Redstone Creek es un arroyo afluente del tamaño de un arroyo navegable en canoa de boca ancha y barco fluvial de importancia histórica del río Monongahela en el condado de Fayette, Pensilvania . El arroyo tiene 28,4 millas (45,7 km) de largo, [5] va desde las cabeceras de Chestnut Ridge hacia el norte a través de la ciudad de Uniontown y llega a Monongahela en Brownsville . Ubicado en un valle de 1/4 de milla de ancho con riberas bajas, el sitio era ideal para la construcción de barcos en una región geológicamente caracterizada con mayor frecuencia por orillas relativamente inaccesibles, lo suficientemente anchas como para botar y hacer flotar varios barcos grandes y, de hecho, barcos de vapor. después de 1811, y de movimiento lo suficientemente lento como para proporcionar buenos muelles y lugares de estacionamiento mientras se acondicionaban las embarcaciones.
Brownsville, en la desembocadura de Redstone Creek, era un importante centro de construcción de barcos, incluida la fabricación de barcos de vapor con ruedas de paletas que viajaban hasta Nueva Orleans y, más tarde, la parte superior navegable del Misuri . La construcción de botes planos está documentada en el sitio desde 1782, y la Expedición Braddock estableció una base de suministros ( blocao ) en la orilla sur del arroyo que los franceses destruyeron después de tomar Fort Necessity por primera vez en 1754. El arroyo que albergaba esta importante actividad jugó un papel fundamental en la transbordo de bienes y colonos en la cuenca del Mississippi , ya que permitió a las otras industrias en Brownsville y sus alrededores equipar a los colonos que se dirigían al oeste.
Ubicado en las estribaciones del lado oeste de las montañas, Brownsville fue una puerta de entrada para los colonos hacia el territorio de Ohio , las tierras del territorio de Luisiana , y lo fue hasta mucho después de 1853, cuando los ferrocarriles llegaron al río Misuri en Kanesville, Iowa (una Emigrant Trails (destino de las lanchas planas de la ciudad), el lejano oeste y Oregon Country , para la ciudad a lo largo de la ruta terrestre más corta, si no la más fácil, a través de la gran barrera al tráfico de este a oeste que presentan las montañas Allegheny .
Según el Sistema de Información de Nombres Geográficos , también se le ha conocido históricamente como: [1]
Los primeros europeos llegaron en la década de 1710 como comerciantes. Michael Bezallion fue el primero en describir las bifurcaciones del Ohio en un manuscrito en 1717, y ese mismo año los comerciantes europeos establecieron puestos y asentamientos en la zona. [6] Los europeos comenzaron a establecerse en la región en 1748, cuando la primera Ohio Company , una empresa inglesa de especulación de tierras, obtuvo una concesión de 200.000 acres (810 km 2 ) en la parte superior del valle de Ohio. Desde un puesto en la actual Cumberland, Maryland , la empresa comenzó a construir un camino para carretas de 80 millas (130 km) hasta el río Monongahela [7] empleando a un jefe indio de Delaware llamado Nemacolin y un grupo de colonos encabezados por el capitán Michael . Cresap para comenzar a ampliar la pista hasta convertirla en una carretera que sigue prácticamente la misma ruta que un antiguo sendero indio [8] que ahora se conoce como Nemacolin's Trail . El cruce del río y las llanuras en Redstone Creek, el punto más antiguo y la distancia más corta que podía seguir un camino de descenso de carretas (más adelante en la guerra, fortificado como Fort Burd , ahora Brownsville ) era uno de varios destinos posibles.
En la década de 1740, el gobierno compró (hacia 1744) tierras trans-Allegheny a tribus nativas americanas, lo que dio a Inglaterra un reclamo competitivo sobre las tierras de la cuenca de Ohio. Alrededor de 1748 se formó la Compañía de Ohio y comenzó a explorar y planificar formas y medios de explotar los derechos que habían comprado. En 1750, la empresa contrató al jefe Nemacolin, un indio de Delaware , un granjero de Virginia y propietario de una concesión de tierras en Virginia Occidental.
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