El estrecho del Bósforo ( en turco : İstanbul Boğazı , literalmente « estrecho de Estambul»; coloquialmente, Boğaz ) es un estrecho natural y una vía fluvial de importancia internacional situada en Estambul, Turquía . El Bósforo conecta el mar Negro con el mar de Mármara y forma uno de los límites continentales entre Asia y Europa . También divide a Turquía al separar Asia Menor de Tracia . Es el estrecho más angosto del mundo utilizado para la navegación internacional .
La mayor parte de las orillas del estrecho del Bósforo, a excepción del área al norte, están densamente pobladas y la población metropolitana de la ciudad de Estambul , de 17 millones de habitantes, se extiende hacia el interior desde ambas orillas.
El estrecho del Bósforo y el estrecho de los Dardanelos, en el extremo opuesto del mar de Mármara, se conocen juntos como los estrechos turcos .
Se han reforzado con hormigón o escombros algunas zonas de la costa del Bósforo en Estambul y periódicamente se dragan aquellas secciones del Estrecho propensas a la deposición .
El nombre del estrecho proviene del griego antiguo Βόσπορος ( Bósporos ), que fue etimologizado popularmente como βοὸς πόρος , es decir, "estrecho de ganado" (como "Ox-ford" [b] ), del genitivo de boûs βοῦς 'buey, ganado' + poros πόρος 'paso', que significa 'paso de ganado' o 'paso de vacas'. [7] Esta es una referencia a la historia mitológica griega de Ío , quien fue transformada en vaca y condenada a vagar por la Tierra hasta cruzar el Bósforo, donde conoció al titán Prometeo , quien la consoló diciéndole que sería restaurada a la forma humana por Zeus y se convertiría en la antepasada del más grande de todos los héroes, Heracles (Hércules).
Se supone que Ío desembarcó cerca de Crisópolis (actual Üsküdar ), que recibió el nombre de Bous («la vaca»). El mismo lugar también era conocido como Damalis ( Δάμαλις ), ya que allí el general ateniense Cares había erigido un monumento a su esposa Damalis, que incluía una estatua colosal de una vaca (el nombre δαμάλις se traduce como «novilla»). [8]
La ortografía inglesa con -ph- ( Bosphor ) no se justifica por el nombre griego antiguo, y los diccionarios prefieren la ortografía con -p- . [a] Sin embargo, -ph- aparece como una variante en el latín medieval (como Bosphor , y ocasionalmente Bosphorus o Bospherus ), y en griego medieval a veces como Βόσφορος , [9] dando lugar al francés Bosphore , el español Bósforo , el italiano Bosforo y el ruso Босфор . El erudito griego del siglo XII John Tzetzes lo llama Damaliten Bosporon (en honor a Damalis ), pero también informa que en el uso popular el estrecho era conocido como Prosphorion durante su época, [10] el nombre del puerto más antiguo del norte de Constantinopla . En inglés, la ortografía preferida tiende a ser Bosphorus.
Históricamente, el Bósforo también fue conocido como el "Estrecho de Constantinopla", o el Bósforo tracio para distinguirlo del Bósforo cimmerio en Crimea . Éstos se expresan en las Historias de Heródoto , 4,83; como Bosporus Thracius , Bosporus Thraciae y Βόσπορος Θρᾴκιος ( Bósporos Thráikios ), respectivamente. Otros nombres utilizados por Heródoto para referirse al estrecho incluyen el Bósforo de Calcedonia ( Bosporus Chalcedoniae , Βόσπορος τῆς Χαλκηδονίης [ Bosporos tes Khalkedonies ], Heródoto 4.87), o el Bósforo de Misia ( Bosporus Mysius ). [11]
El término finalmente llegó a usarse como el sustantivo común βόσπορος , que significa "un estrecho", y también fue aplicado anteriormente al Helesponto en el griego clásico por Esquilo y Sófocles .
Como vía marítima, el Bósforo conecta el mar Negro con el mar de Mármara y de allí con los mares Egeo y Mediterráneo a través de los Dardanelos. También conecta varios mares a lo largo del Mediterráneo oriental , los Balcanes , Oriente Próximo y Eurasia occidental . De este modo, el Bósforo permite conexiones marítimas desde el mar Negro hasta el mar Mediterráneo y el océano Atlántico a través de Gibraltar, y hasta el océano Índico a través del canal de Suez , lo que lo convierte en una vía fluvial internacional crucial, en particular para el paso de mercancías procedentes de Rusia .
En el Bósforo hay una pequeña isla, justo al lado de Kuruçeşme, conocida ahora como la isla de Galatasaray ( Galatasaray Adası) . El sultán Abdulhamid II la entregó en 1880 al arquitecto armenio Sarkis Balyan . La casa que construyó allí fue demolida más tarde. La isla se convirtió en un jardín amurallado y luego en un centro de deportes acuáticos, antes de que se la entregara al Club Deportivo Galatasaray , de ahí su nombre. [12] Sin embargo, en la década de 2010 se construyó una sobrepoblación de clubes nocturnos. En otro cambio, el gobierno los derribó en 2017. Se reabrió al público en el verano de 2022. [13]
La causa exacta y la fecha de la formación del Bósforo siguen siendo tema de debate entre los geólogos. Una hipótesis reciente, denominada hipótesis del diluvio del Mar Negro , que fue lanzada por un estudio del mismo nombre en 1997 por dos científicos de la Universidad de Columbia , postula que el Bósforo se inundó alrededor del 5600 a. C. (revisado a 6800 a. C. en 2003) cuando las aguas crecientes del Mar Mediterráneo y el Mar de Mármara se abrieron paso hasta el Mar Negro, que en ese momento, según la hipótesis, era un cuerpo de agua dulce de baja altitud. [ cita requerida ]
Sin embargo , muchos geólogos [¿ quiénes? ] afirman que el estrecho es mucho más antiguo, aunque relativamente joven en una escala de tiempo geológica. [14]
Los límites del Bósforo se definen como la línea que une los faros de Rumeli Feneri y Anadolu Feneri en el norte, y entre Ahırkapı Feneri y Kadıköy İnciburnu Feneri en el sur ("Fener" en turco significa faro). Entre estos límites, el estrecho tiene 31 km (17 millas náuticas) de largo, con un ancho de 3.329 m (1.798 millas náuticas) en la entrada norte y 2.826 m (1.526 millas náuticas) en la entrada sur. Su ancho máximo es de 3.420 m (1.85 millas náuticas) entre Umuryeri y Büyükdere Limanı, y el ancho mínimo es de 700 m (0.38 millas náuticas) entre Kandilli Point y Aşiyan .
La profundidad del Bósforo varía de 13 a 110 m (43 a 361 pies) en el centro del río, con un promedio de 65 m (213 pies). El punto más profundo está entre Kandilli y Bebek , a 110 m (360 pies). Los lugares más superficiales están frente a Kadıköy İnciburnu a 18 m (59 pies) y frente a Aşiyan Point a 13 m (43 pies). [15]
El flujo de agua hacia el sur es de 16 000 m 3 /s (agua dulce en la superficie) y el flujo hacia el norte es de 11 000 m 3 /s (agua salada cerca del fondo). [16] Dan Parsons e investigadores de la Escuela de Tierra y Medio Ambiente de la Universidad de Leeds describen un río submarino del Mar Negro .
El Cuerno de Oro es un estuario frente al estrecho principal que históricamente actuó como foso para proteger a Constantinopla de ataques, además de proporcionar un fondeadero protegido para las armadas imperiales de varios imperios hasta el siglo XIX, después de lo cual se convirtió en un barrio histórico en el corazón de Estambul.
Antes del siglo XX ya se sabía que el mar Negro y el mar de Mármara fluyen uno hacia el otro en un ejemplo geográfico de "flujo de densidad". Luego, en agosto de 2010, se descubrió un "canal submarino" continuo de composición en suspensión que fluye a lo largo del fondo del Bósforo, que sería el sexto río más grande de la Tierra si estuviera en tierra. [17] El equipo de científicos de 2010, dirigido por la Universidad de Leeds , utilizó un "submarino amarillo" robótico para observar flujos detallados dentro de este "río submarino", científicamente conocido como canal submarino , [17] por primera vez. Los canales submarinos son similares a los ríos terrestres, pero están formados por corrientes de densidad: mezclas de flujo submarino de arena, barro y agua que son más densas que el agua del mar y, por lo tanto, se hunden y fluyen a lo largo del fondo. Estos canales son la principal vía de transporte de sedimentos a las profundidades marinas, donde forman depósitos sedimentarios. [17]
El equipo estudió el flujo detallado dentro de estos canales y sus hallazgos incluyeron lo siguiente:
El complejo de canales y el flujo denso proporcionan el laboratorio natural ideal para investigar y detallar la estructura del campo de flujo a través del canal. Nuestros hallazgos iniciales muestran que el flujo en estos canales es bastante diferente al flujo en los canales fluviales en tierra. En concreto, cuando el flujo se mueve alrededor de una curva, se mueve en espiral en la dirección opuesta en las profundidades marinas en comparación con la espiral que se encuentra en los canales fluviales en tierra. Esto es importante para comprender la sedimentología y las capas de sedimento depositadas por estos sistemas. [18]
El principio central de la hipótesis del diluvio del Mar Negro es que, cuando el océano subió 72,5 metros (238 pies) al final de la última Edad de Hielo, cuando las enormes capas de hielo se derritieron, el Bósforo sellado se vio abrumado por una inundación espectacular que aumentó el agua dulce del lago del Mar Negro en un 50%, y obligó a la gente a alejarse de las costas durante muchos meses. Esta hipótesis fue apoyada por los hallazgos del explorador submarino Robert Ballard , quien descubrió asentamientos a lo largo de la antigua costa; los científicos dataron la inundación en 7500 AP o 5500 AC a partir de la microflora de agua dulce-salada. Expulsados por el rápido aumento del agua, que debe haber sido aterrador e inexplicable, la gente se extendió a todos los rincones del mundo occidental llevando la historia de una gran inundación. A medida que las aguas subían, recorrieron una red de canales del fondo marino menos resistentes a los sólidos suspendidos más densos en líquido, que sigue siendo una capa muy activa en la actualidad.
Las primeras imágenes de estos canales submarinos que muestran su gran tamaño, [19] se obtuvieron en 1999 durante un proyecto de investigación submarina SACLANT de la OTAN utilizando conjuntamente la Alianza RV de la OTAN y el buque de investigación de la Armada turca Çubuklu . En 2002, una prospección realizada a bordo del Ifremer RV Le Suroit para el proyecto BlaSON (Lericolais, et al., 2003 [20] ) completó el mapeo multihaz de este abanico-delta de canales submarinos. Se publicó un mapa completo en 2009 [21] utilizando estos resultados previos junto con un mapeo de alta calidad obtenido en 2006 (por investigadores de la Universidad Memorial de Terranova que fueron socios del proyecto en el estudio).
El proyecto fue dirigido por Jeff Peakall y Daniel Parsons de la Universidad de Leeds , en colaboración con la Universidad de Southampton , la Universidad Memorial de Terranova y el Instituto de Ciencias Marinas . La encuesta fue realizada y coordinada desde el buque de investigación del Instituto de Ciencias Marinas, el R/V Koca Piri Reis .
Las orillas del Bósforo estuvieron una vez bordeadas de pequeños pueblos de pescadores que habían surgido desde la época bizantina pero que realmente cobraron importancia en el siglo XIX. Hasta principios del siglo XX, la mayoría solo eran accesibles en barco (conocidos como caiques) a lo largo del Bósforo, ya que no había carreteras costeras. Hoy en día, los pueblos no son más que suburbios del Gran Estambul, pero muchos conservan el recuerdo de su condición original de pueblo en el sufijo '-köy ( pueblo' en sus nombres. p. ej. Ortaköy , Yeniköy , Arnavutköy , Çengelköy y Vaniköy. Estos pueblos a menudo tenían identidades distintivas asociadas con la agricultura: Arnavutköy, por ejemplo, estaba asociado con el cultivo de fresas, mientras que Çengelköy era famoso por sus pepinos dulces.
Como parte del único paso entre el mar Negro y el Mediterráneo, el Bósforo siempre ha tenido una gran importancia desde el punto de vista comercial y militar, y sigue siendo estratégicamente importante en la actualidad. Es una importante ruta de acceso marítimo para numerosos países, incluidos Rusia y Ucrania . Su control ha sido un objetivo de varios conflictos en la historia moderna, en particular la guerra ruso-turca (1877-78) , así como del ataque de las potencias aliadas a los Dardanelos durante la batalla de Galípoli de 1915 en el transcurso de la Primera Guerra Mundial . En 2022, durante la invasión rusa de Ucrania, la importancia del Bósforo como ruta por la que llegaba el grano al mundo quedó claramente de manifiesto. [22]
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La importancia estratégica del Bósforo se remonta a milenios atrás. En el siglo V a. C., la ciudad-estado griega de Atenas , que dependía de las importaciones de grano de los puertos escitas del mar Negro , mantenía alianzas fundamentales con ciudades que controlaban los estrechos, como la colonia megárica de Bizancio .
En un intento de someter a los jinetes escitas que vagaban por el norte del mar Negro, el rey persa Darío I el Grande ( r. 522 a. C. - 486 a. C. ) cruzó el Bósforo, luego marchó hacia el río Danubio . Su ejército cruzó el Bósforo utilizando un enorme puente hecho conectando barcos. [23] Este puente conectaba esencialmente el extremo geográfico más lejano de Asia con Europa, abarcando al menos unos 1.000 metros de espacio abierto. [24] Años más tarde, Jerjes I construiría un puente de barco similar a través del estrecho de los Dardanelos ( Helesponto ) (480 a. C.), durante su invasión de Grecia .
Los bizantinos llamaban al Bósforo "Stenon" y utilizaban los siguientes topónimos principales en la zona: [25]
La importancia estratégica del estrecho fue uno de los factores que influyeron en la decisión del emperador romano Constantino el Grande de fundar allí su nueva capital, Constantinopla , en el año 330 d. C., que se convirtió en la capital del Imperio romano de Oriente .
El 29 de mayo de 1453, el entonces emergente Imperio Otomano conquistó la ciudad de Constantinopla tras una larga campaña durante la cual los otomanos construyeron fortificaciones a ambos lados del estrecho, el Anadoluhisarı (Castillo de Anatolia, 1393) y el Rumelihisarı (Castillo Europeo, 1451), en preparación no solo para la batalla principal sino también para afirmar el control a largo plazo sobre el Bósforo y las vías fluviales circundantes. La campaña final de 53 días, que resultó en la victoria otomana, constituyó un giro importante en la historia mundial. Junto con el primer viaje de Cristóbal Colón a las Américas en 1492, la conquista de Constantinopla en 1453 se señala comúnmente como uno de los eventos que pusieron fin a la Edad Media y marcaron la transición al Renacimiento y la Era de los Descubrimientos .
El acontecimiento también marcó el fin de los bizantinos —los últimos restos del Imperio romano— y la transferencia del control del Bósforo a manos otomanas, que hicieron de Constantinopla su nueva capital y la base desde la que expandieron su imperio en los siglos siguientes.
En su apogeo, entre los siglos XVI y XVIII, el Imperio Otomano supo aprovechar la importancia estratégica del Bósforo para arrebatarle el control de toda la zona del Mar Negro , que consideraban un «lago otomano» en el que los buques de guerra rusos tenían prohibido entrar. [27]
Posteriormente, varios tratados internacionales han regulado el acceso al estrecho. En virtud del Tratado de Hünkâr İskelesi del 8 de julio de 1833, los estrechos del Bósforo y los Dardanelos debían cerrarse a los buques de guerra de otras potencias a petición rusa. [28] Según los términos de la Convención del Estrecho de Londres , concluida el 13 de julio de 1841 entre las grandes potencias de Europa ( Rusia , el Reino Unido , Francia , Austria y Prusia ), se restableció el "antiguo gobierno" del Imperio otomano cerrando los estrechos turcos a todos los buques de guerra , excepto los de los aliados del sultán durante la guerra. Esto benefició al poder naval británico a expensas de los rusos, ya que estos últimos carecían entonces de acceso directo al Mediterráneo. [29]
Durante el siglo XIX, muchas de las potencias extranjeras representadas en Constantinopla mantuvieron segundas embajadas en el Bósforo y trasladaban allí a su personal durante los calurosos y húmedos meses de verano. La mayoría de estas embajadas de verano estaban en la costa europea, en Yeniköy (austriaca), Tarabya (alemana, inglesa, francesa e italiana) y Büyükdere (española y rusa). Algunos de los edificios todavía sobreviven hoy en día, aunque la embajada de verano británica se incendió en 1911 y la embajada de verano italiana, un hermoso edificio de Raimondo d'Aronco , sobrevive en condiciones muy ruinosas. [30]
Tras la Primera Guerra Mundial , el Tratado de Sèvres de 1920 desmilitarizó el estrecho y lo convirtió en un territorio internacional bajo el control de la Sociedad de Naciones . Esto fue enmendado por el Tratado de Lausana (1923) , que devolvió los estrechos a Turquía pero permitió que todos los buques de guerra y barcos comerciales extranjeros atravesaran libremente el estrecho. Turquía finalmente rechazó los términos de ese tratado y remilitarizó la zona del estrecho. La reversión se formalizó en virtud de la Convención de Montreux sobre el régimen de los estrechos turcos del 20 de julio de 1936. Esa convención, que todavía está en vigor, trata los estrechos como una ruta marítima internacional, excepto que Turquía conserva el derecho de restringir el tráfico naval de los estados que no sean del Mar Negro.
Turquía fue neutral en la Segunda Guerra Mundial hasta febrero de 1945, y los estrechos estuvieron cerrados a los buques de guerra de las naciones beligerantes durante este tiempo, aunque se permitió el tránsito de algunos buques auxiliares alemanes. En conferencias diplomáticas, los representantes soviéticos habían expresado su interés en obtener bases navales en los estrechos. Esto, junto con las demandas de Stalin de la restitución de las provincias turcas de Kars , Artvin y Ardahan a la Unión Soviética (que Turquía perdió en la guerra ruso-turca de 1877-1878, pero que recuperó con el Tratado de Kars en 1921), fue una consideración en la decisión de Turquía de abandonar la neutralidad en asuntos exteriores . Turquía declaró la guerra a Alemania en febrero de 1945, pero no participó en acciones ofensivas. [31] [32] [33]
Turquía se unió a la OTAN en 1952, lo que confirió a los estrechos una importancia estratégica aún mayor como vía fluvial comercial y militar.
A principios del siglo XXI, los estrechos turcos han adquirido especial importancia para la industria petrolera. El petróleo ruso, desde puertos como Novorossiysk , se exportaba en buques cisterna principalmente a Estados Unidos a través de los estrechos del Bósforo y los Dardanelos.
En 2011, Turquía propuso construir un canal de 50 km (31 mi) al oeste del Bósforo, sugiriendo que reduciría el riesgo que representan para el Bósforo los petroleros y otros buques de carga. [34] [35] El proyecto resultó muy controvertido y, en 2022 [update], no se había comenzado a trabajar en la construcción del canal a pesar de que se había establecido una ruta para él. [36]
El Bósforo toma su nombre de la historia mitológica griega de Ío , que se transformó en vaca y, perseguida por un tábano, fue condenada a vagar por la Tierra hasta llegar al Estrecho. Allí conoció al titán Prometeo , quien la consoló diciéndole que sería devuelta a su forma humana por Zeus y se convertiría en la antepasada del más grande de todos los héroes, Heracles (Hércules).
Según la antigua mitología griega , se decía que unas colosales rocas flotantes conocidas como las Simplégades o Rocas Chocantes protegían ambos lados del Bósforo y destruían cualquier barco que intentara pasar por el estrecho aplastándolas. Su poder destructivo fue finalmente superado por el héroe argonauta Jasón , que logró pasar entre ellas ileso, con lo que las rocas quedaron fijas, abriendo el acceso griego al Mar Negro.
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El Bósforo es atravesado diariamente por numerosos transbordadores de pasajeros y vehículos, así como por embarcaciones recreativas y pesqueras que van desde botes hasta yates, propiedad de entidades públicas y privadas.
El estrecho también sirve para una cantidad significativa de tráfico marítimo comercial internacional en forma de cargueros y petroleros . Entre sus límites norteños en Rumeli Feneri y Anadolu Feneri y sus límites sur en Ahırkapı Feneri y Kadıköy İnciburnu Feneri , hay numerosos puntos peligrosos para el tráfico marítimo a gran escala que requieren giros bruscos y gestión de obstrucciones visuales. Es famoso el tramo entre Kandilli Point y Aşiyan que requiere una alteración del rumbo de 45 grados en un lugar donde las corrientes pueden alcanzar de 7 a 8 nudos (3,6 a 4,1 m/s). Al sur, en Yeniköy , la alteración del rumbo necesaria es de 80 grados. Para agravar estos difíciles cambios de trayectoria, las líneas de visión trasera y delantera en Kandilli y Yeniköy también están completamente bloqueadas antes y durante la alteración del rumbo, lo que hace imposible que los barcos que se aproximan desde la dirección opuesta vean alrededor de las curvas. Los riesgos que plantea esta geografía se multiplican aún más por el intenso tráfico de transbordadores que cruzan el Estrecho, uniendo las partes europea y asiática de la ciudad. Por ello, todos los peligros y obstáculos característicos de las vías navegables estrechas están presentes y son agudos en esta ruta marítima vital.
En 2011, el Gobierno turco comenzó a debatir la creación de un canal artificial de aproximadamente 80 kilómetros de longitud que se extendería de norte a sur a través de los límites occidentales de la provincia de Estambul como una segunda ruta desde el mar Negro hasta el mar de Mármara. Se sugirió que esto reduciría el riesgo de navegación hacia el Bósforo. [34] [35] El controvertido proyecto del Canal de Estambul sigue siendo objeto de debate. [37] [38] [39]
En 2022, las tasas cobradas por Turquía a los buques de carga aumentaron un 500%, a 4 dólares por tonelada, el primer cambio desde 1983. [40]
El Bósforo es bastante profundo y no hay un límite definido para la profundidad y la longitud de los barcos, pero los barcos de más de 150 metros de largo o 10 metros de profundidad deben reservar su pasaje con antelación. Los de más de 300 metros de largo deben seguir un procedimiento especial de autorización. Existe un límite de calado de 57 metros. [41] [42]
Dos puentes colgantes y un puente atirantado cruzan el Bósforo. El primero de ellos, el Puente de los Mártires del 15 de Julio, de 1.074 m (3.524 pies) de longitud , se terminó de construir en 1973, cuando se lo llamó Puente del Bósforo. El segundo, llamado Puente Fatih Sultan Mehmet (Bósforo II) , tiene 1.090 m (3.576 pies) de longitud y se terminó de construir en 1988, a unos 5 km (3 millas) al norte del primer puente. El primer Puente del Bósforo forma parte de la Autopista O1 , mientras que el Puente Fatih Sultan Mehmet forma parte de la Autopista Transeuropea . El tercer y más reciente puente, el Puente Yavuz Sultan Selim , tiene 2.164 m (7.100 pies) de largo y se completó en 2016. [43] [44] Está ubicado cerca del extremo norte del Bósforo, entre los pueblos de Garipçe en el lado europeo y Poyrazköy en el lado asiático, [45] como parte de la " Autopista del Norte de Mármara ", integrada en la Carretera Costera del Mar Negro existente, y que permite que el tráfico de tránsito evite el tráfico de la ciudad. [43] [44]
El proyecto Marmaray , que incluye un túnel ferroviario submarino de 13,7 km (8,5 mi) de longitud , se inauguró el 29 de octubre de 2013. [46] Aproximadamente 1.400 m (4.593 pies) del túnel discurren bajo el estrecho, a una profundidad de unos 55 m (180 pies).
En 2012 se construyó un túnel submarino de suministro de agua con una longitud de 5.551 m (18.212 pies), [47] llamado Túnel de Agua del Bósforo , para transferir agua desde el arroyo Melen en la provincia de Düzce (al este del estrecho del Bósforo, en el noroeste de Anatolia ) hasta el lado europeo de Estambul, una distancia de 185 km (115 mi). [47] [48]
El túnel Eurasia es un túnel submarino de 5,4 km (3,4 mi) diseñado para el tráfico vehicular entre Kazlıçeşme en el lado europeo de Estambul y Göztepe en el lado asiático. La construcción comenzó en febrero de 2011 y el túnel se inauguró el 20 de diciembre de 2016. [49]
Hasta cuatro líneas submarinas de fibra óptica ( MedNautilus y posiblemente otras) se acercan a Estambul, procedentes del Mediterráneo a través de los Dardanelos. [50] [51]
El Bósforo es la única vía de acceso al mar Mediterráneo y a otros mares para Bulgaria , Georgia , Rumanía , Rusia (sudoeste) y Ucrania . Por ello, la soberanía sobre el estrecho es una cuestión importante para estos países, así como para Turquía , el Estado por el que pasa el Bósforo.
Turquía no recibe peajes de los barcos que pasan por el estrecho. El ejército turco tiene amplios poderes de acuerdo con los términos de la Convención de Montreux . A partir de 2021, el Comando del Bósforo está ubicado en las orillas del Bósforo y los barcos militares conectados al Comando están anclados en las aguas del Bósforo.
Ubicada en una península en la intersección del Mar Negro, el Bósforo y el Mar de Mármara, Estambul ha sido históricamente una de las ciudades más protegidas y más difíciles de conquistar desde la época romana hasta el Imperio Otomano. Dividida por el Bósforo, es una de las pocas ciudades intercontinentales del mundo.
The Bosporus has 620 waterfront houses (yalı) built during the Ottoman period along the Strait's European and Asian shorelines. Ottoman palaces such as the Topkapı Palace, Dolmabahçe Palace, Yıldız Palace, Çırağan Palace, Feriye Palaces, Beylerbeyi Palace, Küçüksu Palace, Ihlamur Palace, Hatice Sultan Palace and Adile Sultan Palace also stand on or near its shores. Other buildings and landmarks on the Bosporus include the Kılıç Egyptian Consulate at Bebek, Bebek Mosque, Boğaziçi University, Robert College, Rumeli Castle (RumelihisarI), Borusan Museum of Contemporary Art, Sakıp Sabancı Museum, Sadberk Hanım Museum, Üsküdar Mihrimah Sultan Mosque, Şemsipaşa Mosque, Maiden's Tower (Kızkulesi), Beylerbeyi Mosque, Anadolu Castle (Anadoluhisarı), Kuleli Military High School, Adile Sultan Palace, Küçüksu Pavilion, Khedive's Villa, Beykoz Mecidiye Pavilion and Yoros Castle (Anadaolu Kavağı).
Most of the public ferries that traverse the Strait leave from Eminönü on the historic peninsula of Istanbul and travel as far as Anadolu Kavağı near the Black Sea. On the way they call briefly at points on both the European and Asian shores. Private ferries, also leaving from Eminönü, travel only as far as one of the first two Bosporus bridges. Ferries from Eminönü also travel as far as Rumeli Kavaği, stopping only at points on the European shore, while other ferries from Üsküdar travel as far as Anadolu Kavağı, stopping only at points on the Asian shore. Frequent public ferries from Eminõnü, Karaköy, Beşiktaş, Kadıköy and Usküdar offer short hops from one side of the Bosporus to the other throughout the day.[52]
Catamaran sea buses offer high-speed commuter services between the European and Asian shores of the Bosporus, but they stop at fewer ports and piers in comparison to the public ferries. Both the public ferries and the sea buses also provide commuter services between the Bosporus and the Prince Islands in the Sea of Marmara.
Tourist cruises are available from various points along the Bosporus, including Ortaköy. The prices vary considerably, and some feature music and dining.
The many yalı (waterside mansions) which were constructed along the shores of the Bosporus during the Ottoman period have long been synonymous with the Strait. Those that still preserve their original form are among the most expensive real estate in Turkey although many have been lost to time, weather and 'accidental' fires. The oldest yalı on the European shore is the Şerifler Yalı at Emirgan which was built in the 18th century and belonged for a while to the Şerifs, the hereditary rulers of Mecca. It is still in good condition unlike the oldest yalı on the Asian side which is the Köprülü Amcazade Hüseyin Paşa Yalı at Anadolu Hisarı, built in 1698. Only the central section of this yalı survives and it has been behind hoardings promising restoration since 2009.[53]
Most of the yalıs originally sat right on the water's edge and came with private docks and ports where boats (caiques) could be stored. On the Anatolian shore some yalıs are still right beside the water but on the European shore most now stand back behind a coast road built on reclaimed land.[citation needed]
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The original yalıs usually had two main sections: the selamlık which was the public area and the part of the house used by the men, and the haremlik which was the private part of the house reserved for women and the family. These were the luxurious dwellings of the wealthy and some came with their own private hamams (Turkish baths).[citation needed]
During the late 19th and early 20th centuries, the Egyptian royal family took a great liking to the Bosporus and often spent their summers on its shores. They left behind a legacy of fine buildings on or overlooking its shores, including the building at Bebek that now houses the Egyptian Consulate and the Khedive's Villa (Hıdiv Kasrı) high on the hill above Çubuklu.[54]
Die ihr entgegenstehende Landspitze hieß auch Bous oder Damalis, mit einer ehernen coloss. Bildsäule einer Kuh; aber hier war es auch, wo der Athen. Chares seiner Frau, der Damalis, ein Grabmal errichten ließ so dass die größere Wahrscheinlichkeit dafür ist, daß wenigstens diese Landspitze eher von der Frau Damalis als von der Prinzessin Jo ihren Namen erhalten habe.
Herodotus (4, 85) nominat Bosporum Calchedoniæ (τῆς Καλχηδονίς τὸν Βόσπορον); Strabo, os Byzantiacum (p. 125 στόμα Βυζαντιακόν, p. 318 στόμα τὸ κατὰ Βυζάντιον); Joannes Tzetzes (Chil. 1, 886) appellat Bosporum Damaliten (τὸν Δαμαλίτην Βόσπορον) sua ætate nuncupatum vulgo Prosphorium.
