NYC Ferry es una red pública de rutas de ferry en la ciudad de Nueva York operada por Hornblower Cruises . En agosto de 2023 [actualizar], hay seis rutas, así como una ruta estacional, que conecta 25 muelles de ferry en los cinco distritos . NYC Ferry tiene la flota de pasajeros más grande de Estados Unidos con un total de 38 embarcaciones, brindando un servicio de entre 20 y 90 minutos en cada una de las rutas, dependiendo de la temporada. [3]
La ciudad de Nueva York tuvo una extensa red de ferry hasta la década de 1960, cuando se suspendieron casi todos los servicios de ferry, pero experimentó un resurgimiento en las décadas de 1980 y 1990. Durante 2013, el gobierno de la ciudad propuso oficialmente su propio servicio de ferry, que se anunció dos años después con el nombre provisional de Citywide Ferry Service . La primera de dos fases se lanzó en 2017 con servicio a lo largo del East River y hasta Rockaways , Bay Ridge y Astoria . Se lanzó una segunda fase hacia Lower East Side y Soundview en 2018. En 2021 se lanzó un ferry a St. George, Staten Island , y una parada en Throggs Neck/Ferry Point Park, mientras que una ruta propuesta a Coney Island se pospuso indefinidamente como de 2022 [actualizar].
Los viajes de un solo viaje en el sistema cuestan $4.00, incluyendo transferencias gratuitas entre rutas, pero no hay transferencia gratuita a otros modos de transporte en la ciudad. NYC Ferry también ofrece autobuses lanzadera gratuitos que conectan con las paradas de ferry en Rockaways y Midtown Manhattan . Originalmente se esperaba que el servicio de ferry transportara entre 4,5 y 4,6 millones de pasajeros al año, pero las estimaciones anuales de pasajeros se revisaron a principios de 2018 a 9 millones. A pesar de estar abarrotado, el ferry ha recibido en general críticas positivas por parte de los pasajeros. Sin embargo, ha habido críticas sobre la naturaleza altamente subsidiada del servicio y el bajo número de pasajeros de NYC Ferry en comparación con otros modos de transporte público de la ciudad.
Hasta el siglo XIX, cuando se instalaron los primeros cruces fijos a través de las vías fluviales de la ciudad, había muchos ferries que atravesaban la zona. [4] Los primeros ferries de Nueva York datan de cuando la ciudad era una colonia holandesa llamada Nueva Amsterdam , que comprendía el actual Bajo Manhattan . Un ferry que cruza el East River , entre Nueva Ámsterdam y la actual Brooklyn , fue creado en 1642 por Cornelius Dircksen, [5] quien, según se informa, fue "el primer barquero del que hablan los registros". [6] En 1654, el gobierno de Nueva Amsterdam aprobó ordenanzas para regular los transbordadores del East River. [7] El primer ferry a Nueva Jersey se fundó en 1661 y cruzaba el río Hudson desde Manhattan hasta Communipaw (ahora parte de Jersey City ). [8] Los transbordadores a lo largo del río Harlem , entre la parte alta de Manhattan y el Bronx , comenzaron en 1667, y un ferry a Staten Island se inició en 1712. [9] : 38 El número de transbordadores crecería y, en 1904, habría 147 servicios de ferry que operan en aguas de la ciudad de Nueva York. [10]
Uno de los primeros barcos documentados de "equipo" propulsados por caballos en servicio comercial en los Estados Unidos fue la Fulton Ferry Company , una ruta de ferry del East River que Robert Fulton implementó en 1814. [11] La South Ferry Company , fundada en 1836, se fusionó con Fulton Ferry Company tres años después, y las empresas combinadas sufrieron una serie de adquisiciones, hasta llegar a ser propietarias de muchos de los ferries del East River. [12] Sin embargo, en 1918, la construcción de puentes y túneles del metro de la ciudad de Nueva York a través del East River resultó en que algunas compañías, como New York and East River Ferry Company entre Yorkville y Astoria , operaran con pérdidas. [13] Incluso siendo propiedad de la ciudad, muchos de los transbordadores del East River fueron reemplazados por puentes, túneles de carreteras y túneles de metro a mediados del siglo XX. El ferry Yorkville-Astoria, por ejemplo, se detuvo en 1936 después de ser reemplazado por el puente Triborough . [14]
Al otro lado de Manhattan, en un momento hubo una gran cantidad de ferries por el río Hudson , con rutas de barco que iban desde Nueva Jersey hasta veinte muelles de pasajeros en Manhattan. [8] Sin embargo, la construcción del Túnel Holland , el Túnel Lincoln , el Ferrocarril Hudson & Manhattan , el Ferrocarril Pennsylvania y el Puente George Washington entre Manhattan y Nueva Jersey, así como el crecimiento de la propiedad de automóviles en los Estados Unidos, significó que estos ferries fueran ya no es necesario a mediados del siglo XX. Como resultado, en 1967, el último ferry que cruzaba Hudson (entre Hoboken y Battery Park City ) dejó de operar. [8] [10]
La Richmond Turnpike Company inició un servicio de barco de vapor desde Manhattan a Staten Island en 1817. Cornelius Vanderbilt compró la empresa en 1838 y se vendió a Staten Island Railroad Company en 1864. El ferry de Staten Island se vendió luego al ferrocarril de Baltimore y Ohio. en 1884, y la ciudad de Nueva York asumió el control del ferry en 1905. [9] : 172 El ferry, que todavía opera, fue en un momento el único ferry de cercanías dentro de toda la ciudad, después de la interrupción del ferry de Hoboken en 1967. [8]
A pesar de la interrupción del servicio de ferry a Nueva Jersey, la gente se mudó a lugares a lo largo de la costa del río Hudson. En 1986, los asentamientos costeros como Bayonne , Highlands , Keyport , Port Liberté y Weehawken vieron un restablecimiento de su servicio de ferry a Manhattan, bajo la operación de NY Waterway . [8] En 1989, alrededor de 3.000 de los 10.500 residentes combinados de los asentamientos pagaron una tarifa de 5 dólares en cada dirección para abordar los ferries de NY Waterway, a pesar de la competencia de alternativas más baratas como el sistema de trenes PATH . [8] Por esta época, había planes para crear rutas de ferry entre Inwood y Atlantic City ; Amboy del Sur y Wall Street ; y desde la ciudad propiamente dicha hasta Nueva Jersey, Connecticut y Westchester . [8]
A principios de 2011, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) y la iniciativa de viajes acuáticos de NYC & Company NYHarborWay trabajaron con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) para publicar un Estudio Integral de Ferry en toda la Ciudad, en el que examinó más de 40 ubicaciones potenciales para un sistema de ferry en la ciudad de Nueva York. [15] : 1 El estudio fue encargado para examinar alternativas de transporte para los vecindarios a lo largo de las costas de la ciudad de Nueva York. [15] : 1, 23–47 También se discutió el East River Ferry , que debía entrar en servicio más tarde ese año. [15] : 1, 103–111, 130–133, 165 El estudio identificó posibles rutas de ferry al oeste de Manhattan y Riverdale ; el este de Manhattan, el sur del Bronx y Co-op City ; las costas del norte de Brooklyn y Queens; la costa sur de Staten Island ; y el suroeste de Brooklyn, el sur de Brooklyn y los Rockaways . [15] : 9-14
En junio de 2011, la línea East River Ferry operada por NY Waterway comenzó a operar. [16] La ruta era un servicio de 7 paradas en East River que iba desde el muelle 11 hasta East 34th Street , haciendo cuatro paradas intermedias en Brooklyn y una en Queens. El ferry, una alternativa al metro de la ciudad de Nueva York, costaba 4 dólares por billete de ida (el metro en aquel momento costaba 2,25 dólares). [16] Se hizo popular instantáneamente, con dos a seis veces la cantidad de pasajeros que la ciudad predijo que viajarían en los ferries. De junio a noviembre de 2011, el ferry acomodó a 2.862 pasajeros en un día laborable promedio, en comparación con una proyección de 1.488 pasajeros, y tuvo 4.500 pasajeros en un fin de semana promedio, seis veces el número de pasajeros proyectado para la ciudad; En total, el ferry recibió 350.000 pasajeros en ese período, más del 250% de la previsión inicial de 134.000 pasajeros. [17]
A raíz del huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, daños masivos a la infraestructura de la línea IND Rockaway ( tren A ) al sur de la estación Howard Beach-Aeropuerto JFK cortaron todas las conexiones directas de metro entre Rockaways, Broad Channel y Queens continental durante siete meses. El operador de ferry SeaStreak comenzó a operar un servicio de ferry subsidiado por la ciudad entre un embarcadero de ferry improvisado en Beach 108th Street y Beach Channel Drive en Rockaway Park, Queens , y Pier 11/Wall Street , y luego continuó hasta East 34th Street Ferry Landing. En agosto de 2013 se añadió una parada en la Terminal del Ejército de Brooklyn debido a la reconstrucción del túnel de Montague Street , que suspendió temporalmente el servicio del tren R a través del túnel. [18] El ferry resultó ser popular y su licencia se extendió varias veces, mientras los funcionarios de la ciudad evaluaban el número de pasajeros para determinar si establecerían el servicio de forma permanente. Entre sus inicios y diciembre de 2013, el servicio había transportado a cerca de 200.000 pasajeros. [19]
El estudio del NYCEDC se actualizó en 2013, tras la introducción del ferry SeaStreak Rockaway. [20] El estudio, llamado "CFS2013", mostró el efecto de los servicios de ferry en la ciudad de Nueva York, citando el éxito del ferry del East River. Específicamente, el servicio de ferry elevó el valor de los bienes inmuebles dentro de 1 milla (1,6 km) de los desembarques de ferry en un promedio de 1,2%; impulsó nuevas construcciones cerca de las paradas de ferry; agregó más opciones de transporte a vecindarios con pocas alternativas de tránsito; y ayudó a aliviar el hacinamiento en otras partes de la red de transporte de la ciudad de Nueva York . [20] : 15–21 El estudio también sugirió rutas adicionales que podrían agregarse al sistema de ferry, con rutas propuestas que servirían para nuevos desarrollos en los cinco distritos . [20] : 22–30 La idea específica de un ferry para toda la ciudad también se propuso por primera vez en el estudio. [20] : 31–69
Cuando el gobierno de la ciudad anunció su presupuesto a finales de junio de 2014 para el próximo año fiscal que comenzaría el 1 de julio, el ferry solo recibió una asignación adicional de 2 millones de dólares, suficiente para extenderlo temporalmente nuevamente hasta octubre. [21] La administración del alcalde Bill de Blasio declaró que no había suficientes pasajeros para justificar el costo de operación. [22] A pesar de los esfuerzos de último minuto de los defensores del transporte local, líderes cívicos y funcionarios electos, el servicio de ferry finalizó el 31 de octubre de 2014. Prometieron continuar los esfuerzos para restablecer el servicio. [23] [24] Esto llevó a muchas negociaciones entre la oficina del alcalde y las partes interesadas en reabrir el ferry. La oficina del alcalde finalmente acordó reiniciar el ferry Rockaway cuando se inauguró el sistema de ferry de Nueva York. [22]
NYC Ferry, propuesto por primera vez por el NYCEDC como el "Servicio de ferry para toda la ciudad", fue anunciado por la administración de De Blasio en 2015 como parte de un sistema de ferry propuesto para toda la ciudad que atravesaría los cinco condados, aunque no se había finalizado una terminal en Staten Island . [4] [25] El NYCEDC prometió el proyecto, junto con la propuesta del Conector Brooklyn-Queens , como una forma de reinventar el sistema de transporte de la ciudad. [26] Las rutas iban a Astoria , Bay Ridge , Rockaways , Lower East Side , Soundview , South Brooklyn y Brooklyn Navy Yard . [27] La ruta East River de NY Waterway iba a ser transferida al sistema de ferry de Nueva York como parte del plan. [28] Se estaba buscando financiación para una ruta a Coney Island y Stapleton , pero no se incluyó en el cronograma de implementación de NYC Ferry. [29] [30]
La tarifa por un viaje se fijó en 2,75 dólares, la misma que en otros modos de transporte en la ciudad de Nueva York. Los traslados gratuitos se ofrecerían sólo a otras líneas de ferry de la ciudad de Nueva York, lo que significa que los pasajeros pagarían otra tarifa si se trasladaran a uno de los otros sistemas de transporte público de la ciudad. [31] Las transferencias a otras líneas se realizarían previa solicitud. [32] Antes de la implementación de NYC Ferry, otras líneas de ferry en la ciudad tenían tarifas entre semana y fines de semana de $ 4 y $ 6, respectivamente. [33] La tarifa relativamente baja del ferry de Nueva York se hizo en contraste con otras ciudades importantes como San Francisco y Sydney , donde las tarifas del ferry son más altas que las tarifas de otros modos de transporte público en estas ciudades. La ciudad dijo que las bajas tarifas del ferry tenían como objetivo hacer que los ferries fueran asequibles, mientras que De Blasio afirmó que su objetivo era promover la "equidad en el tránsito". [4] Suponiendo que el sistema de ferry cumpliera con la proyección de 4,5 millones de pasajeros anuales, la ciudad pagaría un subsidio de $6,60 por pasajero, lo que convertiría al ferry en el tercer medio de transporte más subsidiado de la ciudad, después del servicio de autobús expreso y el Ferrocarril de Long Island . [34]
NYC Ferry costaría 325 millones de dólares [4] y la ciudad contribuiría con un subsidio operativo adicional de 10 a 20 millones de dólares por año. [27] Los ferries operados de forma privada [27] se ofrecieron bajo un contrato de 6 años a Hornblower Cruises , que recibiría al menos 30 millones de dólares anuales durante el transcurso del contrato. [29] [35] Después de haber aceptado el contrato, Hornblower Cruises fue seleccionado como operador del ferry el 16 de marzo de 2016. [33] [36]
Originalmente se suponía que algunas de las seis rutas propuestas del ferry estarían operativas en junio de 2017, [26] pero la fecha de implementación se trasladó posteriormente al 1 de mayo . [37] Según el plan de 2015, se esperaba que todo el sistema entrara en pleno servicio para 2018. [25] El sistema incluye rutas que anteriormente estaban bajo NY Waterway, sobre todo la ruta del East River. [25] Se necesitarían al menos 18 barcos para operar en horas pico. [33] Doce barcos se desplegarían en 2017, mientras que los otros seis se pondrían en servicio el próximo año. [29] Posteriormente, el número de barcos se revisó ligeramente a 20, incluidos tres barcos que se actualizarían más adelante. [38] [39]
Se suponía que la creación del sistema de ferry aliviaría parte de la carga del sistema de transporte de la ciudad, que es en gran medida "la huella de un mapa de tránsito de principios del siglo XIX" según la vicealcaldesa Alicia Glen , y no puede acomodar a la rápida población de la ciudad. crecimiento. [4] Como resultado del deseo proyectado por los transbordadores, se esperaba que el número de pasajeros anuales alcanzara eventualmente entre 4,5 millones [4] y 4,6 millones. [27] Aunque esto equivalía a sólo unos 12.500 pasajeros diarios (en comparación con los 5 millones de pasajeros del metro de la ciudad de Nueva York cada día de la semana), un miembro del Instituto Manhattan dijo que "todas las personas que no estás metiendo en los trenes ayudan". . [33] El vicealcalde de vivienda y desarrollo económico de la ciudad de Nueva York declaró: "Nuestro objetivo es hacer que esto sea lo más grande posible". [4]
En marzo y abril de 2015, la ciudad inició el proceso de revisión ambiental de Citywide Ferry. [40] : 2 La ciudad solicitó el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) el 12 de agosto de 2015, que se completó el 18 de abril de 2016. [41] Después del comentario público, la EIS final fue aprobada el 28 de julio de 2016. [41] [42] : 2 El proyecto también contó con una Revisión de la calidad ambiental de la ciudad, que analizó los efectos del ferry en los espacios abiertos, el diseño urbano, los recursos naturales, el transporte cercano, la contaminación acústica, la calidad del aire, el medio ambiente y la salud pública. [40] [42] : 2
De enero a junio de 2016, la ciudad compró 4 barcos para el servicio de ferry propuesto por un total combinado de $6 millones, con planes para un total de 30 barcos en los próximos años. [4] Hornblower Cruises solicitó 13 barcos para las primeras rutas, cada uno de los cuales costó 4 millones de dólares. [4] [43] El coste total combinado de los barcos es de más de 70 millones de dólares. [4] [44] Además, la ciudad estaba construyendo 13 embarcaderos de ferry a un costo de 85 millones de dólares, así como un depósito de barcos. [4] Uno de estos muelles, en Astoria, fue construido de forma privada como parte del desarrollo de Astoria Cove. [45] En septiembre de 2016, comenzó la construcción de 19 transbordadores en dos astilleros en Bayou La Batre, Alabama , y Jeanerette, Luisiana , [46] [43] con 200 empleados a tiempo completo trabajando en los barcos. [47] [48] El contrato con los dos astilleros es inusual porque los contratos de construcción naval suelen ser con una sola empresa. Sin embargo, los ejecutivos de NYC Ferry habían elegido deliberadamente estas dos empresas debido a su experiencia y a la improbabilidad de que ambos astilleros fueran destruidos por huracanes. [43]
La implementación del ferry requirió permiso de varias entidades. Antes de que el ferry pudiera comenzar a funcionar, se requirió que el NYCDOT aprobara un nuevo modo de transporte dentro de su área de servicio. Además, se suponía que el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (CoE) otorgarían permiso a NYC Ferry para utilizar los desembarcos, y la Guardia Costera de los Estados Unidos asesoraba la aprobación del permiso por parte del CoE, así como la supervisión. el diseño de embarcaciones. [41] Además, la Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York tuvo que permitir que los transbordadores utilizaran el desembarco en el Parque Estatal Gantry Plaza , y se consultó a la Roosevelt Island Operating Corporation para que pudieran dar permiso para el desembarco en la Isla Roosevelt. para ser construido. [41] En septiembre de 2016, se había aprobado el aterrizaje de Gantry Plaza. [49]
En diciembre de 2016, Hornblower compró los derechos para operar la ruta del East River por 21 millones de dólares. La ruta había sido operada por Billybey Ferries, que tenía un contrato para operar la línea bajo el nombre de NY Waterway. [50] [28] Como parte de la venta, Hornblower pagó $ 6 millones por cuatro barcos más antiguos que ya estaban en uso en el ferry del East River. [50]
El primer barco nuevo completado salió de las instalaciones de Bayou La Batre alrededor del 24 de marzo de 2017, [51] y llegó a Nueva York el 2 de abril de 2017. [52] El 6 de abril, el alcalde de Blasio anunció que el servicio había sido rebautizado desde Citywide Ferry hasta NYC Ferry, y que el inicio del servicio se había adelantado un mes con respecto al cronograma original, con las rutas de East River, South Brooklyn y Rockaway comenzando el 1 de mayo de [37] un mes antes de lo previsto. [53] Según el nuevo cronograma, la ruta South Brooklyn comenzó el 1 de junio [54] y la ruta Astoria comenzó el 29 de agosto, [55] [32] mientras que las rutas Lower East Side y Soundview aún debían comenzar en 2018. [ 37] [53]
Las dos primeras rutas se abrieron el 1 de mayo de 2017. [56] [57] En su primer día de servicio, NYC Ferry recibió más de 6.400 pasajeros; de ellos, 1.828 viajaron en el ferry de Rockaway, mientras que el resto viajó en el ferry de East River. [58] En su primera semana, el ferry transportó a 49.000 pasajeros, de los cuales 38.000 utilizaron el East River Ferry mientras que los 11.000 restantes utilizaron la ruta Rockaway. [59] Aunque el servicio tuvo una tasa de puntualidad del 95% durante la primera semana, NYC Ferry alquiló un barco desde NY Waterway debido a retrasos en algunas rutas. [50] NYC Ferry también continuó utilizando temporalmente algunos de los barcos más antiguos de East River Ferry en esa ruta. [50] El ferry se volvió tan popular que durante el fin de semana del Día de los Caídos en mayo de 2017, las rutas transportaron a 26.000 pasajeros durante dos días, incluidos 9.600 pasajeros en el East River Ferry durante cada día. [60] Descrita por The New York Times como la "prueba más grande del servicio hasta ahora", [60] el fin de semana del Memorial Day de 2017 vio informes de esperas de una hora para ferries abarrotados. [61]
En junio, NYC Ferry tuvo que alquilar dos barcos de 400 pasajeros para la ruta East Ferry para aliviar la aglomeración en las rutas que sirven a Governors Island [38] , mientras que los barcos llenos se saltaban las paradas a lo largo de estas rutas. [61] Para el 22 de junio, el ferry había transportado 500.000 pasajeros, un hito que los funcionarios no esperaban alcanzar durante varios meses. [62] Debido a una demanda inesperada, la aglomeración empeoró a medida que avanzaba el verano de 2017, y los barcos llenos hasta su capacidad y las largas esperas se volvieron más comunes. [63] En julio de 2017, se estimaba que había 83.500 pasajeros en la ruta del sur de Brooklyn en un mes, superando la estimación original de pasajeros en más de 30.000. [39] El ferry de East River recibió alrededor de 7.200 pasajeros por día laborable promedio desde que fue adquirido por NYC Ferry, en comparación con 3.257 pasajeros promedio entre semana en 2013. [64] Ese mes, también se revisaron tres nuevos barcos en construcción para acomodar a más pasajeros. [38] [39] También se tomó prestado un barco de 500 pasajeros de SeaStreak para la ruta Rockaway. [65] Para el 26 de julio de 2017, NYC Ferry había transportado 1 millón de pasajeros. [66] [67]
En agosto de 2017, NYC Ferry presentó planes para construir cuatro muelles para ferry: uno en Soundview, uno en Yorkville, uno cerca de Stuyvesant Cove y uno en el Lower East Side. [68] [69] : 4–5 También buscó agregar dos muelles más a su puerto base en Brooklyn Navy Yard. [69] : 5 La ruta Soundview fue revisada para que se detuviera en East 34th Street en lugar de East 62nd Street, que ya no se construiría. [70] Ese mes, los políticos de Brooklyn pidieron que se construyeran muelles en Coney Island y Canarsie , debido a la popularidad del nuevo sistema. [71] Se proyectaba que la ruta Astoria transportaría 1.800 pasajeros diarios al momento de su apertura, momento en el que el servicio había visto 1,4 millones de pasajeros. [72] Debido a una demanda aún mayor de pasajeros, se ordenaron tres ferries adicionales en septiembre de 2017, momento en el que más de 2 millones de personas habían viajado en el ferry. [73] En noviembre de 2017, había habido un total de 2,5 millones de viajes en el ferry de Nueva York, en comparación con los 1,8 millones que se habían proyectado en ese momento, y dos de las cuatro rutas ya habían superado los hitos de número de pasajeros que la ciudad no había previsto. se alcanzaría hasta 2019. En ese momento, la ciudad había gastado 16,5 millones de dólares para subsidiar el ferry. [74] [75] El New York Post informó en noviembre de 2017 que cinco de los nuevos transbordadores ya habían sido retirados de servicio debido a fugas. Según el Post , los barcos quedaron fuera de servicio a partir de octubre después de que los inspectores de la Guardia Costera observaran una corrosión severa en los cascos. [76] Hornblower confirmó posteriormente el informe, diciendo que la causa de la corrosión eran los refrigeradores de quilla desalineados y que tres buques habían sido retirados del servicio en octubre para su reparación, seguidos por tres más en noviembre. [77]
La construcción de los cuatro muelles restantes de NYC Ferry en Manhattan y el Bronx comenzó el 28 de febrero de 2018, en preparación para el inicio del servicio Lower East Side y Soundview ese verano. [78] [79] En mayo de 2018, el primer aniversario de la apertura del sistema de ferry, de Blasio anunció que NYC Ferry había recibido 300 millones de dólares adicionales para comprar barcos adicionales, aumentar la capacidad de la flota y ampliar el servicio. No se especificó el número de barcos nuevos, pero se esperaba que hubiera una combinación de barcos estándar para 150 pasajeros y barcos grandes para 350 pasajeros; Como medida provisional, Hornblower alquilaría hasta ocho barcos de 500 pasajeros para uso temporal en NYC Ferry. En ese momento, la ciudad planeó que el servicio tuviera 9 millones de usuarios por año, el doble de la estimación anual original de 4,5 millones de usuarios. [80] Sin embargo, los críticos afirmaron que los sistemas de metro y autobús de la MTA transportaban un total de 7 millones de pasajeros por día, y que un subsidio tan grande para NYC Ferry era desproporcionado con respecto al número de personas que viajaban en el ferry. [81] Según The Village Voice , NYC Ferry tenía como objetivo transportar 24.500 pasajeros diarios para 2023, una cifra menor que el número de pasajeros diarios de 2017 de 14 rutas de autobuses locales. NYC Ferry tuvo un promedio de 10.000 pasajeros diarios en 2017, mientras que el sistema de autobús y metro transportó respectivamente 2 millones y 5 millones de pasajeros diarios en promedio. [82]
En agosto de 2018, se anunció que el servicio en las rutas Soundview y Lower East Side de NYC Ferry comenzaría ese mes. [83] La ruta a Soundview se abrió el 15 de agosto de 2018, [84] [85] seguida de la ruta del Lower East Side el 29 de agosto. [86] [87] New York City Transit extendió algunos viajes en autobús Bx27 a Clason Point Park para prestar servicio en la ruta Soundview a mediados de 2018. [88]
Tras la apertura de la ruta del Lower East Side en agosto de 2018, de Blasio declaró que planeaba expandir aún más el sistema. [89] En enero de 2019, de Blasio anunció nuevas ampliaciones del sistema de ferry de la ciudad de Nueva York que se llevarían a cabo para 2021. Habría dos nuevas rutas a Staten Island y Coney Island, así como extensiones de dos rutas adicionales. La ruta de Staten Island viajaría entre el West Side de Manhattan y la terminal St. George en St. George, Staten Island , y originalmente estaba programada para abrirse en 2020, pero se retrasó hasta 2021. La ruta de Coney Island viajaría entre Pier 11 Wall Street y Coney Island, y comenzaría a operar en 2021. La ruta Astoria haría una parada adicional en Brooklyn Navy Yard, mientras que la ruta Soundview se extendería desde Soundview este hasta Throggs Neck . La ruta del sur de Brooklyn terminaría en la Terminal del Ejército de Brooklyn, y el muelle de ferry existente de Bay Ridge sería atendido por la ruta de Coney Island. [90] [91] La parada de Brooklyn Navy Yard se inauguró el 20 de mayo de 2019. [92] [93] El mismo mes, NYC Ferry lanzó un nuevo servicio de transporte solo de fin de semana desde Pier 11/Wall Street hasta Governors Island, reemplazando el East Servicio fluvial y del sur de Brooklyn a la isla. [94]
La ampliación del servicio requirió que la ciudad aumentara su subsidio por pasajero a $8. [95] En marzo de 2019, la Comisión Ciudadana de Presupuesto (CBC), una organización sin fines de lucro, descubrió que NYC Ferry era una de las formas de transporte más subsidiadas en la ciudad de Nueva York, a pesar de tener un bajo número de pasajeros. La CBC descubrió que la ciudad pagaba 10,73 dólares por persona y por viaje, y una vez que la ruta de Coney Island comenzara a operar, el subsidio al NYC Ferry aumentaría a 25 dólares por persona y por viaje. El subsidio por viaje fue tan alto porque NYC Ferry tuvo solo 4,1 millones de pasajeros en 2018, menos que el patrocinio total del metro en un día laborable promedio. Además, el número de pasajeros del ferry de Nueva York tendió a disminuir en dos tercios entre agosto y enero de cada año. [96] [97] En enero de 2020, la NYCEDC anunció tres cambios menores en el plan de expansión. La terminal de Staten Island del ferry St. George sería Empire Outlets en lugar de la terminal St. George; la ruta del sur de Brooklyn sería truncada a una nueva parada en Industry City ; y el ferry de Coney Island iría directamente entre Bay Ridge y Wall Street sin escala en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [98]
El 18 de mayo de 2020, se redujo el servicio y todo el servicio de ferry finalizó a las 9 p. m., con la interrupción de la ruta del Lower East Side, la adición de la parada Stuyvesant Cove a la línea Soundview y la modificación de la ruta South Brooklyn para funcionar. desde Atlantic Avenue hasta Wall Street, Dumbo y su nueva última parada en Corlears Hook. [99] [100] El ferry a Staten Island no se implementaría hasta 2021, junto con las expansiones de Coney Island y Throggs Neck. [101] [102] El 27 de junio de 2020 se implementó el horario de verano, aumentando la frecuencia de todas las rutas excepto la ruta de Governors Island, que permaneció suspendida indefinidamente hasta el 18 de julio. [103] [104] Poco después, de Blasio presupuestó 62 millones de dólares para ocho nuevos buques. [105] El 22 de agosto de 2020, la ruta Astoria se extendió hasta la calle 90 y la ruta Rockaway recibió una modificación de horario. [106] [107] El 2 de noviembre de 2020, la ruta del East River se extendió hacia el norte hasta Hunters Point South, y la terminal norte anterior, East 34th Street, se convirtió en la penúltima parada. [108]
A lo largo de 2021, numerosas paradas experimentaron cierres periódicos debido a fallas mecánicas, según el análisis de los anuncios de AM New York Metro en la cuenta de Twitter de NYC Ferry. [109] En abril de 2021, el embarcadero del ferry Dumbo se cerró durante ocho a diez semanas para poder trasladarlo a Fulton Ferry, y el embarcadero de South Williamsburg se cerró durante el mismo período de tiempo para ampliarlo. [110] [111] El embarcadero de Greenpoint se cerró temporalmente en octubre de 2020 porque el muelle se había vendido y se cerró nuevamente en mayo de 2021 debido a un problema mecánico; [112] no reabrió hasta noviembre de 2022. [113] La ruta St. George comenzó a operar el 23 de agosto de 2021. [114] [115] No se planeó una mayor expansión de la red de ferry en Staten Island en ese momento; En lugares como la costa este y la costa sur de Staten Island, cualquier construcción nueva requeriría potencialmente la construcción de un muelle de al menos 300 m (1000 pies) debido a las aguas poco profundas allí. [115] El trabajo en el muelle del ferry de Coney Island había comenzado en octubre de 2021. [116] [117] La parada del ferry Throggs Neck se inauguró el 28 de diciembre de 2021, y la ruta Soundview se extendió allí. [118] [119]
A mediados de 2022, la EDC anunció que la ruta del ferry a Coney Island se había pospuesto indefinidamente. Un problema era que la arena del arroyo Coney Island se movía con frecuencia, lo que obstaculizaba los esfuerzos para construir un muelle de ferry allí. [120] [121] Otro problema fue que el arroyo en sí estaba muy contaminado y se estaba planeando un proyecto de limpieza Superfund para el arroyo. [120] [122] El sitio de noticias independiente Hell Gate informó posteriormente que los barcos de prueba habían encallado repetidamente en Coney Island Creek y que la arena había regresado al arroyo después de que fue parcialmente dragado en 2021. [123] [124] El alcalde Eric Adams anunció en julio de 2022, NYC Ferry introduciría un boleto de precio reducido de $1,35 y un boleto de diez viajes de $27,50, al tiempo que aumentaría su tarifa base a $4. La nueva escala de tarifas, que se implementará en septiembre de 2022, aumentaría los ingresos en aproximadamente $2 millones por año. [125] [126] También en julio de 2022, la ruta Rockaway Rocket comenzó a operar durante los fines de semana de verano. [127] [128] Ese septiembre, los funcionarios de la ciudad anunciaron que se pospondrían nuevas expansiones del ferry de la ciudad de Nueva York hasta que se estabilizaran las finanzas del sistema. [129] [130] El gobierno de la ciudad acordó en agosto de 2023 pagarle a Hornblower $ 405 millones para continuar operando NYC Ferry durante cinco años. [131] [132] Los residentes de City Island, Bronx , también abogaron por una parada de ferry en su vecindario, aunque NYC Ferry no tenía planes de expandirse allí. [133] [134]
A partir de 2022 [actualizar], hay seis rutas y una ruta estacional que componen el sistema NYC Ferry. [135] [136] Hubo una introducción gradual de estas rutas. La Fase 1 cubrió las rutas implementadas en 2017 y brindó nuevos servicios a Rockaways, Bay Ridge , Sunset Park , Roosevelt Island y Astoria, además de las áreas que ya atiende el East River Ferry. La fase 2 cubrió las rutas implementadas en 2018 y brindó nuevos servicios a Soundview, Yorkville , Kips Bay y Lower East Side. [26] [35] [44] [41] En 2019, la extensión de fin de semana de verano de las líneas East River y South Brooklyn hasta Governors Island se eliminó debido a quejas sobre los patrones de ruta confusos y se reemplazó por una nueva ruta de transporte de Governors Island. . La ruta de Governor's Island es estacional y solo opera durante los fines de semana de verano; se lanzó en 2019. Una ruta a St. George, Staten Island, comenzó a operar en 2021 y se planificó una ruta a Coney Island, Brooklyn. [90] [91] Hay dos terminales principales de Manhattan en Wall Street y East 34th Street . [42] : 5 La ruta del Lower East Side se suspendió en 2020 y la ruta de Coney Island se pospuso indefinidamente debido a problemas al intentar encontrar un lugar adecuado para el aterrizaje en Coney Island. [99]
La ruta del Lower East Side se suspendió en 2020, mientras que la ruta de Coney Island nunca comenzó a funcionar debido a la oposición de la comunidad con respecto a la ubicación del muelle de Coney Island.
Además del servicio de ferry, NYC Ferry opera cuatro autobuses lanzadera para conectar a los pasajeros con los aterrizajes del ferry: [145] [147]
Los ferries de Astoria circulan en ambas direcciones con un servicio durante todo el año cada 38 minutos durante las horas pico y las noches, cada hora durante los mediodías de lunes a viernes y en un horario irregular al menos una vez por hora los fines de semana. [140] [37]
La ruta comenzó a detenerse en Brooklyn Navy Yard/Pier 72 en mayo de 2019 y se amplió para terminar en East 90th St el 22 de agosto de 2020. [90] [91] [148]
Los ferries de East River operan en ambas direcciones con servicio durante todo el año, con una frecuencia de 22 minutos durante las horas pico, cada 36 minutos durante el mediodía y la noche, y cada 24 minutos los fines de semana. [137]
La ruta de Rockaway Ferry circula en ambas direcciones con servicio durante todo el año. El servicio opera cada 60 minutos. [138]
En mayo de 2018, se implementó un servicio especial Rockaway Express, que funciona expreso entre Pier 11/Wall Street y Rockaway sin pasar por Sunset Park. Este servicio no volvió para la temporada de verano 2019. [138] En julio de 2022, se introdujo una nueva variación del servicio expreso. (Ver Cohete Rockaway). [127] [128]
Los ferries del sur de Brooklyn circulan en ambas direcciones con un servicio durante todo el año cada 50 a 60 minutos entre semana y cada 40 a 60 minutos los fines de semana. [139]
El 19 de mayo de 2020, esta ruta se modificó para reemplazar la ruta del Lower East Side cuando se suspendió. Se cambió la ruta al norte de Atlantic Av, donde ahora sirve a Wall St/Pier 11 antes de DUMBO, y se amplió para terminar ahora en Corlears Hook. En 2021, el servicio a DUMBO, Sunset Park y Bay Ridge se suspendería junto con la apertura de la ruta de Coney Island. Sin embargo, debido a problemas al intentar encontrar un aterrizaje adecuado en Coney Island, la ruta se pospuso indefinidamente, así como los cambios en la ruta del sur de Brooklyn. Se desconoce si aún se agregará la parada de Industry City . [90] [91] [148] [98] En marzo de 2023, se creó una variante expresa AM especial, que va desde Bay Ridge hasta Wall Street, haciendo solo una parada en Atlantic Avenue para acelerar los desplazamientos. [153] [154]
Los ferries de Soundview circulan en ambas direcciones. El servicio en esta ruta funciona cada 40 minutos durante las horas pico, cada 60 minutos durante el mediodía y la noche, cada hora los fines de semana por la mañana y cada 40 minutos los fines de semana por la tarde y la noche. [141]
El 19 de mayo de 2020, se agregó Stuyvesant Cove (originalmente parte de la línea Lower East Side) entre Wall Street y 34th Street para reemplazar el servicio LES en esta parada. [99] El 28 de diciembre de 2021, la ruta se amplió desde Soundview hasta Throggs Neck . [118] [119]
Un servicio de transporte desde Pier 11/Wall Street hasta Governors Island sale cada 30 minutos solo los fines de semana de verano. [142]
Esta ruta circula cada 30 minutos durante las horas pico, cada 45 minutos durante el mediodía, cada 45 minutos los fines de semana por la mañana y cada 30 minutos los fines de semana por la tarde y noche. Esta ruta es la primera ruta de ferry de Nueva York que no para en Wall St/Pier 11. [143] [90] [91] [148]
El servicio en esta ruta estaba programado para comenzar en 2021. [146] [90] [91] [148] La construcción y colocación del muelle de Coney Island en Fraser Park encontró oposición debido a preocupaciones sobre el impacto ambiental. El aterrizaje se completó en diciembre de 2022 y las pruebas comenzaron ese mismo mes, pero la oposición de la comunidad llevó a NYC Ferry a detener las pruebas y eliminar el aterrizaje más tarde ese mes. Después de semanas de intentos infructuosos de encontrar un nuevo lugar para el aterrizaje, la ruta se pospuso indefinidamente. [157]
El servicio expreso Rockaway Rocket se introdujo en 2022 y funciona durante los fines de semana y días festivos de verano. El Rockaway Rocket es un servicio de tarifa premium que cuesta $8 por boleto; Se reserva un asiento para cada titular de entrada. Durante las mañanas, el Rockaway Rocket va directamente desde el muelle 11 hasta Rockaway; Durante las tardes y noches, el Rockaway Rocket va desde Rockaway hasta el muelle 11. [144]
Esta es una nueva variación de la ruta Rockaway Express, que funcionó por última vez en 2019. Debido a la intensa aglomeración, una versión expresa especial de la ruta Rockaway, llamada Rockaway Rocket, complementa el ferry regular de Rockaway al brindar servicio directo a los Rockaways con vuelos reservados. asientos garantizados y un precio más alto. [127] [128]
La ruta del Lower East Side originalmente corría en ambas direcciones, con servicio en esta ruta cada 25 minutos durante las horas pico, cada 60 minutos durante el mediodía y la noche, y cada hora y 30 minutos durante las horas de menor actividad. [145] Esta ruta se suspendió permanentemente el 18 de mayo de 2020 debido al bajo número de pasajeros y fue reemplazada por las líneas Astoria, Soundview y South Brooklyn. [99]
La tarifa para un viaje sencillo de ida es de $4.00. [158] [159] La tarifa era originalmente de $ 2,75, la misma que en otros modos de transporte en la ciudad de Nueva York, como el metro . [31] [57] También se requería un recargo de $1 para llevar una bicicleta en el ferry. [158] [31] [159] Los pases de 30 días estaban disponibles por $ 121, mientras que un pase de 30 días para ciclistas costaba $ 141. [31] [158] Los pasajeros pueden transferirse a otras rutas de ferry dentro del sistema de forma gratuita [33] durante noventa minutos después de que el pasajero aborde el primer ferry. [31] aunque esto excluye el ferry gratuito de Staten Island, ya que no se integrará en NYC Ferry. [25] Además, el sistema de ferry de la ciudad de Nueva York no proporciona transferencia gratuita al sistema de transporte masivo mayor de la Autoridad de Transporte Metropolitano , [4] [35] [160] ni acepta MetroCards ni OMNY . [160] [161] Los boletos de ferry se pueden comprar en línea, a través de la aplicación móvil de NYC Ferry o físicamente en una taquilla o máquina expendedora de boletos. [158]
A partir del 12 de septiembre de 2022, la tarifa para un viaje de ida aumentó a $4. La tarifa de ida para pasajeros discapacitados, residentes de bajos ingresos y pasajeros mayores de 65 años se redujo a $1,35. Además, se introdujo un billete de 10 viajes con un coste de $27,50; Esto mantendría efectivamente el precio de la tarifa del ferry en 2,75 dólares para los viajeros habituales. Se eliminaron el recargo de 1 dólar por bicicleta y los pases de 30 días. [125] [126]
Los barcos originales de 26 m (86 pies) tienen capacidad para 150 personas cada uno, incluidas sillas de ruedas, cochecitos y bicicletas. [47] Los barcos más nuevos de 97 pies (30 m) tienen capacidad para 350 pasajeros. [162] Como incentivo adicional, los barcos tienen bocadillos y bebidas disponibles para su compra. [35] [29] [60] También hay estaciones de carga de baterías a bordo de los barcos. [57] [60] [163]
El servicio tiene 25 aterrizajes, de los cuales diez nuevos, cinco mejorados y seis aterrizajes preexistentes sin actualizaciones con la adición de rutas de NYC Ferry. [42] : 6 Los desembarcos existentes del East River Ferry en el muelle 1 de Brooklyn Bridge Park ; Schaefer Landing, North Williamsburg , Greenpoint y Long Island City se mantuvieron sin cambios. Se realizaron mejoras en los rellanos de Wall Street, East 34th Street, East 92nd Street, Brooklyn Army Terminal y Brooklyn Bridge Park Pier 6. Los rellanos restantes se construyeron como parte del proyecto. [42] : 6 Se implementó una parada en Governor's Island a lo largo de una de las rutas hacia el sur de Brooklyn. En la actualidad, el ferry de Governor's Island, el único acceso público a la isla, funciona estacionalmente entre mayo y septiembre, pero se ha propuesto un servicio de ferry durante todo el año. [42] : 6 [164] Se decidió construir el muelle de Rockaway en Beach 108th Street, pero no se pudo construir un segundo muelle propuesto más al este de Beach 84th Street debido a las restricciones de altura causadas por el puente del metro de la línea Rockaway. [29] La construcción del primer muelle, el desembarcadero de Rockaway, comenzó en enero de 2017. [165] [166]
Los aterrizajes mejorados, que aumentan la capacidad y el flujo de pasajeros, están ubicados en barcazas de 35 por 90 pies (11 por 27 m) que se conectan a tierra mediante el uso de una o dos rampas articuladas . Los rellanos cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y contienen salas de espera cerradas con taquillas y paneles informativos. [42] : 7 Se instalan instalaciones de amarre monopiloto en el costado de los embarcaderos para garantizar que los ferries atraquen con seguridad, pero algunos embarcaderos también incluyen mamparos o muelles adicionales . [42] : 7
En julio de 2016, Metal Shark Boats y Horizon Shipbuilding obtuvieron conjuntamente contratos de construcción para los ferries de nueva construcción del servicio. [167] Los buques, que fueron diseñados por Incat Crowther , miden aproximadamente 86 pies (26 m) de largo, con una manga de 26 pies (7,9 m) y tienen una capacidad de pasajeros de 149. [167] Están propulsados por Baudouin motores diésel , con una velocidad de servicio de 25 nudos (46 km/h; 29 mph). [167] En septiembre, se estaban construyendo diecinueve transbordadores para la Fase 1 del servicio. [47] [46] [48] En enero de 2017, se encargaron cinco ferries más a Horizon Shipbuilding, para un total de 24 buques. [168] Horizon Shipbuilding lanzó el primer barco de nueva construcción para NYC Ferry el 13 de febrero de 2017. [169] Estos barcos llegaron a la ciudad de Nueva York el 17 de abril y fueron nombrados en una ceremonia en Brooklyn Bridge Park . [170]
Los barcos utilizan los mismos tipos de equipos de carga en los costados de babor, estribor y proa que los barcos que ya operaban en el puerto de Nueva York . [42] : 7 Hay dos tipos de embarcaciones: una de aguas abiertas tipo "Rockaway boat" para la ruta Rockaway, y otra tipo "River boat" para el resto del sistema. Ambos diseños tienen una eslora y una manga comunes, pero los buques de servicio Rockaway tienen un calado ligeramente mayor y un francobordo más alto , así como una mayor capacidad de combustible y motores más grandes que brindan una velocidad de servicio ligeramente mayor. [169] Todas las embarcaciones están propulsadas por motores que pasan las pautas de estándares de combustible y emisiones de vehículos Nivel 3 de la Agencia de Protección Ambiental . [42] : Los volúmenes de 7 bocinas de ferry se redujeron en junio de 2017 después de las quejas de los residentes que viven cerca de las paradas de ferry. [171]
Se consideraron la Terminal del Ejército de Brooklyn y el Navy Yard de Brooklyn para la ubicación de las instalaciones de mantenimiento de embarcaciones. [40] : 4 [42] : 7 La opción Navy Yard, que la ciudad prefirió debido a su proximidad al "área operativa principal" de las rutas y permitiría agregar una estación adicional allí en el futuro, [40] : 4 [42] : 7 finalmente fue seleccionado. [172] Se requirió la renovación del sitio para eliminar un muelle existente y reemplazarlo con una nueva estructura capaz de atracar hasta 25 embarcaciones. Esta nueva instalación es responsable de realizar la limpieza y el mantenimiento periódicos de los buques. Las obras de construcción comenzaron en la primavera de 2017 y finalizaron en marzo de 2019. [172]
Originalmente, tres de los veinte buques de 149 pasajeros iban a ser reconfigurados en barcos de 250 pasajeros. El plan fue descartado, ya que en septiembre de 2017, el NYCEDC ordenó tres nuevos barcos de 350 pasajeros para el servicio de NYC Ferry para complementar los 20 barcos originales. Metal Shark construyó los nuevos barcos por entre 7 y 7,5 millones de dólares cada uno. [73] En noviembre de 2017 se encargaron tres barcos grandes más. [74] Como parte del contrato entre la ciudad y Hornblower, ambas partes tienen opciones para que la ciudad compre los barcos en el futuro. [74] El primero de los nuevos barcos de 350 pasajeros se entregó en julio de 2018. [173] [174]
A principios de 2020, un total de 31 buques estaban en servicio activo. En abril, se entregaron los dos primeros buques propulsados por motores que cumplen con los estándares de emisiones Tier 4 de la EPA, y cinco ferries adicionales en construcción y programados para entrar en servicio a finales de año. En ese momento, el programa de construcción se había expandido más allá de Metal Shark para incluir a otros constructores navales tanto en Luisiana como en Florida. [1]
Antes de que se les permita pilotear un ferry de la ciudad de Nueva York, los futuros capitanes son evaluados mediante una simulación de ferry en el Colegio Marítimo de la Universidad Estatal de Nueva York en Throggs Neck . En abril de 2017 [actualizar], había planes para contratar hasta 50 capitanes para 2018. [175] [176] En julio de 2017, Hornblower comenzó a buscar contratar 80 marineros para atracar barcos. [177]
Los siguientes buques son propiedad de Hornblower y están operados por ella para la operación de NYC Ferry, y no incluyen buques arrendados a otras compañías.
NYC Ferry opera de 5:30 am a 10:30 pm durante los siete días de la semana. [41] [42] : 9 Durante las horas pico, los ferries operan o se propone operar con intervalos de 20 minutos hacia Astoria y el Lower East Side; Avances de 30 minutos a Bay Ridge y Soundview; y trayectos de 30 a 60 minutos hasta Rockaways (consulte § Rutas para obtener más detalles). [42] : 9
NYC Ferry opera cuatro rutas de autobús lanzadera . Uno se hizo cargo del servicio preexistente de NY Waterway hasta el rellano de East 34th Street. [42] : 9 Dos son servicios nuevos al embarcadero de Rockaway, que se encuentra en Beach 108th Street. [29] Una ruta va hacia el oeste hasta Jacob Riis Park , [41] [42] : 9 mientras que originalmente se planeó operar una segunda entre el embarcadero del ferry y Beach 67th Street, pero finalmente se extendió hacia el este. [29] La Declaración de Impacto Ambiental preveía una extensión del autobús de Beach 67th Street hasta Beach 31st Street a través de Rockaway Beach Boulevard y Beach Channel Drive , [41] [42] : 9 pero la oficina de De Blasio dijo que extender más el autobús causaría escasez de flota de autobuses, lo que provocó que los pasajeros perdieran sus barcos. [29] En mayo de 2019, como parte de un programa piloto de tres meses, se creó una ruta de autobús lanzadera sin escalas entre el aterrizaje de Rockaway y la estación Far Rockaway-Mott Avenue . [180] La cuarta ruta viaja entre el muelle de Throggs Neck y el estacionamiento de Ferry Point Park. [181]
Ha habido tanto elogios como críticas hacia el servicio de ferry. [182] [183] El consejo editorial del periódico local AM New York elogió la asequibilidad del sistema NYC Ferry y afirmó que si se hace correctamente, el ferry "podría ser mucho más agradable que un viaje en metro". [182] Instó a los funcionarios de la ciudad a considerar qué rutas priorizar para el servicio de la Fase 1 en 2017. [182] Políticos como el concejal de la ciudad Vincent Gentile y el senador estatal Marty Golden también elogiaron el hecho de que el ferry llevaría el servicio a lugares como suroeste de Brooklyn, que no cuentan con servicios de transporte. [184]
En julio de 2017, después de la apertura del ferry, un comentarista del sitio web de noticias CityLab calificó las "comodidades orientadas al cliente" del sistema NYC Ferry como una "clave para el futuro del tránsito". La escritora señaló que algunos de los servicios de alta calidad incluían refrigerios y bebidas, un sistema avanzado de emisión de boletos, conexiones a autobuses lanzadera en ciertas terminales y trabajadores del ferry que brindaban servicio al cliente, en contraste con la Autoridad de Transporte Metropolitano , que, según ella, "culpa pilotos por su asombrosa caída en confiabilidad" respecto al año anterior. [185] Un reportero de Curbed NY escribió en septiembre de 2017 que la ruta del East River "valía la tarifa de $ 2,75, especialmente si eres una persona que ama la arquitectura", debido a sus vistas frente al mar de los lugares emblemáticos a lo largo del río. [186]
El sistema de ferry ha sido criticado por beneficiar principalmente a los ricos y por servir a áreas costeras aburguesadas como Williamsburg. [187] La mayoría de las paradas del ferry se ubicaron en áreas donde el ingreso anual es superior al promedio de la ciudad. [188] Surgieron críticas adicionales por el hecho de que el sistema de ferry no estaba definitivamente planeado para servir a Staten Island. Un escritor del Staten Island Advance señaló que la única ruta propuesta para el ferry de Nueva York a Staten Island, la ruta Stapleton, no sólo no carecía de financiación sino que también era redundante con respecto al ferry de Staten Island existente . [189]
Después de que el presidente de NYCEDC, James Patchett, promocionara el ferry como un sustituto del sistema de metro, Henry Grabar de Slate 's Moneybox señaló que la suposición de Patchett era "ridícula", ya que en cada ferry caben menos personas que en un solo vagón de metro. Según Grabar, la primera media docena de transbordadores en servicio el día de la inauguración ni siquiera transportaban el mismo número de personas en un solo tren subterráneo. Dijo que el sistema de ferry no era una forma de mejorar el acceso al tránsito para las personas en los desiertos de tránsito, sino una forma de estimular el desarrollo económico a lo largo de la costa. [190] Grabar escribió que el metro había sido la razón de la desaparición de los primeros transbordadores en primer lugar, y que el ferry no era un remedio eficaz para la congestión del metro. Sin embargo, Grabar también afirmó que "el viaje será un verdadero placer" para aquellos que encuentren el ferry lo suficientemente cómodo. [190]
Benjamin Kabak, un blogger de tránsito, escribió que "el alcance de los ferries es particularmente estrecho", fuera del alcance de los cuales el 94% de los residentes de la ciudad pueden caminar. También señaló que el número total de pasajeros del NYC Ferry en 2017 fue menor que el número total de pasajeros diarios del metro de la ciudad de Nueva York, y que más del triple de personas viajaron en Citi Bike , el sistema de bicicletas compartidas de la ciudad, que las que tomaron el ferry en 2017. Kabak afirmó que el sistema de ferry era sólo una pequeña parte del futuro del tránsito de la ciudad, y que la ciudad podría construir fácilmente una línea de tren ligero con los subsidios que estaba pagando para financiar NYC Ferry. [191] El consejo editorial del New York Post escribió en junio de 2020: " El elefante blanco favorito del alcalde Bill de Blasio se había convertido en un verdadero lastre para la ciudad" incluso antes de la pandemia de COVID-19, y el NYCEDC registró sus primeras ganancias negativas en 2019. [192 ]
Tom Fox, presidente de New York Water Taxi de 2001 a 2011, escribió en 2016 que el plan se vio empañado por "un plazo poco realista, la agencia principal equivocada, la selección de un operador sin experiencia sin ferries y una mala planificación". [183] Fox citó la selección de Hornblower Cruises, un operador de cruceros con sede en California, a pesar de una oferta de tres grandes operadores de ferry en el área metropolitana de Nueva York ; la decisión de construir nuevos barcos para el sistema, en lugar de comprar barcos existentes a otras empresas; y el hecho de que los nuevos barcos podían acomodar a menos personas que los atestados ferries existentes en el East River. [183] Señaló que la ciudad compró motores de lanchas francesas que nunca se habían utilizado en barcos de pasajeros en los Estados Unidos; Y como todos los astilleros estadounidenses con experiencia no pudieron aceptar nuevos pedidos hasta 2018, la ciudad decidió recurrir a un constructor con menos experiencia. [183] Además, un periodista de DNAinfo.com escribió que Hornblower Cruises tenía un historial de malas relaciones con sus sindicatos de trabajadores. [193] Otro escritor de ese sitio web declaró que Hornblower había contratado vendedores de boletos que arengaban a los transeúntes para vender boletos para ferries separados en el Bajo Manhattan. [194] La práctica agresiva de venta de entradas se detuvo después de esta última historia. [195]
Según una encuesta de satisfacción del cliente realizada por NYCEDC en agosto de 2017, los pasajeros tenían una visión mayoritariamente positiva del sistema de ferry de la ciudad de Nueva York, y el 93% de los pasajeros otorgaron calificaciones positivas. [196] [82] Casi el 70% de los 1.300 pasajeros encuestados dieron al ferry la calificación más alta posible. [197] En mayo de 2018, The Village Voice realizó una encuesta demográfica informal de los pasajeros del ferry de la ciudad de Nueva York, ya que el NYCEDC no había publicado oficialmente los datos demográficos de los pasajeros. The Voice descubrió que la mayoría de los 60 pasajeros que encontró estaban usando el ferry simplemente porque estaba menos lleno y era más cómodo en comparación con el metro. Además, muchos de los ciclistas encuestados trabajaban en empleos de mayores ingresos. [82]
Varios ferries en el área de la ciudad de Nueva York se vieron afectados cuando se hicieron públicos los planes para NYC Ferry. NY Waterway cedería su ruta del East River al NYC Ferry. [25] New York Water Taxi permaneció separado, pero iba a eliminar 200 puestos de trabajo; [25] había declarado que si no ganaba el contrato con la ciudad para operar NYC Ferry, cerraría. [33] Dado que la compañía no ganó el contrato de NYC Ferry, se esperaba que cerrara en octubre de 2016, [198] pero continuó operando hasta fin de año antes de ser comprada por Circle Line Sightseeing Cruises en enero de 2017. [ 199] El ferry de Staten Island, propiedad de la ciudad, sigue siendo una entidad separada. [25] Además, el servicio de ferry agregaría 155 puestos de trabajo al área del puerto de Nueva York . [25]
Debido a la falta de planes concretos para cualquier ruta de ferry de Nueva York a Staten Island, ha habido acuerdos tentativos con otros servicios de ferry para proporcionar un servicio de ferry rápido entre Staten Island y Manhattan, complementando la ruta de propiedad de la ciudad allí. En abril de 2017, el presidente del condado de Staten Island, James Oddo, negoció con NY Waterway para brindar servicio entre St. George Terminal y West Midtown Ferry Terminal . [200] [201] En septiembre del mismo año, los desarrolladores privados en la costa sur de Staten Island también negociaron con SeaStreak para ejecutar una ruta de ferry rápido separada desde la costa sur hasta el Bajo Manhattan. [202]
