Turquía cuenta con un sistema ferroviario estatal construido según el ancho estándar ( 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) ).+1 ⁄ 2 in)) que está bajo la competencia delMinisterio de Transporte e Infraestructura. El principal transportista ferroviario esTürkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları(TCDD) (Ferrocarriles Estatales Turcos), que es responsable de todos los trenes de carga y pasajeros de larga distancia y transfronterizos. Varias otras empresas operan trenes de pasajeros suburbanos en conurbaciones urbanas.
La industria ferroviaria autóctona se extiende a la producción de locomotoras, vehículos de pasajeros y vagones de mercancías; algunos vehículos también se producen mediante acuerdos de licencia y cooperación con países extranjeros.
A principios del siglo XXI se realizaron importantes proyectos de infraestructura, como la construcción de una red ferroviaria de alta velocidad y un túnel bajo el estrecho del Bósforo que conecta por primera vez Europa y Anatolia por ferrocarril.
Turquía es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Turquía es 75.
El transporte ferroviario en Turquía comenzó en 1856 con el inicio de la construcción del ferrocarril Esmirna-Aydin de 130 kilómetros (81 millas) .
La corporación estatal que administra el sistema ferroviario turco, Ferrocarriles Estatales Turcos , subdivide la historia en el período anterior a la República ( período otomano ), el período de la República (que se extiende de 1923 a 1950) y el período posterior a 1950. [4] Durante el primer período, los ferrocarriles fueron construidos y operados por empresas extranjeras con permiso del estado. En el segundo, el estado se hizo cargo de sus propios ferrocarriles y los expandió en apoyo de los intereses financieros turcos. En el tercer período, la atención se desvió de los viajes en tren a las carreteras, y la expansión de los ferrocarriles se desaceleró drásticamente.
La primera línea ferroviaria de Turquía comenzó a construirse en 1856, a cargo de una empresa británica que había obtenido el permiso del Imperio Otomano. Más tarde, también construyeron líneas empresas francesas y alemanas; la motivación no era solo económica, la región tenía una posición estratégicamente importante como ruta comercial entre Europa y Asia. [5]
Al igual que en otros países, se produjo una rápida expansión; en 1922 se habían construido más de 8000 km (4971 mi) de líneas en el Imperio Otomano. [6] Cuando nació la República de Turquía en 1923, había 3660 km (2274 mi) de líneas de ancho estándar, de las cuales 1378 km (856 mi) eran de propiedad estatal; mientras que las líneas propiedad de inversores extranjeros fueron finalmente nacionalizadas a partir de 1927. El gobierno de la República consideraba que los ferrocarriles eran una parte esencial del estado y continuaron expandiéndose con nuevos proyectos ferroviarios: entre 1923 y 1940 se construyeron más de 3000 km (1864 mi) de nuevas vías en Turquía. Se construyeron ferrocarriles que servían a las minas, la agricultura, la gente y los puertos; al mismo tiempo, se construyeron más líneas que servían a Anatolia oriental, lo que en parte ayudó a unir a Turquía como un estado funcional. [5]
En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el énfasis en el transporte se trasladó a la construcción de carreteras y autopistas asfaltadas; [5] no fue hasta finales del siglo XX que los ferrocarriles volvieron a ser populares, con el inicio de importantes proyectos de infraestructura para pasajeros, [7] [8] y la planificación de la construcción de cinco mil kilómetros de nuevas líneas. [9]
La línea desde la frontera iraní hasta Van y a través del lago Van hasta Tatvan fue financiada por la Organización del Tratado Central , antes de la Revolución iraní .
Las líneas de alta velocidad se construyeron en el siglo XXI.
Los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD) se dividió y las operaciones de pasajeros y carga pasaron a ser parte de una nueva empresa llamada TCDD Transport a partir de 2017, quedando TCDD como operador de vías e infraestructura. [10]
En 2022, Turquía contaba con 12 532 km (7787 mi) [3] de líneas ferroviarias, de las cuales el 95 % eran de vía única, [nota 1] el 21 % de la red estaba electrificada y el 28 % señalizada. Debido a la geografía montañosa del país, la red tiene muchas pendientes pronunciadas y curvas cerradas. [11] La red ferroviaria turca no cubre todas las ciudades principales; sus cuarta y quinta áreas metropolitanas más grandes, Bursa y Antalya respectivamente, siguen sin estar conectadas a la red, aunque existen planes para que las alcancen líneas ferroviarias de alta velocidad.
A junio de 2016, hay 8.334 km (5.179 mi) de líneas ferroviarias convencionales y 593 km (368 mi) de líneas ferroviarias de alta velocidad . 2.288 km (1.422 mi) de la red están electrificados (31%) y 3.036 km (1.886 mi) de ellos están señalizados (37%). [12]
Las líneas electrificadas van desde Kapıkule , en la frontera búlgara, pasando por Estambul hasta Ankara, y desde Divriği, pasando por Malatya, hasta İskenderun, en la costa mediterránea. [11] Además, Sivas e İzmir tienen redes electrificadas. A continuación se presenta información técnica (normas) sobre el sistema ferroviario turco: [ cita requerida ]
El primer tramo completado de la línea ferroviaria de alta velocidad entre Ankara y Eskişehir fue inaugurado por el Primer Ministro Recep Tayyip Erdoğan el 13 de marzo de 2009. [13]
A partir de agosto de 2024, hay ocho rutas de alta velocidad (Estambul-Ankara, Estambul-Konya, Estambul-Karaman, Estambul-Sivas Ankara-Eskisehir, Ankara-Konya, Ankara-Karaman, Ankara-Sivas) que circulan por tres líneas ferroviarias de alta velocidad diferentes. Bursa, Esmirna y Edirne se encuentran entre otras ciudades que se conectarán a la red de alta velocidad y las obras están en marcha. [14] Bursa se conectará al ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul; actualmente se está construyendo una nueva línea desde Polatlı a Esmirna a través de Afyon, junto con otras líneas desde Yerköy (en la línea de Ankara a Sivas) a Kayseri y otra desde Halkalı a Edirne en la frontera europea de Turquía con Bulgaria . [11]
Además de las líneas de alta velocidad, existen varios trenes regulares para el transporte de pasajeros. Casi toda la red está cubierta por estos trenes de pasajeros, que en su mayoría salen todos los días. [15] Además de los trenes de alta velocidad, existen varios tipos de vagones que se utilizan para el transporte ferroviario, como pulman, coches cama, literas, dmu y emu. En 2019, 164,7 millones de pasajeros utilizaron la red ferroviaria turca. [1]
A partir de mayo de 2016, hay varios puntos de construcción (principalmente de señalización o electrificación) en la red ferroviaria turca que están causando cierres totales o parciales. [16]
Bulgaria – abierto – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulg.) – 25 kV, 50 Hz CA
Grecia – abierta – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) – 25 kV, 50 Hz CA (pero no hay trenes en funcionamiento desde febrero de 2011 debido ala crisis económica en Grecia)
Georgia – abierta – ruptura del ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) enAkhalkalaki(Georgia)
Armenia – cerrado – ruptura de ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) (ver lalínea ferroviaria Kars-Gyumri-Tbilisi)[17]
Azerbaiyán – sin conexión directa – rotura de ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) vía Georgia(ver la línea ferroviaria Kars-Gyumri-Tbilisi), vía Irán (hacia la República Autónoma de Najicheván).
Irán – vía transbordador de tren del lago Van – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
Irak : no hay conexión directa , el tráfico se dirige a través de Siria: 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
Siria – cerrada debido a la guerra civil siria – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)Los trenes que van a Irak deben pasar por Siria; el tramo de vías dentro de Siria, entre las fronteras turca e iraquí, tiene 81 km de longitud. Desde el 5 de marzo de 2012, debido a la guerra civil en Siria , se interrumpieron todos los servicios ferroviarios de Turquía a Siria; como consecuencia, el transporte de mercancías de Turquía a Irak se encaminaba a Nusaybin, en el sudeste de Turquía, desde donde se transportaba a Irak en camión. [18]
La red ferroviaria iraní está conectada a la red ferroviaria turca a través del transbordador ferroviario del lago Van , cerca de la frontera, lo que crea un serio cuello de botella. [19] [nota 2] [18] En 2007 se llegó a un acuerdo para crear un enlace ferroviario entre los dos países. [20]
Está prevista una nueva conexión con la región del Cáucaso y Asia Central a través de Georgia y Azerbaiyán (véase el ferrocarril Kars-Tiflis-Bakú ); la línea implicará un cambio de ancho de vía de 1.435 mm (4 pies 8 pulgadas) a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada) a1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 in). Se prevé que la construcción de la línea se complete en 2014 y tiene como objetivo transportar 17 millones de toneladas de carga al año.[21]Este ferrocarril evita laferroviaria Kars–Gyumri–Tbilisique conectaba Turquía con Armenia y que se cerró en 1993[22]durante laPrimera Guerra de Nagorno-Karabaj; en 2009, el ministro de transporte armenio declaró la posibilidad de reabrir la línea.[23]
Los sistemas suburbanos en Turquía se enumeran a continuación:
En Turquía hay seis ciudades con sistema de metro/LRT, que se enumeran a continuación:
Está previsto construir otro sistema de metro en Gaziantep .
También existen varios sistemas de tranvía en muchas ciudades, enumerados a continuación:
En combinación con sus filiales, los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía ( Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları , TCDD) tienen el monopolio del transporte ferroviario de pasajeros [nota 3] y mercancías, así como la fabricación de material rodante y vías. [24] La organización fue creada en 1927 para operar las antiguas líneas ferroviarias del Imperio Otomano que quedaron dentro de las fronteras de la República de Turquía, cuyos límites se definieron con el Tratado de Lausana en 1923. Además, la empresa también opera los principales puertos. [11]
Tres empresas afiliadas a TCDD producen material rodante para el sistema ferroviario turco:
En 2021, había 10 546 km (6553 mi) de líneas ferroviarias principales en Turquía, de las cuales el 14 % son de doble vía y el 51 % están electrificadas. [32]
En 2008, el peso más común de los rieles es de ~49 kg/m, con un 69% de vías, siendo el resto de rieles más livianos, excepto 150 km de rieles de 60 kg/m. De manera similar, el 69% de las traviesas son de hormigón, siendo el resto de madera (~19%) y acero (~12%). Existen más de 700 túneles, con una longitud total de 181 km; la mayoría (~76%) tienen menos de 1 km de longitud y solo uno de ellos tiene una longitud de más de 4 km. Existen 1.316 puentes de acero (longitud promedio de 22 m) y más de 10.000 puentes de hormigón (longitud promedio de 2,9 m), la mayoría (99%) son adecuados para cargas por eje de más de 20 t, y el 40% admite cargas por eje de 22,5 toneladas. [33]
También en 2008, había 64 locomotoras eléctricas y 549 locomotoras diésel en Turquía, con una disponibilidad del 81 y 84 por ciento, respectivamente. Además, existen 50 locomotoras de vapor, de las cuales 2 se mantienen en servicio. Además de las 83 EMU y 44 DMU para el transporte de pasajeros, había 995 vagones en Turquía (830 de los cuales estaban en servicio). Más de 17.000 vagones de varios tipos componen el resto de la flota. [33]
Todas las líneas ferroviarias principales y de alta velocidad utilizan ferrocarriles de ancho estándar , con la excepción de los tranvías nostálgicos de Bursa y Estambul , que utilizan ferrocarriles de ancho métrico .
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