Pakistan International Airlines ( urdu : پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز ; abreviado PIA , urdu : پیآئیاے ) es una aerolínea internacional que es la aerolínea de bandera propiedad del gobierno de Pakistán . Su centro principal es el Aeropuerto Internacional Jinnah de Karachi , mientras que el Aeropuerto Internacional Allama Iqbal en Lahore y el Aeropuerto Internacional de Islamabad sirven como centros secundarios.
PIA fue fundada el 29 de octubre de 1946 por Mirza Ahmad Ispahani y Adamjee Haji Dawood como Orient Airways , y estuvo inicialmente basada en Calcuta , India británica , antes de trasladar sus operaciones al nuevo estado independiente de Pakistán en 1947. Orient Airways fue nacionalizada para formar la Pakistan International Airlines Corporation (PIAC). [5] La nueva aerolínea comenzó a operar servicios internacionales en 1955 a Londres, vía El Cairo y Roma. [6] En 1964 se convirtió en la primera aerolínea no comunista en volar a China. [7] La aerolínea colaboró en el establecimiento de Emirates en 1985. [8] En 2004, PIA se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 777-200LR . [9] [10] El 10 de noviembre de 2005, PIA utilizó el Boeing 777-200LR para completar el vuelo sin escalas más largo del mundo realizado por un avión comercial. Este vuelo duró 22 horas y 22 minutos en la ruta hacia el este entre Hong Kong y Londres . [11] [12]
PIA es la aerolínea más grande de Pakistán y opera una flota de 29 aviones. La aerolínea opera un programa de viajero frecuente, Awards +Plus. No es parte de ninguna alianza de aerolíneas. [13] La aerolínea opera casi 50 vuelos diarios, dando servicio a 20 destinos nacionales y 27 destinos internacionales en Asia, Europa, Oriente Medio y América del Norte. [14] Está bajo el control administrativo del Secretario del Gobierno de Pakistán para la Aviación .
Además de las operaciones de vuelos comerciales, PIA también es propietaria del Sofitel Paris, el Scribe Hotel en París [15] y el Roosevelt Hotel en la ciudad de Nueva York. El Roosevelt se utiliza actualmente como refugio para personas sin hogar [16] .
El informe del Gobierno de Pakistán de 2020 destacó que, después de que los alguaciles del aire Nur Khan y Asghar Khan —cuyos mandatos se consideraron en los círculos de la aviación como la "época dorada de PIA"— abandonaran sus funciones de liderazgo, la aerolínea comenzó una trayectoria descendente, sufriendo pérdidas de miles de millones de dólares. Sus activos disminuyeron, los problemas disciplinarios se intensificaron y los sindicatos tomaron indirectamente el control de la gestión. Las aeronaves capaces de volar fueron inmovilizadas y el equipo que podría haberse reparado fue desatendido. [17] [18]
El 30 de junio de 2020, a PIA se le prohibió volar en el espacio aéreo europeo inicialmente durante seis meses, a partir del 1 de julio de 2020, y luego indefinidamente después de que la EASA determinara que la aerolínea no era capaz de certificar y supervisar a sus operadores y aeronaves de acuerdo con las normas internacionales aplicables. [19] [20] Esta decisión se tomó poco después de que se revelara que al menos una cuarta parte de todas las licencias de piloto emitidas en Pakistán no eran genuinas. [21] Para el 9 de julio de 2020, la aerolínea también fue prohibida por el Reino Unido y los Estados Unidos. [22] 27 de septiembre de 2024 PIA recibe el primer premio nacional de turismo de Pakistán por promover los viajes y el turismo. El Premio Nacional de Turismo fue otorgado a Pakistan International Airlines (PIA) en reconocimiento a su destacada labor de promoción de los viajes nacionales. En los primeros premios nacionales de turismo de Pakistán organizados por Discover Pakistan [23], el vicemariscal del aire Amir Hayat, director ejecutivo de PIA, recibió el premio. [24] [25] [26]
Pakistan International Airlines tiene su origen en la época en que Pakistán no había obtenido su independencia y todavía formaba parte del Imperio Británico hasta 1947. A principios de la década de 1930, Imperial Airways operaba sus rutas de larga distancia mediante la creación de numerosos aeropuertos pequeños en África y Asia. El avión Handley Page HP42 fue el primer gran éxito de Imperial Airways, ya que estaba especialmente diseñado para realizar operaciones desde terrenos no preparados.
En 1945, el fundador del país, Muhammed Ali Jinnah, se dio cuenta de la necesidad de una aerolínea de bandera para el futuro país y solicitó ayuda financiera a los ricos empresarios Mirza Ahmad Ispahani y Adamjee Haji Dawood para este propósito. [27] Como resultado, la nueva aerolínea, Orient Airways , se registró en Calcuta (entonces conocida como Calcuta) el 23 de octubre de 1946. [27] Orient se convirtió en la primera y única aerolínea de propiedad musulmana en el Raj británico. [28] [29]
En febrero de 1947, la aerolínea compró tres aviones Douglas DC-3 y obtuvo una licencia para volar en mayo del mismo año. [27] La aerolínea inició sus operaciones el 30 de junio de 1947, ofreciendo servicios en la India británica desde Calcuta a Sittwe y Rangún (actual Yangón ). [30]
El 14 de agosto de 1947, Pakistán obtuvo la independencia y Orient Airways inició operaciones de socorro para el nuevo país. La aerolínea recibió la tarea de prestar servicio a las rutas aéreas entre Pakistán Oriental y Occidental . [27] En 1949, Orient adquirió tres Convair CV-240 para prestar servicio a la ruta Karachi-Delhi-Calcuta-Dhaka y se convirtió en la primera aerolínea asiática en operar aviones Convair. [27]
El tráfico de Orient disminuyó continuamente hasta 1953, cuando a la BOAC de Gran Bretaña se le concedieron derechos para transportar pasajeros entre las dos alas de Pakistán , mientras que otros dos competidores locales también comenzaron a servir rutas de Orient. [27] Como resultado de las pérdidas, el gobierno paquistaní comenzó a subsidiar las operaciones de Orient a través de un contrato de 1952 para la compra de tres Lockheed L-1049 Super Constellations registrados en la subsidiaria recién establecida del gobierno, Pakistan International Airlines (PIA), a un costo de 25 millones de rupias. [27] PIA se había establecido como un departamento de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán , y se le encargó la operación y el mantenimiento de los nuevos aviones Lockheed. [27]
El gobierno de Pakistán estableció la Pakistan International Airlines Corporation a través de la fusión de Orient Airways con Pakistan International Airlines el 1 de octubre de 1953 mediante un acuerdo operativo conjunto provisional en el que el gobierno asumió el control financiero de la aerolínea, mientras que las operaciones y los activos terrestres de Orient podrían complementarse con los aviones de Pakistan International Airlines, aunque Orient Airways continuó operando bajo su nombre durante algunos años más. [27]
El Ministerio de Defensa de Pakistán se hizo cargo de las operaciones de la Autoridad de Aviación Civil a principios de 1954, mientras que el presidente de Orient Airways se convirtió en el director ejecutivo de PIA, y se trajo personal extranjero para ayudar a relanzar la aerolínea. [27] El 7 de junio de 1954, Orient Airways comenzó a ofrecer servicios de vuelo sin escalas entre Pakistán Oriental y Occidental , con un servicio de Karachi a Dacca utilizando aviones Lockheed de Pakistan International Airlines que se habían pedido en 1952 y se entregaron a principios de 1954. La ruta fue subvencionada por el gobierno para que los paquistaníes de clase media pudieran permitirse volar la ruta, con tarifas que pueden haber sido las más bajas del mundo en ese momento. [27] La aerolínea también introdujo dos nuevas rutas nacionales: Karachi- Lahore - Peshawar y Karachi- Quetta -Lahore.
El 11 de marzo de 1955, Orient Airways y Pakistan International Airlines se fusionaron formalmente como parte de la Ordenanza de la Corporación de Aerolíneas Internacionales de Pakistán de 1955. Orient Airways cesó sus operaciones mientras que el Gobierno de Pakistán adquirió una participación mayoritaria en la aerolínea. [27] La nueva PIA tenía una flota de tres L-I049C Super Constellation, dos Convair CV-240 y once DC-3. [27]
La aerolínea, que había sido relanzada recientemente, también inauguró su primera ruta internacional, Karachi - Aeropuerto de Londres Heathrow [31] vía El Cairo y Roma, utilizando los recién adquiridos Lockheed L-1049C Super Constellations . La aerolínea continuó utilizando los DC-3 en las rutas nacionales en Pakistán. PIA transportó 113.165 pasajeros en 1955, un 50% más que en 1954. [27]
En mayo de 1956, PIA encargó cinco Vickers Viscount 815. La aerolínea también se asoció con PanAm para entrenar al personal de PIA en 1956. [27] En 1957-1958, el número de pasajeros aumentó a 208.000, lo que hizo necesaria la compra de dos Lockheed Super Constellation adicionales. [27] El nombramiento del mariscal del aire Nur Khan como director general de PIA en 1959 anunció una era de éxito para PIA. [32]
En febrero de 1960, PIA alquiló un Boeing 707 de Pan American Airlines y lo introdujo en la ruta Karachi-Londres el 7 de marzo de 1960 utilizando inicialmente pilotos de Pan Am, [34] convirtiéndose así en la segunda aerolínea asiática en incorporar y operar comercialmente un avión a reacción en su flota después de Air India . [34] [35] [7] Una tripulación totalmente paquistaní comenzó a operar el 707 a partir del 20 de junio de 1960. [27] A finales de 1960, PIA, por primera vez, entró en rentabilidad financiera. [27]
Con el avión recién adquirido, la aerolínea introdujo su primera ruta transatlántica Karachi-Nueva York JFK (entonces conocida como Idlewild) vía Londres Heathrow el 5 de mayo de 1961, [27] que fue suspendida en febrero de 1963. [36] En 1961, amplió su flota realizando pedidos de 3 Boeing 720, que fueron entregados en 1962. [27] El 2 de enero de 1962, un Boeing 720B de PIA volado por el capitán Abdullah Beg desde Londres a Karachi estableció un récord mundial de velocidad en una ruta de aerolínea comercial de 938,78 km/h (582,98 mph), un récord que todavía se mantiene hasta el día de hoy. [37] Fokker F27 Friendships y helicópteros Sikorsky también fueron pedidos y entregados en 1963, con los helicópteros utilizados para proporcionar servicio aéreo a 20 ciudades en Pakistán Oriental hasta 1966. [27] [38]
Los helicópteros fueron retirados en 1966 y una red reducida de ocho ciudades fue servida por aviones Fokker F27. [38] Tras el establecimiento de vínculos entre Pakistán y la República Popular China, PIA comenzó a volar la ruta Dacca-Guangzhou-Shanghai el 29 de abril de 1964, convirtiéndose en la primera aerolínea de un país no comunista en volar a la República Popular China. [39] [27] El 10 de mayo de 1964, PIA se convirtió en la primera aerolínea no soviética en ofrecer vuelos a Europa vía Moscú. [27]
Al estallar la guerra indo-pakistaní de 1965 , las Fuerzas Armadas paquistaníes utilizaron los servicios de PIA para fines logísticos y de transporte. Los Viscounts se dejaron de utilizar en 1966 y fueron reemplazados por cuatro Hawker Siddeley Trident .
La red de rutas de PIA creció rápidamente a mediados y finales de los años 1960: en 1965 se añadió Dhahran, mientras que se reanudaron los servicios a El Cairo. En 1966, se añadieron París, Estambul, Bagdad, Kuwait, Yeddah y Nairobi a las rutas de PIA. En 1967 se añadió Bangkok, mientras que en 1969 se añadieron Manila, Tokio y Damasco. [27]
El 3 de diciembre de 1971, las fuerzas de seguridad francesas frustraron el intento de un ciudadano francés de secuestrar un vuelo de PIA de París a Karachi. [41] Los vuelos transatlánticos a la ciudad de Nueva York se reanudaron en mayo de 1972 con una escala en Europa. [36] Con el establecimiento de lazos cordiales entre los gobiernos libio y paquistaní a principios de la década de 1970, PIA agregó Trípoli a su red en 1972. PIA también firmó un acuerdo con la aerolínea yugoslava JAT (hoy conocida como Air Serbia ) en 1972 para arrendar dos Boeing 707 de PIA a JAT. [42]
PIA adquirió los McDonnell Douglas DC-10 en 1973 para reemplazar los Boeing 707-300 que le quedaban. Nur Khan fue designado ejecutivo de PIA para un segundo mandato en 1974. [36] En 1974, PIA lanzó Pakistan International Cargo, que ofrecía servicios de transporte aéreo de mercancías y carga.
La segunda mitad de la década fue testigo de una mayor expansión de la flota de PIA con la introducción de los Boeing 747 , con sus dos primeros aviones arrendados a TAP Air Portugal en 1976. [43] En 1976-7, PIA transportó 2,2 millones de pasajeros, en comparación con los 698.000 en 1972-3. [44] Los ingresos en 1976 aumentaron drásticamente en comparación con 1975, con ingresos de la aerolínea de 134 millones de dólares en el período julio-diciembre de 1976. [45] El 20 de enero de 1978, un Fokker 27 de PIA fue secuestrado en ruta a Karachi desde Sukkur. [46]
Por primera vez desde su inauguración, PIA comenzó a brindar asistencia técnica y administrativa o aeronaves arrendadas a aerolíneas extranjeras, incluidas Air China , [47] Air Malta , [47] Choson Minhang (hoy conocida como Air Koryo), [48] Philippine Airlines , [49] Somali Airlines , [50] y Yemenia . [50] Una subsidiaria de PIA también comenzó a brindar servicios de gestión hotelera en los Emiratos Árabes Unidos hacia fines de la década. La agitación política en Pakistán a fines de la década de 1970 comenzó a afectar negativamente las operaciones de PIA. [51]
En la década de 1980, PIA siguió creciendo. La década comenzó con la apertura de un centro de manipulación de carga en el aeropuerto de Karachi, tiendas libres de impuestos, los primeros controles de seguridad C y D en toda su flota, así como la introducción del primer avión Airbus A300B4-200 de la aerolínea . En 1981, PIA tenía una plantilla de casi 24.000 empleados, que a pesar de haberse reducido a 20.000 en 1983 todavía dio como resultado que PIA tuviera la proporción más alta de empleados por avión del mundo. [51] Las operaciones de PIA se descentralizaron cada vez más a principios de la década de 1980, y las responsabilidades se dividieron entre nuevos departamentos. [51] A pesar de la descentralización, PIA informó de sus mayores beneficios en 1981-82, [52] seguidos de nuevos beneficios récord en 1983-84. [53]
En 1984, la aerolínea introdujo el servicio Night Coach como una alternativa de bajo costo a los vuelos nacionales diurnos. En los años siguientes, se inauguró el Planetario PIA en Karachi, al que siguieron los planetarios de Lahore y Peshawar . Estos planetarios exhibían aviones PIA retirados con fines educativos y de observación. Dos aviones Boeing 720B retirados más fueron donados a los planetarios de Karachi y más tarde a los de Lahore. Las ganancias de PIA volvieron a aumentar en 1984-5. [54]
En junio de 1985, PIA se convirtió en la primera aerolínea asiática en operar el avión Boeing 737-300 , después de que se entregaran seis de los aviones. [55] Pakistan International Airlines también jugó un papel importante en el establecimiento de la aerolínea Emirates de los Emiratos Árabes Unidos en 1985 al brindar asistencia técnica y administrativa a la nueva aerolínea, así como al arrendar un nuevo Boeing 737-300 y un Airbus A300B4-200 . [8] A fines de 1987 y principios de 1988, se introdujeron los servicios a Malé , Manchester y Toronto . [56]
PIA comenzó a sufrir pérdidas operativas y problemas de liquidez a lo largo de la década de 1990 debido a frecuentes huelgas de pilotos, problemas con varios proveedores, exceso de personal e interferencia política en la gestión de la aerolínea. [57] En 1990, la primera oficial Maliha Sami se convirtió en la primera mujer piloto de PIA cuando despegó en la ruta Karachi-Panjgur-Turbat-Gwadar. [58] En junio de 1991, PIA recibió su primero de seis Airbus A310-300 . Con el nuevo avión, la aerolínea introdujo vuelos a Tashkent en 1992 y a Zúrich en 1993.
En marzo de 1993, AVM Farooq Umar se convirtió en director general de la aerolínea. En 1993 se llegó a un acuerdo de cielos abiertos entre Karachi y Dubai, y se permitió a 12 aerolíneas privadas operar a nivel nacional en Pakistán. Ambos pasos se dieron simultáneamente y ejercieron una enorme presión sobre el desempeño financiero de PIA, aunque PIA lanzó seis nuevas rutas al Golfo Pérsico y los países de la CEI, junto con un vuelo panorámico turístico "Air Safari" sobre las montañas Karakoram en 1994. Se lanzaron vuelos sin escalas desde Lahore e Islamabad a JFK y Canadá, mientras que PIA agregó Yakarta, Fujairah , Bakú y Al-Ain a su red en 1994. Además, PIA se convirtió en cliente de tres sistemas de reserva de vuelos, a saber: SABRE , Galileo y Amadeus .
En 1996, también se alquiló brevemente un avión Tupolev Tu-154 para hacer frente a un aumento del tráfico de pasajeros durante el verano de 1996. Los vuelos a Beirut se reanudaron el mismo año también, antes de ser interrumpidos unos años más tarde. En 1999, PIA alquiló cinco aviones Boeing 747-300 de Cathay Pacific para reemplazar su flota de Boeing 747-200M. Los aviones fueron pintados con una nueva librea, una cola Pashmina hecha a mano, sobre un cuerpo blanco y grandes títulos de Pakistán en el fuselaje delantero. La librea se adoptó a principios de los 90, pero debido a algunos problemas de derechos de autor, se abandonó. Los Boeing 747-300 continuaron luciendo la nueva librea, pero con una cola verde lisa con títulos de PIA. Los otros aviones de la flota fueron repintados con la librea de principios de los 90.
La guerra en Afganistán tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 afectó negativamente a las operaciones de PIA, ya que el espacio aéreo afgano se cerró. [57] Sin embargo, tras la reestructuración de la aerolínea bajo una nueva dirección en abril de 2001, la aerolínea volvió a ser rentable. [57] El coste por empleado cayó un 24% entre 2000 y 2003, y los menores costes de ingeniería y mantenimiento llevaron a un aumento de los ingresos de la aerolínea. [57]
En julio de 2002, PIA compró seis aviones Boeing 747-300 a Cathay Pacific , cinco de los cuales ya estaban en arrendamiento. El sexto llegó poco después y se utilizó principalmente en sus rutas norteamericanas y europeas. En octubre de 2002, después de diez años sin nuevos pedidos, la aerolínea realizó un pedido de ocho aviones Boeing 777. El pedido incluía las tres variantes del 777, es decir, tres 777-200ER (Extended Range), dos 777-200LR (Longer Range) y tres versiones 777-300ER. PIA fue el cliente de lanzamiento que revivió el proyecto Boeing 777-200LR que, hasta entonces, solo contaba con tres pedidos.
Boeing entregó el primero de los tres aviones 777-200ER a PIA en enero de 2004, y PIA introdujo una nueva imagen para los 777-200ER que se aplicó a la mayor parte de su flota. PIA también alquiló seis aviones Airbus A310-300 más directamente a Airbus. El 3 de noviembre de 2005, PIA realizó un pedido de compra de siete aviones ATR 42-500 para reemplazar su antigua flota de Fokker F27 Friendships. El 10 de noviembre de 2005, PIA utilizó el 777-200LR para realizar el vuelo más largo del mundo realizado por un avión comercial, recorriendo más de 21.000 kilómetros en un vuelo en dirección este desde Hong Kong a Londres durante 22 horas y 22 minutos [11] , un récord que todavía se mantiene a finales de 2019. [12] El 6 de diciembre de 2005, PIA adquirió otro nuevo Boeing 777-200ER con un contrato de arrendamiento de diez años. Ese mismo año, Ayesha Rabia Naveed se convirtió en la primera mujer en capitanear un vuelo comercial programado. [59] Al año siguiente, capitaneó un vuelo con la primera tripulación compuesta íntegramente por mujeres. [59] El 23 de diciembre de 2006, PIA recibió su primer Boeing 777-300ER. El resto de las aeronaves se entregaron en enero de 2007.
El 25 de febrero de 2006, Boeing entregó su primer 777-200LR a PIA. ATR entregó dos de los siete ATR 42 encargados a PIA en mayo y diciembre de 2006 respectivamente, tras lo cual la aerolínea dejó de utilizar los Lockheed C-130 Hercules militares para servicios de pasajeros en las zonas del norte de Pakistán. Los aviones militares se estaban utilizando después del accidente del vuelo 688 de PIA .
Bajo la atenta supervisión y orientación del Sr. Syed Shah, que en ese momento se desempeñaba como director de la estación, Pakistan International Airlines (PIA) inició la incorporación de aviones 777 de largo alcance a su flota. Esta medida fundamental le permitió a PIA ofrecer vuelos sin escalas desde Toronto a Karachi, Islamabad y Lahore a partir del 3 de marzo de 2006.
La introducción del avión de largo alcance 777 en la flota de PIA marcó un hito importante en la historia de la aerolínea.
Como resultado de esta decisión estratégica, PIA pudo ofrecer una experiencia de viaje más eficiente y fluida para sus pasajeros, permitiéndoles viajar sin escalas a sus destinos deseados en Pakistán. Esta medida también posicionó a PIA como un actor destacado en la industria de la aviación, consolidando aún más su reputación como una aerolínea confiable y centrada en el cliente. PIA también había planeado vuelos sin escalas a la ciudad de Nueva York, Chicago, Washington y Houston , pero las autoridades estadounidenses no se lo permitieron (a menos que la aerolínea implementara una escala europea en el vuelo a ciudades estadounidenses) debido a preocupaciones de seguridad después del 11 de septiembre.
En julio de 2006, un vuelo de PIA procedente de Multan se estrelló y murieron 45 personas. Una investigación gubernamental posterior atribuyó el accidente al envejecimiento de la aeronave. [60] Los servicios a Houston también finalizaron en 2006. Tras el accidente, el 5 de marzo de 2007, la Comisión Europea prohibió a todos los aviones de la flota de 42 de PIA, salvo a 9, volar a Europa, alegando problemas de seguridad por el envejecimiento de sus aeronaves. [61] [62] La flota de Boeing 777 quedó exenta de la prohibición, [63] pero 15 aeronaves tenían más de 20 años en ese momento. [64] PIA afirmó que la prohibición era discriminatoria e injustificable.
La prohibición de algunos de los aviones se levantó después de cuatro meses el 5 de julio de 2007, tras una inspección de la Administración de Seguridad Aérea de la Unión Europea. De los once aviones a los que se les permitió reanudar sus operaciones con destino a la UE, cinco eran Boeing 747-300 y los seis restantes eran Airbus A310-300. El 29 de noviembre de 2007, la UE levantó por completo la prohibición y se permitió a toda la flota de PIA volar a Europa. [65]
En 2010, PIA modificó su diseño. El diseño de la cola fue reemplazado por una versión mucho más grande de la bandera nacional de Pakistán y se agregó el texto "Pakistan International" en letras doradas debajo de la gran PIA estilo cartel publicitario en el fuselaje. La franja verde se modificó para incluir oro y se extendió hasta la parte trasera del fuselaje.
En 2011, PIA volvió a dejar de ser rentable y requirió subsidios gubernamentales. [66]
En 2014, PIA alquiló cuatro Boeing 737-800 . PIA también emitió una solicitud de licitación para cuatro Boeing 777-300ER, sin embargo, las ofertas para los 777 no fueron aceptadas. La aerolínea alquiló aviones Airbus A320 e incorporó dos A320-214 a su flota en 2014. Otro A320-211 arrendado con tripulación se unió a PIA el 11 de agosto de 2014. En octubre de 2014, la aerolínea volvió a arrendar con tripulación tres Boeing 737-800, y también aceptó ofertas para arrendar con tripulación cinco ATR 72-500 por ocho años. En 2015, después de servir a PIA durante 16 años, el último de los Boeing 747-300 de PIA fue eliminado gradualmente.
A principios de 2016, PIA se vio obligada a permanecer en tierra durante una semana entera, ya que los empleados abandonaron sus puestos en masa tras la muerte de dos empleados en una manifestación contra la privatización de la aerolínea. [67] En agosto de 2016, PIA lanzó un nuevo "Servicio Premier" para vuelos a Londres, utilizando un Airbus A330-300 arrendado a SriLankan Airlines . [68] El período de arrendamiento terminó después de seis meses y, como resultado, el A330-300 fue devuelto a SriLankan Airlines, [69] y el Servicio Premier se suspendió. A fines de 2016, la aerolínea tenía una deuda de $3 mil millones. [67]
En enero de 2017, PIA retiró todos los Airbus A310-300 de su flota. Para reemplazarlos, PIA alquiló cuatro Boeing 737-800 de Pegasus Airlines , que fueron devueltos más tarde, una vez finalizado el período de arrendamiento. Después de más de 50 años de servicio, el servicio de PIA a Nueva York finalizó en octubre de 2017 como resultado de la regulación de la TSA que impedía los vuelos sin escalas desde Pakistán y los EE. UU. [70], dejando a Toronto como el único destino de PIA en América del Norte, que continúa siendo atendido por vuelos sin escalas desde Karachi, Lahore e Islamabad.
En 2017, PIA decidió reemplazar su sistema de reservas y emisión de billetes "Sabre" por un sistema de origen turco llamado "Hitit". Tanto PIA como Hitit firmaron un acuerdo y en septiembre de 2018, la aerolínea cambió con éxito al nuevo sistema. [71] [72] A fines de 2018, la aerolínea tenía una deuda de $3.3 mil millones, frente a los $2.97 mil millones del año anterior, y por lo tanto requería rescates gubernamentales para continuar operando. [73] Con la desaparición de Shaheen Air , PIA lanzó rutas que anteriormente solo había atendido Shaheen. [70]
En 2019 se lanzaron nuevas rutas rentables, [74] mientras que rutas rentables como Karachi-Toronto vieron aumentar sus frecuencias. [75] Se suspendieron seis rutas no rentables en 2019. [76] En abril de 2019, PIA afirmó que sus ingresos casi igualaban los costos operativos. [77] Más tarde ese año, luego de una visita de funcionarios de la TSA al Aeropuerto Internacional de Islamabad en julio de 2019, PIA expresó su esperanza de que se permitieran vuelos sin escalas a los EE. UU. [78] En agosto de 2019, PIA despidió a 1000 "empleados redundantes". [79] En septiembre, PIA anunció que arrendaría aviones adicionales para aumentar la flota de la aerolínea a 37 para 2020, [80] y 45 para 2023. [81] A fines de 2019, PIA informó un aumento del 41% en los ingresos interanuales debido a la discontinuación de rutas no rentables, la reintroducción de aviones en tierra y un fuerte aumento en la utilización del espacio de carga. [82]
Por primera vez en su historia, PIA operó un vuelo de socorro desde Lahore a Melbourne , Australia , durante la pandemia de COVID-19 . [83]
El 22 de mayo de 2020, un Airbus A320-214 AP-BLD de PIA se estrelló cerca del aeropuerto de Karachi con 99 personas a bordo. El vuelo se dirigía a Karachi desde Lahore . El vuelo PK8303 , que transportaba a 91 pasajeros y ocho tripulantes a bordo, se estrelló mientras descendía hacia la pista del Aeropuerto Internacional Jinnah, matando a 97 personas mientras que dos pasajeros sobrevivieron. La causa del accidente se debió a que la aeronave sufrió graves daños en el primer aterrizaje de panza, y ambos motores se apagaron durante la maniobra de aproximación frustrada. El informe final enumeró las siguientes como las principales razones: error humano, incumplimiento de los procedimientos operativos estándar y desconsideración de las instrucciones del ATC durante el vuelo del evento, falta de comunicación entre el ATC y la tripulación de vuelo. [84] [85]
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expresó su preocupación por el "grave error en la concesión de licencias y la supervisión de la seguridad por parte del regulador de la aviación". [86]
En noviembre de 2020, PIA cerró su división de mensajería, SpeedEx, cuya infraestructura estaba distribuida en 74 destinos nacionales, y despidió a sus 320 empleados. [87]
En diciembre de 2020, PIA anunció un plan para despedir a la mitad de sus empleados y transfirió su división de ingeniería, Precision Engineering Complex (PEC), a la Fuerza Aérea de Pakistán . [87]
El 24 de junio de 2020, el ministro de aviación paquistaní, Ghulam Sarwar Khan, informó al Parlamento que se había descubierto que 262 de los 860 pilotos con licencia en activo de Pakistán tenían licencias sospechosas o falsas. Se sospechaba que habían pagado a otra persona para que hiciera su examen de certificación en su nombre. Posteriormente, PIA inmovilizó a 150 de sus 434 pilotos bajo sospecha de tener una licencia falsa. [88] [89] [90] Más tarde, se rescindió el empleo de siete pilotos. [91]
El 30 de junio, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) revocó la "autorización de tercera parte" de PIA, prohibiéndole posteriormente volar en el espacio aéreo europeo durante seis meses a partir del día siguiente, [92] debido a múltiples fallos de seguridad.
El 9 de julio de 2020, Estados Unidos prohibió a la aerolínea debido a preocupaciones sobre su certificación de pilotos. [93] Para esa fecha, a PIA también se le prohibió volar en el Reino Unido , y los pilotos paquistaníes en Vietnam y Malasia fueron puestos a tierra de forma temporal. [94] Los informes del 16 de julio de 2020 indicaron que la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. rebajó la calificación de seguridad aérea de Pakistán a la categoría 2. Esta decisión "significa que ninguna aerolínea paquistaní puede establecer nuevos servicios a los Estados Unidos o compartir código con aerolíneas estadounidenses". [ cita requerida ]
El 18 de julio, PIA despidió a siete pilotos y a un miembro de la tripulación de cabina cuyas licencias habían sido revocadas por la Autoridad de Aviación Civil del país (CAA). [95]
El 28 de diciembre, la prohibición de la UE se amplió por tres meses más, indicando que primero se tendría que realizar una inspección oficial de la CAA. [ cita requerida ] El 16 de marzo de 2021, la prohibición se amplió hasta julio. [96] Menos de un mes después, la prohibición se amplió indefinidamente, a raíz de otro problema de seguridad con respecto a la CAA que se hizo público por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La OACI aún tiene que realizar una auditoría de seguridad de la CAA. [20] La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) declaró que la auditoría de seguridad de la OACI sería una señal de mejora. [97]
El 6 de noviembre de 2021, apareció la primera señal de mejora cuando la CAA recibió comentarios positivos de la Auditoría de Seguridad de Aeronaves de Origen Extranjero (SAFA) de Europa. [98] [99]
Se realizó una mejora adicional el 8 de marzo de 2023, cuando PIA completó una auditoría de seguridad en línea realizada por la EASA. [100]
A fines de 2023, PIA se vio obligada a cancelar numerosos vuelos debido a facturas de combustible impagas. [101] [102] Las cancelaciones resultantes dieron lugar a múltiples casos de enojo de los clientes que crearon contenido viral en las redes sociales. [103] La estatal Pakistan State Oil suspendió el abastecimiento de combustible de los aviones de PIA después de que se rechazara la solicitud de PIA de fondos gubernamentales adicionales. [104]
A finales de diciembre de 2023, el gobierno interino planeó privatizar la aerolínea. Durante una hora de preguntas en el Senado, el asesor del Primer Ministro en materia de Aviación, el Mariscal del Aire (retirado) Farhat Hussain Khan, dijo que la privatización de Pakistan International Airlines se está llevando a cabo en virtud de la política del gobierno de privatizar entidades que generan pérdidas.
El asesor dijo que inicialmente PIA será privatizada como entidad de vuelo y la decisión sobre sus otras propiedades se tomará más adelante. [105]
Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) es propiedad mayoritaria del Gobierno de Pakistán (86 %), mientras que el resto (14 %) pertenece a accionistas privados. La aerolínea está bajo la administración de la División de Aviación y está gestionada por un presidente y un director ejecutivo, así como por el directorio.
El consejo está formado por nueve miembros no ejecutivos independientes y cuenta con cuatro subcomités: un Comité de Auditoría, un Comité de Marca y Publicidad, un Comité de Finanzas y un Comité de Recursos Humanos, cada uno de ellos con su propio estatuto y presidente. El presidente y director ejecutivo lidera la gestión ejecutiva del personal que dirige la aerolínea. La sede principal de la aerolínea se encuentra en Karachi, [106] mientras que las subsedes más pequeñas se encuentran en varias ciudades de Pakistán.
Siete de los diez departamentos de PIA están en Islamabad, a saber: el Departamento de Marketing, la Oficina de Procedimientos, el Control Central de Reservas, la Gestión de Ingresos, el Departamento de Recursos Humanos y el Departamento de Seguridad y Vigilancia. [107] Los tres departamentos restantes están en Karachi, a saber, finanzas, ingeniería y sala de situación. [107]
A finales de los años 1990, el Gobierno de Pakistán anunció planes de privatización debido a las persistentes pérdidas sufridas por la aerolínea, pero nunca se implementaron; sin embargo, se iniciaron varios pasos hacia la externalización de negocios no esenciales. Las unidades de catering (empezando por Karachi Flight Kitchen), asistencia en tierra (empezando por los servicios de rampa) e ingeniería, deben abandonar gradualmente la aerolínea y operar como empresas independientes. En 1997, Pakistán convocó a un equipo de International Finance (IFC), el brazo consultor del Banco Mundial , para que asesorara sobre la reestructuración y privatización de Pakistan International Airlines (PIA). Sin embargo, no se llegó a ningún acuerdo. [108] A pesar de los múltiples planes de privatización del gobierno, el 18 de febrero de 2009, la aerolínea fue eliminada de la lista de privatizaciones. [109]
En 2013, el Gobierno de Pakistán volvió a intentar privatizar la aerolínea debido al aumento de las pérdidas, vendiendo el veintiséis por ciento de las acciones y el control de la gestión al inversor. Este plan se abandonó debido a las protestas de los sindicatos y asociaciones de aerolíneas después de que las fuerzas de seguridad mataran a dos empleados que se acercaban al edificio de la terminal del Aeropuerto Internacional de Jinnah.
En 2018, el gobierno recién elegido se propuso no privatizar la entidad y, en cambio, lograr rentabilidad mediante el cambio en su alta dirección. [110]
El 6 de febrero de 2024, el Gabinete de Ministros del Gobierno interino decidió dividir las distintas funciones de Pakistan International Airlines en dos entidades para que resultara atractiva para los inversores. Estas entidades se denominaron TopCo y HoldCo. A TopCo se le asignaron funciones básicas, entre ellas ingeniería, asistencia en tierra, cocina de vuelo y formación. A HoldCo se le asignaron Precision Engineering Complex, PIA Investment Limited y departamentos y propiedades subordinados. [111]
En 2011, PIA comenzó a no ser rentable, lo que requirió subsidios gubernamentales. [66] A fines de 2016, la aerolínea tenía una deuda de $3 mil millones. [67] A fines de 2018, la aerolínea tenía una deuda de $3,3 mil millones, frente a los $2,97 del año anterior, y por lo tanto requirió rescates gubernamentales para continuar operando. [73] En abril de 2019, PIA afirmó que sus ingresos casi igualaban los costos operativos. [77] Una auditoría en septiembre de 2019 reveló que PIA había operado 46 vuelos vacíos entre 2016 y 2017, sin ningún pasajero, lo que causó una pérdida de $1,1 millones a la aerolínea. Además, se realizaron 36 vuelos Hajj sin ningún pasajero. [112] A fines de 2019, PIA informó un aumento del 41% en los ingresos interanuales debido a la discontinuación de rutas no rentables, la reintroducción de aeronaves inactivas y un fuerte aumento en la utilización del espacio de carga de las aerolíneas. [82]
La aerolínea enfrenta muchos desafíos a su rentabilidad. PIA, junto con Etihad, alguna vez fueron consideradas una de las aerolíneas más baratas del CCG. [113] Pakistán enfrenta lo que se ha denominado "dumping de capacidad" por parte de las aerolíneas de Oriente Medio, que operan numerosos vuelos diarios a todas las ciudades importantes de Pakistán. [70] El Acuerdo de Cielos Abiertos de Pakistán con los Emiratos Árabes Unidos, por ejemplo, permite a las aerolíneas emiratíes un número ilimitado de asientos en Karachi, y la aerolínea Emirates opera solo hasta siete vuelos diarios a Karachi desde Dubai en Boeing 777 de alta capacidad. [70] PIA también suspendió rutas que antes eran rentables a los EE. UU., ya que la TSA prohibió los vuelos sin escalas desde Pakistán a los EE. UU. y, en su lugar, exigió desvíos costosos a aeropuertos europeos para el despacho de inmigración, lo que resultó en tiempos de vuelo que eran significativamente más largos que los vuelos de las aerolíneas de Oriente Medio. [70] Las nuevas rutas, como a Najaf y Bangkok, tampoco mejoraron las finanzas de la aerolínea dada la estacionalidad de esos destinos. [70] Además, los niveles de personal y los problemas generales de gestión, incluido un recuento de empleados de 18.014 en 2010 para una flota de 40 aeronaves, [114] [115] presentan desafíos adicionales, aunque en agosto de 2019, PIA despidió a 1.000 "empleados redundantes". [79]
A partir de noviembre de 2019, PIA presta servicios a 19 destinos nacionales y 28 internacionales en 20 países de Asia , Medio Oriente , Europa y América del Norte .
PIA, con sus acuerdos Interline y sus aerolíneas asociadas de código compartido , ofrece una selección más amplia de viajes en 102 destinos internacionales en 40 países de todo el mundo con diferentes conexiones de vuelo.
PIA tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [132] [133]
PIA tiene acuerdos interlineales con las siguientes aerolíneas: [132]
PIA tiene acuerdos especiales de prorrateo de carga con las siguientes aerolíneas: [134]
A partir de junio de 2024 [actualizar], Pakistan International Airlines opera las siguientes aeronaves:
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En diciembre de 2003, PIA introdujo una nueva imagen que se aplicó a su primer Boeing 777-200ER y a dos Airbus A310 recién alquilados, uno de los cuales estaba en servicio. La librea era blanca en la parte delantera y beige en la trasera separadas por una franja verde oscuro. La cola estaba pintada de blanco con un nuevo acrónimo PIA escrito en verde oscuro. El nombre de Pakistán se añadió al fuselaje delantero en letras en relieve y las cubiertas de los motores se pintaron en beige. El logotipo de PIA escrito en urdu caligráfico se añadió justo detrás de la cabina. Sin embargo, debido a las críticas, el diseño se modificó antes de que se entregara el primer Boeing 777. El logotipo de la cola se sustituyó por una bandera de Pakistán ondeando sobre un fondo beige. Los títulos "Pakistán" se eliminaron y el acrónimo PIA se agrandó y se trasladó al fuselaje. Los títulos de PIA en inglés y urdu se mantuvieron iguales. Los A310 alquilados y la mayor parte de la flota de PIA también adoptaron esta librea en una fecha posterior.
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A principios de 2006, la aerolínea lanzó cuatro nuevos diseños de cola para su flota. Las colas representaban las cuatro provincias de Pakistán: Sindh , Punjab , Khyber Pakhtunkhwa y Baluchistán . Las colas promovían las culturas de las cuatro provincias de Pakistán aplicando motivos a las colas y añadiendo un nombre de ciudad en la parte trasera del fuselaje correspondiente a la provincia. La cola "Frontier" representaba el patrón "Phulkari" (floración), que reflejaba una tradición de bordado generalmente realizada en chales, camisas y lino. La cola "Punjab" estaba vagamente relacionada con la decoración de azulejos de la mezquita Wazir Khan en Lahore. La cola "Balochistan" mostraba la creatividad vista en los kilims, alfombras y tapices locales tejidos con lana, pelo de cabra o camello e hilo mixto. El patrón era principalmente de motivos geométricos llamativos en colores primarios dominados por el rojo. La cola "Sindh" estaba influenciada por el trabajo de azulejos Hala con patrones florales en azul eléctrico y blanco. En 2009, la administración suspendió la aplicación de los impuestos provinciales por considerarlos demasiado costosos.
PIA lanzó su nueva imagen a mediados de abril de 2010. Un Airbus A310, un Boeing 777-200 y un Boeing 747-300 fueron los primeros aviones en lucir la nueva imagen. La imagen se presentó en la sede de PIA en un modelo Boeing 777. La imagen consistía en una franja verde y dorada que recorría la parte inferior del fuselaje y continuaba hasta el cono de cola. La parte delantera/superior era blanca y la trasera, de un color blanquecino/beige. La parte inferior de la cola se fundía con la parte superior del fuselaje, ya que también es blanca, y el resto de la cola estaba pintada con una gran bandera ondulada de Pakistán, que ocupa toda la cola, en un color verde oscuro. En la parte delantera del fuselaje, estaba escrito "PIA" en un estilo de cartelera en verde oscuro y debajo estaba escrito "Pakistán" en color dorado. Justo detrás de la cabina, hay un logotipo estilizado de PIA en urdu, así como en los motores.
En julio de 2014, con motivo de la entrega del primer avión de la serie A320, PIA introdujo una "media luna y una estrella" en las cubiertas de los motores de los aviones en lugar del logotipo de PIA en urdu. En 2015, tras completar sesenta años de servicio, la decoración de los años 60 se aplicó a tres de los Airbus A320 y a un Boeing 777-200ER.
En abril de 2018, PIA lanzó formalmente una nueva identidad y diseño de marca y agregó un retrato del Markhor en una ceremonia celebrada en las oficinas de PIA en Islamabad, presentado por el entonces jefe de marca de PIA, con el animal nacional de Pakistán representado en sus aviones, incluido uno grande en la cola y dos en los motores, describiendo la naturaleza resiliente de la marca PIA que sobrevivió bajo el ataque de toda la negatividad asociada con la marca.
El símbolo del animal fue elegido por su reconocimiento universal, ya que el logotipo de caligrafía urdu de PIA no podía ser comprendido por los clientes no paquistaníes. En esencia, la idea era hacer de PIA una marca verdaderamente internacional basada en los valores de resiliencia, gracia y fortaleza, algo que PIA había perdido con un mayor enfoque en el tráfico étnico. La cola tenía un markhor saltando hacia adelante con cuernos largos en forma de tornillo, que son las características del "markhor de Cachemira" endémico solo de Pakistán. De acuerdo con el plan inicial, se eligió un estilo europeo-blanco y se eliminaron las franjas verdes y doradas existentes del fuselaje de la aeronave junto con el color blanquecino/beige en el fuselaje trasero, pero más tarde se llevó a cabo un importante cambio de marca. También se cambió la fuente del logotipo de PIA y se agregó al fuselaje. Por primera vez, se eliminaron los colores heredados de PIA (verde Pakistán y oro mostaza) y se agregó una textura azul en el acrónimo "PIA", ampliando la paleta de colores de la marca. El color del logotipo de PIA en urdu también se cambió de la textura de degradado amarillo-verde. El eslogan de la aerolínea también se cambió a " Volamos con la actitud correcta " de "Grandes personas con las que volar". El primer avión con la librea rediseñada se convirtió el 12 de mayo de 2018 y salió del hangar de Isphani mediante calcomanías para debutar en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Islamabad . [139] [140] El cambio de marca se detuvo mediante una notificación de oficio tomada por la Corte Suprema de Pakistán por temor a gastar millones en el cambio de marca y no pagar el salario del personal a tiempo. La notificación de oficio de la Corte Suprema de Pakistán prohibió a PIA usar el logotipo de Markhor como su identidad de marca. Posteriormente, la Corte Suprema dio órdenes de conservar la bandera en la cola y desestimó el caso. Sin embargo, con un cambio de dirección, el cambio de marca se abandonó por completo. [141] [142] Actualmente, la aerolínea está operando una librea híbrida que presenta un fuselaje blanco europeo y un logotipo en urdu dorado frente a las salidas delanteras y la cubierta del motor, mientras que la cola de la bandera, los títulos de PIA en inglés (y Pakistan International en dorado) en verde oscuro y los títulos de Pakistán en verde oscuro en el vientre se han conservado de la librea de 2010. El sitio web corporativo de PIA también se agregó delante de las salidas de popa. Actualmente, cinco Boeing 777 y tres A320 lucen esta librea.
PIA Catering es el principal proveedor de comidas para la aerolínea en Islamabad y Karachi. Puede producir 15.000 comidas para pasajeros cada día. En 2006, la gestión de las cocinas de vuelo se entregó a Singapore Air Terminal Services (SATS). Este acuerdo finalizó en 2011 y PIA administra las cocinas de vuelo en Karachi e Islamabad. En abril de 2019, se firmó un memorando de entendimiento entre PIA y McDonald's para el catering de las aerolíneas. PIA Catering ofrece comidas especiales para satisfacer las necesidades dietéticas y religiosas de los pasajeros. No se sirven bebidas alcohólicas ni carne de cerdo a bordo debido a las leyes dietéticas islámicas . [143]
PIA Premier se lanzó como un servicio aéreo de lujo el 14 de agosto de 2016. Inicialmente, se alquiló un avión Airbus A330 a SriLankan Airlines para operar el servicio. [68] Había seis vuelos semanales a Londres, tres desde Islamabad y tres desde Lahore. [144] Sin embargo, pronto se redujo debido a una pérdida de 2.100 millones de rupias. [145]
Pakistan International Airlines fue la primera aerolínea internacional en introducir un sistema de entretenimiento que mostraba una película programada regularmente a bordo en el año 1962. [146] [147]
En enero de 2017, la aerolínea comenzó a realizar pruebas con un sistema de Internet a bordo para ofrecer entretenimiento a bordo en algunos vuelos nacionales. El sistema permite a los pasajeros acceder a una selección de contenido de entretenimiento a bordo utilizando sus propios dispositivos móviles. [148] PIA ofrece pantallas personales en los vuelos del Boeing 777 con películas, música y programas de televisión a bordo. El IFE del Boeing 777 también cuenta con un mapa a bordo y un espectáculo aéreo. Algunos A320 seleccionados cuentan con pantallas desplegables con un mapa a bordo y un espectáculo aéreo.
El Complejo de Ingeniería de Precisión (PEC) incluye las siguientes instalaciones:
PIA proporciona servicios de asistencia en tierra a las siguientes aerolíneas:
PIA opera un sistema de entrega de carga dentro de Pakistán. PIA Cargo transporta mercancías por todo Pakistán y también a destinos internacionales. Estas mercancías incluyen carne y verduras, textiles, productos de papel, equipos de laboratorio y correo postal.
A principios de los años 70, PIA operaba un servicio llamado Air Express que entregaba documentos y paquetes dentro de Pakistán. En 1974, PIA lanzó una división de carga dedicada dentro de su organización utilizando dos Boeing 707-320C . Esta división se conocía como Pakistan International Cargo. La aerolínea operaba varios vuelos de carga a Oriente Medio, como Dubai y Europa, especialmente Londres. Las operaciones terminaron a fines de los años 90 cuando se eliminaron gradualmente ambos aviones. Durante 2004 a 2007, la aerolínea volvió a operar dos aviones Airbus A300 Freighter alquilados a través de MNG Airlines a Haan , Luton , Ámsterdam, Basilea y Colonia. Sin embargo, nuevamente el contrato terminó y PIA suspendió este servicio.
En 2003, la aerolínea lanzó PIA Speedex, un servicio de mensajería que inicialmente operaba en Karachi, Lahore, Rawalpindi e Islamabad. En un año, se expandió a doce ciudades. En la actualidad, la aerolínea opera en más de 70 destinos de Pakistán y recoge y entrega los envíos en los hogares de los clientes.
En 2019, la nueva dirección de PIA experimentó un fuerte aumento en la utilización del espacio de carga de la aerolínea, del 20 por ciento a casi el 80 por ciento. [82]
Actualmente, PIA ofrece servicio de carga para estos destinos internacionales: Abu Dhabi , Bangkok , Barcelona , Birmingham , China – Pekín , Copenhague , Doha , Dubái , Yeda , Kabul , Kuala Lumpur , Londres , Manchester , Medina , Milán , Mascate , Nayaf , Oslo , París , Riad , Sharjah , Tokio – Narita y Toronto – Canadá . [151]
La aerolínea ha patrocinado eventos, tanto dentro de Pakistán como en sus mercados extranjeros.
En la década de 1990, la aerolínea lanzó la librea de tres rayas verdes para representar su apoyo a los deportes. La aerolínea apoya al equipo de cricket de primera clase de Pakistan International Airlines que juega en el Trofeo Quaid-i-Azam y el Trofeo Patron's . PIA patrocina al club de fútbol PIA y al A1 Team Pakistan en la serie de carreras de autos de ruedas abiertas A1 Grand Prix cuando se lanzó inicialmente. La aerolínea también promueve la Gala de Polo Shandur , que se lleva a cabo todos los años en las regiones de Chitral y Gilgit del norte de Pakistán durante el período de verano. [152] PIA ha tenido su propia División de Deportes desde 1958, promoviendo deportes dentro de Pakistán como cricket, hockey, fútbol, squash, polo, tenis, bridge, ajedrez, tenis de mesa, ciclismo y culturismo.
PIA tiene su propia Asociación de Boy Scouts (PIA-BSA), que trabaja en colaboración con la Asociación de Boy Scouts de Pakistán . Después del devastador terremoto de 2005 , PIA-BSA trabajó en colaboración con otras organizaciones benéficas para brindar ayuda de emergencia.
PIA fue uno de los patrocinadores oficiales de los festivales "Destination Pakistan 2007". El logotipo oficial se añadió a un número selecto de aviones durante el año. [153] En 2008, PIA se asoció con el proveedor de telefonía móvil, Ufone, para proporcionar millas aéreas a los pasajeros que usaran la red móvil. Standard Chartered Bank y PIA lanzaron tarjetas de crédito que permitían a los pasajeros ganar millas aéreas. [154] En 2009, PIA fue el patrocinador de oro de Logistics Pakistan, una exposición y conferencia destinada a destacar las oportunidades emergentes para el sector logístico en Pakistán. En 2009, PIA y la Pakistan Remittance Initiative (PRI) formaron una alianza estratégica para promover las transferencias de dinero en todo el mundo. [155]
PIA tiene planetarios en Karachi y Lahore que permiten al público ver aviones estáticos, así como espectáculos astronómicos. PIA Horticulture, creada en 1996, proporciona flores para exhibir en las oficinas y eventos de PIA, ganando premios y elogios en exhibiciones de flores en todo el país. La aerolínea apoya a organizaciones sin fines de lucro dentro de Pakistán, como Al-Shifa Trust, Zindagi Trust, The Citizens Foundation y Sindh Institute of Urology and Transplantation. [156] En 2009, PIA se asoció con la franquicia de comida rápida McDonald's, para ofrecer a los pasajeros descuentos en comidas y mejoras de categoría. [157] PIA también posee tres hoteles, el Roosevelt Hotel , el Scribe Hotel y Skyrooms (Private) Limited. [158] La aerolínea también tiene un acuerdo con Pearl Continental Hotels para sus pasajeros con base en los EAU . [159]
PIA ha estado sirviendo continuamente a funcionarios del gobierno de Pakistán y siempre ha transportado al Presidente y al Primer Ministro en visitas al extranjero. A finales de la década de 1990, un Boeing 737-300 de PIA [160] [ se necesita una mejor fuente ] fue utilizado para visitas oficiales por los gobiernos de Bhutto y Sharif . La aeronave llevaba los colores oficiales del gobierno, pero luego fue repintada con los colores oficiales de la aerolínea a finales de la década. Cuando el gobierno cambió después de un golpe militar en 1999 , el Boeing 737-300 fue transferido a PIA de forma permanente. El Presidente y el Primer Ministro recurrieron entonces a utilizar dos Airbus A310-300 de PIA para visitas oficiales, mientras que se realizaron viajes raros en vuelos comerciales regulares de la aerolínea. En febrero de 2007, el gobierno de Qatar regaló un Airbus A310 de su flota VIP [161] [ se necesita una mejor fuente ] al gobierno paquistaní; esto puso fin a la necesidad del uso de aviones PIA. Sin embargo, de vez en cuando el gobierno utiliza uno de los Airbus A320 de la aerolínea, o ocasionalmente un Boeing 777, para viajes oficiales. [162]
PIA opera vuelos chárter privados con aviones ATR 42 a Bhit , Kadanwari y Sehwan Sharif en Sindh, así como a otras partes del país para compañías de petróleo y gas y otros clientes. También se realizan vuelos chárter ad hoc para tropas de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas a África y Europa del Este, Asia (Corea del Sur, Afganistán, Tayikistán, Timor Oriental) y muchos otros destinos internacionales; PIA Charter Team ofrece estos servicios.
PIA opera un vuelo de dos meses (antes y después del Hajj ) cada año desde y hacia Arabia Saudita. PIA transportó a más de 100.000 peregrinos cada año al Reino de Arabia Saudita hasta que su flota se redujo a 25 aviones en 2011-2012. Desde entonces, el gobierno de entonces redujo la cuota de la aerolínea para el Hajj a entre 60.000 y 70.000 peregrinos.
Servicios especiales
Un avión de PIA que transportaba suministros médicos desesperadamente necesarios aterrizó en Afganistán el lunes, según informó la Organización Mundial de la Salud, el primer vuelo de este tipo desde que los talibanes tomaron el control del país dos semanas antes. Además , agradeció a Pakistán por proporcionar el avión Boeing 777 para la entrega. Fue el primero de los tres vuelos planeados con PIA, y la OMS dijo que estaba trabajando para garantizar que "el envío de esta semana sea el primero de muchos". El director ejecutivo de PIA, Arshad Malik, dijo que era "responsabilidad moral" de la aerolínea de bandera nacional ayudar a la gente en Afganistán. "PIA continuará con las misiones humanitarias siguiendo las instrucciones del gobierno de Pakistán y del ministro de aviación", dijo en un comunicado. [163]
La aerolínea ha perdido más de 30 aviones en accidentes y otros incidentes, incluidos 20 accidentes mortales. También ha habido al menos ocho incidentes de secuestro en los que estuvieron involucrados aviones de la aerolínea entre 1971 y 2017.
A pesar del largo tiempo de vuelo, el último vuelo de prueba del Proyecto Sunrise está muy lejos del récord mundial del vuelo más largo realizado por un avión comercial".
"Ese título pertenece a Pakistan International Airline, que realizó un vuelo de prueba con un Boeing 777-200LR desde Hong Kong hasta Londres en dirección este, y tardó la friolera de 22 horas y 22 minutos en completar el viaje de 21.600 kilómetros.
Fue la primera aerolínea asiática en operar aviones de reacción (Boeing 707).
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