La clase V de NER fue una clase de veinte locomotoras de vapor con disposición de ruedas 4-4-2 . Fueron diseñadas por Wilson Worsdell para el Ferrocarril del Noreste (NER) como locomotoras de pasajeros exprés.
A principios del siglo XX, los principales servicios expresos de pasajeros de la NER eran transportados principalmente por locomotoras 4-4-0 . Las más nuevas de ellas eran las de la Clase R , de las cuales treinta se construyeron entre 1899 y 1901; se complementaron con las cinco locomotoras 4-6-0 de la Clase S1 construidas entre 1900 y 1901. Los pesos de los trenes estaban aumentando y estaba claro que se necesitaba un mejor diseño. El socio sureño de la NER en la ruta de la Costa Este era el Great Northern Railway , que desde 1898 había construido una serie de locomotoras 4-4-2 ( GNR Clase C1 ) que demostraron ser capaces de transportar los expresos más pesados de la época; por lo que Worsdell decidió utilizar la misma disposición de ruedas para una nueva clase para la NER. [2]
Los primeros diez, construidos en Gateshead en 1903-04, fueron asignados a la Clase V; los segundos diez, construidos en Darlington en 1910 tenían algunas diferencias de detalle y fueron asignados a la Clase V/09 (o V1 según algunas fuentes), el sufijo /09 hace referencia al año en que se preparó el diseño. [2] [3]
A la Clase V se le asignaron números dispersos entre 295 y 1794, que en ese momento estaban en blanco. A la Clase V/09 se le asignaron los números 696-705. Las veinte pasaron al Ferrocarril de Londres y Noreste (LNER) en la Agrupación de 1923 , convirtiéndose en la Clase C6 de LNER, y mantuvieron sus números en el LNER. [2]
Las locomotoras fueron construidas para transportar trenes expresos de pasajeros en la línea principal de la costa este entre York y Edinburgh Waverley , con un cambio de locomotoras en Newcastle . [2] A fines de 1920, la mayoría de la clase se asignó a los dos depósitos principales del área de Newcastle, diez en Gateshead y ocho en Heaton ; pero los dos restantes estaban en York . [4] Por agrupación, tres habían sido reasignados a Tweedmouth, y York había ganado otros dos, dejando siete en Gateshead y seis en Heaton. Las locomotoras de York se usaron principalmente entre York y Newcastle; las de Tweedmouth trabajaron entre Berwick y Newcastle; pero las locomotoras de Gateshead y Heaton podían usarse entre Newcastle y York, Newcastle y Leeds, o entre Newcastle y Edimburgo. [5]
La retirada comenzó con la n.° 532 en enero de 1943; [6] más tarde ese año, a las diecinueve locomotoras supervivientes se les asignaron los nuevos números 2930-48, pero cuando se publicó el plan, la n.° 649 (a la que se le había asignado el n.° 2930) también había sido retirada, por lo que la nueva serie publicada fue la 2931-48. La renumeración real no comenzó hasta 1946, momento en el que se habían retirado varias más, y solo siete fueron finalmente renumeradas. [7] Dos, las n.° 2933 y 2937 de LNER, permanecieron en servicio en el momento de la nacionalización, pero ambas fueron retiradas en marzo de 1948 antes de que se preparara la renumeración de los Ferrocarriles Británicos. [8]