La Terminal del Ejército de Brooklyn ( BAT ) es un gran complejo de almacenes en Sunset Park , Brooklyn , Nueva York . El sitio ocupa más de 95 acres (38 ha) entre las calles 58 y 63 al oeste de la Segunda Avenida, en la costa occidental de Brooklyn. El complejo se utilizó originalmente como terminal de suministros del ejército de los Estados Unidos llamada Base del ejército de Brooklyn o Base de suministros del ejército de Brooklyn . Ahora se utiliza con fines comerciales e industriales ligeros y contiene una parada de ferry de Nueva York . El complejo figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983.
La Terminal del Ejército de Brooklyn fue diseñada por Cass Gilbert . Contiene dos almacenes, tres muelles , varios edificios administrativos más pequeños y apartaderos de ferrocarril para cargar carga . Cuando se construyeron, los almacenes se encontraban entre las estructuras de hormigón más grandes del mundo. La Terminal del Ejército de Brooklyn está junto a la antigua Terminal Bush , que fue utilizada por la Marina de los Estados Unidos .
La construcción de la Terminal del Ejército de Brooklyn fue aprobada originalmente en 1918, durante la Primera Guerra Mundial , y se completó el año siguiente después de la conclusión de la guerra. Posteriormente, la terminal fue arrendada y utilizada para diversos fines, incluso como muelle, prisión militar y espacio de almacenamiento de drogas y alcohol durante la Prohibición . Durante la Segunda Guerra Mundial , la terminal fue la base de suministros militar más grande de Estados Unidos. El Ejército de los Estados Unidos dejó de utilizar la Terminal del Ejército de Brooklyn en 1967, y la terminal fue utilizada brevemente por el Servicio Postal de los Estados Unidos y la Marina. El gobierno de la ciudad de Nueva York compró la terminal en 1981; Desde entonces, la Terminal del Ejército de Brooklyn ha sido objeto de una serie de renovaciones para hacerla adecuada para uso comercial e industrial ligero.
La Terminal del Ejército de Brooklyn cubre aproximadamente 97 acres (39 ha). [2] Incluye dos almacenes de 8 pisos, tres muelles de 2 pisos, varios edificios auxiliares y un patio de almacenamiento de trenes con capacidad para 2200 vagones. [3]
Los almacenes A y B están ubicados al oeste de la Segunda Avenida entre las calles 59 y 65, y el almacén A está ubicado al oeste del almacén B. [4] El almacén A tenía una superficie de 200 por 980 pies (61 por 299 m), mientras que el almacén B medía 306 por 980 pies (93 por 299 m). Los lados de cada estructura, de 980 pies de largo, se extienden entre la calle 58 al norte y la calle 63 al sur. [3] [4] El almacén B era el edificio más grande del mundo por superficie cuando se completó. [5] El almacén B contiene un atrio central con dos vías de ferrocarril, ambas en desuso y cubiertas de maleza, y hay dos viejos vagones de tren estacionados permanentemente en la vía occidental del atrio. Los balcones de carga en el atrio del almacén B están escalonados en diagonal, y una grúa aérea móvil de 5 toneladas cortas (4,46 toneladas largas; 4,54 toneladas métricas) movía la carga entre los balcones. [6] [7] [8]
Por el espacio entre los almacenes discurrían tres vías de ferrocarril. [4] Un edificio administrativo de 8 pisos que medía 60 por 260 pies (18 por 79 m) estaba ubicado al norte del almacén A. Los almacenes y los muelles estaban conectados entre sí mediante pasarelas en los terceros pisos de cada edificio. [3] [4] Una pasarela también separa el antiguo edificio administrativo de los dos almacenes. [9] También había una casa de máquinas , una sala de calderas y un cuarto de cenizas. Cada uno de los muelles medía 400 m (1300 pies) de largo; uno de los pilares tenía 40 m (130 pies) de ancho, mientras que los otros dos medían 40 m (130 pies) de ancho. [3] [4] Los muelles tenían dos pisos. [10] La calle 58, en el lado norte de la Terminal del Ejército de Brooklyn, separa la Terminal del Ejército de la Terminal Bush , que contiene almacenes utilizados anteriormente por la Marina de los Estados Unidos . [11]
Las vías del ferrocarril conectaban con cuatro flotadores de vagones y un gran patio de ferrocarril a lo largo de la costa occidental de Bay Ridge , al sur de la Terminal del Ejército de Brooklyn. [3] [4] Las vías también enlazan con la sucursal Bay Ridge de Long Island Rail Road y luego con el New York Connecting Railroad , que proporciona una conexión ferroviaria con el resto de los Estados Unidos continentales. [3] [12] La Terminal del Ejército de Brooklyn tenía más de 13 millas (21 km) de vías en su punto máximo. [10] Aunque gran parte de la vía fue abandonada en la década de 1970, incluidos los patios de carga al sur de la terminal, en 1973 se estableció una conexión de vía directa desde la Terminal del Ejército de Brooklyn hasta la sucursal de Bay Ridge. [12] Algunas de las vías son todavía lo utiliza New York New Jersey Rail (anteriormente New York Cross Harbor Railroad) para transportar carga a lo largo de la costa de Sunset Park. [13] [14] Al norte, las vías conectaban con Bush Terminal. [11]
Los edificios A y B son operados por el gobierno de la ciudad de Nueva York como un espacio de fabricación ligera. [13] El antiguo edificio administrativo se transformó en un complejo de fabricación de alimentos en 2017. [15]
El complejo también era conocido como la Terminal Oceánica Militar del Ejército de EE. UU. y la Base del Ejército de Brooklyn , y fue construido como parte del Puerto de Embarque de Nueva York . La Base del Ejército de Brooklyn fue una de las seis terminales del Ejército de los Estados Unidos cuya construcción fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos el 6 de mayo de 1918, para dar cabida a la actividad del Ejército durante la Primera Guerra Mundial . [3] [16]
La base fue diseñada por Cass Gilbert , [4] aunque Irving T. Bush , que operaba la terminal Bush adyacente al norte, también ayudó a diseñar el complejo. [17] [18] La construcción comenzó el 15 de mayo de 1918. [3] [19] La ciudad reservó 40 millones de dólares para la finalización del complejo. [3] Seis mil trabajadores, empleados por Turner Construction , ayudaron a construir la base militar de Brooklyn. El alcance de la construcción era tan grande que se añadió un tren adicional a los horarios del metro para transportar a los trabajadores desde Manhattan a la futura Base Militar, y los posibles trabajadores hacían cola fuera del sitio de construcción todas las mañanas. Varios contratistas más pequeños también ayudaron a construir el complejo. [3]
Para ahorrar dinero y reducir el uso de acero, las estructuras se construyeron con hormigón armado vertido in situ utilizando encofrados de madera . Los pisos de concreto fueron diseñados para soportar cargas de 500 libras por pie cuadrado (2400 kg/m 2 ). [3] [9] El proceso de construcción utilizó 7 millones de pies lineales (2.100.000 m ) de madera. [8] La Terminal del Ejército de Brooklyn era el complejo de edificios de hormigón más grande del mundo en el momento de su construcción. [4] [9] Al final, el gobierno gastó 32 millones de dólares en la construcción de la terminal. [20]
La base militar de Brooklyn se completó en septiembre de 1919. [8] [9] La base podía acomodar 1.500 toneladas cortas (1.300 toneladas largas; 1.400 toneladas métricas) de carga saliente por hora, así como 500.000 toneladas cortas (446.428,57 toneladas largas; 453.592,37 t) de almacenamiento de mercancías. Como la Primera Guerra Mundial ya había terminado, esta capacidad total no se utilizó durante algún tiempo. Sin embargo, la Base Militar de Brooklyn también fue diseñada para uso industrial ligero, de modo que pudiera usarse como instalación civil después de que terminara la guerra. [4] Como tal, en 1920, el gobierno federal comenzó a anunciar arrendamientos de cinco años para partes de la base. El complejo tenía una superficie combinada de 4.680.000 pies cuadrados (435.000 m 2 ) dedicados al almacenamiento, que podía soportar cargas de hasta 450.000 toneladas cortas (400.000 toneladas largas; 410.000 t). [20] Al año siguiente, una ley aprobada por el Congreso dio a la Junta de Envío de los Estados Unidos acceso a todos los muelles que el Ejército no estaba utilizando. [21] En 1923, el gobierno federal pagó 2,4 millones de dólares al patrimonio de William C. Langley, cuyo terreno entre las calles 61 y 63 había sido confiscado cinco años antes para dar paso a la base militar de Brooklyn. [22] El mismo año, la Junta de Transporte comenzó a arrendar los muelles 3 y 4 a inquilinos comerciales privados. La Terminal Atlantic Tidewater firmó dos contratos de arrendamiento por 5 años para los pisos superiores de los almacenes, utilizándolos para almacenamiento. Según este acuerdo, los transatlánticos pudieron atracar en los muelles de la base militar de Brooklyn. [21]
A partir de 1920, durante la Prohibición , se utilizaron dos bóvedas en los pisos tercero y sexto del almacén A para almacenar bebidas alcohólicas ilícitas, así como narcóticos. [23] [24] El ejército instaló un incinerador en 1926 para poder destruir las bebidas confiscadas. [25] En 1929, después de una serie de robos, el ejército estadounidense construyó una bóveda fuertemente fortificada en el séptimo piso del almacén A. Descrita por el Brooklyn Daily Eagle como "la bóveda más grande construida jamás para el almacenamiento de drogas peligrosas", la La habitación medía varios cientos de pies en cada dirección. [24] El ejército también tenía un laboratorio donde podía probar la composición química del alcohol apropiado. Las bebidas consideradas aptas para uso medicinal futuro se conservaron y el resto se arrojó al puerto de Nueva York . El laboratorio se cerró en 1933 tras el fin de la Prohibición. [23]
En 1928 se abrió un cuartel experimental para miembros del servicio transitorios en la Terminal del Ejército de Brooklyn. El cuartel tenía capacidad para 500 residentes y fue diseñado para miembros del servicio que estaban de licencia o estaban esperando el alta o el traslado. [26] Al año siguiente, los líderes cívicos sugerían que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo de las operaciones de los muelles de la Base Militar de Brooklyn. [27] Sin embargo, el comandante de la base negó todos los rumores de que la base sería abandonada o vendida. [28]
En marzo de 1930, los funcionarios anunciaron que construirían una prisión militar con capacidad para 125 prisioneros en la base militar de Brooklyn. La prisión, que sería una de las tres prisiones del ejército en Estados Unidos, albergaría a desertores y miembros del servicio condenados por delitos graves. Los miembros de la comunidad se opusieron a la prisión, afirmando que no había habido ninguna consulta previa con la comunidad. [29] A pesar de las protestas, el gobierno decidió continuar con los planes para la prisión. [30]
La Terminal del Ejército de Brooklyn fue la base de suministros militares más grande de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El complejo tenía su propia línea de ferrocarril, así como departamentos de policía y bomberos exclusivos. [31] Según artículos de noticias contemporáneos, la Base del Ejército de Brooklyn recibió 43.000.000 de toneladas cortas (38.392.857,14 toneladas largas; 39.008.943,82 toneladas métricas) de carga y fue el punto de partida de 3,5 millones de soldados durante la Segunda Guerra Mundial, [ 10 ] [32] El sitio web de la Terminal del Ejército de Brooklyn afirma que la Base del Ejército de Brooklyn manejó 37.000.000 de toneladas cortas (33.035.714,29 toneladas largas; 33.565.835,38 toneladas métricas) de carga y 3,2 millones de soldados. [33] La terminal empleaba a 20.000 trabajadores y servía como sede del puerto de embarque de Nueva York. [13] A mediados de 1941, el ejército estadounidense trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) en la Terminal Bush, repartidos en tres edificios a lo largo de la Primera Avenida, porque no había más espacio en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [34]
Un riguroso programa de seguridad, implementado después de la guerra, resultó en una disminución del 85% en los accidentes industriales en la Terminal del Ejército de Brooklyn. La base estaba entre los puertos de embarque más seguros de los Estados Unidos, con un promedio de 0,194 accidentes en operaciones de transporte marítimo por cada 1.000.000 de horas-hombre; en 1947, el puerto tenía sólo tres incidentes en dos años. [35] Después de la Segunda Guerra Mundial, la Base Militar de Brooklyn recibió los cuerpos de varios miles de soldados que habían muerto mientras luchaban en la guerra. El primer barco que transportaba a los Estados Unidos a las víctimas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial llegó a San Francisco en octubre de 1947, tras lo cual los cuerpos fueron transportados a través del país hasta la base militar de Brooklyn. [36] Un barco que transportaba 4.212 cuerpos de soldados viajó directamente a la Terminal del Ejército de Brooklyn el mes siguiente. [37] En julio de 1948, la base estaba recibiendo 18.500 cadáveres de soldados en un lapso de dos semanas. [38]
En los años posteriores al fin de la Segunda Guerra Mundial, la Base Militar de Brooklyn fue el puerto de llegada o salida de 200.000 soldados al año. Según la costumbre, la 328.a Banda del Ejército tocaría cada vez que las tropas llegaran o salieran de la base. [32] A finales de la década de 1950, la base recibió refugiados de la Revolución Húngara , así como víctimas de un accidente de 1956 entre el SS Andrea Doria y el MS Estocolmo . [39] En 1958, el soldado Elvis Presley zarpó desde la base militar de Brooklyn hacia Alemania junto con otros 1.170 soldados de la 3.ª División Blindada . [13] [9] [33] En 1963, la Terminal del Ejército de Brooklyn empleaba a 1.800 civiles y más de 200 militares, y otras 1.600 personas vivían en la terminal. En ese momento, la terminal recibió 4.500 toneladas cortas (4.000 toneladas largas; 4.100 toneladas métricas) de carga todos los días de las operaciones de transporte por carretera, y otras 2.500 toneladas cortas (2.232,14 toneladas largas; 2.267,96 t) diarias de las operaciones ferroviarias. [10] [32]
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar la Base Militar de Brooklyn, así como Fort Jay y el Navy Yard de Brooklyn , como parte de un esfuerzo por reducir el tamaño de las instalaciones militares innecesarias y ahorrar dinero. Inmediatamente después del anuncio, funcionarios locales y líderes sindicales comenzaron a abogar para salvar la base militar del cierre. [40] A pesar de los esfuerzos de promoción para salvar la base del cierre, el secretario de Defensa, Robert McNamara , anunció en noviembre de 1964 que la Terminal del Ejército de Brooklyn sería una de las casi cien bases militares que se cerrarían. [41] [42] Sólo la función militar sería desmantelada, y el 90 por ciento de los trabajadores civiles en la Terminal del Ejército de Brooklyn conservarían sus trabajos después de que se cerrara la base. [43] En 1965, se confirmó que la Terminal del Ejército de Brooklyn cerraría para uso militar el 1 de enero de 1967. Las actividades del puerto de embarque se trasladarían a la Terminal Oceánica Militar en Bayonne, Nueva Jersey . Algunas de las actividades restantes de la base se trasladarían al cercano edificio de oficinas federales en la calle 29 y la Tercera Avenida en Gowanus, Brooklyn . [44]
Los funcionarios celebraron una ceremonia de desmantelamiento el 9 de diciembre de 1966. [45] Inmediatamente después, el gobierno de la ciudad de Nueva York anunció que adquiriría la terminal para la reurbanización marítima. [46] La ciudad planeaba trasladar su zona de comercio exterior de Staten Island a la Terminal del Ejército de Brooklyn, donde habría más espacio para las operaciones de la zona de comercio exterior. [47] Además, el senador estadounidense Jacob Javits y el Comité de Desarrollo de la Terminal del Ejército de Brooklyn discutieron posibles usos para la Terminal del Ejército de Brooklyn, incluso para el Departamento de Correos de los Estados Unidos o para el Departamento de Defensa. [48] Surgió una disputa entre los propietarios de negocios locales, que querían una gran oficina de correos en la terminal, y la ciudad. [49] En junio de 1969, se anunció que el gobierno de Estados Unidos arrendaría una sección de 20 acres (8,1 ha) de la base a la ciudad durante dos años. [50] Posteriormente, la ciudad continuó arrendando parte de la base y, a su vez, subarrendando el espacio a empresas privadas. [39]
Después de que un incendio destruyera las instalaciones de Morgan General Mail en Manhattan en diciembre de 1967, algunas de las operaciones de las instalaciones de Morgan se trasladaron temporalmente a la recién desocupada Terminal del Ejército de Brooklyn. [51] Pronto, las instalaciones de la Terminal del Ejército de Brooklyn manejaban 18.000 bolsas de correo internacional cada día. La instalación empleaba a cuatro mil trabajadores, el 75% de los cuales vivía en Brooklyn. [52] Originalmente se planeó una instalación permanente para reemplazar la operación de la Terminal del Ejército de Brooklyn en Murray Hill, Manhattan , pero en 1970 la instalación planificada se trasladó a Jersey City, Nueva Jersey . [53] En diciembre de 1970, el gobierno anunció que iba a cerrar las instalaciones de la oficina de correos en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [52]
Las operaciones de envío en la Terminal del Ejército de Brooklyn se reanudaron en 1970. [54] Ese mismo año, el gobierno federal propuso discretamente construir un centro de detención federal en la terminal para reemplazar un centro superpoblado en Manhattan. [54] [55] La Armada se mudó a la terminal en 1972 y la rebautizó como Terminal Oceánica Militar. La antigua Base del Ejército de Brooklyn ahora sirvió como sede del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) del Atlántico. [56] Las actividades marítimas del ejército se trasladaron permanentemente a Bayona a partir de 1974, ahorrando al gobierno federal 2 millones de dólares al año. [57] El ejército estadounidense había abandonado completamente el espacio en octubre de 1975. [39]
El Senado de los Estados Unidos votó en agosto de 1979 para permitir que el gobierno de la ciudad de Nueva York comprara y se hiciera cargo de la terminal. Una votación similar fue aprobada en la Cámara de Representantes de Estados Unidos en noviembre de ese año. [58] Poco después, la ciudad comenzó a licitar propuestas de desarrolladores que querían remodelar la terminal. La ciudad recibió cuatro propuestas: de ellas, dos eran para reurbanización industrial, una para desarrollo residencial y otra para desarrollo de uso mixto. En septiembre de 1980, Helmsley-Spear Inc. fue seleccionada para desarrollar un sitio industrial en Brooklyn Army Terminal, [59] en un formato similar al de la cercana Bush Terminal. [60] El gobierno federal y la ciudad comenzaron entonces a discutir un precio de compra para la terminal, pero las negociaciones se estancaron durante dos meses debido a desacuerdos sobre el precio de venta. Según el Comisionado de Desarrollo Económico de la ciudad de Nueva York , Kenneth Schuman , después de que se llegara a un acuerdo tentativo con Helmsley-Spear, Inc., la Administración de Servicios Generales de EE.UU. rechazó el precio de venta que había acordado la oficina regional y se iniciaron nuevas conversaciones entre el gobierno de la ciudad y Helmsley-Spear quedaron en suspenso. [61]
En diciembre, el gobierno federal acordó vender la terminal por 8,5 millones de dólares; aproximadamente la mitad del costo, o $4 millones, lo pagaría la ciudad, mientras que el saldo restante lo pagaría la Administración de Desarrollo Económico de los Estados Unidos . [62] [63] El gobierno federal retuvo la ayuda durante varios meses más, pero finalmente aprobó la subvención de 4,5 millones de dólares en abril de 1981. [64]
Las dos partes finalizaron la venta en julio de 1981. [65] En septiembre de ese año, el director ejecutivo de Helmsley-Spear Inc., Harry Helmsley , anunció que retiraba a la empresa de un acuerdo tentativo para subarrendar la Terminal del Ejército de Brooklyn de la ciudad. [66] [67] El retiro se produjo después de un desacuerdo sobre los términos del arrendamiento cuando la ciudad descubrió que Harry Helmsley, un socio de la empresa, estaba en las etapas finales de la venta de Gair Industrial Buildings para convertirlo en un complejo residencial y comercial. cinco millas al sur a lo largo del paseo marítimo de Brooklyn. Alegando que esta venta podría aumentar el valor de la Terminal del Ejército, la ciudad había propuesto nuevos términos en los que recibiría una mayor proporción de las ganancias del subarrendamiento de la terminal a inquilinos industriales. [68] [69] En 1983, la ciudad había contratado a Eastdil Realty, que estaba organizando 20 millones de dólares para rehabilitar el primer edificio del complejo. La mayor parte de los $20 millones provendrían de fuentes privadas, pero la ciudad prometería $2 millones y estaba esperando otros $5,6 millones de Subvenciones federales para la Acción de Desarrollo Urbano . La ciudad proyectó que una renovación completa de la Terminal del Ejército de Brooklyn llevaría cuatro años y costaría 36 millones de dólares. [70]
El sitio figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. La lista incluye 11 edificios contribuyentes en un área de 97,2 acres (39,3 ha). [1] [71]
El gobierno de la ciudad comenzó a renovar completamente la mitad norte del edificio B en 1985, añadiendo 1.000.000 de pies cuadrados (93.000 m 2 ) de nuevo espacio alquilable. [72] Como parte de las renovaciones, la ciudad instaló infraestructura eléctrica, de plomería y calefacción; reemplazó los ascensores; baños agregados; ajardinó y limpió el exterior del edificio; se agregó un estacionamiento; y mejoró los muelles de carga. [73] La primera fase constaba de 32 unidades de espacio industrial, cada una de las cuales tenía un promedio de 30.000 pies cuadrados (2.800 m 2 ) de espacio. [74] Las renovaciones costaron aproximadamente 33 millones de dólares. [75] Una vez completadas las renovaciones, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) comenzó a arrendar la propiedad como centro para docenas de empresas de fabricación ligera, almacenamiento y servicios administrativos, [33] con alquileres promedio de $3,75 por pie cuadrado. [75] Los primeros inquilinos industriales firmaron contratos de arrendamiento de espacio en la terminal en mayo de 1987. [73] En agosto de 1988, se había alquilado el sesenta por ciento del espacio disponible, [75] aumentando al ochenta por ciento en diciembre. [74] Todo el espacio disponible había sido alquilado en octubre de 1989. [76]
El Bibby Venture , una de las dos primeras barcazas carcelarias llevadas a la ciudad de Nueva York, fue comprada y atracada en el East River en el verano de 1988 como resultado del hacinamiento en las cárceles de la ciudad. Sin embargo, en agosto de 1988, se trasladó a las afueras de la terminal militar de Brooklyn. [77] Su ubicación fuera de la terminal fue una medida temporal, necesaria porque los residentes de los vecindarios a lo largo del East River se opusieron a la presencia de la barcaza. [78] Como se planeó originalmente, la barcaza se trasladaría al muelle 40 en el lado oeste de Manhattan a principios de 1989. [79] Mientras estaba atracado en la Terminal del Ejército de Brooklyn, el Bibby Venture se utilizó para albergar a los prisioneros en espera de juicio. [77] Sin embargo, los residentes de Sunset Park y Bay Ridge también se opusieron a la barcaza de la prisión, diciendo que no habían sido consultados sobre la decisión. [80] El Bibby Venture se trasladó al muelle 40 en el río Hudson en el verano de 1989. [81] El Bibby Venture y su barcaza hermana Bibby Resolución fueron retirados de su uso en 1992, para ser reemplazados por el Centro Correccional Vernon C. Bain flotante . cárcel en el sur del Bronx , [82] y las barcazas se vendieron dos años después. [83]
A finales de 1988, la ciudad planeaba renovar otro millón de pies cuadrados a un costo de 44,5 millones de dólares. [75] Durante la renovación, la ciudad agregaría 40 unidades industriales con un promedio de 20.000 pies cuadrados (1.900 m 2 ) de espacio en cada unidad, así como 4.700 pies cuadrados (440 m 2 ) de espacio comercial. [74] La ciudad comenzó a firmar contratos de arrendamiento para el espacio en 1990, justo después de que comenzara la construcción de la segunda fase. [84] También comenzaron las renovaciones en partes del Edificio A, y el trabajo en un espacio de 400.000 pies cuadrados (37.000 m 2 ) en el edificio se completó en 1994. [85] Mejoras a 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) adicionales de espacio se completaron en 1995. [86] Una cuarta fase de renovaciones se completó en 2003, añadiendo otros 350.000 pies cuadrados (33.000 m 2 ). Para entonces, se habían renovado 2.600.000 pies cuadrados (240.000 m 2 ) de espacio. [87]
La ciudad comenzó a ofrecer recorridos públicos por el interior de la Terminal del Ejército de Brooklyn en 2013. Los recorridos, que se ofrecen dos fines de semana al mes, se ofrecieron a través de Turnstile Tours. [88] [8] Dos años más tarde, la ciudad inició una rehabilitación de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) por valor de 100 millones de dólares en el Edificio A. Los altos costos de esta etapa se atribuyeron a la reducción del asbesto y otras tareas de limpieza. [13] El NYCEDC también comenzó a renovar el edificio administrativo para convertirlo en un complejo de fabricación de alimentos a un costo de 15 millones de dólares. [9] [89] Las renovaciones también incluyeron la restauración de 12,000 pies cuadrados (1,100 m 2 ) de espacio al aire libre, basado en un diseño de WXY Architecture and Urban Design. [15] [90] En 2016, había 3.700 personas trabajando en la Terminal del Ejército de Brooklyn, con mil puestos de trabajo más planeados para los siguientes diez años. [9] La administración del alcalde Bill de Blasio creó un centro de empleo en la Terminal del Ejército de Brooklyn para ayudar a los residentes locales con dominio limitado del inglés a obtener trabajo en la terminal. [91]
NYC Ferry comenzó a operar hasta la terminal militar de Brooklyn en mayo de 2017. [92] [90] El complejo de fabricación de alimentos de la terminal abrió sus puertas en junio. [15] La renovación del espacio de 500,000 pies cuadrados en el Edificio A se completó en junio de 2018, justo después del centenario del inicio de la construcción de la terminal. El área remodelada podría albergar a 20 empresas más. [93] [94] [91] En ese momento, la renovación de la terminal estaba completa en un 92%. La Terminal del Ejército de Brooklyn tenía 100 empresas que en conjunto empleaban a 3.800 trabajadores, pero la ciudad proyectó que se agregarían 1.000 puestos de trabajo adicionales una vez que se otorgaran los arrendamientos para todo el espacio recientemente renovado. Debido al declive de la manufactura tradicional en Brooklyn, la mayoría de los nuevos inquilinos eran empresas que trabajaban en los sectores de tecnología, medios, alimentos o manufactura, mientras que la ciudad había dejado de renovar los contratos de arrendamiento para los inquilinos que trabajaban principalmente en distribución y almacenamiento. [95] Se proyectó que el costo total de restauración del complejo sería de $ 280 millones para 2016, [9] un costo que había aumentado a $ 300 millones en 2018. [95] En enero de 2021, durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , se abrió un sitio de vacunación "megainstalación" para la vacuna COVID-19 en la Terminal del Ejército de Brooklyn, que funciona las 24 horas, los 7 días de la semana . [96]
Los muelles de Brooklyn Army Terminal son utilizados por las rutas Rockaway y South Brooklyn de NYC Ferry. [97] [98] La ruta B11 de Operaciones Regionales de Autobuses de MTA termina fuera de la Terminal del Ejército de Brooklyn, mientras que la ruta B37 para a lo largo de la Tercera Avenida , cerca de la terminal. [99] La estación de metro de la ciudad de Nueva York más cercana está en 59th Street y Fourth Avenue , atendida por los trenes N y R. [100] [99] Un sendero para bicicletas, parte de Sunset Park Greenway , conecta la Terminal del Ejército de Brooklyn con Owl's Head Park al sur. [101]
En 1994 se propuso por primera vez un servicio de ferry rápido desde Brooklyn Army Terminal a Manhattan como una forma de revitalizar Sunset Park. Se esperaba que el servicio de barco comenzara a funcionar en 1997 a un costo de 25 millones de dólares e incluiría un nuevo muelle en la calle 59, así como un estacionamiento de 500 espacios en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [102] Este servicio de ferry estaba funcionando a finales de 1997, lo que trajo como resultado una mayor actividad económica al área de la Terminal del Ejército de Brooklyn. [103]
Después de que el servicio de metro en el Bajo Manhattan fuera interrumpido tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 , la ciudad estableció un servicio de ferry gratuito desde el muelle de la calle 58 de la Terminal del Ejército de Brooklyn hasta el muelle 11/Wall Street , utilizando fondos proporcionados por la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias . [104] New York Water Taxi se hizo cargo de la ruta en 2003 e instituyó una tarifa. [105] En 2008, New York Water Taxi estableció una ruta entre Pier 11 y Breezy Point, Queens , con una parada en Brooklyn Army Terminal. [106] Este servicio fue suspendido indefinidamente en 2010 por falta de financiación. [107]
A raíz de las interrupciones del metro derivadas del huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, SeaStreak comenzó a ejecutar una ruta desde Rockaway Park, Queens , hasta el muelle 11 y la terminal de ferry de East 34th Street. La ruta del ferry cobraba una tarifa de 2 dólares por cada pasajero. [108] Se añadió una parada en Brooklyn Army Terminal a esos viajes en agosto de 2013, tras el cierre del túnel del metro de Montague Street , que suspendió el servicio directo en el tren R entre Brooklyn y Manhattan. [109] El servicio de ferry resultó ser popular entre los lugareños; alrededor de 250 pasajeros por día viajaban en el ferry entre Brooklyn Army Terminal y Manhattan, además de aproximadamente 730 pasajeros diarios viajaban en el ferry entre Rockaway y Manhattan. [110] La ruta del ferry transportó a casi 200.000 pasajeros entre su inicio y mediados de 2014. [111] La ruta se renovó varias veces hasta mediados de 2014, [112] [113] [114] pero se suspendió el 31 de octubre de 2014 debido a falta de financiación. [115]
El 1 de mayo de 2017, la ruta Rockaway de NYC Ferry [97] comenzó a operar entre Pier 11/Wall Street en el distrito financiero de Manhattan y Beach 108th Street en Rockaway Park, con una parada en Brooklyn Army Terminal. [92] La terminal también cuenta con la ruta South Brooklyn de NYC Ferry, [98] que comenzó a funcionar el 1 de junio de 2017. [116]
Brooklyn Army Terminal también alberga una serie de inquilinos que se especializan en una variedad de industrias. Los inquilinos notables incluyen:
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