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B. Hick e hijos

B. Hick and Sons , posteriormente Hick, Hargreaves & Co , era una empresa de ingeniería británica con sede en Soho Ironworks en Bolton , Inglaterra. [5] Benjamin Hick , socio de Rothwell, Hick and Rothwell , más tarde Rothwell, Hick & Co., fundó la empresa en sociedad con dos de sus hijos, John (1815–1894) y Benjamin Jr (1818–1845) en 1833. [6] [7]

Locomotoras

Retrato c.1840 de Benjamin Hick, fundador de B. Hick and Sons por George Patten ARA (1801–1865)

La primera locomotora de vapor de la compañía Soho , que lleva el nombre de la fábrica, fue una locomotora de mercancías 0-4-2 , construida en 1833 [8] para el transportista John Hargreaves . En 1834, se concibió un vagón de ferrocarril de cuatro ruedas no convencional, accionado por engranajes [9] para el abogado y banquero de Bolton , Thomas Lever Rushton (1810-1883). [10] [11] El motor fue la primera locomotora de 3 cilindros y su diseño incorporaba llantas de hierro torneado con discos de placas aerodinámicas como alternativa a los radios convencionales . [12] [13] El concepto de 3 cilindros evolucionó hasta convertirse en la locomotora experimental de caldera horizontal A 2-2-2 de Hick alrededor de 1840, adoptando las características principales del motor de caldera vertical. [1] [14] El diseño A 2-2-2 parece no haber sido puesto en producción. [15]

Se construyeron más locomotoras durante la década de 1830, algunas para exportar a los Estados Unidos [9], incluida una Fulton 2-2-0 para el ferrocarril Pontchartrain en 1834, [16] Nueva Orleans y Carrollton para la línea de tranvía St. Charles en Nueva Orleans. en 1835 [17] y un segundo Nueva Orleans para la misma línea en 1837. [18] Se suministró un motor estacionario de 10 hp a Carrollton Railroad Company en Jefferson Parish, Luisiana , para trabajar el hierro , pero fue dañado por un incendio en 1838. [ 19] Dos locomotoras tiernas 0-4-0 , Potomak y Louisa, fueron entregadas al ferrocarril de Fredericksburg y Potomac y una tercera, Virginia , al ferrocarril de Raleigh y Gaston en Carolina del Norte durante 1836. [20]

Entre 1837 y 1840, la empresa subcontrató a Edward Bury and Company , suministrando motores a Midland Counties Railway , London and Birmingham Railway , North Union Railway , Manchester and Leeds Railway e indirectamente a Grand Crimean Central Railway a través de London and North Western Railway en 1855. [21] Se construyeron motores para el ferrocarril Taff Vale , el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow , el ferrocarril de Cheshire, Lancashire y Birkenhead , el ferrocarril de Chester y Birkenhead , el ferrocarril de los condados del este , el ferrocarril de Liverpool y Manchester , el ferrocarril de North Midland , el ferrocarril de París y Versalles y Burdeos. Ferrocarril . [22]

En 1841, el ferrocarril de Birmingham y Gloucester utilizó con éxito locomotoras American Norris 4-2-0 en la famosa Lickey Incline y Hick construyó tres locomotoras similares para la línea. Entre 1844 y 1846, la empresa construyó varias locomotoras de "caldera larga" con fogones de pajar y, en 1848, cuatro 2-4-0 para el ferrocarril de North Staffordshire . [23] [24] [1] [8] Ese mismo año, la empresa construyó Chester , probablemente el primer prototipo conocido de una locomotora de mercancías 0-6-0 } acoplada de 6 ruedas . [25] [26]

Rueda de disco aerodinámica

El diseño de ruedas de Benjamin Hick se utilizó en varias locomotoras de Great Western Railway, incluida la que pudo haber sido la primera locomotora aerodinámica del mundo ; Un prototipo experimental, apodado Grasshopper , conducido por Brunel a 100 millas por hora (160 km/h), c.1847. Las ruedas de disco de 10 pies de la locomotora GWR Ajax se prestaron para transportar la estatua del duque de Wellington a Hyde Park Corner [27] en Londres.

La patente de Hick amplió el propósito del diseño del vagón de locomotora de vapor, '...No me limito a esta adaptación. Según este principio, pueden construirse ventajosamente ruedas para carros , carretas , carruajes, vagones de madera y para muchos otros usos. Las formas, dimensiones, naturaleza y resistencia del material de las naves, discos y cuerpos, así como el modo de unir las diferentes partes, podrán variarse para adaptarse al propósito particular para el cual se requieren las ruedas, y al desgaste al que están sujetos". [12]

Se aplican ejemplos que utilizan paneles de madera como aerodinámico al volante de inercia de 16 pies y a las guías de cuerda de un motor Corliss sin condensación de 120 hp de Hick Hargreaves and Co. , que Caroline instaló nuevo en la fábrica textil de Gurteen, Haverhill, Suffolk en 1879. [28] [29] [30]

Las ruedas de disco y los carenados de ruedas se han utilizado para vehículos blindados , aviación, carreras de resistencia , intentos de récord de velocidad en tierra , carreras de velocidad en tierra , automovilismo , scooters , carreras de motos , carreras en silla de ruedas , ciclismo en pista de hielo , velomóviles y carreras de bicicletas, particularmente ciclismo en pista . bicicletas de pista y contrarreloj . [31]

Planos de ingeniería

Catálogo de exposición de los primeros dibujos
de locomotoras de Hick Hargreaves , 1974.

La colección de Hick Hargreaves de primeros dibujos de locomotoras y máquinas de vapor [25] representa una de las mejores de su tipo en el mundo. La mayoría fueron realizadas por Benjamin Hick padre y John Hick entre 1833 y 1855; son de gran interés por su detalle técnico, su fino dibujo y su mérito artístico. [1] El acabado elaborado y el colorido armonioso se extienden desde los dibujos más grandes para clientes potenciales hasta los dibujos y registros de trabajo ordinarios para el ingeniero.

Obras como esta influyeron en los ilustradores contemporáneos de divulgación científica y tecnología de la época como John Emslie (1813-1875), su calidad estética proviene de una perspectiva romántica en la que la ciencia y la poesía eran compañeras. [32]

Los dibujos están en manos de los Archivos del Municipio Metropolitano de Bolton y del Transport Trust de la Universidad de Surrey . [33]

Hick, Hargreaves y compañía

Después de la muerte de Benjamin Hick en 1842, la firma continuó como Benjamin Hick & Son bajo la dirección de su hijo mayor, John Hick ; su segundo hijo, Benjamin Jr, dejó la empresa después de un año de su fundación [10] para asociarse en una empresa de Liverpool alrededor de 1834, [25] [8] posiblemente George Forrester & Co. [34] En 1840 presentó una patente gobernadora [35] para B. Hick and Son utilizando un motivo alado egipcio , que apareció en la portada de la revista Mechanics' Magazine . [36] El tercer y menor hijo de Hick, William (1820-1844), se desempeñó como aprendiz de constructor de molinos , ingeniero en la empresa desde 1834 y 'instalador' desde 1837; fue catalogado como fundador de hierro en 1843 con su hermano mayor John, pero murió al año siguiente. [37] [38] [39]

En 1845, John Hick se asoció con su cuñado John Hargreaves Jr (1800-1874) [40] , seguido por su hermano menor William Hargreaves (1821-1889) [40] en 1847. [41] [42] John Hargreaves Jr dejó la empresa en abril de 1850 [41] [43] antes de comprar Silwood Park en Berkshire. [44]

B. Hick and Son Máquina de vapor de 6 hp , engranaje de molino y columna ornamental en la Gran Exposición . Fotografía de 1851 de Claude-Marie Ferrier (1811–1889) de los informes de los jurados .

Al año siguiente, B. Hick and Son expusieron modelos y maquinaria de ingeniería en The Great Exhibition en la Clase VI. Fabricación de máquinas y herramientas , incluido un motor de manivela de 6 caballos de fuerza y ​​un engranaje de molino que impulsa la maquinaria algodonera de Hibbert, Platt and Sons y un motor oscilante de alta presión de 2 hp [45] que impulsa una máquina de forja Ryder . [46] Ambos motores fueron modelados en el estilo egipcio. [47] [48] La empresa recibió una medalla del consejo por sus engranajes de molino , mandriles de perforación radial y forjas portátiles . [49] [50] La oficina de B. Hick & Son en Londres estaba en 1 New Broad Street en la City . [51] [52]

Uno de los modelos de la Gran Exposición, un motor de doble haz de 1840 a escala 1:10 construido en estilo egipcio para Temple Works de John Marshall en Leeds , [53] se exhibe en el Museo de Ciencias y se considera el desarrollo definitivo de un motor Watt . [54] Un segundo modelo, aparentemente construido por John Hick y probablemente mostrado en la Gran Exposición, es la locomotora A 2-2-2 de 3 cilindros con extremo abierto que se exhibe en el Museo de Bolton . [1] [14] [15] [45] [53] El Museo de Bolton posee la mejor colección de productos de algodón egipcio fuera del Museo Británico como resultado de las fuertes exportaciones de la compañía, particularmente a Egipto . [55] El Museo Industrial de Leeds alberga una locomotora de viga de Benjamin Hick and Son de estilo egipcio c.1845, utilizada para izar maquinaria en el almacén de London Road del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . [56]

La construcción de locomotoras continuó hasta 1855, [8] y en total se produjeron entre noventa y cien locomotoras; [10] pero eran una actividad secundaria para la empresa, que se concentraba en motores marinos y estacionarios , de los cuales fabricaban un gran número. [42]

B. Hick and Son suministraron motores para las fragatas de paletas Dom Afonso de Thomas Royden & Sons [57] y Amazonas del principal constructor naval de Liverpool , Thomas Wilson & Co., también constructores del Royal William ; [58] [59] [60] los vapores mediterráneos de propulsión helicoidal , Nile y Orontes y el SS Don Manuel construido por Alexander Denny and Brothers [61] [62] [63] de Dumbarton . [25] [53] El Afonso de la Armada de Brasil rescató a pasajeros del Ocean Monarch en 1848 [64] y participó en la Batalla del Paso Tonelero en 1851; [65] los Amazonas participaron en la Batalla del Riachuelo en 1865. [59]

La empresa fabricaba motores de soplado para hornos y fundiciones , calderas, básculas, ruedas hidráulicas y maquinaria para molinos. [2] [26] Suministró maquinaria "según un concepto nuevo y perfectamente único", junto con pilares de hierro, techos y accesorios para la fábrica de pulpa y papel impulsada por vapor en Woolwich Arsenal en 1856. La fábrica fabricaba bolsas de cartuchos a un ritmo de unos 20.000 por hora, suficientes para abastecer a todo el ejército y la marina británicos . La intención era fabricar papel para varios departamentos al servicio de Su Majestad. [66]

Las calderas de acero se produjeron por primera vez en 1863, en su mayoría del tipo Lancashire , y hasta la década de 1890 se fabricaron más de 200 calderas de locomotoras para torpederos . Phoenix Boiler Works se compró en 1891 para satisfacer un aumento de la demanda. [2] [25] Bolton Steam Museum tiene una placa frontal de caldera Hick, Hargreaves and Co. Ltd. Lancashire de 1906, previamente instalada en Halliwell Mills, Bolton. [67]

La empresa introdujo el altamente eficiente engranaje de válvulas Corliss en el Reino Unido desde los Estados Unidos alrededor de 1864 y a partir de entonces se identificó estrechamente con él; [2] William Inglis es responsable de promover el motor Corliss de alta velocidad. [10] Alrededor de 1881, Hick, Hargreaves recibió pedidos de dos motores Corliss de 3000 hp, los motores de fábrica de algodón más grandes del mundo. [68] El equipo de viaje Hargreaves e Inglis se aplicó por primera vez a un gran motor Corliss monocilíndrico de 1800 hp en Eagley Mills, cerca de Bolton, y la compañía recibió una medalla de oro por sus productos en la Exposición Internacional de Invenciones de 1885 . [69] Un motor Corliss de un solo cilindro vertical invertido de Hick, Hargreaves and Co. de 1886 con engranaje de válvula Spencer Inglis, utilizado para hacer funcionar la hilandería de Ford Ayrton and Co., Bentham hasta 1966, se conserva bajo un vidrio en el centro de Bolton Town. [70] [71]

Los engranajes de molino eran una especialidad que incluía grandes volantes para transmisiones por cable , un ejemplo de 128 toneladas tenía 32 pies de diámetro y estaba ranurado para 56 cables. También se fabricaron turbinas y maquinaria hidráulica . Muchas de las herramientas eran adecuadas para el trabajo especializado, con grúas viajeras para soportar de 15 a 40 toneladas de peso, un torno grande, una cepilladora lateral , una máquina ranuradora, una cepilladora de pozo y una herramienta para girar simultáneamente cuatro volantes de cuerda de 32 pies. Los talleres también contaron con una remachadora hidráulica de 80 toneladas . [2] Para facilitar el envío y el transporte, Soho Iron Works tenía su propio sistema ferroviario, [72] atravesado por apartaderos del London North Western Railway (LNWR). [2] [26] Inglis, que vivía en Bolton, era vecino del ingeniero mecánico jefe de LNWR, Francis Webb . [10]

La empresa pasó a llamarse Hick, Hargreaves and Company en 1867; [73] John Hick se retiró del negocio en 1868 cuando se convirtió en miembro del parlamento (MP), [8] [74] [26] dejando a William Hargreaves como propietario único . Tras la muerte del sobrino de John Hick, Benjamin Hick, en 1882, un "miembro muy respetado de la empresa", [75] cesó la participación activa de la familia Hick. [76] William Hargreaves murió en 1889 y, bajo la dirección de sus tres hijos, John Henry, Frances y Percy, la empresa se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada en 1892. [53] [74] En 1893, el bisnieto del fundador, también Benjamin Hick [77] comenzó un aprendizaje, [78] seguido por su hermano menor Geoffrey [79] [80] alrededor de 1900.

Diversificación

Empresario , William Hargreaves JP c.1880, a partir de una fotografía de Alex Bassano 25 Old Bond St. W. "Ink-Photo". Sprague & Co. Londres. Inscrito Sr. Hargreaves Moss Bank Halliwell Bolton [81] [76]

Alrededor de 1885, Hick Hargreaves & Co se asoció con Sebastian Ziani de Ferranti durante la reconstrucción de la Galería Grosvenor y comenzó a fabricar máquinas de vapor para la generación de energía , incluidas las de la central eléctrica de Deptford de Ferranti , [82] la central eléctrica más grande del mundo en ese momento. . [83]

En 1908, la empresa obtuvo la licencia para fabricar motores Uniflow . A partir de 1911, la empresa comenzó a fabricar grandes motores diésel , pero estos no tuvieron éxito y finalmente fueron descontinuados. La producción de calderas terminó en 1912. Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa participó en trabajos de guerra, [55] produciendo proyectiles de 9,2 pulgadas y luego de 6 pulgadas para el Ministerio de Municiones , minas [26] y un contrato con Vickers para producir motores de petróleo marino para submarinos. , bajo licencia del Almirantazgo . [84]

En la madrugada del 26 de septiembre de 1916, las obras fueron atacadas por el Zeppelin L 21 ; una bomba falló al atravesar el techo de la cercana Iglesia de la Santísima Trinidad . [85]

El mecanismo de retroceso de la empresa para el cañón de disparo rápido Vickers de 18 libras tuvo tanto éxito que al final de la guerra una parte importante de la fábrica se dedicó a su producción. La fabricación civil no se suspendió por completo y en 1916 la empresa comenzó a fabricar eyectores de aire de chorro de vapor de dos etapas y plantas de condensación de alto vacío Hick-Bréguet [86] [87] [88] para generación de energía , incluido un contrato con Yorkshire Electric Power Company . La producción de Hick Hargreaves se expandió enormemente a medida que se adoptó la generación de energía centralizada en Gran Bretaña, [5] [55] mediante la formación de la Junta Central de Electricidad (CEB) en 1926. [84]

En la búsqueda de nuevos mercados después de la guerra, la empresa invirtió en maquinaria para producir motores de gasolina y otros componentes de automóviles, firmando un contrato con Vulcan Motor & Engineering Co de Southport para 1000 motores de gasolina de 20 hp , pero el trabajo se interrumpió en 1922 cuando Vulcan quebró. , con solo 150 completados. [26]

Tras la llegada del ingeniero eléctrico Wyndham D'arcy Madden de Stothert & Pitt en 1919, Hick Hargreaves se reorganizó para incluir un departamento de ventas responsable de la publicidad , supervisado por Madden, quien sucesivamente fue nombrado Director General en 1922, en el cargo hasta 1963. [89]

Madden , formado en Faraday House Engineering College , fuera del círculo familiar de Hargreaves y de las convenciones establecidas de las regiones industriales, se aseguró de que el negocio se gestionara económicamente durante los tiempos difíciles que se avecinaban. La disposición a adaptarse fue crucial para el éxito durante el período de entreguerras ; se dio cuenta de que comercializar las especialidades de la empresa era tan importante como el diseño y la fabricación de sus productos . [90]

A medida que la turbina de vapor reemplazó a las máquinas de vapor alternativas , la empresa requirió un ingeniero calificado para producir un diseño propio; en 1923, George Arrowsmith, ex asistente principal del diseñador jefe de turbinas de English Electric , fue nombrado diseñador jefe de turbinas de Hick Hargreaves; El desarrollo continuó y en 1927 los motores de la empresa eran principalmente turbinas de vapor para estaciones generadoras de electricidad , convirtiéndose en un importante proveedor de la CEB. [84] Tres de las nueve turbinas producidas fueron suministradas a Fraser & Chalmers para su instalación en la central eléctrica de Ham Halls . Arrowsmith fue nombrado ingeniero jefe y director de Hick Hargreaves en 1928. [91] Un condensador de Hick Hargreaves Co. Ltd. de 1923 , acoplado a un turbogenerador de English Electric Company construido por Dick, Kerr & Co. , puso en funcionamiento el número 6 en La central eléctrica de Back o' th' Bank , Bolton hasta 1979, se exhibe en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester. [92] [93]

Durante la década de 1930, la empresa adquirió los registros, dibujos y patrones de cuatro fabricantes de máquinas de vapor desaparecidos: J & E Wood , John Musgrave & Sons Limited , Galloways Limited y Scott & Hodgson Limited . Como consecuencia de ello, durante la Gran Depresión convirtió las reparaciones y el suministro de repuestos en un negocio lucrativo . [5] [84] [26] Todavía se utilizaban grandes máquinas de vapor estacionarias para las numerosas fábricas de algodón en el área de Bolton hasta el colapso de la industria después de la Segunda Guerra Mundial . [55]

Durante la década de 1940 se construyeron máquinas de vapor marinas de triple expansión de 3 y 4 cilindros , [94] [95] [96] [97] después de la guerra, la empresa amplió su trabajo en la generación de electricidad, convirtiéndose nuevamente en un importante proveedor de la CEB y ramificándose se dedica al procesamiento de alimentos , la refinación de petróleo y la producción de equipos petroleros en alta mar , [98] y continúa suministrando equipos de vacío a las industrias química y petroquímica . Entre 1946 y 1947 suministró bombas de vacío a Vickers Armstrong para la cámara de estratosfera diseñada por Barnes Wallis en Brooklands , construida para investigar vuelos de alta velocidad a altitudes muy elevadas . [99] [100] [101]

A principios de la década de 1960, Hick Hargreaves se estableció en la aplicación práctica de la energía nuclear , suministrando equipos de desaireación para las primeras centrales atómicas de Calder Hall , Chapelcross y Dounreay , y el sistema completo de calefacción de alimentación, planta de condensación y condensadores de descarga de vapor para Hunterston. . La empresa recibió pedidos para eyectores, desaireadores y condensadores de descarga para el prototipo de reactor avanzado refrigerado por gas en Windscale [98] y un encargo para diseñar las plantas de condensación y los sistemas de alimentación para la primera central atómica japonesa de 175.000 KW en Tokai Mura . [102] [72]

Alrededor de 1969, la identidad corporativa de la empresa de la década de 1930 [103] se actualizó con un logotipo , mientras continuaba el marketing de especialidades establecido y exitoso de Madden; [102] [104] [72] durante 1974, Hick Hargreaves promovió sus logros y apoyo a la arqueología industrial con una exposición de dibujos de locomotoras de B. Hick and Son, enfatizando su respuesta a los cambios en el desarrollo industrial desde el siglo XIX. [102] [1]

En 2000, los productos de Hick Hargreaves incluían compresores , sopladores , equipos de refrigeración , desaireadores , eyectores de vacío y bombas de vacío de anillo líquido . [26]

Ferretería Soho

Entre las décadas de 1840 y 1870, la firma tenía su propia Brass Band , "John Hick's Esq, Band", conocida como Soho Iron Works Band con un uniforme de "... rico abrigo completo trenzado, pantalones negros, con adornos dorados de dos pulgadas con cordones a los lados y gorra azul con banda dorada", que tocaban aires por las calles de Bolton. [105]

Cambios de propiedad

En 1968, la familia Hargreaves vendió sus acciones a Electrical & Industrial Securities Ltd, que pasó a formar parte de TI Group y, posteriormente, de Smiths Group .

Smiths Group vendió Soho Iron Works a Sainsbury's y cerró en 2002. Dos paneles de distribución ; La Northern Mill Engine Society conservó el reloj de la fábrica y un par de postes de puerta de hierro fundido con el logotipo del caduceo de Hick . Los registros de la empresa de 170 años se depositaron en la biblioteca de Bolton . [114] [115] [116] [26] [117] [118]

En 2001, BOC compró el negocio a Smiths Group y trasladó las oficinas a Wingates Industrial Estate en Westhinkton , y posteriormente a Lynstock Way en Lostock , como parte de Edwards . Parte del equipo de fabricación fue transferido a sus instalaciones de menor costo en Checoslovaquia .

Molinos propulsados ​​por motores Hick, Hargreaves

Ver también

Referencias

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Bibliografía

enlaces externos

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