La ruta 40 de los EE. UU. ( US 40 ) ingresa a Pensilvania en West Alexander . Es muy paralela a la Interestatal 70 (I-70) desde Virginia Occidental hasta llegar a Washington , donde sigue Jefferson Avenue y Maiden Street. En Washington, la US 40 pasa al sur de Washington y Jefferson College . Siguiendo Maiden Street fuera de la ciudad, la carretera gira hacia el sureste hacia la ciudad de California . Una carretera corta de acceso limitado en California y West Brownsville proporciona un acceso al puente Lane Bane que cruza el río Monongahela . Desde aquí, la carretera continúa hacia el sureste hasta Uniontown .
La US 40 pasa por alto Uniontown a lo largo de una carretera de acceso limitado que también lleva la US 119 . Una antigua alineación a través de Uniontown está firmada como US 40 Business . Al sureste de Uniontown, los viajeros pasan por el campo de batalla nacional Fort Necessity . Sigue Braddock Road al sureste de Uniontown, cruzando el lago del río Youghiogheny en un puente terminado en 2006. La US 40 sale de Pensilvania en Addison .
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La ruta 40 de EE. UU. ingresa a Pensilvania en el condado rural occidental de Washington, cerca de West Alexander . Viaja hacia el este-noreste paralelamente a la I-70 a través de Claysville hasta Washington . Mientras está en Washington, la ciudad más grande de la US 40 en Pensilvania, se llama Chestnut St. La salida 15 en la I-70/ I-79 está señalizada para Chestnut St. La ruta 40 sale de Chestnut St. y se une a PA 18 convirtiéndose en Jefferson Ave. Después dos bloques de concurrencia con PA 18, sale de PA 18 y se une a US 19 . La US 40/US 19 luego sale de Washington como Maiden St. La US 19 sale de la Ruta 40 en Laboratory antes de cruzar nuevamente la I-79 en la salida 33. Ahora, en dirección este-sureste, la US 40 se dirige hacia Brownsville . La ruta 40 pasa por Scenery Hill y Beallsville antes de llegar a PA 43/PA 88 en un cruce completo en forma de trébol en Centerville . Luego, la US 40 cruza el río Monongahela a través del puente Lane Bane y sale del condado de Washington después de pasar casi 40 millas (64 km) en el condado. [2]
La US 40 ingresa al condado de Fayette como Market St. en Brownsville. Después de salir de Brownsville, la Ruta 40 se dirige hacia el sureste hacia Uniontown . La carretera ingresa a Uniontown como Main St. frente al centro comercial Uniontown . Cuando llega a la US 119, se fusiona y se convierte en una circunvalación de Uniontown. Sin embargo, la US 40 Business pasa por el centro de Uniontown mientras el par unidireccional de Main St. y Fayette St. La US 40 viaja por el sur de Uniontown y se encuentra nuevamente con la US 40 Business en Hopwood después de salir de la US 119. Luego, la ruta 40 comienza a ascenso empinado hasta Chestnut Ridge, la cresta más occidental de las montañas Allegheny. La US 40 se convierte en una traicionera carretera de montaña durante los siguientes 8 kilómetros (5 millas), con descensos pronunciados y curvas cerradas. Después de pasar por Chalk Hill, la carretera nacional pasa por el campo de batalla nacional de Fort Necessity y continúa hasta Farmington . En el lado este de Farmington, la carretera pasa por Nemacolin Woodlands Resort . También se puede acceder a Heritage Reservation, un campamento de residencia de verano para los Boy Scouts of America desde esta parte de la US 40, a través de Dinner Bell Five Forks Road. Luego, National Pike continúa hacia el sureste hacia la frontera de Maryland después de cruzar el río Youghiogheny y entrar en el condado de Somerset . Antes de salir de Pensilvania, la Ruta 40 pasa por Addison . La ruta estadounidense 40 pasa 36,5 millas (58,7 km) en el condado de Fayette y 6,1 millas (9,8 km) en el condado de Somerset, pasando por su esquina suroeste. Entra en Maryland por el condado de Garrett . [3]
Concebida por George Washington , la US 40, o Carretera Nacional, fue construida para conectar el Este y el Oeste. La Carretera Nacional, necesaria tanto para los agricultores como para los emigrantes, proporcionaría una ruta estable para el comercio a través de las montañas Allegheny . [4] La Carretera Nacional fue precedida por senderos de búfalos, senderos de nativos americanos y el sendero Nemacolin. Después de la Guerra Revolucionaria y de un aumento de la migración hacia el oeste, el gobierno nacional recién formado se dio cuenta de que la comunicación con el oeste sería difícil con las Montañas Apalaches que separan la costa este de la frontera occidental. Por lo tanto, Albert Gallatin incluyó la carretera en el proyecto de ley de estado de Ohio en 1802. [5]
En 1806, Thomas Jefferson autorizó la construcción de Cumberland Road , la primera carretera financiada con fondos federales en la historia de Estados Unidos. La construcción comenzó en 1811 en Cumberland, Maryland y se completó en Wheeling, Virginia (actual Virginia Occidental ) en 1820. En la década de 1830, la posesión de la carretera se entregó a los estados por los que pasa, lo que permitió a los estados cobrar peajes. . La Commonwealth de Pensilvania construyó seis casas de peaje a lo largo de su segmento de 90 millas de la carretera. Dos de ellos siguen en pie: el peaje de Petersburgo en Addison y el peaje de Searights en el condado de Fayette . La casa de peaje de Petersburgo es la última casa de peaje que queda construida con piedra tallada nativa en los Estados Unidos. [6] [7] También se colocaron marcadores de millas a lo largo de la ruta. Hechos de hierro fundido, estos marcadores de obelisco se colocaron cada milla y anotaron la distancia a Cumberland y Wheeling y las ciudades cercanas. Todos estos marcadores están presentes hoy, aunque no todos son los originales. También en la década de 1830, el Pony Express utilizó la Carretera Nacional. La década de 1840 marcó el apogeo de la Carretera Nacional. Utilizado por muchas figuras importantes, incluidos presidentes, futuros presidentes y otras personas notables, las empresas locales experimentaron un gran éxito a lo largo del camino. Este período de tiempo le dio a la Carretera Nacional su apodo de "Calle principal" del país. La navegación del río Monongahela después de la construcción de varias esclusas y presas dio a la Carretera Nacional acceso a Pittsburgh vía Brownsville . El ferrocarril de Baltimore y Ohio también llegó a Cumberland en la década de 1840. Esto permitió viajar desde la costa este a Cumberland en tren, de Cumberland a Brownsville en diligencia y luego de Brownsville a Pittsburgh en un barco de vapor . En la década de 1850, los ferrocarriles llegaron hacia el oeste provocando la desaparición de la Carretera Nacional. [5]
En la década de 1860, la Carretera Nacional se volvió insignificante debido al uso de los ferrocarriles. Muchas empresas a lo largo de la ruta se convirtieron en casas privadas y la línea de diligencias cerró. Los estados cedieron la responsabilidad de la carretera a los condados, por lo que se realizó poco o ningún mantenimiento en la carretera. La década de 1880 trajo un pequeño resurgimiento de la Carretera Nacional con la formación del Movimiento de Buenos Caminos . La invención del automóvil revitalizaría verdaderamente la carretera. Los recorridos por la Carretera Nacional se popularizaron y muchos de los comercios volvieron a ofrecer servicios a este nuevo tipo de consumidor. La Ley de Apropiación de Correos de 1912 y la Ley de Caminos Rurales de 1916 proporcionaron fondos para reconstruir la Carretera Nacional, y la Primera Guerra Mundial y los ferrocarriles sobrecargados hicieron de las carreteras nacionales una prioridad a principios del siglo XX. En 1921, la Carretera Nacional se convirtió en la Ruta 40 de los EE. UU. después de la Ley de Carreteras Nacionales . La designación de Ruta 11 de Pensilvania también se le dio a la Carretera Nacional a través de Pensilvania, convirtiéndose eventualmente en la Ruta 81 de Pensilvania antes de que la carretera se convirtiera únicamente en la US 40. La carretera volvió a ser muy popular en la década de 1940, pero esto solo duró hasta la década de 1950, cuando se creó el Sistema de Carreteras Interestatales. fue puesto en marcha. Hoy en día, la US 40 ha sido reemplazada significativamente por la Interestatal 70 y la Interestatal 68 . Sin embargo, la US 40 todavía se utiliza como carretera local y ruta panorámica en Pensilvania. La US 40 en Pensilvania ha sido designada All American Road (13 de junio de 2002), Carretera panorámica del estado de Pensilvania (11 de julio de 1996) y Corredor patrimonial de Pensilvania (mayo de 1994). [4] [5]
{{cite journal}}: Cita diario requiere |journal=( ayuda ) y Acompaña 3 fotos, exterior, de 1975. (32 KB)