Birmingham Small Arms Company

Después de la Segunda Guerra Mundial, BSA llegó a ser el mayor fabricante de motocicletas del mundo, pero no gestionó adecuadamente su negocio, lo que llevó en 1973 a una operación de rescate organizada por el Gobierno Británico, que adquirió los activos que aún seguían en manos del grupo.

Los pocos negocios que sobrevivieron a este proceso, desaparecieron como compañías con entidad propia al ser adquiridos por otras empresas.

BSA se fundó en junio de 1861 en el Gun Quarter, Birmingham (Tierras Medias Occidentales) Inglaterra, Reino Unido.

La nueva maquinaria desarrollada en los Estados Unidos instalada en Enfield había aumentado considerablemente su producción sin necesidad de más artesanos expertos.

[3]​ La iniciativa fue coronada con éxito en 1863 gracias a un pedido de 20 000 rifles para la infantería turca.

En 1893, BSA comenzó a fabricar bujes para ruedas de bicicleta[4]​ y continuó suministrando piezas hasta 1936.

En el otoño de ese año, BSA se encontraba en ciertas dificultades financieras.

Albert Eadie se convirtió en director de BSA, un cargo que ocupó hasta su muerte en 1931.

Al año siguiente, comercializados bajo la marca BSA Cycles Ltd, la compañía vendió 150 coches y nuevamente comenzó a producir bicicletas completas por su propia cuenta.

Dudley Docker se unió a la junta en 1906 y fue nombrado vicepresidente de BSA en 1909.

En 1913, Daimler empleó a 5000 trabajadores para fabricar 1000 vehículos, una indicación de que las cosas no iban bien.

[15]​ Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía volvió a la fabricación de armas y amplió enormemente sus operaciones.

A algunos de los negocios se les permitió continuar por algunos años, y los activos de Aircraft Transport and Travel finalmente se incorporaron a Daimler Air Hire para formar Daimler Airway Limited.

BSA no pagó dividendo durante los siguientes cuatro años, mientras intentaba recuperarse de sus pérdidas.

Al menos, las acciones en la Jessop Steel Co de Pensilvania se vendieron sin pérdidas.

Su primer nuevo producto fue una versión del Daimler Light Twenty o 16/20, denominado Lanchester 15/18.

Las ventas de motocicletas se redujeron, pero BSA mantuvo su posición relativa en el mercado.

En 1939, la empresa adquirió los planos del Danuvia 43M, un subfusil automático diseñado por el húngaro Pál Király, así como los derechos para fabricarlo.

Sin embargo, en aquella época las ametralladoras eran vistas como "armas de gángster", y los planes para fabricarlas se archivaron.

Las fuerzas armadas habían elegido la motocicleta BSA M20, con motor de válvulas laterales y 500 cc, como su máquina preferida.

Sudáfrica, Irlanda, India, Suecia y los Países Bajos también realizaron pedidos de motocicletas.

En su punto máximo, Small Heath tenía 67 fábricas dedicadas a la producción de guerra.

En 1941, BSA se dedicó a producir una nueva bicicleta con un peso máximo de tan solo 22 lb (10,0 kilogramos), especialmente para su uso por las fuerzas aerotransportadas.

Esta actividad no había pasado desapercibida al enemigo, lo que convirtió a Radford Works en un objetivo en el bombardeo de Coventry.

[37]​ En 1953, el equipo de ciclismo profesional BSA fue administrado por Syd Cozens, y continuó cosechando algunos éxitos en Gran Bretaña.

BSA continuó innovando al presentar el cambio 4 Star en 1949,[52]​[53]​ junto con una 'unidad' de 4 velocidades o un casete asociado.

El diseño del desviador se modificó a partir de 1950[54]​ y estuvo ciertamente disponible hasta 1953, pero no fue un gran éxito.

Solo ocho máquinas fueron diseñadas para el equipo profesional y ninguno de los componentes parecen haber sido partes BSA estándar.

BSA Cycles Ltd fue creada como una compañía subsidiaria en 1919 bajo el Director Gerente Charles Hyde, para fabricar bicicletas y motocicletas.

Cuando esta última se liquidó en 1978, los derechos de la marca fueron adquiridos por una nueva empresa formada al efecto, la B.S.A.