La Clase T3 del Ferrocarril del Noreste , clasificada como Clase Q7 por el LNER , es una clase de locomotora de vapor 0-8-0 diseñada para carga pesada. Cinco fueron construidos por NER en 1919 y otros 10 por London and North Eastern Railway (LNER) en 1924. [1]
El primero de los T3, el número 901, superó en compras a Darlington Works en noviembre de 1919. Un mes después, NER organizó un tren de prueba, sobre la línea de Newcastle a Carlisle , que incluía un furgón de freno y el vagón dinamómetro de la empresa para registrar el rendimiento de la locomotora. El No.901 llevaba 1.402 toneladas largas (1.424 t; 1.570 toneladas cortas) a cuestas, pero manejó la carga con facilidad, registrando gran potencia y una aceleración constante. No hubo problemas al arrancar en una pendiente de 1 en 298 (0,335 % ) y en el regreso, con una carga reducida de 787 toneladas largas (800 t; 881 toneladas cortas), el motor no tuvo problemas con pendientes tan severas como 1 en 107 ( 0,93%).
A pesar de su destreza, el quinteto original de T3 no fue ampliado por el Ferrocarril del Noreste, una medida que habría complacido a los equipos de los reposapiés a quienes no les gustaba tener que lubricar y mantener el cilindro central y el engranaje de válvulas. En cambio, la ampliación de la clase se produjo bajo la responsabilidad de LNER. Autorizó la construcción de diez T3 adicionales y estas surgieron de Darlington Works durante 1924.
De los nuevos motores, dos se asignaron a York y cuatro más a Hull . Los cuatro restantes gravitaron hacia su hábitat natural, el depósito de Tyne Dock cerca de South Shields . Finalmente fue allí donde se congregaron los 15 T3/Q7. Aquí desempeñaron el papel para el que fueron diseñados. Se trataba de transportar rastrillos de tolvas de mineral de hierro de 700 toneladas largas (710 t; 780 toneladas cortas) a la acería de Consett , a 305 m (1000 pies) sobre el nivel del mar . En la sección más empinada, tan severa como 1 de cada 35 (2,86%) en algunos lugares, un 0-8-0 tiró mientras otro empujaba .
Los 15 pasaron a ser propiedad de British Railways en 1948 y fueron numerados 63460-63474 . Siguieron siendo dueños de su tarea hasta la llegada de los BR Standard Class 9F 2-10-0 en la década de 1950. Con la pérdida de su trabajo básico, los ferrocarriles británicos retiraron los 15 Q7 en noviembre y diciembre de 1962.
Uno, NER 901 (BR 63460) ha sobrevivido y actualmente se exhibe en el Museo y Centro Ferroviario de Darlington . Es la exhibición más nueva del museo.
DJH Models ha realizado un kit para 1:76 ( calibre OO ) de la clase [2]
