Brownsville es una ciudad del condado de Fayette, Pensilvania , Estados Unidos, que se estableció por primera vez en 1785 como sitio de un puesto comercial unos años después de que la derrota de los iroqueses permitiera la reanudación de la migración hacia el oeste después de la Guerra Revolucionaria. El puesto comercial pronto se convirtió en taberna y posada y recibía a emigrantes que se dirigían hacia el oeste, ya que estaba ubicado sobre el banco cortado que dominaba el primer vado al que podían llegar los que descendían de las montañas Allegheny . [a] Brownsville está ubicado a 40 millas (64 km) al sur de Pittsburgh a lo largo de la orilla este del río Monongahela .
Según la Oficina del Censo de Estados Unidos , la ciudad de Brownsville tiene una superficie total de 1,1 millas cuadradas (2,8 km 2 ), de las cuales 0,97 millas cuadradas (2,5 km 2 ) son tierra firme y 0,1 millas cuadradas (0,3 km 2 ), o 10,47 %, es agua [3] , la mayor parte de la cual es la mitad del río Monongahela del condado de Fayette entre la comunidad y las tierras más planas de West Brownsville en la orilla opuesta en el condado de Washington . Como comunidad, la ciudad es el centro de población central de una serie de aldeas periféricas geográficamente vinculadas a la ciudad por las mismas razones por las que se fundaron cerca: el oeste de Pensilvania tiene muchas más colinas y pendientes pronunciadas que llanuras o terrenos con pendientes suaves adecuados para el asentamiento. Esto mantiene a Brownsville en el nexo de la infraestructura de transporte que creció durante su historia. Si bien ya no es un depósito de pasajeros, Brownsville y West Brownsville comparten un importante puente ferroviario, lo que crea un circuito de globo que permite girar trenes de carbón completos. La carretera de peaje de acceso limitado PA Route 43 conecta la ciudad con puntos estratégicos y el sur de Pittsburgh en Clairton . La ruta 88 de PA , [b] que bordea el río, conecta con ciudades a lo largo y ancho del valle de Monongahela. La histórica Carretera Nacional (ahora Ruta 40 de los Estados Unidos ) llegaba a East Saint Louis, Illinois , y conectaba la ciudad con los inmigrantes que llegaban al puerto de Baltimore y viajaban hacia el oeste por la Cumberland Turnpike y la Carretera Nacional.
Desde su fundación, hasta bien entrado el siglo XIX, como el primer centro de población accesible al oeste de la barrera de Alleghenies en la cuenca del Mississippi, el municipio creció rápidamente hasta convertirse en un centro industrial, una ciudad comercial, un centro de transporte, un centro de equipamiento y una potencia de construcción de barcos fluviales. . Como puesto comercial, era un destino de entrada para los emigrantes que se dirigían al oeste hacia Ohio Country y el nuevo Territorio del Noroeste de los Estados Unidos , y más tarde para los viajeros que se dirigían hacia el oeste por las diversas Rutas de Emigrantes tanto hacia el Cercano Oeste como más tarde hacia el Lejano Oeste . Como centro de equipamiento, la ciudad proporcionó mercados para las industrias de pequeña escala en los condados circundantes, así como para el envío de mercancías de Maryland a través del paso en tren de mulas a través de la ruta de peaje de Cumberland Narrows .
Brownsville se convirtió en un importante centro para la construcción de barcos de vapor durante el siglo XIX, produciendo 3.000 barcos en 1888.
La ciudad se desarrolló a finales del siglo XIX como un depósito de ferrocarriles y un centro de coquización , con otras industrias relacionadas con el auge del acero en el área de Pittsburgh. Alcanzó un pico de población de más de 8.000 habitantes en 1940. El desarrollo de la posguerra tuvo lugar en los suburbios, como era típico de la época. La reestructuración de las industrias ferroviaria y siderúrgica provocó una grave pérdida de empleos y población en Brownsville, a partir de la década de 1970. El municipio tenía una población de 2.331 según el censo de 2010. [3]
En la época precolombina, la margen derecha del río Monongahela tenía varios montículos donde predominaba la piedra roja rica en hierro, [c] ahora se cree que fue construido por una rama de las culturas de los constructores de montículos , pero los coloniales creían que habían sido fuertes. . Esto llevó a que el área cercana al cruce del río se llamara Redstone Old Fort en varios registros del gobierno colonial [4] y más tarde Fort Burd cuando se construyó allí un escondite de armas. Cuando los colonos y comerciantes holandeses y los franceses conocieron la región por primera vez en la década de 1640, las tierras estaban en gran parte desocupadas, [d] pero bajo la administración de una tribu o compartidas por varios grupos de pueblos iroqueses , probablemente el pueblo Erie o Pueblo Wenro [e] y posiblemente compartido con los Séneca , el pueblo Shawnee y los Susquehannocks . Con todos los ríos y arroyos tributarios de los ríos Monongahela , Youghiogheny y Allegheny , se sabe poco sobre el papel preciso de la región en las Guerras de los Castores del siglo XVII, pero cuando los comerciantes de pieles franceses, holandeses y suecos penetraron en la cuenca del Gran Ohio En las décadas de 1640 y 1650, lo único que parecía claro para esos observadores era que las tierras que más tarde se denominarían Ohio Country parecían vacías y despobladas.
En el siglo XVII, varios habitantes de Virginia y Maryland de provincias confirmaron el vacío de la región. Antes de la década de 1750, la zona fue "colonizada" por tribus remanentes debilitadas como los Delaware y los pocos supervivientes de Erie y Susquehannock a los que los iroqueses permitieron trasladarse allí como pueblos tributarios (escalando las brechas del Allegheny ). Estas migraciones ocurrieron entre 70 y 80 años antes de la Guerra Francesa e India en la década de 1750, donde los historiadores actuales suelen informar que las tierras fueron consideradas durante mucho tiempo como "territorios de caza" [f] de las poderosas Cinco Naciones de la Confederación Iroquesa . [g] Durante la Revolución, los iroqueses estaban divididos entre respaldar a las colonias o a la madre patria, y en su mayoría no hicieron ninguna de las dos cosas, intentando permanecer neutrales. No obstante, en 1778, agitados por los oficiales británicos que presionaban para atacar las fronteras, grupos mixtos de conservadores (leales) e iroqueses cometieron atrocidades en 1778, por lo que Washington envió la Expedición Sullivan en 1779, que quebró el poder de los iroqueses y reabrió el territorio de Ohio a asentamiento de colonos. Como cruce de río, el más cercano al paso que llegaba a Monongahela, el pueblo vio pasar a muchos colonos.
Debido a que los colonos coloniales creían que los montículos de tierra eran una fortificación prehistórica, llamaron al asentamiento Redstone Old Fort ; Más tarde, en las décadas de 1760 y 1770, se conoció como "Fuerte Redstone" o "Fuerte Burd", llamado así en honor al oficial que comandaba el fuerte británico construido en 1759. [5] El fuerte fue construido durante la Guerra Francesa e India en el acantilado. sobre el río, cerca de un montículo de tierra prehistórico que también fue el sitio de cementerios históricos de nativos americanos. [6]
En 1774, una fuerza de la Colonia de Virginia guarneció y ocupó la empalizada durante la Guerra de Lord Dunmore contra los pueblos Mingo y Shawnee . Dominaba el importante y estratégico vado del río Nemacolin's Trail , el camino occidental hacia la cumbre; Posteriormente se mejoró y se llamó "Burd's Road". Era una ruta alternativa hasta el valle del río Monongahela desde Braddock's Road , que George Washington ayudó a construir. Washington llegó a poseer vastas porciones de tierras en la orilla occidental del Monongahela; la legislatura de Pensilvania nombró al condado de Washington en su honor.
El empresario Thomas Brown adquirió las tierras occidentales en lo que se convirtió en el condado de Fayette, Pensilvania , hacia el final de la Revolución Americana. [7] Se dio cuenta de que la apertura del paso a través de Cumberland Narrows [8] y el final de la guerra convirtió la tierra en el extremo occidental del condado de Fayette en un trampolín natural para los colonos que viajaban a puntos al oeste, como Kentucky , Tennessee y Ohio. . Muchos viajeros utilizaron el río Ohio y su afluente, el Monongahela. Con el tiempo, el asentamiento pasó a ser conocido como "Brownsville" en su honor. En la década de 1780, Jacob Bowman compró el terreno en el que construyó el castillo de Nemacolin ; tenía un puesto comercial y proporcionaba servicios y suministros a los colonos emigrantes.
Redstone Old Fort se menciona en Las causas de la llamada insurrección del whisky de 1794 (1930) de C. M. Ewing como el lugar de una reunión del 27 de julio de 1791 en "Oposición al impuesto especial sobre el whisky", durante la rebelión del whisky . Fue la primera reunión de esa insurrección fronteriza ilegal. [9]
Brownsville estaba ubicada en el extremo occidental de la primitiva red de carreteras (de Braddock's Road a Burd's Road a través del paso de Cumberland Narrows ) que finalmente se convirtió en la carretera de peaje de Cumberland , luego como National Pike (el primer proyecto de carretera del gobierno federal) y más tarde. La actual Ruta 40 de Estados Unidos , una de las carreteras federales originales.
Como punto de embarque para los viajeros hacia el oeste, Redstone/Brownsville, bendecida por varios afluentes cercanos, anchos y profundos, que podían soportar muelles de construcción, pronto se convirtió en un centro del siglo XIX para la construcción de embarcaciones fluviales, inicialmente botes de quilla y botes planos , pero más tarde barcos de vapor grandes y pequeños. En toda la región surgieron pequeñas industrias que utilizaban depósitos locales de carbón y hierro, vendiendo accesorios y productos de hierro para equipar a los colonos que estaban a punto de embarcarse en el río. Después de 1845, sus barcos fueron utilizados incluso por aquellos que tenían la intención de tomar más tarde el Camino de Santa Fe o el Camino de Oregón , ya que flotar en un barco de pértiga por río hasta St. Louis u otros puertos del río Mississippi era generalmente más seguro, más fácil y mucho más rápido que por tierra. viajes de la época. [h]
En Brownsville se desarrolló una gran industria de construcción de embarcaciones planas , que explotaba los pisos al otro lado del río en la actual West Brownsville para erigir plataformas de construcción. A esto le siguió su rápida entrada en la construcción de barcos de vapor : los artesanos locales construyeron el Enterprise en 1814, el primer barco de vapor lo suficientemente potente como para viajar por el río Mississippi hasta Nueva Orleans y regresar. [11] Los primeros barcos no tenían suficiente potencia para ir río arriba contra la corriente del río. Brownsville se desarrolló como uno de los primeros centros de la industria de construcción de barcos de vapor en el siglo XIX. El Monongahela converge con el río Ohio en Pittsburgh y permitió viajar rápidamente hacia la frontera occidental. [12] De 1811 a 1888, los astilleros produjeron más de 3.000 barcos de vapor. [11] Los barcos de vapor fueron suplantados gradualmente en el comercio de transporte de pasajeros después de la Guerra Civil estadounidense a medida que aumentaba la construcción de redes ferroviarias, pero al mismo tiempo crecieron en importancia a nivel local en el río Ohio y sus afluentes como remolcadores que entregaban barcazas cargadas de minerales a las florecientes industrias del acero que crecían. a lo largo de la cuenca desde la década de 1850. La propulsión de los barcos de vapor no sería reemplazada por remolcadores comerciales propulsados por diésel hasta que la tecnología maduró a mediados del siglo XX.
El primer puente de arco totalmente de hierro fundido construido en los Estados Unidos se construyó en Brownsville para llevar el National Pike (en ese momento una carretera de carretas) a través de Dunlap's Creek. Véase el puente de Dunlap's Creek . En 2023, [actualizar]el puente todavía está en uso.
Después de la finalización en 1853 del ferrocarril de Baltimore y Ohio a Ohio, el equipamiento de vagones de emigrantes en Brownsville perdió importancia.
Sin embargo, el auge de la industria siderúrgica en el área de Pittsburgh llevó a Brownsville a desarrollarse como un patio ferroviario y un centro de coquización, generalmente integrado en otras ciudades dentro del valle, por lo que Brownsville y West Brownsville estaban vinculados a operaciones regionales. Si bien ningún patio tenía suficiente espacio para ser grande, cada municipio a lo largo del río compartía recursos y funcionaba como un sistema de patio alargado. Con su nuevo papel como centro ferroviario y centro de coque, junto con la disminución del equipamiento, la ciudad perdió gradualmente su mezcla diversa de negocios, pero, no obstante, en general prosperó desde principios del siglo XX hasta la década de 1960. Brownsville se apretó el cinturón durante la Gran Depresión , pero la economía local reanudó el crecimiento con la mayor demanda de acero durante y después de la Segunda Guerra Mundial, cuando muchos proyectos de infraestructura mejoraron y desviaron la Ruta 40 de los EE. UU. sobre el nuevo puente de alto nivel Lane Bane , despejando un problema perenne de congestión del tráfico.
En 1940, 8.015 personas vivían en Brownsville. Su crecimiento de posguerra condujo al desarrollo de suburbios que cruzaban la línea del condado, como Malden , Lowhill y Denbeau Heights (Denbow Heights), que eran principalmente comunidades dormitorio a poca distancia de los desplazamientos diarios. Después de que el embargo de petróleo de la OPEP de 1973-1974 desencadenara una recesión, junto con la reestructuración de la industria del acero y la pérdida de empleos industriales, Brownsville sufrió un grave declive, junto con gran parte del Rust Belt . En general, la región ha disminuido en población y vitalidad desde entonces.
En 2000 , la población era de 2.804 habitantes, ya que los jóvenes se habían mudado a zonas con más empleos. A partir de 2011, [actualizar]Brownsville tiene un puñado de edificios que están abandonados o tapiados. Los edificios abandonados incluyen la Union Station del ferrocarril, varios bancos y otras empresas. Las aceras que rodean la ciudad siguen intactas y utilizables.
Brownsville atrajo a importantes artistas en los primeros años de la posguerra que también actuaban en la cercana Pittsburgh. Según Mike Evans en su libro Ray Charles : The Birth of Soul (2007), el cantante desarrolló su éxito " What'd I Say " como parte de una improvisación posterior al espectáculo en Brownsville en diciembre de 1958. [13]
En 2019, Brownsville sirvió como lugar de rodaje principal de la serie de televisión web de comedia dramática sobre la mayoría de edad I Am Not Okay with This , que estuvo disponible en Netflix en 2020. [14] [15]
Brownsville está ubicado en 40 ° 1′12 ″ N 79 ° 53′22 ″ W / 40.02000 ° N 79.88944 ° W / 40.02000; -79.88944 (40.020026, −79.889536), [16] situado en el lado este (convexo) de una amplia curva hacia el oeste en el río Monongahela que fluye hacia el norte en el extremo noroeste del condado de Fayette . La acción del río erosionó las empinadas colinas de arenisca , creando bancos en forma de plataforma y conectando terrenos inclinados que dieron al municipio áreas de tierras bajas adyacentes o accesibles a las orillas del río. Gran parte de los edificios residenciales del municipio están construidos por encima de la elevación del distrito comercial.
La orilla opuesta del río del condado de Washington tiene, algo inusual en la región, una forma aún más baja que la superficie del agua y, en general, es más plana. Una pequeña aldea llamada West Brownsville se desarrolló en la costa occidental, con una población actual de 992 habitantes. Históricamente, el área era un cruce natural de ríos y fue el sitio de desarrollo de un ferry , construcción de botes y un puente para transportar carreteras. Cuando el naciente gobierno de los Estados Unidos asignó fondos para su primer proyecto de construcción de carreteras, en 1811 se eligió Brownsville como uno de los primeros destinos intermedios a lo largo de la nueva Carretera Nacional . Hasta que se construyó un puente sobre el río, Brownsville era el término occidental.
Redstone Creek es un afluente local del río Monongahela , que ingresa justo al norte de Brownsville. Su color procedía de la arenisca ferrosa que recubría su lecho, así como de las alturas de arenisca cercanas a los Antiguos Fuertes. El arroyo era lo suficientemente ancho como para que los colonos construyeran, atracaran y equiparan numerosas embarcaciones planas , de quilla y otras embarcaciones fluviales. Sus constructores fabricaron miles de barcos con pértiga que trasladaron a los emigrantes que se asentaron en el vasto Territorio del Noroeste . Más tarde, la industria de Brownsville construyó los primeros barcos de vapor en los ríos interiores, y muchos cientos después. [ cita necesaria ]
Los colonos utilizaron el término "antiguos fuertes" para los montículos y movimientos de tierra creados por las culturas prehistóricas de los constructores de montículos . Desde entonces, los arqueólogos y antropólogos han determinado que muchas culturas prehistóricas nativas americanas en América del Norte a lo largo del río Mississippi y sus afluentes construyeron enormes movimientos de tierra con fines ceremoniales, funerarios y religiosos durante un período de miles de años antes del encuentro europeo. Por ejemplo, la cultura del Misisipi , que alcanzó su apogeo alrededor del año 1150 d.C. en Cahokia , en la actual Illinois , tuvo sitios en todos los valles de los ríos Mississippi y Ohio, y hasta el sureste . Se están realizando investigaciones arqueológicas para vincular los montículos locales y otros regionales cercanos a una época y cultura en particular.
Según el censo de 2000 , [19] había 2.804 personas, 1.238 hogares y 716 familias que residían en la ciudad. La densidad de población era de 2.796,6 habitantes por milla cuadrada (1.079,8/km 2 ). Había 1.550 unidades de vivienda con una densidad promedio de 1.545,9 por milla cuadrada (596,9/km 2 ). La composición racial del municipio era 85,95% blanca, 11,41% afroamericana, 0,11% nativa americana, 0,07% asiática, 0,21% de otras razas y 2,25% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza constituían el 0,82% de la población.
Había 1.238 hogares, de los cuales el 24,7% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 36,2% eran parejas casadas que vivían juntas, el 17,0% tenían una cabeza de familia sin marido presente y el 42,1% no eran familias. El 38,0% de todos los hogares estaban formados por personas individuales y el 20,5% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 2,24 y el tamaño medio de la familia era de 2,97.
En el municipio la población estaba dispersa, con 23,2% menores de 18 años, 9,0% de 18 a 24, 25,6% de 25 a 44, 21,1% de 45 a 64 y 21,1% de 65 años o más. . La edad media fue de 40 años. Por cada 100 mujeres había 83,1 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años y más, había 77,7 hombres.
El ingreso medio de un hogar en el municipio era de 18.559 dólares y el ingreso medio de una familia era de 32.662 dólares. Los hombres tenían un ingreso medio de 31.591 dólares frente a 21.830 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita del municipio fue de 13.404 dólares. Aproximadamente el 28,8% de las familias y el 34,3% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 51,2% de los menores de 18 años y el 17,9% de los de 65 años o más.
El puente Dunlap's Creek (1839), debajo de parte del tramo nivelado de Market Street, que lleva la antigua ruta estadounidense 40 sobre Dunlap's Creek en Brownsville, es el puente de hierro fundido más antiguo que existe en el país . (Capitán Richard Delafield , ingeniero; John Snowdon y John Herbertson, fundidores)
El edificio Flatiron (c. 1830), construido como edificio comercial en la próspera Brownsville del siglo XIX, es una de las estructuras comerciales de hierro más antiguas e intactas al oeste de las montañas Allegheny . A lo largo de su historia ha albergado entidades comerciales tanto privadas como públicas, como una oficina de correos. Es el "prototipo" no oficial de los edificios Flatiron que se ven en todo Estados Unidos. El más notable es el edificio Flatiron en Market Square en la ciudad de Nueva York.
Después de casi ser demolido, el edificio fue salvado por la Corporación de Revitalización del Área de Brownsville (BARC). A lo largo de dos décadas, mediante subvenciones públicas y privadas, BARC ha restaurado el edificio Flatiron como un activo histórico para Brownsville. El Flatiron Building Heritage Center, ubicado dentro del edificio en 69 Market Street, alberga artefactos del apogeo de Brownsville, así como exhibiciones sobre el importante patrimonio de carbón y coque de la comunidad . El Museo de Arte Frank L. Melega, ubicado con el Heritage Center, muestra muchos ejemplos de las famosas obras de arte de este local del suroeste de Pensilvania, que representan la era del carbón y el coque en la región de los tres estados circundantes. [22]
Además del puente Dunlap's Creek, Brownsville es la ubicación de otras propiedades en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Son el Castillo de Bowman (Castillo de Nemacolin), el Puente de Brownsville , la Iglesia de San Pedro y la Casa de Thomas H. Thompson . Hay dos distritos históricos nacionales : el distrito histórico comercial de Brownsville y el distrito histórico de Brownsville Northside . [23]
El Distrito Escolar del Área de Brownsville presta servicios a Brownsville y a varias comunidades cercanas. Las escuelas dentro del distrito son:
Brownsville está situada a orillas del río Monongahela , un importante afluente del río Ohio , una de las vías fluviales más importantes de América del Norte. El Monongahela es totalmente navegable en Brownsville y ofrece transporte económico en barcazas a Chicago , Nueva Orleans , St. Marks en Florida, Minneapolis , Tulsa , Kansas City , Houston y Brownsville, Texas , en la frontera con México. Los astilleros de Brownsville, Pensilvania, proporcionaron al capitán Richard King de Brownsville, Texas (fundador del King Ranch), potentes barcos fluviales de nueva construcción para navegar por las rápidas corrientes del Río Grande en 1849.
Brownsville está conectado con la comunidad satélite de West Brownsville (en el condado de Washington ) por el puente de Brownsville terminado en 1914, que cruza el río Monongahela. En 1960, se construyó el puente Lane Bane río abajo y el camino de la Ruta 40 de los EE. UU. se trasladó a la nueva estructura de alto nivel y a la nueva carretera de cuatro carriles sin pasar por la antigua Ruta 40 hasta que las dos se fusionaron en el pequeño vecindario dormitorio conocido localmente como Malden . [i] [24] En el apogeo de los viajes migratorios en carretas de Conestoga y con la congestión del terreno montañoso de Brownsville, las tierras planas alrededor de Malden, apenas dos o tres más adelante, ofrecían raros espacios abiertos para que los viajeros en dirección oeste acamparan y se recuperaran. el riguroso descenso de la montaña.
Antes de que se completara la construcción de la carretera de finales de la década de 1950 a principios de la década de 1960, existían dos concentraciones de viviendas adicionales en forma de sucursales, a ambos lados de "California Road" que cruzaba Old US 40 en el corazón del distrito de pequeños negocios en los lugares emblemáticos, Paci's Restaurant y Autocine Cuppies ; [25] [26] el primero ubicado en una posada de piedra del siglo XVII. La cuarta concentración de viviendas se extendía al lado y más allá del Cuppies Drive-In por más de una milla a cada lado de la US 40, ahora una vez más, una carretera secundaria de un solo carril. La comunidad tiene pocas tiendas y varias urbanizaciones ubicadas a lo largo de una meseta montañosa sobre los valles de los ríos. La escuela secundaria del área de California está ubicada en parte dentro de partes de Malden.
En 1759, la milicia de Pensilvania construyó Fort Burd al sur de Pittsburgh en lo alto de una colina que domina el río Monongahela. El fuerte se utilizó como depósito de suministros para el ejército británico durante la guerra francesa e india e hizo posible el transporte fluvial a Pittsburgh en ese momento. Un fuerte cuadrado robusto, sus muros cortina medían 97,5 pies y sus baluartes tenían caras de diez metros con flancos de seis pies. Esta empalizada estaba rodeada por una zanja. Fort Burd se construyó en el mismo sitio que una fortificación india aún anterior conocida como Redstone Old Fort.
El sitio en sí está lleno de historia, una vez que fue la ubicación de fortificaciones y cementerios indios, el área era el destino previsto del Jefe
Nemacolin
cuando guió las expediciones
Cresap
a través del montañas, estableciendo el
Sendero Nemacolin
que luego se convirtió en la ruta aproximada de la
Carretera Nacional
. En 1759, durante las guerras francesa e india, se construyó Fort Burd muy cerca del sitio actual del castillo. En 1780, Jacob Bowman compró un terreno para construir a Thomas Brown, cofundador de Brownsville, por 23 libras inglesas. Nombró el sitio en honor al Jefe Nemacolin, estableció un puesto comercial y luego construyó el Castillo a su alrededor.
Brownsville, situada en el punto más occidental del condado de Fayette, en la carretera nacional y con vistas al río Monongahela, era la puerta de entrada hacia el oeste. Thomas Brown, al darse cuenta de que los pioneros se sentirían atraídos por el área de Brownsville para llegar al valle de Ohio y al estado estadounidense de
Kentucky
, compró tierras en el siglo XVIII y, a mediados del siglo XVIII, se estaba trazando un asentamiento. Fue entonces que la comunidad de Brownsville (llamada así por Thomas Brown y anteriormente conocida como Redstone Old Fort) se convirtió en un centro de construcción de "barcos de quilla", así como otros negocios para viajeros. Los empresarios de Brownsville proporcionaron transporte y suministros a los pioneros viajeros y el asentamiento se volvió muy próspero. La industria de los barcos de vapor pronto tomó el relevo para facilitar el tráfico a lo largo del río Monongahela. El primer barco de vapor, el 'Enterprise', que viajó a
Nueva Orleans
y regresó por sus propios medios fue diseñado y construido en los astilleros de Brownsville y botado desde Brownsville Wharf en 1814.
Fiddle's Diner en Brownsville es tan retro como parece. Desde los pisos a cuadros hasta las cabinas de madera, encaja totalmente con el ambiente del espectáculo. El restaurante parece ser un lugar frecuentado por los niños de la ciudad. Si pasa por aquí, asegúrese de pedir una comida tradicional, pero no espere que la mamá de Sydney le sirva. PS Fiddle's Diner también fue lugar de rodaje de la película "
Abduction
" protagonizada por
Taylor Lautner
.
Se necesitan actores de fondo para retratar a estudiantes de secundaria y universidad, equipos de fútbol, fanáticos, jugadores de baloncesto y asistentes al baile de graduación en la temporada 1 de "No estoy de acuerdo con esto". La gente dice que la Golden Falcon Marching Band de Brownsville, Pensilvania, será Una de las mejores bandas del suroeste de Pensilvania, ya que son una banda pequeña pero poderosa, tienen un muy buen futuro. ¡Han estado trabajando muy duro para la temporada 2022-2023 y es muy inspirador!
