Fabricante canadiense-alemán de material rodante y transporte ferroviario
Bombardier Transportation fue un fabricante canadiense-alemán de material rodante y transporte ferroviario , con sede en Berlín , Alemania. Era una de las empresas más grandes del mundo en la industria de fabricación y servicio de vehículos y equipos ferroviarios. Bombardier Transportation tenía muchas oficinas regionales, instalaciones de producción y desarrollo en todo el mundo. [4] [5] Producía una amplia gama de productos, incluidos vehículos ferroviarios de pasajeros , locomotoras , bogies , propulsión y controles. En febrero de 2020, la empresa tenía 36.000 empleados y 63 ubicaciones de fabricación e ingeniería en todo el mundo. [6] Anteriormente una división de Bombardier Inc. , la empresa fue adquirida por el fabricante francés Alstom el 29 de enero de 2021. [2]
Historia
Siglo XX
Años 70: Formación y primeras órdenes
La empresa canadiense Bombardier Inc. entró en el mercado ferroviario en 1970 cuando compró Lohner-Rotax de Austria. Mientras que Lohner construía tranvías, Bombardier estaba más interesada en su negocio Rotax, que construía motores para sus motos de nieve Ski-Doo. [7] Pero Bombardier se quedó con el negocio de material rodante, y en 1974 consiguió un pedido de la Société de transport de Montréal (STM) para construir trenes de metro para el Metro de Montreal . [8] [9] El núcleo del grupo de transporte se formó cuando Bombardier compró Montreal Locomotive Works (MLW) en 1975. [10] La compra de MLW le dio a Bombardier una planta de fabricación centrada en el ferrocarril, que tenía un historial establecido de construcción de locomotoras, vagones de carga y vagones de pasajeros.
Década de 1980: Expansión a Estados Unidos y Europa
Con la compra de la MLW, Bombardier adquirió el diseño de tren basculante LRC (Light, Rapid, Comfortable) que comercializó intensamente tanto para Amtrak como para Via Rail de Canadá ; sin embargo, el programa solo tuvo un éxito modesto, ya que Bombardier vendió alrededor de 100 vagones LRC a Via. En 1987, Bombardier compró los activos de dos importantes fabricantes de vagones de ferrocarril estadounidenses, Budd y Pullman-Standard . [11] Con estos nuevos activos, y sin ningún deseo de permanecer en el negocio de construir locomotoras o vagones de carga, Bombardier vendió MLW a General Electric en 1988.
A finales de la década de 1980, Bombardier Transportation ganó presencia manufacturera en Europa con la adquisición de una participación del 45% en BN Constructions Ferroviaires et Métalliques [8] (cuya principal instalación estaba en Brujas , Bélgica) en 1986. Esto fue seguido por la adquisición del segundo mayor fabricante ferroviario francés [12] ANF Industrie con su planta principal en Crespin en 1989. [8] Bombardier Transportation se había convertido en ese momento en el principal productor norteamericano de equipos ferroviarios que había vendido 825 vagones de metro a la ciudad de Nueva York en los años 1970 y 1980. [13]
Década de 1990: Expansión a México, Alemania y el Reino Unido
De regreso a Canadá, en 1991 Bombardier experimentó una gran expansión. La empresa pudo adquirir la Urban Transportation Development Corporation (UTDC) del Gobierno de Ontario después de que su empresa matriz, Lavalin, se declarara en quiebra. Además de los activos principales de la UTDC, Bombardier también recibió la división de fabricación de ferrocarriles de Hawker Siddeley Canada , que había sido adquirida por Lavalin y fusionada con UTDC. Los activos de Hawker Siddeley incluían una planta de fabricación en Thunder Bay , Ontario.
Ese mismo año en Europa, la compañía estableció su división Bombardier Eurorail compuesta por ANF, BN, BWS (los antiguos activos de Lohner) y el fabricante de carrocerías inglés Prorail , que había comprado en 1990. [8] [14] [15] [16] La compañía también poseía los derechos norteamericanos del TGV francés a través de un acuerdo con GEC Alsthom . [17] En 1992, la compañía adquirió el mayor fabricante de material rodante ferroviario de México, Concarril , del gobierno mexicano. [18]
A finales de los años 1990 también se produjo una importante expansión de las operaciones europeas. La empresa compró Waggonfabrik Talbot (cuya fábrica estaba en Aquisgrán , Alemania) en 1995 y Deutsche Waggonbau (DW) en 1998, que añadió fábricas en Bautzen y Görlitz , Alemania, junto con una planta en Villeneuve , Suiza, que DW había comprado el año anterior a Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey . [19] [8]
Siglo XXI
Década de 2000: el mayor fabricante de equipos ferroviarios del mundo occidental
La antigua sede de Bombardier en Berlín en abril de 2016
La mayor adquisición de la empresa se produjo justo después del cambio de siglo, cuando compró Adtranz a DaimlerChrysler . Adtranz era una empresa multinacional en expansión que en ese momento era el doble del tamaño de Bombardier y que solo había comenzado a ser rentable en los meses previos a la fusión. La combinación convertiría a Bombardier en el mayor fabricante de equipos ferroviarios. [20]
En agosto de 2000, DaimlerChrysler acordó vender Adtranz por 711 millones de dólares (equivalentes a 1.258 millones de dólares en 2023), un precio considerado bajo por los analistas de la industria. [nota 1] [21] [22] La venta fue autorizada por la Unión Europea en abril de 2001 con la condición de que Bombardier licenciara o vendiera los productos de trenes y tranvías regionales Adtranz a Stadler Rail en el mercado alemán, debido a la gran cuota de mercado de Bombardier y Adtranz en el país. El acuerdo convertiría a Stadler en una empresa independiente viable que ofrecería competencia a Bombardier. [23] [24] La adquisición entró en vigor legalmente el 1 de mayo de 2001 con un precio final de 725 millones de dólares. [25] [26] Después de la compra, Bombardier Transportation trasladó su sede central a Europa, mientras que mantuvo algunas plantas en los EE. UU. y Canadá para el mercado más pequeño de América del Norte. [27]
Sin embargo, la fusión no fue sencilla. En cuestión de semanas, Bombardier dijo que le habían engañado sobre la situación financiera de Adtranz, y la combinación de las dos empresas tardó años en resolverse. [28] Uno de los principales problemas fue la expansión de las dos empresas en Europa. Incluso después de cerrar algunas ubicaciones, en los primeros días posteriores a la fusión, Bombardier planeó operar 27 plantas de fabricación en 14 países. El número de plantas significaba que algunas verían reducido el alcance de su trabajo. [29] [30]
En 2004, en medio de un exceso de capacidad en la industria europea de trenes de pasajeros, Bombardier anunció que ocho plantas cerrarían. [29] [31] Más tarde ese año, en septiembre, DaimlerChrysler acordó reembolsar a Bombardier 209 millones de dólares, lo que hizo que el precio de venta final de Adtranz fuera de tan solo 516 millones de dólares. [32] [33] [34]
Década de 2010: Operaciones globales y declive
Los problemas financieros de la división de transporte continuaron en la década de 2010, lo que refleja una tendencia más amplia dentro de la empresa. La división de aviación de Bombardier acumuló miles de millones de dólares en deuda para desarrollar el avión comercial CSeries y el jet comercial Global 7000 .
Entre 2012 y 2015, la empresa anunció el cierre de varias plantas, incluida la antigua planta de Waggonfabrik Talbot en Alemania, [35] [36] y una fábrica en Australia, [37] [38] y se nacionalizó una instalación en Hungría . [39]
En el mismo período, Bombardier acordó varios contratos potencialmente lucrativos, pero arriesgados para construir vagones R179 para el metro de la ciudad de Nueva York , la Flota del Futuro para el Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco , tranvías Flexity para Toronto , EMU Aventra para el Overground de Londres y EMU Twindexx para SBB de Suiza . Cada uno de estos contratos estaba valuado entre 600 millones y 1.800 millones de dólares, pero cada uno exigía equipos altamente especializados y únicos, y muchos también incluían penalizaciones por entrega tardía. Las entregas de cada uno de ellos se retrasarían, se verían afectadas por problemas de software y problemas de confiabilidad una vez que los trenes se pusieran en servicio. [40] [41]
En mayo de 2015, bajo una presión financiera cada vez mayor, Bombardier Inc. anunció que planeaba dividir o escindir Bombardier Transportation como una empresa separada que cotizara en bolsa, manteniendo el control como propietario mayoritario. [42] La venta generaría el dinero necesario para continuar con la financiación del avión CSeries en problemas, [43] [44] y los gerentes de la división de Transporte dijeron que la independencia les permitiría competir mejor con una creciente presencia china en el mercado europeo. [45] Se planeó una IPO para fines de 2015. [46]
Sin embargo, antes de que se pudiera lanzar la IPO, la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) intervino y acordó darle a Bombardier una inyección de efectivo de 1.500 millones de dólares. A cambio, CDPQ, una corporación de la corona que administra planes de pensiones y seguros, recibiría una participación del 30% en la empresa. El acuerdo se estructuró como un híbrido de bonos y acciones , y las acciones se devolverían a CDPQ en función del desempeño financiero de la empresa.
En los años siguientes, Bombardier trabajó para corregir los problemas con los vagones que acordó construir en la primera mitad de la década y simplificar la producción mediante licitaciones más selectivas, una mayor estandarización y adquisiciones centralizadas. También planeó despedir a miles de trabajadores en Alemania. [47] Sin embargo, las sanciones que recibió la empresa por entregas tardías acabaron con muchas de las ganancias de la división. En 2018, Bombardier pasó a convertirse en el tercer mayor fabricante de equipos ferroviarios del mundo occidental y el cuarto a nivel mundial, eclipsado por CRRC , Siemens y Alstom . [48] [49] [50]
Entre mediados de 2018 y finales de 2019, Bombardier comenzó a vender muchos de sus activos de aviación comercial, en particular la venta del CSeries a Airbus . Esto dejó a la empresa como fabricante de vehículos ferroviarios y aviones comerciales.
2021: Venta a Alstom
En febrero de 2020, Alstom acordó comprar la división de Transporte de Bombardier y firmó un memorando de entendimiento para hacerlo, por entre 5.800 y 6.200 millones de euros. El acuerdo requería la aprobación de los accionistas de Alstom en una reunión celebrada en octubre de 2020, así como la aprobación de los reguladores europeos. El principal accionista de Bombardier, Caisse de dépôt et placement du Québec , ya había acordado la venta. [51] [52] En julio de 2020, la Comisión Europea aprobó la venta. [53] Bombardier Inc. anunció el 1 de diciembre de 2020 que la transacción se cerraría el 29 de enero de 2021 por 4.400 millones de euros. [54] [55]
Los vehículos de metro estándar de Bombardier eran el Innovia Metro, un vehículo de tamaño mediano totalmente automatizado y sin conductor con opción de propulsión por motor de inducción lineal o por motor rotativo convencional, y la plataforma personalizable de alta capacidad Movia , que funciona con motores convencionales y también puede automatizarse por completo. Además, Bombardier produjo muchos modelos personalizados que no se basaban en ninguno de los dos modelos.
Metro de la Ciudad de México : NC-82 (Primer material rodante canadiense basado en la serie mexicana NM79) NM-02 (Co-construido con CAF ) y Bombardier participaron en el Programa de Renovación y Rehabilitación del material rodante original MP68 de Alstom)
Monorraíl de El Cairo : dos líneas, 42 km (26 mi) desde Ciudad Octubre hasta los suburbios de Giza y 54 km (34 mi) desde Ciudad Nasr hasta Nuevo Cairo, Egipto (en construcción, inauguración prevista para 2024) [61] [62] [63]
Nota: Bombardier Transportation adquirió las tecnologías UM III de Universal Mobility Incorporated en 1989. UMI produjo nueve sistemas de monorraíl entre 1969 y 1984, que se incluyen en la lista anterior. [65]
Las locomotoras de Bombardier estaban vinculadas principalmente a su adquisición de Adtranz y Montreal Locomotive Works , así como a su empresa conjunta con Alstom .
Zefiro , trenes construidos para el mercado chino, que tienen una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora (240 mph) [67]. El negocio se transferirá a Hitachi Rail en 2022. [68]
Bombardier también suministró unidades de propulsión, sistemas de control de trenes, bogies y otras piezas, y mantuvo flotas de trenes.
Servicios
Además de fabricar una amplia variedad de vehículos ferroviarios de pasajeros y locomotoras, Bombardier Transportation proporcionó servicios para proveedores de trenes de cercanías.
Operación de trenes: Bombardier Transportation operó varios sistemas de trenes ligeros y de cercanías bajo contrato con varias agencias de tránsito. Fue el operador de seis de las siete líneas de trenes de cercanías de GO Transit en Ontario desde 2008 hasta 2015. A febrero de 2015, operó todas las líneas de trenes de GO Transit. En 2015, también comenzó la operación del enlace del aeropuerto Union Pearson Express en Toronto. Otros sistemas operados por Bombardier incluyen SunRail en el centro de Florida, las líneas Brunswick y Camden de MARC Train en Washington y Maryland, las líneas Sprinter y Coaster en el área de San Diego y la River Line en Nueva Jersey. [69] La compañía también operó varios sistemas de transporte de personas en aeropuertos, generalmente sistemas que construyó, como el AirTrain JFK y el AirTrain Newark en la ciudad de Nueva York bajo contrato con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .
A partir de 2012/2013, también está previsto que la fábrica de Savli (India) ensamble productos Electro-Motive Diesel para clientes asiáticos. [70]
En noviembre de 2016, Bombardier Transportation firmó un contrato de ocho años por un valor de 331 millones de dólares para suministrar servicios operativos y de mantenimiento para las seis líneas ferroviarias de cercanías de la Réseau de transport métropolitain en Montreal. [71]
Instalaciones
Bombardier Transportation tenía instalaciones de producción o desarrollo de productos en:
África:
Sudáfrica: Fábrica de equipos de conversión de tracción en Isando, inaugurada en 2016. [72]
República Checa: material rodante para el transporte de mercancías [8]
Bombardier "Tipo 1" (trimetálico)Dinamarca: Continúa la producción de los aviones múltiples de pasajeros IC3 "flexiliner". [8]
Francia: Trenes regionales y de cercanías, metros, [8] en la antigua planta de ANF Industrie en Crespin (norte de Francia).
Alemania: Principales instalaciones para la producción de trenes de pasajeros de alta velocidad, regionales y de transporte público. Sistemas de control. [8] Fabricación de locomotoras diésel y eléctricas. Las plantas incluyen:
Antigua ABB Werk-Sued Mannheim : sistemas de control y accionamiento de vehículos ferroviarios, sistemas de pasajeros y señalización, carga inductiva ( PRIMOVE ), así como gestión de proyectos, ventas y gestión de flotas [77] ), entre otros.
Grecia: De 1999 a 2009, Bombardier fabricó piezas de trenes para la entonces OSE SA que fueron ensambladas por los astilleros griegos Skaramaga junto con otras empresas.
Rumania: Trenes subterráneos en Bucarest, transporte público.
España: Trapagaran [8]
Suecia: Producción, ingeniería, desarrollo [8] También fabrica EMUs Regina .
Suiza: Investigación y diseño: propulsión y bogies, también fabricación de vehículos de pasajeros de alta capacidad (de dos pisos). [8] Los sitios incluyen los antiguos Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey en Villeneuve.
Brasil: Planta de fabricación de monorraíl en Hortolandia, estado de São Paulo . [8]
Cuestiones jurídicas
Ferrocarril alemán
A principios de 2013, Deutsche Bahn anunció que demandaría a Bombardier por 350 millones de euros debido a algunos defectos graves en los trenes utilizados en la red ferroviaria suburbana S-Bahn en Berlín. Esto se sumaba a los 160 millones de euros que pedía a Bombardier por problemas con más de 200 trenes regionales que operan en el sur de Alemania y problemas con los frenos en trenes regionales y locales en Múnich. [80] El asunto se resolvió extrajudicialmente en marzo de 2015. Lutz Bertling, jefe de la división de transporte de Bombardier en ese momento, confirmó que las dos empresas habían llegado a un acuerdo, diciendo: "El acuerdo es una señal positiva para nuestra cooperación futura". [81]
El informe de la investigación sostiene que Bombardier proporcionó regalos y viajes a Canadá a funcionarios y políticos implicados en la decisión del contrato, que se basó en los ingresos esperados a partir de una estimación inflada de 180.000 pasajeros por día que utilizan el servicio. También afirma que Bombardier creó un fondo secreto de 2 millones de dólares para el ciudadano canadiense Kim Hak-Pil, un alto ejecutivo de Bombardier en Corea del Sur. Bombardier ha negado constantemente las acusaciones de corrupción, afirmando que "no eran viajes de placer. Es necesario convencer a la gente de que nuestra tecnología funciona bien... Si hubiera sido corrupción, nos habrían acusado". El plazo de prescripción ya ha expirado, debido a la falta de pruebas, según Bombardier.
El funcionamiento de Everline ha tenido problemas financieros desde que se completó la construcción en 2010. [85] El sistema permaneció inactivo hasta que comenzó el servicio en 2013 [86] mientras el propietario de la línea negoció con éxito con la ciudad de Yongin una garantía de ingresos mínimos de 29,5 mil millones de KRW [87] por año independientemente de la carga de pasajeros. [88] Se dice que esto es una carga grave para la ciudad porque se informa que el número de pasajeros ha aumentado a solo unos 20.000 pasajeros por día en los 30 vagones, o aproximadamente una cuarta parte de la capacidad máxima posible de la flota en un día de 12 horas. Una razón sugerida para esto es la tarifa de 1100 KRW (alrededor de US$1 en 2015); es imposible pagar los viajes de Everline a través de un recargo de transferencia en un boleto de metro de conexión. Una página web de 2014 [89] de un minorista de servicios turísticos de Seúl no menciona a Everline entre los modos sugeridos de transporte en autobús entre Seúl y Everland. Se dice que un abogado que presentó una demanda en nombre de los ciudadanos de Yongin proporcionó detalles sobre la búsqueda del contrato por parte de Bombardier. Dijo que "entre 2003 y 2005, Bombardier financió tres viajes de lujo a Canadá a cada una de 37 personas", incluidos 18 concejales de la ciudad de Yongin en los llamados "viajes de campo en tren ligero". [82] [83]
Tranvías Toronto Flexity en diciembre de 2018
Comisión de Tránsito de Toronto
El 16 de octubre de 2015, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) anunció que había pedido a su junta directiva que considerara emprender acciones legales contra Bombardier. El personal de la TTC recomienda que la junta directiva de la TTC "inicie acciones legales o presente una reclamación prevista en el contrato por 50 millones de dólares por demora en la entrega" contra Bombardier. Bombardier se había comprometido a entregar 67 tranvías Flexity Outlook personalizados a la TTC para octubre de 2015 para su sistema de tranvías , pero solo 10 estaban en servicio en ese momento. [90] [91]
El 28 de octubre de 2015, la junta directiva de la TTC votó a favor de una demanda contra Bombardier "por al menos 50 millones de dólares para recuperar los costos perdidos", según el presidente Josh Colle , debido al fracaso de la compañía en entregar los nuevos tranvías adicionales. [92]
Véase también
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bombardier Transportation .
^ El precio estaría sujeto a que la empresa adquirida entre en rentabilidad el año siguiente; de lo contrario, el precio de venta se reduciría. [21]
Referencias
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Sudáfrica: Fábrica de equipos de conversión de tracción en Isando, inaugurada en 2016. [72]
China: Empresas conjuntas con empresas nativas Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd , CRRC Changchun Railway Vehicles , CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems Limited , Bombardier NUG Propulsion and Signaling Systems, Shentong Bombardier (Shanghai) Rail Transit Vehicle Maintenance Company . [8] [73] [74] Juntas, estas empresas conjuntas produjeron más de 4.700 vagones de pasajeros de ferrocarril, 580 locomotoras eléctricas y 3.000 vagones de metro, monorraíl, APM y tranvías para el mercado de tránsito ferroviario de China. [75]
India: Movia: fabricación de automóviles y componentes eléctricos en Vadodara , Gujarat . [76]
Austria: los sitios incluyen Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (antiguo Lohner-Werke ).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica: Vehículos de pasajeros, [8] en la antigua planta de BN Constructions Ferroviaries et Métalliques
República Checa: material rodante para el transporte de mercancías [8]
Dinamarca: Continúa la producción de los aviones múltiples de pasajeros IC3 "flexiliner". [8]
Francia: Trenes regionales y de cercanías, metros, [8] en la antigua planta de ANF Industrie en Crespin (norte de Francia).
Alemania: Principales instalaciones para la producción de trenes de pasajeros de alta velocidad, regionales y de transporte público. Sistemas de control. [8] Fabricación de locomotoras diésel y eléctricas. Las plantas incluyen:
Grecia: De 1999 a 2009, Bombardier fabricó piezas de trenes para la entonces OSE SA que fueron ensambladas por los astilleros griegos Skaramaga junto con otras empresas.
Hungría
Italia: Planta de producción del modelo FS Clase E.464 en la antigua planta de Tecnomasio en Vado Ligure
Noruega: Mantenimiento de los productos Adtranz NSB Clase 73 y GMB Clase 71 construidos en la antigua fábrica de Adtranz en Strømmen [8] (ver Strømmens Værksted ), también fabrica NSB Clase 93 [8]
Polonia: ( Bombardier Transportation Polska ), incluía plantas de fabricación en Wrocław (antigua fábrica de Pafawag ), Katowice, Łódź y Varsovia. [8] [78]
Rumania: Trenes subterráneos en Bucarest, transporte público.
España: Trapagaran [8]
Suecia: Producción, ingeniería, desarrollo [8] También fabrica EMUs Regina ..svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza: Investigación y diseño: propulsión y bogies, también fabricación de vehículos de pasajeros de alta capacidad (de dos pisos). [8] Los sitios incluyen los antiguos Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey en Villeneuve.
Reino Unido: Derby Litchurch Lane Works – Fabricación de unidades múltiples de pasajeros Turbostar , Electrostar y Aventra y existencias del metro de Londres, como las existencias S , existencias de 2009..svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá: Instalaciones de ingeniería en Saint-Bruno, Quebec y Millhaven, Ontario (antiguas instalaciones de la Corporación de Desarrollo del Transporte Urbano ); instalaciones de fabricación en Thunder Bay, Ontario (antigua planta Can-Car Rail de Canadian Car & Foundry ) y La Pocatière, Quebec (antigua planta de Moto-Ski) [79]
México: Ciudad Sahagún (antigua fábrica de Concarril ) – sitio de ingeniería y producción. [8]
Estados Unidos:.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia: Bombardier Transportation Australia – Dandenong, Victoria y Milton, Queensland
Brasil: Planta de fabricación de monorraíl en Hortolandia, estado de São Paulo . [8]
