SkyTrain es el sistema de tránsito rápido de capacidad media que presta servicio a la región de Metro Vancouver en Columbia Británica, Canadá. [9] SkyTrain tiene 79,6 km (49,5 mi) de vías y utiliza trenes totalmente automatizados en vías separadas a desnivel que discurren sobre guías subterráneas y elevadas, lo que le permite mantener una alta y constante confiabilidad en cuanto a puntualidad. [4] [10] En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 141 339 300, o aproximadamente 456 300 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
El nombre "SkyTrain" fue acuñado para el sistema durante la Expo 86 porque la primera línea (Expo) corre principalmente sobre una vía elevada fuera del centro de Vancouver , lo que brinda vistas panorámicas del área metropolitana. SkyTrain utiliza el tercer puente de tránsito soportado por cables más largo del mundo, conocido como SkyBridge , para cruzar el río Fraser . [11]
Con la apertura de la Extensión Evergreen el 2 de diciembre de 2016, SkyTrain se convirtió en el sistema de tránsito rápido más largo de Canadá y el sistema sin conductor totalmente automatizado más largo del mundo. [12] Las longitudes totales de las líneas automatizadas del Metro de Shanghái , [13] el MRT de Singapur , Kuala Lumpur Rapid KL y el Metro de Dubái han superado desde entonces las del SkyTrain. [14]
El SkyTrain tiene 53 estaciones servidas por tres líneas: la Expo Line , la Millennium Line y la Canada Line . Las líneas Expo y Millennium son operadas por British Columbia Rapid Transit Company bajo contrato con TransLink (originalmente BC Transit), una agencia de transporte del gobierno regional. La Canada Line es operada bajo los mismos principios por el concesionario privado ProTrans BC bajo contrato con TransLink y es una parte integrada del sistema de transporte regional. El SkyTrain utiliza un sistema de tarifas compartido con otros servicios de tránsito locales y está controlado por la Policía de Tránsito de Metro Vancouver . Los asistentes del SkyTrain (STA) brindan primeros auxilios, respuesta de emergencia, direcciones y servicio al cliente, inspeccionan las tarifas, monitorean fallas en los trenes y operan los trenes manualmente si es necesario.
La línea Expo conecta la estación Waterfront en Vancouver con la estación King George en Surrey , principalmente a lo largo de una ruta establecida por la Westminster and Vancouver Tramway Company como una línea interurbana en 1890. [15] La línea Expo (originalmente conocida simplemente como "SkyTrain" hasta la apertura de la línea Millennium) se construyó en 1985 a tiempo para la Expo 86. Ahora tiene 24 estaciones. La línea Expo inicialmente solo llegaba hasta la estación New Westminster . En 1989, se extendió hasta la estación Columbia y en 1990, una vez que se terminó el Skybridge , continuó a través del río Fraser hasta la estación Scott Road en Surrey. En 1994, el término de la línea Expo se convirtió en la estación King George en el centro de Surrey. Se construyó con un presupuesto de $854 millones (dólares de 1986). [16] A partir del 22 de octubre de 2016, los trenes de la Expo Line comenzaron a operar en un nuevo ramal hasta la estación Production Way–University , reemplazando el servicio anterior de la Millennium Line entre Waterfront y esa estación. Durante los períodos pico, los trenes entre Waterfront y Columbia llegan cada 2 a 3 minutos. Entre Waterfront y King George, los trenes llegan cada 2 a 5 minutos durante las horas pico, mientras que los trenes entre Waterfront y Production Way llegan cada 6 a 7 minutos en las horas pico. [17]
Antes del 22 de octubre de 2016, la Millennium Line compartía vías con la Expo Line desde la estación Waterfront hasta la estación Columbia en New Westminster, luego continuaba por su propia ruta elevada a través de North Burnaby y East Vancouver , terminando en la estación VCC–Clark , cerca del campus de Broadway del Vancouver Community College . Se construyó con un presupuesto de $1200 millones y la extensión final desde la estación Commercial Drive (ahora estación Commercial–Broadway ) hasta la estación VCC–Clark se inauguró el 6 de enero de 2006. [18] Desde el 22 de octubre de 2016 hasta el 1 de diciembre de 2016, la Millennium Line operó desde VCC–Clark hasta la estación Lougheed Town Centre. [19] A partir del 2 de diciembre de 2016, la Millennium Line opera entre la estación VCC–Clark en Vancouver y la estación Lafarge Lake–Douglas en Coquitlam. La Millennium Line tiene 17 estaciones, tres de las cuales son estaciones de transferencia con la Expo Line (Commercial–Broadway, Production Way–University y Lougheed Town Centre) y dos que conectan con el tren de cercanías West Coast Express ( Moody Centre y Coquitlam Central ). Las estaciones de la Millennium Line original fueron diseñadas por los mejores arquitectos de Columbia Británica y son muy diferentes de las de la Expo Line. [18] En 2004, Busby and Associates Architects, diseñadores de la estación Brentwood Town Centre en Burnaby , fueron honrados por su trabajo con una Medalla del Gobernador General en Arquitectura . [20]
La construcción de la extensión Evergreen de la Millennium Line , desde Lougheed Town Centre en Burnaby hasta Lafarge Lake–Douglas en Coquitlam, se completó en 2016 y se inauguró para el servicio comercial el 2 de diciembre de 2016. [12] Esta extensión agrega 11 km (6,8 mi) y 6 nuevas estaciones a la Millennium Line. [21]
La línea Canada comienza en la estación central Waterfront, luego continúa hacia el sur a través de Vancouver hasta la ciudad de Richmond y Sea Island. Desde la estación Bridgeport , la línea Canada se divide en dos ramales, uno que se dirige al oeste hasta la estación YVR–Airport en el Aeropuerto Internacional de Vancouver y el otro continúa hacia el sur hasta la estación Richmond–Brighouse en el centro de la ciudad de Richmond. Inaugurada el 17 de agosto de 2009, la línea Canada agregó 15 estaciones y 19,2 km (11,9 mi) a la red de SkyTrain. La estación Waterfront es la única estación donde la línea Canada se conecta directamente con la línea Expo; sin embargo, la estación Vancouver City Centre está a tres minutos a pie de la estación Granville a través del centro comercial Pacific Centre , lo que hace una transferencia no oficial a la línea Expo. La línea Canada costó $ 1.9 mil millones, financiados por los gobiernos de Canadá y Columbia Británica, TransLink e InTransitBC. [22] Los trenes de la Canada Line, construidos por Hyundai Rotem , están totalmente automatizados, pero tienen un diseño diferente al de la flota construida por Bombardier de las Expo Lines y Millennium Lines. Utilizan motores eléctricos convencionales en lugar de tecnología de motor de inducción lineal. Las vías de la Canada Line no se interconectan con el resto de la red SkyTrain y hay un depósito de mantenimiento de la flota independiente. [23]
SkyTrain ofrece un servicio de alta frecuencia, con trenes que llegan cada 2 a 6 minutos a todas las estaciones durante las horas pico. [24] Los trenes funcionan entre las 4:48 am y aproximadamente la 1:30 am de lunes a viernes, con horario reducido los fines de semana en las líneas Expo y Millennium. [24] SkyTrain tiene más horas de servicio durante eventos especiales, como la víspera de Año Nuevo, los Juegos Olímpicos de Vancouver 2010 y maratones.
El área de servicio del SkyTrain de TransLink está dividida en tres zonas, con tarifas que varían según la cantidad de límites de zona que se crucen durante un viaje (a los pasajeros de dos y tres zonas se les cobra la tarifa de una zona después de las 6:30 p. m., hora pico, y los fines de semana y días festivos). Los clientes pueden comprar boletos con efectivo, tarjetas de débito o tarjetas de crédito en las máquinas expendedoras de boletos de autoservicio en el nivel del entrepiso de cada estación. Hay una variedad de pases de tránsito disponibles, como el boleto prepago FareSaver, el DayPass diario, el FareCard mensual, el EmployerPass anual, el U-Pass para estudiantes postsecundarios y otros pases especializados. Se aceptan tarjetas de identificación del Instituto Nacional Canadiense para Ciegos sin necesidad de que sean leídas por la máquina de tarifas. Las tarifas únicas son válidas por 90 minutos en cualquier medio de transporte con cualquier número de transbordos, incluidas todas las líneas de SkyTrain y las rutas de autobús y SeaBus . Hay tarifas con descuento disponibles para estudiantes de secundaria con una Go-Card válida y personas mayores. [26] Los niños menores de 12 años pueden utilizar el sistema de forma gratuita desde septiembre de 2021. [27]
Hasta abril de 2016, el sistema de tarifas del SkyTrain era un sistema de comprobante de pago ; no había torniquetes en las entradas a las plataformas de los trenes. En su lugar, el pago de las tarifas se hacía mediante inspecciones aleatorias de los billetes (normalmente a cargo de la policía o de la seguridad del transporte, pero en ocasiones a cargo de los asistentes del SkyTrain) en los trenes y estaciones, o en eventos especiales, como después de los partidos de los BC Lions o los Vancouver Canucks . La multa por no mostrar el comprobante de pago, evadir el pago, revender billetes u otras estafas es de 173 dólares. [28] [29]
La instalación de barreras de pago para evitar la evasión de tarifas se consideró desde el momento de la apertura del sistema, pero se rechazó varias veces porque el costo de implementarlas, mantenerlas y hacerlas cumplir excedería las pérdidas evitadas. [30] En 2005, TransLink estimó que estaba perdiendo $4 millones (5 por ciento de los ingresos atribuidos a SkyTrain) anualmente por evasión de tarifas en SkyTrain. [31] Si bien las estaciones de Canada Line, junto con las de Millennium Line, fueron diseñadas para permitir futuras barreras de pago, Canada Line abrió en 2009 sin ellas, a pesar de las intenciones declaradas de incluirlas. [32] Desde entonces, las estaciones de Expo Line han sido rediseñadas y modernizadas para acomodar el nuevo sistema de barreras de pago.
El Plan de Tránsito Provincial de 2008 describió varias mejoras del sistema SkyTrain, incluyendo el reemplazo del sistema de prueba de pago con un sistema de boletos con puerta. [33] Según el Ministro de Transporte Kevin Falcon , el sistema de boletos con puerta iba a ser implementado por una empresa privada para 2010. [34] En abril de 2009, se anunció que los gobiernos provincial y federal gastarían $100 millones [35] para poner las puertas en su lugar a fines de 2010. Sin embargo, en agosto de 2009, un portavoz de TransLink dijo que las puertas no se instalarían antes de 2012, y que un sistema de tarjeta inteligente se implementaría al mismo tiempo. [36]
El 14 de agosto de 2013 se anunció que se seguirían emitiendo transferencias emitidas por los autobuses (tarjetas de papel con banda magnética) para las tarifas en efectivo pagadas en los autobuses, pero que estas transferencias no funcionarían en las puertas de pago de las estaciones SkyTrain o SeaBus, que requieren una tarjeta Compass o un boleto Compass de papel de 90 minutos para funcionar. Esto significa que un pasajero de autobús que paga en efectivo debe pagar una segunda tarifa para hacer una transferencia a SkyTrain o SeaBus. Aquellos usuarios del transporte público que pagan en efectivo pero comienzan sus viajes en una estación SkyTrain o SeaBus no están sujetos a esta segunda tarifa porque se les emiten boletos Compass que se aceptan como transferencias válidas en los autobuses TransLink.
La construcción de las puertas de acceso al SkyTrain se completó en mayo de 2014, pero permanecieron abiertas hasta abril de 2016 debido a múltiples problemas del sistema. Aunque estuvieron abiertas durante el período de casi dos años, los titulares de pases mensuales en papel, transbordos emitidos por autobuses y boletos FareSaver continuaron pasando por las puertas hacia las zonas de pago de las estaciones sin impedimentos, aunque estaban sujetos a que la seguridad del tránsito o la policía de tránsito inspeccionaran su tarifa una vez dentro de la zona de pago de tarifa. A partir de abril de 2016, inicialmente estuvieron completamente cerradas solo durante las horas pico, con una puerta abierta durante las horas de menor actividad para las personas con problemas de accesibilidad que no podían alcanzar las puertas de acceso con sus tarjetas Compass para entrar o salir. La implementación completa de las puertas de acceso también se retrasó por problemas con las tarjetas Compass cuando los pasajeros las pasaban al salir de los autobuses. El proceso de pago en los autobuses era demasiado lento y no siempre se registraba el pago, lo que, como el sistema inicialmente deducía una tarifa de tres zonas hasta que se registraba un pago y se emitía un reembolso a aquellos que solo habían viajado por una o dos zonas, a menudo daba como resultado que a los clientes se les cobrara por viajar a través de tres zonas cuando, de hecho, solo habían viajado por una o dos. [37] Esto fue un serio revés para TransLink, ya que se suponía que todo el sistema estaría operativo en 2013. Finalmente, se implementó una solución en la que se eliminó el requisito de pagar en los autobuses y se consideró que todos los viajes en autobús se realizaban dentro de una sola zona, lo que generó ahorros significativos para aquellos que viajaban en múltiples zonas utilizando solo autobuses y, en algunos casos, cambió los patrones de uso del transporte público. [38] Las últimas puertas de tarifa que quedaron abiertas para los usuarios con problemas de accesibilidad se cerraron el 25 de julio de 2016, y el sistema ha estado en pleno funcionamiento desde entonces. [39]
Viajar en la Canada Line es gratis entre las tres estaciones de Sea Island cercanas al Aeropuerto Internacional de Vancouver: Templeton , Sea Island Centre y YVR–Airport.
Los billetes de un solo uso de Compass comprados con dinero en efectivo en las máquinas expendedoras de Compass en las estaciones de Sea Island incluyen un recargo, el "YVR AddFare", de $5,00 además de la tarifa normal. Este cargo también se agrega a los viajes iniciados en las estaciones de Sea Island para viajar al este hasta la estación Bridgeport y más allá utilizando el valor almacenado de la Compass Card o DayPasses. No se aplica a los viajes que utilizan pases mensuales, ni a los viajes al aeropuerto utilizando DayPasses o billetes de un solo uso de Compass que se compraron y activaron fuera de Sea Island. [40] [41] El YVR AddFare entró en vigor el 18 de enero de 2010. [42] Los ingresos recaudados con el AddFare se devuelven a TransLink. [40]
Los pasajeros del SkyTrain realizaron un promedio de 526.400 viajes entre semana a finales de septiembre de 2019. [update][ 43] En general, en 2017, la red transportó un total de 151 millones de pasajeros. [44] Esto se compara con 117,4 millones de pasajeros en 2010: 38.447.725 en la Canada Line y 78.965.214 en las líneas interconectadas Expo y Millennium. [45] La Canada Line transportó un promedio de 110.000 pasajeros por día laborable a principios de 2011, y está tres años por delante de las previsiones de pasajeros. [46]
El mayor número de pasajeros del SkyTrain se produjo durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 , cuando cada billete del evento incluía el uso ilimitado del transporte público durante el día. Durante el evento de 17 días, el número de pasajeros de Canada Line aumentó un 110 por ciento hasta una media de 228.000 por día, con un récord de un solo día de 287.400 el 19 de febrero de 2010. El número de pasajeros de Expo y Millennium Line aumentó un 64 por ciento hasta una media de 394.000 por día, con un récord de un solo día de 567.000 el 20 de febrero de 2010. En ocasiones, todos los trenes disponibles estaban en servicio en las tres líneas. [47] Después de que terminaron los Juegos Olímpicos, el uso general del transporte público se mantuvo un 7,8 por ciento por encima del año anterior. [46]
El costo de operar SkyTrain en 2008, con un estimado de 73,5 millones de abordajes, fue de $83 millones. [55] [56] Para cubrir esto, TransLink obtiene principalmente de tarifas de tránsito, publicidad ($360 millones en 2008) e impuestos ($262 millones de impuestos al combustible y $298 millones de impuestos a la propiedad en 2008), fondos que también son compartidos con servicios de autobús, mantenimiento de carreteras y puentes, y otra infraestructura y servicios. [55] Los costos de capital de construir el sistema son compartidos con otras agencias gubernamentales. Los gastos de capital fueron de $216 millones [55] en 2008. Por ejemplo, el costo de construir la Canada Line fue compartido entre TransLink ($335 millones o 22 por ciento), el gobierno federal (29 por ciento), el gobierno provincial (28 por ciento), la autoridad aeroportuaria (19 por ciento) y la ciudad de Vancouver (2 por ciento). [57] Si bien TransLink ha tenido superávits para los costos operativos desde 2001, [58] [59] contrae deuda para cubrir estos costos de capital. En total, TransLink tenía $1.1 mil millones en deuda a largo plazo en 2006, de los cuales $508 millones fueron transferidos de la provincia en 1999 cuando la responsabilidad del SkyTrain pasó a manos de TransLink. [58] [60] La provincia conservó la propiedad de la calzada, el puente, ciertos servicios y una parte de la deuda del SkyTrain. [61]
Los servicios de aplicación de la ley están a cargo de la Policía de Tránsito Metropolitano de Vancouver (MVTP), que reemplazó a los antiguos agentes provinciales especiales de TransLink , que tenían autoridad limitada.
El 4 de diciembre de 2005, los agentes del MVTP se convirtieron en la primera y única fuerza policial de tránsito de Canadá en tener plenos poderes policiales y portar armas de fuego. Hubo preocupación pública en marzo de 2005 cuando se anunció que la policía de tránsito llevaría armas de fuego. El Procurador General de Columbia Británica, John Les, defendió la medida en ese momento, diciendo que era necesaria para mejorar la seguridad del SkyTrain. [62] Los agentes de tránsito reciben el mismo entrenamiento que los agentes de las fuerzas municipales y de la RCMP. Pueden arrestar a personas por órdenes judiciales pendientes, hacer cumplir las leyes sobre drogas, hacer cumplir el código penal más allá de la propiedad de TransLink y lidiar con delitos que comienzan fuera de la propiedad de TransLink y se abren camino hacia ella. Emiten multas por evasión de tarifas y otras infracciones en el SkyTrain, los autobuses de tránsito, SeaBus y West Coast Express . [63]
Los agentes de policía de tránsito y los agentes de seguridad de tránsito inspeccionan las tarifas en las estaciones de Skytrain como parte de la auditoría de tarifas de TransLink. Los agentes de seguridad de tránsito centran principalmente sus esfuerzos en el sistema de autobuses, los circuitos de autobuses y SeaBus.
Los asistentes de SkyTrain brindan servicio al cliente y primeros auxilios, solucionan problemas en el funcionamiento de los trenes y las estaciones y realizan controles de tarifas junto con la fuerza policial de tránsito. [64] Los asistentes de SkyTrain pueden identificarse por sus uniformes que dicen "SkyTrain" en ellos.
A lo largo de los años, la violencia y otras actividades delictivas han sido motivo de preocupación en ocasiones, pero TransLink sostiene que el sistema es seguro. [65] [66] [ necesita actualización ] En 2009, el inspector Kash Heed del Departamento de Policía de Vancouver dijo que se producen pocos delitos en las propias comisarías; sin embargo, la actividad delictiva se hace más visible a 400–700 metros (1.000–2.000 pies) fuera de ellas. [67]
Cada estación está vigilada con un promedio de 23 cámaras de circuito cerrado de televisión , lo que permite a los operadores del SkyTrain monitorear la actividad de los pasajeros y de la estación. [68] Las áreas de espera designadas tienen iluminación mejorada, bancos y teléfonos de emergencia. Los trenes tienen franjas amarillas sobre cada ventana que, al presionarlas, alertan silenciosamente a los operadores de un peligro de seguridad. Los teléfonos con altavoz a bordo proporcionan comunicación bidireccional entre los pasajeros y los operadores de control. [69]
En 2007, se informó que todo el sistema de vigilancia se actualizó de la grabación analógica de dos horas a la tecnología digital, lo que permitiría a la policía recuperar imágenes anteriores de hasta siete días. [70] Sin embargo, los incidentes desde la actualización todavía han limitado a la policía a un bucle de dos horas, lo que resultó en la pérdida de posibles pruebas. [71]
En noviembre de 2008 se habían producido al menos 54 muertes en los andenes y vías de las líneas Expo y Millennium. 44 de esas muertes fueron suicidios, mientras que las diez restantes fueron accidentales. [72]
Vancouver tenía planes desde la década de 1950 para construir un sistema de monorraíl , con el arquitecto modernista Wells Coates para diseñarlo; ese proyecto fue abandonado. [73] Se dijo que la falta de un sistema de tránsito rápido fue la causa de los problemas de tráfico en la década de 1970, y el gobierno municipal no pudo financiar la construcción de dicho sistema. [74] Durante el mismo período, Urban Transportation Development Corporation , entonces una corporación de la corona de Ontario , estaba desarrollando una nueva tecnología de tránsito rápido conocida como "Sistema de tránsito de capacidad intermedia". [75] En 1980, el sistema "Advanced Light Rapid Transit" fue seleccionado por el gobierno provincial de Columbia Británica para su uso en uno de los dos corredores planificados, conectando Vancouver con New Westminster a tiempo para la Expo 86. [ 76]
El SkyTrain fue concebido como un proyecto heredado de la Expo 86 y la primera línea se terminó a tiempo para mostrar el tema de la feria: "Transporte y comunicación: Mundo en movimiento - Mundo en contacto". [77] La construcción fue financiada por los gobiernos provincial y federal y comenzó en marzo de 1982. [78] [79] Se construyó a través del túnel Dunsmuir debajo del centro de la ciudad, que originalmente se había construido para el Canadian Pacific Railway , para ahorrar costos. [79]
Los primeros 21,4 kilómetros (13,3 mi) del sistema, desde Waterfront hasta la estación New Westminster , se abrieron para un servicio limitado y gratuito el 11 de diciembre de 1985. [80] El servicio comercial comenzó el 3 de enero de 1986, y durante su primer año la línea había transportado a más de 30 millones de pasajeros, incluidos los visitantes de la Expo 86. [81] [82] Al año siguiente, comenzó la construcción de una extensión que incluía el SkyBridge, la estación Columbia y la estación Scott Road , extendiendo el servicio en 3,1 kilómetros (1,9 mi) hasta Surrey; se inauguró el 16 de marzo de 1990. [83] [84] La línea se amplió nuevamente en 1994 con la apertura de las estaciones Gateway , Surrey Central y King George . SkyTrain es parte del Plan Estratégico de la Región Habitable del Distrito Regional del Gran Vancouver (GVRD) de 1996, que analiza estrategias para lidiar con el aumento anticipado de la población en la región. Estas estrategias incluyen aumentar las opciones de transporte y el uso del transporte público. [85]
La primera sección de la Millennium Line se inauguró en 2002, con las estaciones Braid y Sapperton . La mayor parte de la porción restante comenzó a funcionar más tarde ese año, sirviendo a North Burnaby y East Vancouver . La Fase I de la Millennium Line se completó con 50 millones de dólares menos de lo presupuestado. Los críticos del proyecto lo llamaron el "SkyTrain a ninguna parte", alegando que la ruta de la nueva línea se basaba en preocupaciones políticas, no en las necesidades de los viajeros. [86] Una ilustración de la legitimidad de esta queja es que el final de la Millennium Line está ubicado en un terreno baldío, elegido porque se suponía que sería la ubicación de un nuevo desarrollo de alta tecnología y está cerca de la oficina central de QLT Inc., pero el desarrollo adicional tardó en despegar. [87] [88] Esa estación, VCC–Clark cerca de Clark Drive y Broadway, no se inauguró hasta 2006 debido a las dificultades para negociar el derecho de paso con BNSF, el propietario de las vías de carga junto a la estación, pero aún está a cinco kilómetros de la terminal de la Fase II propuesta originalmente en Granville Street y 10th Avenue. Cuando se inauguró la estación VCC–Clark, se reveló que la extensión adicional hacia el oeste y sus tres estaciones estaban en desuso y "ya no eran una alta prioridad". [89]
La Extensión Evergreen, conocida como la Línea Evergreen durante la construcción, es la segunda fase de la Línea Millennium, que se extiende desde Lougheed Mall en Burnaby hasta el campus del Douglas College en Coquitlam. Originalmente conocida como la Línea Port Moody-Coquitlam (PMC), proporciona un "viaje de un solo asiento" desde Coquitlam a Vancouver. Los cambios de la Línea PMC se instalaron al este de la estación Lougheed Town Centre durante su construcción inicial y se preparó una tercera plataforma en la estación en previsión de la extensión. La Fase II se pospuso tras un cambio en el gobierno provincial y una reorganización de las prioridades que llevó a priorizar la construcción de la Línea Canadá debido a que Vancouver fue sede de los Juegos Olímpicos de 2010. La construcción preliminar de la Extensión Evergreen comenzó en julio de 2012 y la construcción principal comenzó en junio de 2013 con la construcción de columnas de soporte para la línea. La extensión comenzó a prestar servicio comercial el 2 de diciembre de 2016. [90]
La Canada Line se construyó como una asociación público-privada, y el consorcio ganador (ahora conocido como ProTransBC), liderado por SNC-Lavalin , aportó fondos para su construcción y la operó durante 35 años. TransLink garantizó a ProTransBC un número mínimo de pasajeros. [91] El corredor Richmond-Vancouver había sido considerado para una línea de tránsito rápido ya en 1979, pero un proyecto de este tipo no se financió hasta principios de la década de 2000 con la aprobación de la Canada Line. [79] La línea se inauguró el 17 de agosto de 2009, 15 semanas antes de lo previsto y dentro del presupuesto. [92] El número de pasajeros aumentó tres años antes de lo previsto, alcanzando los 100.000 pasajeros por día laborable en mayo de 2010 y los 136.000 pasajeros por día laborable en junio de 2011. [93] La Canada Line es operativamente independiente de las otras líneas SkyTrain, utilizando material rodante diferente (trenes y estaciones de menor longitud total, pero vagones más anchos) que es incompatible con las líneas Expo y Millennium. [94] [95]
El SkyTrain ha tenido un impacto significativo en el desarrollo de áreas cercanas a estaciones y ha ayudado a dar forma a la densidad urbana en Metro Vancouver. Entre 1991 y 2001, la población que vive a 500 m (1640 pies) del SkyTrain aumentó en un 37 por ciento, en comparación con el promedio regional del 24 por ciento. [95] Desde que se inauguró el SkyTrain, la población total del área de servicio aumentó de 400.000 a 1,3 millones de personas. [96] Según el documento SkyTrain: A catalyst for development de BC Transit , se habían invertido más de 5 mil millones de dólares de dinero privado a una distancia de 10 a 15 minutos a pie del SkyTrain y SeaBus . El informe afirmó que los dos modos de transporte fueron la fuerza impulsora de la inversión, aunque no desagregó el crecimiento general en esa área. [97]
Hay tres rutas principales: la Expo Line, la Millennium Line y la Canada Line. La Expo Line viaja entre la estación Waterfront en el centro de Vancouver y la estación Columbia en New Westminster , y presta servicio a las ciudades de Vancouver, Burnaby y New Westminster. Desde Columbia, la Expo Line se divide en dos ramales. Un ramal pasa por Surrey hasta la estación King George , mientras que el otro pasa por New Westminster y Burnaby, y termina en la estación Production Way–University .
Los trenes de la línea Millennium viajan entre la estación VCC–Clark y la estación Lafarge Lake–Douglas en la ciudad de Coquitlam . Cerca del extremo occidental de la línea hay un importante punto de transferencia con la línea Expo en la estación Commercial–Broadway. Más al este, la estación Lougheed Town Centre y la estación Production Way–University sirven como dos puntos de transferencia más con la línea Expo.
La línea Canadá viaja hacia el sur desde la estación Waterfront en el centro de Vancouver hasta Richmond , donde la vía se divide en la estación Bridgeport ; los trenes alternan entre una rama sur que termina en la estación Richmond–Brighouse y una rama oeste que termina en el Aeropuerto Internacional de Vancouver .
Aunque la mayor parte del sistema es elevado, el SkyTrain circula a nivel o por debajo del nivel del suelo a través del centro de Vancouver, durante la parte de Vancouver de la Canada Line hasta justo antes de llegar a Richmond en la estación Marine Drive, a través del túnel de 2,1 kilómetros (1,3 millas) utilizado por la Millennium Line entre Coquitlam y Port Moody, a través del túnel de 0,6 kilómetros (0,4 millas) entre las estaciones de Columbia y Sapperton en New Westminster, y durante tramos cortos en Burnaby y New Westminster.
La Expo Line de SkyTrain utiliza el segundo puente más largo del mundo dedicado a servicios de tránsito, el SkyBridge, que cruza el río Fraser entre New Westminster y Surrey. Es un puente atirantado de 616 metros de largo (2021 pies) , [98] con torres de 123 metros de alto (404 pies). Se construyeron dos puentes adicionales solo para tránsito, el North Arm Bridge y el Middle Arm Bridge , para la Canada Line. El North Arm Bridge es un puente extradosado con una longitud total de 562 m (1844 pies), con torres más cortas de 47 metros (154 pies) necesarias por su proximidad al Aeropuerto Internacional de Vancouver , y también tiene una plataforma para peatones y bicicletas que conecta las redes de bicicletas de Vancouver y Richmond. [99] El Middle Arm Bridge es un puente de vigas de cajón más corto .
La tecnología de señalización utilizada en las tres líneas del SkyTrain para que los trenes funcionen automáticamente fue desarrollada originalmente por Alcatel y cargada desde un disquete de 3,5" . Inicialmente, había cuatro sistemas llamados computadora de control del vehículo (VCC), con tres divididos en la línea principal y uno para el patio de almacenamiento. VCC1 controla los trenes desde Waterfront hasta Royal Oak; VCC2 controla los trenes desde Royal Oak hasta King George (ahora también controla una parte de la Millennium Line); y VCC3 controla los trenes en el patio. Se agregaron VCC adicionales a medida que Skytrain se expandió. Cada VCC es un grupo de tres computadoras de placa única montadas en bastidor IBM Type 7588 con procesadores Intel-IA32 Pentium y hardware propietario en una configuración tolerante a fallas. [100] Por ejemplo, VCC3 está compuesto por CPU1, CPU2 y CPU3. Para cada comando que se envía a un tren, al menos dos de las CPU deben estar de acuerdo con la acción; de lo contrario, se genera un error y se ignora el comando. La VCC se comunica con la computadora de a bordo del vehículo (VOBC) del tren, cuyo Los datos se transmiten a través de cables coaxiales colocados a lo largo de las vías. Hay hasta dos VOBC por tren de pares casados, es decir, un tren de 4 vagones tendría dos VOBC. Si los VCC fallan o se pierde la comunicación entre el VCC y el VOBC, el tren "se desconectará" y frenará de emergencia (EB) a través de un monitor de seguridad de frenado (BAM) de Quester Tangent que controla los sistemas de propulsión y frenado. [101] Los VCC tienen una consola de línea de comandos, pero normalmente los trenes se controlan a través de un sistema conocido como SMC, que también proporciona programación. El VCC verifica que todos los comandos del SMC sean seguros antes de su ejecución. Sin embargo, si el SMC falla, el sistema aún puede funcionar a través del VCC. Esto se conoce como "modo degradado". La unidad de monitoreo de salud (HMU) de SkyTrain desarrollada por Quester Tangent [101] proporciona una funcionalidad de monitoreo y diagnóstico para el mantenimiento del vehículo al conectarse a la red CAN del vehículo y proporcionar una pantalla de mantenimiento en el Panel Hostler. [101]
El sistema de señalización del SkyTrain sirvió posteriormente de base al SelTrac , que actualmente es mantenido y vendido por Thales y que ha equipado muchas líneas en todo el mundo. En gran medida como resultado de ello, las líneas Expo y Millennium tienen un historial combinado de puntualidad de más del 96 por ciento; la principal causa de los retrasos de los trenes es la interferencia de los pasajeros con las puertas del tren. [102] Ha habido dos descarrilamientos durante el servicio comercial en la historia del sistema. [103] [104]
La red SkyTrain es totalmente accesible para personas con movilidad reducida, incluidos vehículos y estaciones. Los vagones Mark I tienen una posición designada para silla de ruedas, los vagones Mark II, Mark III y Hyundai Rotem tienen dos, y todas las estaciones tienen ascensores. TransLink mejoró todos los bordes de las plataformas de las estaciones de la Expo Line para que coincidan con los de la Millennium Line poco después de que se completara. Los nuevos bordes, más anchos, son más brillantes y están revestidos con baldosas para proporcionar un entorno más seguro para las personas con discapacidad visual. La Canada Line también utiliza esta característica de seguridad en sus estaciones. [105] Desde la apertura de la Millennium Line, además de la mejora de las baldosas de las plataformas, muchas estaciones de la Expo Line también han sido reacondicionadas con nueva señalización y máquinas expendedoras de billetes. Se proporciona accesibilidad para personas sordas mediante señalización y pantallas en inglés en tiempo real en las estaciones y en los trenes más nuevos, aunque se ha identificado la dependencia de la comunicación verbal para las interrupciones del servicio como una barrera de transporte. [106] : 33
El distintivo timbre de tres tonos utilizado en el sistema SkyTrain se grabó entre 1984 y 1985 en los Little Mountain Sound Studios de Vancouver. [107] Los anuncios automáticos de los trenes han sido expresados por Laureen Regan desde la apertura de la Millennium Line en 2002, y por Karen Kelm entre 1985 y 2001. [108]
La Expo Line y la Millennium Line utilizan el sistema Advanced Rapid Transit (ART) de Bombardier , un sistema de trenes automatizados impulsados por motores de inducción lineal , anteriormente conocido como Intermediate Capacity Transit System (ICTS). Estos trenes alcanzan velocidades de 90 km/h (55,9 mph); [109] incluyendo los tiempos de espera en las paradas, la velocidad media de extremo a extremo es de 45 km/h (28,0 mph), tres veces más rápido que un autobús y casi el doble de rápido que un autobús exprés de la B-Line . [110] Durante el tiempo frío, las tripulaciones de TransLink utilizan palos de hockey para limpiar la nieve y el hielo de las puertas de los trenes, que de otro modo impedirían que algunas puertas pudieran abrirse. [111] Los trenes también son ralentizados y atendidos por asistentes de TransLink, que pueden anular manualmente los controles automáticos en caso de una obstrucción causada por nieve o hielo. [112]
La flota inicial estaba compuesta por vagones ligeros Mark I ICTS de 12,7 m (41 pies 8 pulgadas) de Urban Transportation Development Corporation , similares a los utilizados por la Línea 3 Scarborough de Toronto y el People Mover de Detroit . Los vehículos Mark I están compuestos por pares acoplados y normalmente circulan como trenes de seis vagones y solo en la Línea Expo, pero pueden circular en configuraciones de dos, cuatro o seis vagones. El máximo basado en las longitudes actuales de los andenes de las estaciones es una configuración de seis vagones, con un total de 76,2 metros (250 pies). La flota de SkyTrain incluye 150 vagones Mark I. Estos trenes tienen una mezcla de asientos orientados hacia delante, hacia atrás y hacia los lados; interiores rojos, blancos y azules; y cuatro puertas por vagón, dos por lado.
Cuando se construyó la Millennium Line, TransLink encargó trenes Mark II ART de nueva generación a Bombardier Transportation , algunos de los cuales se ensamblaron en una fábrica de Burnaby. [113] Se utilizan trenes similares en la línea Kelana Jaya de Kuala Lumpur, el JFK AirTrain de Nueva York y el Beijing Airport Express . Estos trenes funcionan en configuraciones de cuatro vagones en la Expo Line y configuraciones de dos vagones en la Millennium Line. Cada par de vagones está unido de forma semipermanente en una unidad gemela o "par casado", con una longitud de 33,4 metros (110 pies). Los trenes Mark II tienen una parte delantera y trasera aerodinámicas, una junta articulada que permite a los pasajeros caminar la longitud de un par casado, un interior blanco/gris/azul y seis puertas por vagón, tres por lado. TransLink también encargó 48 Mark II ART (modelo 2009/2010) en 2009 para complementar aún más el suministro e integrar nuevas características como CCTV y mapas visuales con luces LED. [114]
El modelo Bombardier ART ha sufrido varios rediseños a partir del modelo original UTDC ICTS, y el diseño Mark II ha sido actualizado por Bombardier, siendo esta nueva oferta el Innovia Metro 300. Las dimensiones son similares al Mark II, con mejoras de capacidad ofrecidas sobre el modelo saliente a través del diseño rediseñado del vagón. TransLink ordenó 28 vagones Mark III, que comenzaron a entregarse en 2015 y entraron en servicio a principios de agosto de 2016. [115] [116] Los vehículos parecen más elegantes, con ventanas más grandes en los costados del tren y ventanas y faros rediseñados en los extremos de los vagones. El interior es en gran medida similar a la segunda generación de vagones Mark II, con algunos asientos eliminados para acomodar mejor las bicicletas y los cochecitos. [117] TransLink ha afirmado que el interior del Mark III ofrece un mejor aislamiento acústico y térmico. [116] [117] TransLink ordenó los vagones para la Extensión Evergreen en una configuración articulada de 4 vagones, con dos vagones centrales, para permitir movimientos de trenes de longitud completa por parte de los pasajeros. Sin embargo, debido a la escasez de trenes, los Mark III se están utilizando en la Línea Expo, mientras que los Innovia 200 (Mk2) de 2 vagones sirven en la Línea Millennium. El 16 de diciembre de 2016, TransLink ordenó 28 vagones Mark III más, lo que elevó el total de vagones Mark III a 56 para fines de 2019. [118] [119] El 22 de febrero de 2018, TransLink anunció un pedido adicional de 28 vagones Mark III, lo que elevará el número total de vagones Mark III a 84 una vez que todos los trenes estén en servicio a fines de 2020. [119]
La línea Canadá utiliza vehículos EMU Hyundai Rotem , con vagones propulsados por motores eléctricos convencionales en lugar de la tecnología de motor de inducción lineal (LIM) utilizada por los vehículos de las líneas Expo y Millennium; como resultado, los vehículos de la línea Canadá no pueden utilizarse en las líneas Expo y Millennium. Hay 20 trenes, que funcionan como unidades articuladas de dos vagones y pueden alcanzar una velocidad de 80 km/h (49,7 mph). [120] Se mantienen en un patio junto a la estación Bridgeport en Richmond.
El 22 de febrero de 2018, TransLink anunció un pedido adicional de 24 vagones de Canada Line que entrarán en servicio en 2020, lo que eleva el total a 32 trenes que operan como unidades de dos vagones. [119]
Se han anunciado varias posibles ampliaciones de la red SkyTrain. En 2005, TransLink publicó un informe de diez años en el que se describía una posible línea hasta la Universidad de Columbia Británica (UBC) y una mayor expansión de la línea Expo hasta Surrey. [121] En 2011, dos estudios independientes sobre tránsito rápido han examinado y consultado más a fondo las opciones de tránsito rápido para la expansión del corredor UBC-Broadway y Surrey y la región del sur de Fraser. [122] También se están planificando mejoras de la capacidad de la línea Expo para satisfacer la demanda futura.
A principios de la década de 2020, se comenzó a construir un par de ampliaciones (la extensión del corredor Broadway y la línea Expo a Langley) junto con la incorporación de 235 vagones nuevos y mejoras en las instalaciones del SkyTrain. [123] [124]
Las primeras propuestas tenían previsto extender el SkyTrain hacia el oeste a lo largo del corredor Broadway, pero no llegaron a la UBC debido al coste, estimado en 700 millones de dólares en 1999. [125] Sin embargo, el Plan de Tránsito Provincial, publicado en febrero de 2008, incluía financiación para todo el corredor Broadway hasta la UBC. La línea sustituiría a las rutas de autobús más transitadas de la región, donde se realizan más de 100.000 viajes diarios. La línea también incluiría un intercambiador con la Canada Line en Cambie Street. En 2008, se estimó que la nueva línea costaría 2.800 millones de dólares, con una fecha de finalización prevista para 2020. [33]
Las declaraciones del gobierno sugirieron que la línea UBC sería una extensión de la red SkyTrain desde la estación VCC–Clark a través de plataformas elevadas o un túnel a lo largo de Broadway que terminaría en la Universidad de Columbia Británica en las Tierras de Dotación Universitaria . Esto significaría que los pasajeros que viajaran desde Coquitlam a UBC no necesitarían cambiar de tren, ya que los trenes de la Línea Millennium continuarían hasta UBC desde la estación Lafarge Lake–Douglas. Los pasajeros de la Extensión Evergreen al este de la estación Commercial–Broadway también tendrían una ruta secundaria al centro de la ciudad con la opción de transferirse a la Línea Canadá en lugar de la Línea Expo. Sin embargo, también se propuso un tren ligero y un tránsito rápido de autobuses de mayor capacidad. [126]
En 2011, con el Estudio de Tránsito Rápido de la Línea UBC, se evaluó el SkyTrain como una posible tecnología para la expansión del tránsito rápido a lo largo del corredor Broadway hasta la UBC, junto con el tránsito de tren ligero y el autobús de tránsito rápido. El plan de junio de 2014 propone una primera fase que extendería la Línea Millennium desde la estación VCC–Clark hasta Arbutus Street utilizando tecnología SkyTrain, con un intercambio con la Línea Canadá en la estación Broadway–City Hall ; una segunda fase vería la línea extendida desde Arbutus hasta la UBC. [127] Un plebiscito para recaudar el 25 por ciento de los fondos necesarios para la extensión de Broadway a Arbutus, entre otros planes de expansión del tránsito, fue derrotado en 2015. [128]
El 16 de marzo de 2018, el gobierno provincial aprobó la construcción de una extensión de la Línea Millennium debajo de Broadway, que extenderá la línea subterránea hacia el oeste hasta Arbutus Street, al tiempo que agregará seis nuevas estaciones. Se programó que las primeras obras comenzaran en 2019 y que la fecha de finalización fuera 2025. [129] El 19 de abril de 2018, la Junta de Gobernadores de la UBC indicó que consideraría contribuir con fondos para acelerar la extensión de la Línea Millennium desde su nueva terminal planificada en Arbutus hasta la universidad. [130]
El 30 de enero de 2019, el Ayuntamiento de Vancouver aprobó la construcción de la línea subterránea hasta la UBC. [131]
El 17 de julio de 2020, el gobierno de Columbia Británica anunció que la empresa conjunta Acciona -Ghella había sido seleccionada para recibir el contrato de diseño y construcción de la ampliación de Broadway. [132] El primer ministro John Horgan confirmó el 4 de septiembre de 2020 que la construcción continuaría en el cuarto trimestre de 2020 a pesar de la pandemia de COVID-19 en curso en Columbia Británica . Horgan también confirmó que se espera que la extensión esté en servicio en 2025. La ministra de Transporte, Claire Trevena, también declaró que no había planes inmediatos para extender la línea hacia el campus de la UBC. [133]
El gobierno provincial anunció el 24 de noviembre de 2022 que la apertura de la ampliación se retrasaría hasta principios de 2026 debido a una disputa laboral que afectó a los trabajadores del hormigón que tuvo lugar en junio de ese año. [134] El 24 de mayo de 2024, el gobierno provincial anunció que la apertura de la ampliación se retrasaría aún más hasta finales de 2027, debido a varios retrasos que se produjeron durante el proceso de perforación del túnel. [135]
El Plan de Tránsito Provincial de 2008 incluyó una extensión de 6 kilómetros (3,7 millas) de la Línea Expo desde la estación King George en Surrey al este hasta Guildford , luego a lo largo de la calle 152 hasta Fraser Highway y al sureste hasta la calle 168; también se incluyó en el plan una extensión adicional al centro comercial Willowbrook en Langley City . [136] Después de un período de tiempo en el que se consideraron SkyTrain, tránsito de tren ligero y tránsito rápido de autobuses para la expansión del servicio, [137] [138] [139] se aseguró financiación federal en 2021 para construir una extensión de SkyTrain de 16 kilómetros (9,9 millas) a Langley City con un costo total (compartido entre el gobierno federal, el gobierno provincial y TransLink) entre $ 3.8 y $ 3.95 mil millones. [140] [141] En julio de 2022, la extensión recibió la aprobación del gobierno provincial para construirse en una sola fase, inaugurándose en 2028 con ocho estaciones. [142] La contratación de contratistas privados comenzó en octubre de 2022 y estaba previsto que finalizara con la selección de las ofertas ganadoras en diciembre de 2023. El proyecto se dividió en tres contratos generales (la vía guía, las estaciones y los sistemas eléctricos) y está previsto que la construcción principal comience en 2024. [143]
Se han considerado, planificado o implementado varias opciones para mejorar la capacidad en la Línea Expo, incluyendo la operación de trenes más largos, la reducción de los intervalos de operación y la extensión de los andenes de la estación a más de 80 metros (260 pies). A fines de 2020, TransLink ordenó 41 trenes Mark V de Alstom en configuraciones de cinco vagones que eventualmente reemplazarán a los trenes más antiguos y de menor capacidad. [144] Se ordenaron seis trenes Mark V más de Alstom en mayo de 2024, lo que eleva este total a 47 trenes Mark V. [124]
En marzo de 2021, se anunció que se construiría un nuevo patio para proporcionar el espacio de almacenamiento y el mantenimiento necesarios para las próximas ampliaciones de las líneas Expo y Millennium. [145] [146] Esta nueva instalación se ubicará cerca de la frontera de New Westminster-Coquitlam a lo largo de North Road. El terreno se compró por $82,5 millones, mientras que el costo de la estructura y las vías adicionales se estimó en $300 millones adicionales. Se esperaba que el nuevo patio proporcionara mantenimiento y espacio adicionales a tiempo para la apertura de la extensión Broadway de la Millennium Line a principios de 2026. [134] A partir de febrero de 2024, la apertura de la instalación de mantenimiento de Coquitlam, que se espera que tenga una capacidad de almacenamiento de 145 vagones, está programada para 2027. [147]
El 14 de enero de 2008, el gobierno provincial de Columbia Británica anunció un compromiso con la expansión de la Línea del Milenio hasta la Universidad de Columbia Británica (UBC) para 2020 como parte de un paquete de gasto en tránsito de $14 mil millones para abordar el cambio climático . No estaba claro qué ruta tomaría la nueva línea, pero se insinuó que habría un menor uso de túneles de corte y cobertura para minimizar la interrupción de las empresas a lo largo de Broadway y evitar los mismos problemas observados durante la construcción de la Línea Canadá a lo largo de Cambie Street . [148] Esta expansión no se materializó. El 15 de febrero de 2019, el Consejo de Alcaldes de TransLink aprobó nuevamente una extensión de la línea hasta el campus de la UBC, aunque aún no se había asegurado la financiación para esta continuación más allá de Arbutus Street. [149] En abril de 2022, TransLink evaluó posibles opciones de ruta en el área de la UBC, incluida la provisión de vías de almacenamiento de bolsillo adicionales cerca de la terminal de la UBC debido a la distancia entre la universidad y el patio de almacenamiento más cercano. [150] Como resultado, la terminal en UBC hipotéticamente sería de mayor tamaño para acomodar el espacio de almacenamiento adicional y la flexibilidad operativa. [150] En marzo de 2023, se anunció que se contrataría a un contratista para elaborar un caso de negocios para la extensión, que se presentaría en diciembre de 2024. [151]
Cuando se construyó la ampliación Evergreen , los primeros metros de vía y un cambio de vía para una eventual ampliación hacia el este hasta Port Coquitlam se construyeron en la estación central de Coquitlam . Dicha ampliación crearía dos ramales en los que los trenes se alternarían entre ir al este, a la estación Lafarge Lake–Douglas o a Port Coquitlam. Se realizó un estudio de viabilidad, que comenzó a principios de 2020 y duró unos seis meses. Tanto el alcalde de Port Coquitlam, Brad West, como el ayuntamiento de Port Coquitlam y el ayuntamiento de Coquitlam han manifestado su apoyo a la ampliación. Sin embargo, a fecha de 2022, no se había conseguido financiación ni se había creado un plan formal. [152]
En 2019, el Ministerio de Transporte e Infraestructura de Columbia Británica anunció su intención de estudiar un enlace de tránsito rápido desde el centro de la ciudad de Vancouver hasta la costa norte , posiblemente en forma de SkyTrain. En marzo de 2020, el gobierno provincial confirmó que había seleccionado seis posibles rutas para un "cruce de tránsito rápido de alta capacidad y enlace fijo a través de Burrard Inlet entre Vancouver y la costa norte". [153] En 2022, TransLink sugirió que probablemente se crearía un enlace con la costa norte utilizando primero un sistema de tránsito rápido en autobús mientras se realiza un estudio de viabilidad simultáneo de una conexión de tránsito ferroviario ligero o SkyTrain a más largo plazo. [154]
En 2007 y 2008, 981 demoras fueron causadas por problemas con los vehículos: el 55% de ellas estaban relacionadas con las puertas, muchas de ellas mantenidas abiertas por los pasajeros... Con un rendimiento puntual de más del 96%, el SkyTrain es rápido, está listo y es confiable.
