Carroll Hall Shelby (11 de enero de 1923 - 10 de mayo de 2012) fue un diseñador de automóviles, piloto de carreras y empresario estadounidense.
Más conocido como diseñador por su participación en el AC Cobra y Mustang para Ford Motor Company , también desarrolló el Ford GT40 con la leyenda de las carreras Ken Miles , el automóvil que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1966, 1967, 1968 y 1969. A partir de 2024, sigue siendo el único automóvil construido en Estados Unidos que ganó en Le Mans. Sus esfuerzos y los de Miles fueron dramatizados en la película ganadora del Oscar de 2019 Ford v Ferrari .
Como piloto, fue copiloto en la victoria de las 24 Horas de Le Mans de 1959 conduciendo un Aston Martin DBR1 con Roy Salvadori . También ganó el Campeonato de Autos Deportivos de Carreras de Carreteras del Sports Car Club of America de los Estados Unidos en 1960 al ganar la carrera de la ronda 1 en Riverside International Raceway conduciendo un Maserati Tipo 61 "Birdcage", y ganando la ronda 2 en Continental Divide Raceways conduciendo un Chevrolet Scarab Mark II. [1] [2]
Como empresario, fundó Shelby American en 1962 para fabricar y comercializar vehículos de alto rendimiento. Su autobiografía, The Carroll Shelby Story , se publicó en 1967. [3]
Carroll Shelby nació el 11 de enero de 1923, hijo de Warren Hall Shelby, un cartero rural, y su esposa, Eloise Shelby (nacida Lawrence), en Leesburg, Texas . [4] [5] Shelby sufrió problemas de fuga de la válvula cardíaca a los 7 años y experimentó varias complicaciones relacionadas con la salud a lo largo de su vida. [6] [7] Desde muy joven, Shelby estuvo fascinado con el concepto de velocidad, lo que lo llevó a interesarse por los automóviles y los aviones. Se mudó a Dallas, Texas , a los 7 años con su familia, y alrededor de los 10 años, montó su bicicleta en pistas de tierra cercanas para ver carreras. [8] Ansioso por tener un automóvil propio, a los 15 años conducía y cuidaba el Ford de su padre. [9] La educación de Shelby como piloto comenzó en el ejército en noviembre de 1941 en el Centro de Cadetes de Aviación de San Antonio , más tarde conocido como Base de la Fuerza Aérea Lackland. [5] Antes de competir y construir automóviles, Shelby era avicultor, actividad que continuó desarrollando hasta 1952. [8]
Shelby perfeccionó sus habilidades de conducción con su automóvil Willys [10] mientras asistía a la escuela secundaria Woodrow Wilson en Dallas , Texas, graduándose en 1940. Más tarde se inscribió en el Instituto de Tecnología de Georgia en el programa de Ingeniería Aeronáutica. Después de alistarse en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , Shelby comenzó el entrenamiento de piloto en noviembre de 1941. Se graduó con el rango de piloto sargento de personal en septiembre de 1942 en Ellington Field . [11] En diciembre de 1942, fue comisionado como segundo teniente después de recibir entrenamiento de estudiantes de aviación, y luego sirvió en Colorado y Texas como instructor de vuelo y piloto de pruebas en el Beechcraft AT-11 Kansan y el Curtiss AT-9 Jeep . [9] [12] [13] Luego pasó a volar el Douglas B-18 Bolo , el North American B-25 Mitchell , el Douglas A-26 Invader y finalmente el Boeing B-29 Superfortress en Denver, Colorado , antes de ser dado de baja después del Día de la Victoria sobre Japón . [14]
Comenzó su propio negocio de camiones de volteo, trabajó brevemente como obrero de pozos petrolíferos entre 1948 y 1949, y luego como avicultor antes de declararse en quiebra . [14] : 27–31
Shelby comenzó a conducir profesionalmente a los 29 años. [8] Empezó como aficionado y compitió con el MG TC de su amigo Ed Wilkin [15] en enero de 1952 en la Grand Prairie Naval Air Station , a la que siguieron otras carreras. Luego, compitió con el Cadillac-Allard de Charles Brown en Caddo Mills, Texas . A finales de 1952, Shelby ganó 4 carreras, llevándose a casa solo trofeos y sin aceptar ningún premio en metálico. [14] : 31–35
En 1953, Shelby corrió con el Cad-Allard de Brown, seguido por el Cad-Allard de Roy Cherryhomes, ganando 8 o 9 carreras. Luego, en 1954, condujo en los Mil Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, patrocinado por el Automóvil Club de Argentina y el Sports Car Club of America . Aquí es donde conoció a John Wyer , el director del equipo de Aston Martin , quien le pidió a Shelby que condujera su DBR3 en Sebring . [14] : 37–47 El DBR3 no terminó Sebring en 1954 debido a un eje trasero roto.
Shelby viajó a Europa en abril de 1954, donde corrió con un DBR3 para John Wyer en Aintree , seguido de Le Mans . Junto a Graham Whitehead , su Aston Martin quedó en quinto lugar en los Mil Kilómetros en Monza el 27 de junio. Luego condujo el equipo de fábrica de 3 autos en Silverstone el 17 de julio con Peter Collins y Roy Salvadori , y los tres autos obtuvieron los tres primeros lugares.
En agosto de 1954, Shelby condujo con Donald Healey y su equipo. En un Austin-Healey 100S y un 100S sobrealimentado , establecieron récords nacionales de velocidad de la Clase D en Bonneville Salt Flats . Shelby, Healey, el capitán GET Eyston , Mortimer Morris Goodall y Roy Jackson-Moore establecieron alrededor de 70 nuevos récords, y Shelby estableció 17 por su cuenta. [14] : 58–60
Shelby resultó gravemente herido en un accidente mientras competía con un Austin-Healey en la Carrera Panamericana . Aunque estuvo ocho meses operado, continuó conduciendo en 1955, ganando unas diez carreras y un segundo puesto en Sebring conduciendo el Ferrari Monza de Allen Guiberson . Luego comenzó a conducir los Ferrari de Tony Paravano en agosto de 1955. Ganó otras 30 carreras con el Ferrari en 1956, comenzó a conducir para John Edgar y abrió Carroll Shelby Sports Cars en Dallas. [14] : 60–65, 68, 76
Participó en la carrera de autos Mount Washington Hillclimb en un roadster Ferrari 375 GP especialmente preparado, con un tiempo récord de 10 minutos y 21,8 segundos en su camino hacia la victoria en 1956. [16] También estableció récords en Giants Despair Hillclimb y corrió en Brynfan Tyddyn . [14] : 77
Fue el piloto del año de la revista Sports Illustrated en 1956 y 1957. [17] [14] : 79
En septiembre de 1957, John Edgar corrió con el Maserati de 4,5 litros en el Riverside International Raceway y sufrió un accidente que le provocó heridas que requirieron 72 puntos de sutura y cirugía plástica por fracturas en la nariz y los pómulos. Sin embargo, regresó en noviembre y ganó con el mismo auto en el mismo circuito contra Masten Gregory y Dan Gurney . [14] : 1–2, 83–87
Shelby se unió a John Wyer y al equipo Aston Martin en Europa y condujo un DBR3 en el Gran Premio de Bélgica de Autos Deportivos el 18 de mayo de 1958, seguido por un DBR1 en los 1000 km de Nürburgring con el copiloto Salvadori. Shelby formó equipo con Salvadori en Le Mans, pero Shelby enfermó de disentería y tuvo que ser reemplazado por Stuart Lewis-Evans después de unas horas de carrera. Shelby luego condujo un Maserati 250F para la Scuderia Centro Sud de Mimo Dei en 3 carreras de Gran Premio para ganar experiencia en Fórmula 1 y autos de ruedas abiertas , incluido el Gran Premio de Portugal . Shelby terminó el año conduciendo el Maserati 4.5L de John Edgar en el Tourist Trophy en Nassau . [14] : 105, 108–110, 114
Shelby y Salvadori comenzaron la temporada de autos deportivos de 1959 conduciendo el DBR1/300 en Sebring en marzo. En junio, Shelby condujo el Porsche de Wolfgang Seidel en los 1000 km de Nürburgring. El momento más destacado de su carrera deportiva llegó en junio de 1959, cuando condujo un Aston Martin DBR1 (con el inglés Roy Salvadori ) hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1959. [18] En septiembre, Shelby condujo con Jack Fairman en el Goodwood Tourist Trophy. [14] : 111, 115–116, 122–134
En la temporada de Grandes Premios de 1959, Shelby condujo el Aston Martin DBR4 en el Gran Premio de Holanda en mayo, seguido por el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree en julio. Shelby luego condujo en el Gran Premio de Portugal en agosto, seguido por el Gran Premio de Italia en septiembre. [14] : 119
Shelby terminó la temporada de carreras de 1959 conduciendo el Maserati Birdcage de la Casner Motor Racing Division en las carreras de Nassau en diciembre. En enero de 1960, condujo el Maserati 250F de Temple Buell en el Gran Premio de Nueva Zelanda , luego el Porsche de Camoradi en el Gran Premio Libertad de Cuba, luego su Birdcage Maserati de 2.9 litros en Sebring. Ganó el Gran Premio en Riverside conduciendo uno de los Birdcage Maserati de "Lucky" Cassner, y luego ganó la carrera de Castle Rock en junio, conduciendo un Scarab . Terminó el año conduciendo el "Old Yeller II" de Max Balchowsky en Road America , luego un Birdcage Maserati en el Gran Premio del Pacífico y el Gran Premio de Los Angeles Times , que fue su última carrera. [14] : 145, 155, 157–158, 164–169
Según Shelby, "ganar las Veinticuatro Horas fue probablemente la mayor emoción que he sentido jamás al correr. Puedo pensar en muchas otras carreras que tienen su cuota de emoción para el ganador, pero cuando ganas ésta, te da una especie de licencia para salir y decirle a la gente que eres bueno, y eso a menudo ayuda a cerrar otros tratos". [14]
En 1961, Shelby, junto con Pete Brock , abrió la Escuela Shelby de Conducción de Alto Rendimiento en la pista de Riverside. [14]
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Las visitas de Shelby a "fábricas de producción limitada en Europa" le hicieron darse cuenta de que "Estados Unidos estaba perdiendo una gran apuesta, una apuesta ganadora... el diseño y la producción de un deportivo o gran turismo multiusos totalmente estadounidense que se pudiera conducir hasta el mercado y también competir durante el fin de semana..." En particular, el punto de partida de Shelby fue colocar un V8 de 300 caballos de fuerza en un chasis tipo Austin Healey , de modo que la combinación pesara menos de 2600 libras (1180 kg). [14] : 90–93
Después de retirarse de la conducción en octubre de 1960 por razones de salud, [19] Shelby abrió una escuela de conducción de alto rendimiento y la empresa de personalización y equipamiento de alto rendimiento Shelby-American en el área de Los Ángeles. Shelby se interesó en el potencial del chasis AC Ace , especialmente después de que Bristol Aeroplane Company dejara de construir motores de automóviles y las ventas con el motor Ford Zephyr estuvieran disminuyendo en septiembre de 1961. Shelby se puso en contacto con Charles Hurlock de AC, quien aceptó proporcionar el chasis a crédito. Dave Evans de Ford Motor Company aceptó proporcionar motores V8 de 221 pulgadas cúbicas (3,6 litros) y 260 pulgadas cúbicas (4,3 litros) con transmisiones también a crédito. El nuevo automóvil, llamado Carroll Shelby Experimental o CSX0001, se comercializó como Shelby AC Cobra, luego AC Cobra y, finalmente, Ford Cobra. La producción comenzó en marzo de 1962, con 75 automóviles vendidos a fines de año. En abril de 1963 se habían construido cien automóviles, los primeros 75 con el motor de 260 pulgadas cúbicas, seguidos por un motor de 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros). El prototipo 427 Cobra se construyó en octubre de 1964. [14] : 172–183, 190, 195
Shelby comenzó a competir con su creación en octubre de 1962 en Riverside, con Billy Krause conduciendo el CSX0002. La experiencia en carreras de 1963 indicó que eran necesarias más modificaciones para hacer que el Cobra fuera competitivo con los autos Ferrari GT; en particular, la carrocería roadster AC necesitaba ser reemplazada por una carrocería cupé cerrada de menor resistencia para circuitos de alta velocidad. El resultado fue el Shelby Daytona Coupe, que obtuvo tres victorias en la clase GT en el circuito GT del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1964 , incluyendo Le Mans y el Tourist Trophy en Goodwood, además del Campeonato GT de EE. UU. del Sports Car Club of America . Luego, en 1965, Shelby American Cobra ganó el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT . [14] : 180, 202, 208–210, 213–214, 217, 221
Después del éxito con el Daytona Coupe en 1964, Shelby-American se involucró más en el programa de carreras del Prototipo Deportivo GT40 de Ford , que había experimentado resultados decepcionantes. Shelby realizó cambios en el tren de rodaje, particularmente en las transmisiones, para mejorar la confiabilidad, y diseñó su variante GT40 Mark II en torno al motor de 7.0 litros (427 pulgadas cúbicas) de Ford. En 1966, el Mark II le valió a Ford el título general de Constructores en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos con su resultado 1-2-3 en Le Mans. Ford también estaba desarrollando un prototipo radicalmente nuevo con un chasis liviano basado en paneles de nido de abeja de aluminio . Shelby fue contratado para finalizar el desarrollo del automóvil después de que el proyecto experimentara reveses en 1966, que incluyeron la muerte del conductor Ken Miles en agosto. [20] [21] El Mark IV se presentó para las 12 Horas de Sebring de 1967 y terminó en primer lugar. Estaba preparado para Le Mans y otro final récord. El piloto Dan Gurney agitó y roció champán en el podio e inició una tradición. El Mark IV fue el último prototipo de carrera de Shelby, ya que los nuevos límites de cilindrada para esa categoría eliminaron los motores Ford.
Los primeros éxitos de Shelby en las carreras llevaron a un esfuerzo conjunto de Ford y Shelby-American para producir el Shelby GT350 basado en Mustang , a partir de 1965, y luego el Shelby GT500 , a partir de 1967. Shelby produjo esos autos hasta 1968, luego los autos posteriores con la marca Shelby GT fueron producidos internamente por Ford.
Después de separarse de Ford, Shelby pasó a ayudar a desarrollar automóviles de alto rendimiento con divisiones de las otras tres grandes empresas estadounidenses: Dodge ( Chrysler ) y Oldsmobile ( General Motors ).
En los años intermedios, Shelby tuvo una serie de emprendimientos que comenzaron y terminaron relacionados con la producción de Cobras "completados", autos que supuestamente se construyeron utilizando partes y chasis "sobrantes". En la década de 1960, la FIA exigió a los participantes (Shelby, Ford, Ferrari, etc.) que produjeran al menos 100 autos para clases de carreras homologadas . Shelby simplemente ordenó una cantidad insuficiente de autos y se saltó un gran bloque de números de identificación de vehículos , para crear la ilusión de que la compañía había importado una gran cantidad de autos. Décadas más tarde, en la década de 1990, Carroll alegó que había encontrado los chasis "sobrantes" y comenzó a vender autos que supuestamente estaban finalmente "completados". Después de que se descubrió que los autos se construyeron desde cero en colaboración con McCluskey, Ltd., se los rebautizó como Cobras "de continuación". Los autos todavía se construyen hasta el día de hoy, conocidos como la actual serie CSX4000 de Cobras.
Shelby fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1991, el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos [22] en 1992, el Salón de la Fama del Automóvil en 1992, [23] y el Salón de la Fama de los Diecast en 2009. También fue incluido en el Salón de la Fama de la SCCA el 2 de marzo de 2013. [24]
En 2003, Ford Motor Co. y Carroll Shelby reanudaron sus vínculos y él se convirtió en asesor técnico del proyecto Ford GT . Ese mismo año, formó Carroll Shelby International, Inc. , con sede en Nevada .
Shelby comenzó a trabajar con Dodge a petición del presidente de Chrysler Corporation, Lee Iacocca . [25] Iacocca había sido anteriormente responsable de llevar a Shelby al Ford Mustang . Después de casi una década de trabajo de tuning, Shelby se incorporó como "Consultor de rendimiento" en el Comité de política técnica del Dodge Viper , formado por el ejecutivo de Chrysler Bob Lutz , el jefe de diseño de productos Tom Gale y el vicepresidente de ingeniería François Castaing . [26] La gran experiencia de Shelby ayudó a hacer que el Viper fuera lo más ligero y potente posible. [26]
Los siguientes coches fueron modificados por Shelby y llevaron su nombre, pero se vendieron bajo la marca Dodge :
Los siguientes automóviles utilizaron piezas modificadas por Shelby, pero no fueron supervisados por Carroll Shelby:
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Los siguientes automóviles fueron vehículos de producción limitada y modificados en la planta de Shelby en Whittier, California , y luego vendidos como Shelbys:
Cita de información anterior [27]
Shelby presentó el roadster Serie 1 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1997 , con la intención de que fuera una reinterpretación moderna del Shelby AC Cobra original . La Serie 1 utilizó el L47 Aurora V8 de 4.0 L de Oldsmobile, que fue elegido porque fue el motor seleccionado por Indy para ese año, pero que recibió poco apoyo de la división GM en crisis. Shelby ya había construido un prototipo deportivo con motor Aurora junto con Racefab en 1997, en un intento de continuar con su serie monomarca Can-Am . [28]
La Serie 1 es el único coche fabricado por Carroll Shelby a partir de una hoja en blanco y construido desde cero. Todos los demás Shelby eran modelos rediseñados producidos por otros fabricantes y luego modificados por Shelby.
Antes de fabricar la Serie 1, se realizaron importantes gastos para realizar pruebas y obtener la certificación con el fin de cumplir con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de 1999. Shelby American fabricó un total de 249 automóviles de la Serie 1 como modelos del año 1999.
Durante la producción, Venture Corporation compró Shelby American, Inc. La compra incluía el modelo Serie 1, pero no los derechos para producir los Shelby Cobra de la "Serie Continuación". [29] [ verificación fallida ] En 2004, después de una quiebra posterior de Venture Corporation (no relacionada con la adquisición de Shelby American), la nueva empresa de Carroll Shelby, Shelby Automobiles, Inc., compró los activos de la Serie 1 por unos pocos centavos. En la compra de activos se incluyeron suficientes componentes para producir varios modelos Serie 1 más completos.
Debido a que el certificado de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de 1999 había expirado y el costo de volver a certificar el automóvil era prohibitivo, todos los modelos de la Serie 1 fabricados después de esa fecha se completaron como "automóviles de componentes" y se entregaron sin motor ni transmisión. Los modelos de "automóviles de componentes" fabricados en 2005 se identifican con un número de identificación del vehículo (VIN) de siete dígitos y se designaron con un número de serie de la serie CSX5000. Los 249 originales eran automóviles de producción con un VIN de diecisiete dígitos.
La Serie 1 se fabricó en versiones con y sin sobrealimentación. Los coches con sobrealimentación también fueron equipados de fábrica con frenos más grandes y un embrague de alta resistencia. El rendimiento está cerca de la categoría de "supercoche", con un tiempo de 0 a 60 mph de 4,1 segundos para la versión con sobrealimentación. [30] La Serie 1 tenía dirección asistida, frenos de disco eléctricos, aire acondicionado de fábrica, elevalunas eléctricos y un sistema de audio AM/FM/CD. La capota convertible se plegaba en un compartimento ubicado detrás de la cabina. Algunos coches de componentes se vendieron como roadsters, sin capota convertible.
En 2004, se presentó un nuevo Ford Shelby Cobra Concept en los salones del automóvil de Estados Unidos. Construido con una carrocería retro que imitaba a los Cobra de los años 60 , mezclado con toques modernos, se basaba en el chasis del Ford GT (modificado para un motor delantero y tracción trasera ) y estaba propulsado por un motor V10 de 6,4 L que producía 605 CV (451 kW). Recibió críticas de prensa abrumadoramente positivas [ cita requerida ] y ganó el premio "Best In Show" en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit.
El año siguiente, en 2005, se presentó una versión coupé del roadster Shelby Cobra, el concept car Ford Shelby GR-1 . Aunque lucía un diseño completamente moderno, se inspiró en el diseño del Shelby Daytona de los años 60. El GR-1, al igual que el Cobra, se basa en el chasis del GT. Las críticas de prensa sobre el GR-1 fueron positivas. El coche apareció en la portada de Motor Trend y Car Magazine . El Ford Shelby GR-1 se planteó como una posibilidad de hacerse cargo de la línea de producción del Ford GT una vez que su producción llegara a su fin. Ninguno de los concept car de Shelby se construyó.
En 2005, Carroll Shelby construyó su primer Shelby Mustang CS6 V6 Masterpiece CSM:00001 y el V8 #01 para demostrarle a Ford que todavía podía construir autos de alto rendimiento. Su V6 producía 380 hp, lo que lo hacía más rápido que el V8 de 300 hp de Ford. Debido a que Ford pensó que el CS6 perjudicaría las ventas del Ford Mustang V8, Ford le dijo a Shelby que optara por el V8 de 500 hp en su lugar. [ cita requerida ] Shelby primero construyó una versión moderna V8 del Eleanor. Carroll construyó solo uno en la fábrica de Shelby. Más tarde, WCC construyó 4 como kits. También se construyeron pocos Shelby CS6 como kits; en consecuencia, estos se encuentran entre los Shelby más raros del mundo.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 , Ford presentó el Shelby GT500, la primera colaboración oficial entre Shelby y Ford en un Mustang desde 1971. Estuvo disponible en el verano de 2006 como parte de la línea de modelos del año 2007. Estaba propulsado por un motor V8 modular de 5,4 L sobrealimentado e intercooler , con culatas de cuatro válvulas por cilindro prestadas del Ford GT, un sobrealimentador tipo Eaton M122 Roots y una potencia de salida nominal por Ford de 500 hp (507 PS; 373 kW) y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) de torque. [31] Tenía una transmisión manual Tremec T-6060 de 6 velocidades , geometría de suspensión rediseñada , ruedas de 18 pulgadas, kit de carrocería aerodinámico funcional y un eje trasero sólido retro . El GT500 tenía un precio de venta sugerido al público inicial de 40.930 dólares para el cupé y 45.755 dólares para el descapotable. Aunque Carroll Shelby no participó directamente en el diseño del coche, aportó información a Ford y al SVT (Special Vehicle Team) sobre qué mejoraría el coche y convenció a Ford de utilizar neumáticos traseros más anchos (de 255 mm de ancho a 285 mm de ancho). [ cita requerida ]
Shelby, en cooperación con Hertz Corporation , produjo 500 automóviles llamados "Shelby GT-H" en 2006, diseñados a imagen del Shelby GT350H "Rent-a-Racer" de 1966 bajo una asociación similar. [32] Se trataba de una edición especial del Ford Mustang GT, disponible para alquiler en Hertz. Un Ford Racing Performance Group FR1 Power Pack aumentó el motor V8 de 4,6 L del GT a 325 hp (242 kW). Los automóviles incluían un capó Shelby personalizado y un estilo de carrocería negro y dorado, que incorporaba una placa con el nombre "Hertz" bañada en oro en ambos lados.
Shelby puso a disposición de sus clientes una versión del Shelby GT-H a través de los concesionarios Ford, llamada Shelby GT. Se fabricaron 5.682 unidades en 2007 y 2.300 en 2008. Tenían el mismo motor que el GT-H, pero más mejoras en la suspensión, el aspecto y la transmisión, y estaban disponibles con transmisión manual o automática. Los modelos de 2007 estaban disponibles en blanco y negro, y los de 2008 en naranja Grabber o azul Vista. También estuvo disponible un convertible en 2008. Una mejora disponible en la fábrica de Shelby en Las Vegas eran unos cuantos supercargadores diferentes. En aquel momento se lo llamó Shelby GT/SC. Todos los Shelby GT se envían con el número de serie de Shelby (CSM) en la insignia del salpicadero y en el compartimento del motor, como 07SGT0001 o 08SGT0001.
Tanto Ford como Shelby American continúan utilizando el nombre Shelby en las variantes de alto rendimiento del Mustang.
En 1963, el Grupo Rootes , fabricante de los automóviles Sunbeam , quería que Shelby actualizara su deportivo Alpine a una versión más potente, utilizando el motor Ford V-8 de bloque pequeño, como había hecho con el AC Cobra. Shelby así lo hizo y Rootes, satisfecho con los resultados, bautizó el modelo mejorado como Tiger . En 1967, Chrysler compró Sunbeam y decidió utilizar su propio motor de bloque pequeño en el vehículo. Sin embargo, su motor no encajaba y comercializó los coches con motores Ford hasta que se agotó la oferta y el modelo se discontinuó.
En sus últimos años, Shelby presentó varias demandas contra empresas que hacían copias de la carrocería del Cobra para usarlas en los coches kit, aparentemente por violaciones de derechos de autor, marca registrada y patentes. [ cita requerida ] A pesar de los litigios, la industria de los coches kit Cobra sigue prosperando. [ cita requerida ]
Una de las demandas se refería al Superformance Brock Coupe, una copia del Shelby Daytona Coupe original. El Superformance Brock Coupe fue diseñado por Pete Brock , quien también había diseñado el Daytona Coupe original para Shelby. Shelby American demandó a Superformance después de que la compañía desarrollara y comenzara la producción del Superformance Brock Coupe. Finalmente, el litigio se resolvió, aunque los términos del acuerdo nunca se hicieron públicos. Como resultado del acuerdo entre las dos compañías, el producto ahora se conoce como Shelby Daytona Coupe, a pesar de que no fue diseñado ni construido por Shelby American. Casi 150 de estos nuevos Shelby Daytona Coupe se habían construido hasta febrero de 2007. [ cita requerida ]
En 2002, Unique Performance, una empresa de Farmers Branch, Texas, compró una licencia a Carroll Shelby Enterprises para colocar su nombre en una serie de vehículos clásicos de continuación. Esta empresa se especializó en recrear Mustangs Shelby de estilo de los años 60. Compraron Mustangs usados e instalaron versiones actualizadas del motor V8 de 302 pulgadas cúbicas y 325 caballos de fuerza de Shelby. También utilizan transmisiones manuales de cinco velocidades, frenos, dirección, suspensión, interiores y sistemas de entretenimiento modernos. Debido a que se compró la licencia de Shelby, estos autos tienen números de serie de Shelby. [33]
En octubre de 2007, Carroll Shelby puso fin a su contrato de licencia con Unique Performance debido a numerosas quejas de clientes por vehículos no entregados. Posteriormente, Unique Performance fue allanada por las fuerzas del orden por irregularidades en el VIN y se declaró en quiebra, lo que puso fin de manera efectiva a la producción del Mustang "Eleanor" de Shelby. [34] Shelby fue demandado a su vez por las víctimas de Unique Performance por su participación en la actividad delictiva, [35]
La nueva versión de 2000 de la película Gone in 60 Seconds destacó al personaje principal del automóvil " Eleanor ", un Mustang 1967 personalizado. Algunas empresas de automóviles personalizados comenzaron a reproducir automóviles con apariencia de "Eleanor" con el nombre de marca registrada, lo que provocó que Denice Halicki volviera a emprender acciones legales para proteger la marca registrada y la imagen protegida por derechos de autor de Eleanor. En 2008, Halicki ganó un caso contra Carroll Shelby, quien también vendía "Eleanor" utilizando el nombre de la marca registrada y la imagen protegida por derechos de autor. [36] [37] [38]
El Corvette Scaglietti nació cuando Gary Laughlin, un rico petrolero de Texas y corredor de autos, acababa de romper el cigüeñal de su Ferrari Monza. Como la mayoría de las reparaciones de Ferrari, esta no iba a ser una reparación barata y sencilla. En ese momento, Laughlin era un participante activo en la escena de las carreras de autos deportivos estadounidenses y era un amigo cercano de muchas de las figuras clave, incluido su compatriota tejano Shelby. Los dos habían presenciado cómo varios autos especiales fabricados en casa con motor V8 desafiaban, y a menudo derrotaban, a lo mejor que Europa tenía para ofrecer. Surgió la idea de que debían construir un automóvil de doble propósito basado en la sólida mecánica del Chevrolet Corvette. La carrocería de aleación de estilo europeo podría ayudar a que el chasis finalmente desarrollara su potencial. Por casualidad, Laughlin era dueño de algunos concesionarios Chevrolet y tenía un amigo particularmente valioso en Peter Coltrin, un periodista del motor que había ganado una "ganga" con los influyentes italianos. Laughlin se reunió con Jim Hall y Carroll Shelby para comenzar a discutir qué forma adoptaría su nuevo híbrido italoamericano. El consenso general fue que debían crear un coche que ofreciera lo mejor de ambos mundos: un Corvette con la distinción, el rendimiento y el estilo de un Ferrari, pero con la potencia y la fiabilidad de un Chevrolet. El objetivo era crear un auténtico GT de alto rendimiento con suficiente espacio para las piernas y la cabeza para satisfacer las expectativas estadounidenses. Una vez decidido esto, Coltrin puso a Laughlin en contacto con Sergio Scaglietti. Con la ayuda del director general de Chevrolet, Ed Cole, se adquirieron discretamente tres chasis Corvette de 1959 de la planta de St. Louis Corvette antes de que se pudieran montar las carrocerías: uno se especificó con un "fuelie" y una caja de cambios de cuatro velocidades, los otros venían con dos cajas de cambios de cuatro cilindros y automáticas. Durante uno de sus frecuentes viajes por Europa, Laughlin se reunió con Sergio Scaglietti, quien aceptó producir una pequeña serie de carrocerías para el chasis Corvette. En ese momento, Scaglietti estaba ocupado produciendo el Tour de Francia de Ferrari y coches de carreras especialmente diseñados. El Corvette Scaglietti seguiría las líneas del Tour de Francia, aunque adaptadas para adaptarse a la mayor superficie del Corvette. En un esfuerzo por impresionar, o tal vez, apaciguar a la gerencia de GM, Laughlin especificó una parrilla Corvette adecuada. El interior sería de manera similar híbrido con una combinación intrigante de Americana (indicadores Stewart Warner, freno de estacionamiento con manija en T, pomo de cambio Corvette) y GT italiano clásico (un tablero de instrumentos con acabado craquelado, asientos de cuero profundamente reforzados y elegantes herrajes de las puertas).
El coche terminado llegó a Texas en el otoño de 1960, casi 18 meses después de que se hubiera obtenido el chasis. Resultó ser el único de los tres que se terminó en Italia y se envió de vuelta a los Estados Unidos como un coche completo. Cuando Laughlin recibió el coche, el ajuste y el acabado no eran exactamente lo que esperaba, especialmente porque el proyecto había tardado casi tres años desde la concepción hasta la finalización. Enzo Ferrari se habría sentido bastante disgustado al saber que su carrocero exclusivo estaba trabajando en proyectos paralelos para un grupo de tejanos, por lo que, para crédito de Scaglietti, el coche era en gran parte un prototipo y el trabajo se ejecutó en un velo de secreto. Hacia el final del proyecto, Carroll Shelby, que por entonces vivía en Italia, recibió una llamada telefónica a altas horas de la noche de Ed Cole. Cole había sido reprendido por la dirección de GM y le habían dicho que abandonara el proyecto. No fue el momento adecuado. Las empresas automovilísticas estadounidenses estaban bajo presión para reducir sus programas de alto rendimiento y de competición. Simplemente no podían hacer frente a las repercusiones de un Corvette con carrocería italiana respaldado por GM. Los autos restantes fueron enviados a Houston en un estado parcialmente terminado. Jim Hall recibió uno. Shelby, que había ayudado a concebir el proyecto, terminó rechazando el auto restante y lo vendieron rápidamente.
Shelby ha cedido su nombre bajo licencia a muchos productos ajenos a la industria automotriz. En la actualidad, su nombre y otras marcas comerciales asociadas con él están cedidas bajo licencia a otras empresas por Carroll Shelby Licensing, una subsidiaria del holding Carroll Shelby International. [39]
El nombre de Carroll Shelby está asociado con un kit de condimentos para chile. El kit consta de especias en varios paquetes, que solían venir en una bolsa de papel marrón, pero ahora vienen en una caja. [40] En el costado de la bolsa había una historia contada por Shelby cocinando chile durante sus días de carreras. En el frente de la bolsa había una representación de un gran sombrero negro occidental, una prenda característica de Shelby. Fue uno de los fundadores del Campeonato Internacional de Chile de Terlingua en Terlingua, Texas . [17] Desde entonces, el producto ha sido comprado por Reily Products, que ha descontinuado la inclusión de un paquete de sal separado. [41]
En 1967, Shelby comercializó un producto de cuidado personal para hombres, el "Carroll Shelby's Pit-Stop... a Real Man's Deodorant", que se promocionó en revistas de automóviles. [42]
Shelby fue el socio inicial de Dan Gurney en la creación de Gurney's All American Racers. [43]
Donzi Marine desarrolló el Donzi Shelby 22 GT, una lancha rápida de 22 pies (7 m) basada en su línea de embarcaciones Classic en colaboración con Carroll Shelby. [44]
Carroll Shelby produjo una línea de llantas de aleación de ocho radios para automóviles Saab a principios y mediados de la década de 1980. Estaban disponibles en acabado dorado (Goldvane), plateado martillado (Silvervane) y negro martillado. Estas llantas estaban disponibles a través de los concesionarios Saab y podían instalarse en los modelos Saab 99 y Saab 900 fabricados hasta 1987. [45]
Shelby apoyó un proyecto con Rucker Performance Motorcycles para fabricar 12 motocicletas Shelby diseñadas por William Rucker. [46]
En 2008, Shelby recibió el premio Ejecutivo Automotriz del Año 2008 .
Shelby creó la Fundación Infantil Carroll Shelby para cubrir los gastos médicos de los niños que padecen enfermedades cardíacas pero no pueden pagar el tratamiento. [47]
En 2008, Shelby inició una asociación con el Programa Automotriz del Northeast Texas Community College (NTCC). El NTCC es el colegio comunitario local de la ciudad natal de Shelby, Leesburg, Texas. Hizo una importante donación monetaria para financiar becas para estudiantes locales interesados en tecnología automotriz y se comprometió a seguir brindando apoyo. El programa cambió su nombre a Carroll Shelby Automotive Program ese mismo año y la Fundación Carroll Shelby continúa brindando becas anuales y facilitando oportunidades de aprendizaje únicas para los estudiantes del NTCC.
Shelby escribió sus memorias tituladas The Carroll Shelby Story, publicadas en 1967 por Pocket Books. En 2019, el libro fue reeditado por Graymalkin Media para el estreno de Ford v Ferrari , una película dramática deportiva estadounidense de 2019. Las memorias describen sus días como piloto de carreras, los desafíos, las victorias y los accidentes, el peor de los cuales describe como una "explosión". Las memorias también analizan la génesis del Shelby Cobra .
Shelby se casó siete veces; el primero y el último matrimonio duraron 15 años antes del proceso de divorcio.
La primera esposa de Shelby fue Jeanne Fields; se casaron el 18 de diciembre de 1943. Tuvieron tres hijos: Sharon Anne (nacida el 27 de septiembre de 1944), Michael Hall (nacido el 2 de noviembre de 1946) y Patrick Bert (nacido el 23 de octubre de 1947). Se divorciaron en febrero de 1960.
Shelby admitió más tarde haber tenido una relación extramatrimonial con la actriz Jan Harrison. [48] En 1962, Shelby se casó con Harrison, pero el matrimonio fue anulado ese mismo año. [49] Su tercer matrimonio, con una mujer de Nueva Zelanda, al que se casó para poder entrar a Estados Unidos, duró solo unas semanas antes de terminar en divorcio. Su cuarto matrimonio, con Sandra Brandstetter, duró un par de años antes de terminar en divorcio.
En 1989, después de 28 años de soltería, Carroll se casó con Cynthia Psaros, [ cita requerida ] ex actriz, reina de belleza e hija de un piloto de combate retirado de la Marina de los EE. UU. [ cita requerida ] Durante este matrimonio, Carroll recibió su tan esperado trasplante de corazón. Su matrimonio duró unos pocos años antes de terminar en divorcio. En la década de 1990 se casó con Helena "Lena" Dahl, una mujer sueca que había conocido en 1968. Ella murió en un accidente automovilístico en 1997. Fue su único matrimonio que no terminó en divorcio, anulación o separación.
Apenas cuatro meses después de la muerte de Dahl, Shelby se casó con su última esposa, Cleo (de soltera Rendell-Roberts), una ex modelo británica que conducía coches de rally. Ella era 25 años menor que él. Estaban en proceso de divorcio cuando él murió en 2012. [50] [51] [52]
Shelby recibió un trasplante de corazón en 1990 y un trasplante de riñón en 1996. [53]
Shelby murió el 10 de mayo de 2012, a la edad de 89 años. [54] [55] Había estado sufriendo una grave enfermedad cardíaca durante décadas. [56]
( llave )
* Después de retirar su coche original, inscrito por Scuderia Centro Sud, Shelby se hizo cargo del coche de Masten Gregory , inscrito por Temple Buell, y terminó cuarto. No se otorgaron puntos por el viaje compartido. [58]
Shelby es interpretado por Matt Damon en Ford v. Ferrari , una película sobre la rivalidad de la década de 1960 entre Ford y Ferrari en la carrera de autos de Le Mans y la amistad de Shelby con el legendario piloto de carreras Ken Miles . Fue producida por 20th Century Fox y dirigida por James Mangold . [60] La película comenzó a rodarse en el verano de 2018 y se estrenó en cines el 15 de noviembre de 2019. La película se estrenó el 10 de septiembre de 2019 en el Festival Internacional de Cine de Toronto.
Shelby American: The Carroll Shelby Story es un documental de larga duración de 2019 sobre la vida y la carrera de Shelby. [61]
Shelby aparece de forma destacada en la historia cómica de Bill Cosby "200 MPH" (1968). Shelby (con la voz de Cosby) convence a Cosby de que, como era estadounidense, debería conducir un "coche estadounidense", en concreto, un Shelby "Cobra" hecho a medida que garantizaba una velocidad de 200 MPH, más rápido que cualquier coche deportivo extranjero. La historia ocupa toda la segunda cara del séptimo álbum de Cosby, 200 MPH.
Cuando Lee Iacocca se convirtió en presidente de Chrysler, llamó a Shelby para que le diera un poco de vida a los pequeños y anodinos automóviles que eran la columna vertebral de Dodge. Entre 1986 y 1989, Shelby respondió con una serie de autos Dodge que eran increíblemente rápidos y tenían un rendimiento que superaba con creces las expectativas de todos.
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