCR 0-8-4T ( LNER Clase S1 ) para maniobras con jorobas , por lo que en 1934 la número 1358 se trasladó a Doncaster . y el No. 1355 a Mexborough . [4] En 1936, el No. 1355 se trasladó a King's Cross para desviar el cobertizo de motores durante siete semanas, antes de unirse al No. 1358 en Doncaster. [4] Estas dos locomotoras fueron desguazadas en Doncaster en 1937. [4] Las T1 restantes continuaron trabajando con trenes de carbón en varios muelles y patios de clasificación en todo el noreste de Inglaterra . [4] Después de la Segunda Guerra Mundial , las exportaciones de carbón nunca volvieron a sus niveles anteriores a la guerra. [5] Por lo tanto, muchos de los T1 se trasladaron a otros cobertizos para tareas pesadas de maniobras. [5]
En el Ferrocarril del Noreste, las primeras diez locomotoras tenían el número 1350–9; estos números se mantuvieron tras la formación del LNER el 1 de enero de 1923. Los cinco construidos en 1925 recibieron los números LNER 1656–60. [6] En 1946, las trece locomotoras restantes pasaron a ser 9910-22; Todos estos pasaron a British Railways en 1948, pasando a ser 69910-69922 entre 1948 y 1951. [7]
Dos T1 se retiraron en 1937 y el resto se retiraron entre 1955 y 1961. No se han conservado ejemplares. [5]