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Construcción naval de Newport News

Vista aérea del astillero de Newport News en 1994. En los diques secos se ven los acorazados USS  Long Beach y USNS  Gilliland

Newport News Shipbuilding ( NNS ), una división de Huntington Ingalls Industries , es el único diseñador, constructor y abastecedor de portaaviones y uno de los dos proveedores de submarinos para la Armada de los Estados Unidos . Fundada como Chesapeake Dry Dock and Construction Co. en 1886, Newport News Shipbuilding ha construido más de 800 barcos, incluidos buques navales y comerciales. Ubicada en la ciudad de Newport News , Virginia , sus instalaciones abarcan más de 550 acres (2,2 km 2 ).

El astillero es un importante empleador, no sólo para la parte baja de la península de Virginia , sino también para partes de Hampton Roads al sur del río James y el puerto, partes de la región de la península media e incluso algunos condados del noreste de Carolina del Norte .

El astillero está construyendo dos portaaviones de la clase Gerald R. Ford : el USS  John F. Kennedy  (CVN-79) y el USS  Enterprise  (CVN-80) . [1] [2]

En 2013, Newport News Shipbuilding comenzó la desactivación del primer portaaviones de propulsión nuclear, el USS  Enterprise  (CVN-65) , [3] que también construyó.

Newport News Shipbuilding también realiza trabajos de reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH) en portaaviones de clase Nimitz . Se trata de un programa de renovación de buques de cuatro años que no solo implica el reabastecimiento de combustible de los reactores nucleares del buque, sino que también incluye trabajos de modernización. El astillero ha completado el RCOH para cinco portaaviones de clase Nimitz ( USS  Nimitz , USS  Dwight D. Eisenhower , USS  Carl Vinson , USS  Theodore Roosevelt y USS  Abraham Lincoln ). [4] En noviembre de 2017, este trabajo estaba en marcha para el sexto buque de clase Nimitz , el USS  George Washington . [5]

Historia

Un anuncio de 1899 de la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company

El industrial Collis P. Huntington (1821-1900) proporcionó fondos cruciales para completar el Ferrocarril Chesapeake y Ohio (C&O) desde Richmond, Virginia , hasta el río Ohio a principios de la década de 1870. Aunque originalmente se construyó para el comercio general, este enlace ferroviario C&O con el medio oeste pronto también se utilizó para transportar carbón bituminoso desde los yacimientos de carbón previamente aislados, adyacentes al río New y al río Kanawha en Virginia Occidental . En 1881, se construyó la Extensión de la Península del C&O desde Richmond hasta la Península de Virginia para llegar a un nuevo muelle de carbón en Hampton Roads en el condado de Warwick, cerca de la pequeña comunidad no incorporada de Newport News Point . Sin embargo, construir el ferrocarril y el muelle de carbón fue solo la primera parte de los sueños de Huntington para Newport News. [ cita requerida ]

Los primeros años del astillero

Lanzamiento del barco de vapor Monroe de Old Dominion Line, 1902
Puerta principal, calle 37 y Washington Ave.
Grúas de Newport News Shipbuilding vistas desde el puente del río James , 2020

En 1886, Huntington construyó un astillero para reparar los barcos que prestaban servicio en este centro de transporte. En 1891, la Newport News Shipbuilding and Drydock Company entregó su primer barco, el remolcador Dorothy . En 1897, la NNS había construido tres buques de guerra para la Armada de los EE. UU .: el USS  Nashville , el Wilmington y el Helena . [ cita requerida ]

Cuando Collis murió en 1900, su sobrino Henry E. Huntington heredó gran parte de la fortuna de su tío. También se casó con la viuda de Collis, Arabella Huntington , y asumió el papel de liderazgo de Collis en Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Bajo el liderazgo de Henry Huntington, el crecimiento continuó. [ cita requerida ]

En 1906, el revolucionario HMS  Dreadnought inició una gran carrera naval en todo el mundo. Entre 1907 y 1923, Newport News construyó seis de los 22 acorazados de la Armada de los Estados Unidos : el USS  Delaware , el Texas , el Pennsylvania , el Mississippi , el Maryland y el West Virginia . Todos ellos, excepto el primero, estuvieron en servicio activo en la Segunda Guerra Mundial . En 1907, el presidente Theodore Roosevelt envió a la Gran Flota Blanca en su viaje alrededor del mundo. NNS había construido siete de sus 16 acorazados . [ cita requerida ]

En 1914, NNS construyó el SS Medina para la Mallory Steamship Company; como MV  Doulos , hasta 2009 fue el barco de pasajeros activo más antiguo del mundo en navegación oceánica . [ cita requerida ]

Newport News y el astillero

El sistema ferroviario del astillero

En los primeros años, los líderes de la comunidad de Newport News y los del astillero eran prácticamente intercambiables. El presidente del astillero, Walter A. Post, ocupó el cargo desde el 9 de marzo de 1911 hasta el 12 de febrero de 1912, cuando murió. Antes, había llegado a la zona como uno de los constructores de las terminales del ferrocarril C&O y había sido el primer alcalde de Newport News después de que se convirtiera en una ciudad independiente en 1896. Fue el 14 de marzo de 1914 cuando Albert Lloyd Hopkins, un joven neoyorquino formado en ingeniería, sucedió a Post como presidente de la empresa. En mayo de 1915, mientras viajaba a Inglaterra por asuntos relacionados con los astilleros a bordo del RMS  Lusitania , Hopkins murió cuando ese barco fue torpedeado y hundido por un submarino alemán [6] frente a Queenstown, en la costa irlandesa. Su asistente, Frederic Gauntlett, también estaba a bordo, pero pudo nadar hasta un lugar seguro. [7] Homer Lenoir Ferguson era vicepresidente de la compañía cuando Hopkins murió y asumió la presidencia el siguiente agosto. [8] Vigiló a la compañía durante ambas guerras mundiales, se convirtió en un destacado líder comunitario y fue cofundador del Museo de los Marineros junto con Archer Huntington. Trabajó hasta el 31 de julio de 1946, después de que la Segunda Guerra Mundial hubiera terminado tanto en el frente europeo como en el del Pacífico. [ cita requerida ]

Aldea Hilton

Justo al noroeste del astillero, Hilton Village , una de las primeras comunidades planificadas del país, fue construida por el gobierno federal para albergar a los trabajadores del astillero en 1918. Los planificadores se reunieron con las esposas de los trabajadores del astillero. Basándose en sus aportaciones, se diseñaron 14 planos de viviendas para las 500 viviendas proyectadas de estilo pueblo inglés. Después de la guerra, en 1922, Henry Huntington la adquirió del gobierno y ayudó a facilitar la venta de las viviendas a los empleados del astillero y otros residentes locales. Tres calles de allí recibieron los nombres de Post, Hopkins y Ferguson. [9]

Órdenes de la Marina durante y después de la Primera Guerra Mundial

El incidente del Lusitania fue uno de los acontecimientos que llevaron a Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial. Entre 1918 y 1920, NNS entregó 25 destructores y, después de la guerra, comenzó a construir portaaviones . El USS  Ranger fue entregado en 1934 y NNS continuó construyendo el Yorktown y el Enterprise . [ cita requerida ]

Transatlánticos

Después de la Primera Guerra Mundial, NNS completó una importante remodelación y reacondicionamiento del transatlántico SS  Leviathan . Antes de la guerra había sido el transatlántico alemán Vaterland , pero el comienzo de las hostilidades lo encontró amarrado en el puerto de Nueva York y había sido capturado por el gobierno de los EE. UU. en 1917 y convertido en un buque de transporte de tropas . El servicio de guerra y la edad significaron que todo el cableado, la plomería y los diseños interiores fueron desmantelados y rediseñados mientras que su casco fue reforzado y sus calderas se convirtieron de carbón a petróleo mientras se renovaban. Prácticamente un nuevo barco surgió de NNS en 1923, y SS Leviathan se convirtió en el buque insignia de United States Lines . [ cita requerida ]

En 1927, NNS lanzó el primer transatlántico turboeléctrico significativo del mundo: el SS  California de 17.833 TRB de  Panama Pacific Line . [10] En ese momento, también era el barco mercante más grande construido hasta entonces en los Estados Unidos, [10] aunque era de un tamaño modesto en comparación con los transatlánticos europeos más grandes de su época. NNS lanzó los barcos gemelos del California , Virginia, en 1928 y Pennsylvania en 1929. NNS los siguió con el lanzamiento de dos transatlánticos turboeléctricos aún más grandes para la Dollar Steamship Company : el  SS  President Hoover de 21.936 TRB en 1930, seguido por su hermano President Coolidge en 1931. El SS  America fue lanzado en 1939 y entró en servicio con líneas de Estados Unidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial, pero pronto regresó al astillero para su conversión a un buque de tropas, el USS West Point . [ cita requerida ]

Órdenes de la Marina antes y durante la Segunda Guerra Mundial

El recién construido USS  Birmingham es botado desde los astilleros de Newport News en 1942

En 1940, la Armada había ordenado un acorazado, siete portaaviones más y cuatro cruceros . Durante la Segunda Guerra Mundial , NNS construyó barcos como parte del Programa de Construcción Naval de Emergencia del gobierno de los EE. UU . y rápidamente llenó los pedidos de " barcos Liberty " que se necesitaban durante la guerra. Fundó la North Carolina Shipbuilding Company , un astillero de emergencia en las orillas del río Cape Fear y lanzó su primer barco Liberty antes de fines de 1941, construyendo 243 barcos en total, incluidos 186 Liberty. Por sus contribuciones durante la guerra, la Armada le otorgó a la compañía su banderín "E" por excelencia en la construcción naval. NNS ocupó el puesto 23 entre las corporaciones de los Estados Unidos en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [11]

Buques de posguerra

En los años de posguerra, NNS construyó el transatlántico SS  United States , que estableció un récord de velocidad transatlántica que todavía se mantiene en la actualidad. En 1954, NNS, Westinghouse y la Armada de los EE. UU. desarrollaron y construyeron un prototipo de reactor nuclear para un sistema de propulsión de portaaviones. NNS diseñó el USS  Enterprise en 1960. En 1959, NNS lanzó su primer submarino de propulsión nuclear , el USS  Robert E. Lee . [ cita requerida ]

En la década de 1970, NNS lanzó dos de los petroleros más grandes jamás construidos en el hemisferio occidental y también construyó tres buques transportadores de gas natural licuado (de más de 390.000 toneladas de peso muerto, los más grandes jamás construidos en los Estados Unidos). NNS y Westinghouse Electric Company formaron conjuntamente Offshore Power Systems para construir plantas de energía nuclear flotantes para Public Service Electric and Gas Company .

En la década de 1980, NNS produjo una variedad de productos para la Armada, incluidos portaaviones nucleares de clase Nimitz y submarinos nucleares de ataque de clase Los Ángeles . Desde 1999, el astillero solo ha producido buques de guerra para la Armada. [12]

Problemas en la construcción de submarinos

En 2007, la Marina de los EE. UU. descubrió que los trabajadores habían utilizado el metal incorrecto para unir tuberías y juntas en submarinos en construcción, lo que podría haber provocado grietas y fugas. En 2009, se descubrió que los pernos y sujetadores en los sistemas de manejo de armas de cuatro submarinos de la Marina, New Mexico , North Carolina , Missouri y California , se instalaron incorrectamente, lo que retrasó el lanzamiento de los botes mientras se corrigían los problemas. [13]

Fusiones, reestructuraciones y escisiones

En 1968, Newport News se fusionó con Tenneco Corporation . En 1996, Tenneco inició una escisión de Newport News en una empresa independiente (Newport News Shipbuilding). [14] En 2001, General Dynamics hizo una segunda oferta para comprar la empresa después de una oferta fallida en 1999. [15] Tal fusión habría eliminado la competencia para la producción de submarinos de clase Virginia , que solo han sido fabricados por Newport News y la subsidiaria de GD, Electric Boat . Northrop Grumman igualó a GD con una oferta similar y, tras una demanda antimonopolio del Departamento de Justicia para bloquear la oferta de GD, GD canceló su oferta. [16] Ahora, como único postor, Northrop Grumman compró la empresa por $ 2.6 mil millones y la rebautizó como "Northrop Grumman Newport News". [17] Esta división se fusionó con Northrop Grumman Ship Systems en 2008 y recibió el nombre de " Northrop Grumman Shipbuilding ". [18] Tres años más tarde, la empresa se escindió como Huntington Ingalls Industries , Inc., [19] que cotiza bajo el símbolo HII en la Bolsa de Valores de Nueva York . [ cita requerida ]

Presidentes

Barcos construidos

Otros barcos construidos en el astillero de Newport News incluyen: [ cita requerida ]

Galería

Barcos reconstruidos

Instalaciones de construcción naval de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

  1. ^ "Adjudicación del contrato de planificación avanzada para la empresa (CVN 80)". Archivado desde el original el 6 de agosto de 2017 . Consultado el 6 de agosto de 2017 .
  2. ^ "HII obtiene 228 millones de dólares adicionales por materiales con plazos de entrega largos para el Enterprise (CVN-80)". navaltoday.com. 28 de diciembre de 2018. Consultado el 26 de marzo de 2019 .[ enlace muerto permanente ]
  3. ^ "HII recibe contrato por 745 millones de dólares para desactivar el USS Enterprise (CVN 65)". Archivado desde el original el 26 de abril de 2015 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
  4. ^ "Reabastecimiento de combustible y reacondicionamiento complejo (RCOH)". Construcción naval de Newport News . Huntington Ingalls Industries, Inc. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2016 . Consultado el 4 de junio de 2016 .
  5. ^ El USS George Washington CVN73 llega a RCOH Archivado el 13 de mayo de 2018 en Wayback Machine , Newport News Shipbuilding, fecha de acceso 10 de mayo de 2018
  6. ^ "Sr. Albert Lloyd Hopkins". Lista de pasajeros del salón (primera clase) . The Lusitania Resource. 25 de julio de 2011. Archivado desde el original el 27 de abril de 2012. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
  7. ^ Ruegsegger, Bob. "Reglamento de autenticidad y más". Asociación de la Gran Guerra. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
  8. ^ "Ferguson se convierte en director de la planta de construcción naval". Richmond Times-Dispatch . Richmond, Virginia. 13 de agosto de 1915. p. 10. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2015 . Consultado el 13 de agosto de 2015 .
  9. ^ "Formulario de nominación de Hilton Village 1969, págs. 2-3" (PDF) . Inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos . Departamento del Interior de los Estados Unidos. Archivado (PDF) del original el 27 de septiembre de 2012. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
  10. ^ ab "Finalizada la línea Panama Pacific". Time . Michael L Grace. 9 de mayo de 1938. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2013 .
  11. ^ Peck, Merton J ; Scherer, Frederic M (1962). El proceso de adquisición de armas: un análisis económico . Boston, MA: Harvard Business Press . p. 619.
  12. ^ "Barcos construidos por Newport News Shipbuilding" (PDF) . Huntington-Ingalls. Archivado (PDF) del original el 7 de febrero de 2017 . Consultado el 16 de julio de 2018 .
  13. ^ Frost, Peter, "Northrop avanza en la investigación submarina", Newport News Daily Press , 30 de septiembre de 2009.
  14. ^ "Nuestra Herencia". Archivado desde el original el 16 de marzo de 2010. Consultado el 18 de febrero de 2009 .
  15. ^ "Se lanza acuerdo de construcción naval". CNN Money . Consultado el 11 de febrero de 2024 .
  16. ^ "General Dynamics cancela oferta por Newport". CNN Money . Archivado desde el original el 24 de junio de 2023. Consultado el 11 de febrero de 2024 .
  17. ^ "Northrop comprará Newport News por 2.600 millones de dólares – 8 de noviembre de 2001". Archivado desde el original el 6 de junio de 2011.
  18. ^ "Comunicado fotográfico: Northrop Grumman anuncia cambios clave en la dirección y la organización". Archivado desde el original el 19 de febrero de 2008. Consultado el 5 de febrero de 2008 .
  19. ^ El mayor constructor naval militar de Estados Unidos inicia operaciones como una nueva empresa que cotiza en bolsa bajo el nombre de Huntington Ingalls Industries Archivado el 30 de mayo de 2011 en Wayback Machine .
  20. ^ "Matt Mulherin, presidente de Newport News Shipbuilding, se jubilará". The Virginian-Pilot . Archivado desde el original el 9 de abril de 2021. Consultado el 8 de abril de 2021 .
  21. ^ "The Power List - Jennifer Boykin, presidenta de Newport News Shipbuilding". Inside Business . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2021. Consultado el 8 de abril de 2021 .
  22. ^ "Abel P. Upshur (Destructor No. 193)". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 23 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2019. Consultado el 11 de septiembre de 2019. El Abel P. Upshur (Destructor No. 193) fue botado el 20 de agosto de 1918 en Newport News, Virginia , por la Newport News Shipbuilding & Drydock Co.; botado el 14 de febrero de 1920; patrocinado por la Sra. George J. Benson, sobrina nieta del secretario Upshur
  23. ^ "Revista marina del Pacífico".
  24. ^ abcdefghijkl Resumen estadístico de la construcción naval bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1949. pág. 94. ISBN 9780598775030Archivado desde el original el 24 de junio de 2023 . Consultado el 19 de marzo de 2023 .
  25. ^ abcd Migración de Defensa Nacional: Washington, DC, audiencias, 24-26 de marzo de 1941. pt.12. San Diego, 12-13 de junio de 1941. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1941. p. 4468. Archivado desde el original el 24 de junio de 2023 . Consultado el 19 de marzo de 2023 .
  26. ^ abcd Los puertos de Hampton Roads, Virginia. Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1949. p. 229. Archivado desde el original el 24 de junio de 2023 . Consultado el 19 de marzo de 2023 .

Enlaces externos

36°59′31″N 76°26′42″O / 36.99208, -76.44507