Los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía ( turco : Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ), abreviado como TCDD, es una empresa ferroviaria nacional de propiedad gubernamental responsable de la propiedad y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en Turquía , así como de la planificación y construcción de nuevas líneas. TCDD se formó el 4 de junio de 1929 como parte de la nacionalización de los ferrocarriles en Turquía. [2]
Los Ferrocarriles Estatales de Turquía poseen y mantienen todos los ferrocarriles públicos de Turquía. Esto incluye estaciones de ferrocarril, puertos, puentes y túneles, patios e instalaciones de mantenimiento. En 2016, TCDD controlaba una red activa de 12.532 km (7.787 millas) de ferrocarriles, lo que lo convierte en el 22º sistema ferroviario más grande del mundo. Además de la infraestructura ferroviaria, TCDD también posee varias empresas de transporte ferroviario dentro de Turquía, así como una participación del 50% en el sistema ferroviario de cercanías del área de Esmirna, İZBAN .
Antes de 2017, TCDD también operaba todos los ferrocarriles de Turquía. Sin embargo, cuando el gobierno tomó medidas para privatizar parte de la red ferroviaria turca, el 14 de junio de 2016 se formó TCDD Taşımacılık para hacerse cargo de todas las operaciones ferroviarias. La entrega del material rodante se firmó el 28 de diciembre del mismo año y TCDD cesó formalmente todas las operaciones ferroviarias el 31 de diciembre de 2016. [3]
Después de la Primera Guerra Mundial y la Guerra de Independencia turca , la República de Turquía era un país recién formado. Aunque Turquía tenía una red ferroviaria, la mayor parte de ella estaba operada por empresas extranjeras. Los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD) se formaron el 31 de mayo de 1927. TCDD se hizo cargo del Chemin de fer d'Anatolie-Bagdad , un holding formado en 1924 por Turquía para hacerse cargo de algunas líneas ferroviarias en Turquía, el 1 en junio de 1927 y tenía control sobre las vías del antiguo Ferrocarril de Anatolia (CFOA) y la línea del Ferrocarril Transcáucaso en las fronteras turcas. TCDD ahora tenía líneas ferroviarias a las ciudades Estambul , İzmit , Ankara , Afyon , Adapazarı y Konya . El 1 de enero de 1929, TCDD se hizo cargo de la línea ferroviaria de Mersin a Adana (anteriormente Ferrocarril Mersin-Tarsus-Adana ). Además de hacerse cargo de las líneas ya construidas, TCDD necesitaba construir más líneas porque muchas ciudades importantes todavía no contaban con servicio ferroviario. En 1926, TCDD comenzó a construir una línea ferroviaria hacia el este hasta Sivas , llegando a Kayseri en 1927 y a Sivas en 1930. TCDD continuó adquiriendo a otras compañías ferroviarias; asumiendo el control del ferrocarril Mudanya-Bursa en 1931, el ferrocarril Smyrna Cassaba en 1934, la Compañía de Ferrocarriles Otomanas en 1935 y el Ferrocarril Oriental en 1937. Con la mayoría de los ferrocarriles de Turquía bajo control de TCDD, TCDD conectó líneas como Kütahya con Balıkesir en 1932 y la antigua línea SCP en Afyon con la antigua línea CFOA. En 1932, TCDD completó el ferrocarril a Samsun en dirección norte en Sivas. TCDD continuó construyendo líneas, llegando a Zonguldak , Erzurum , Erzincan , Diyarbakır y Elazığ en los años siguientes. En 1938 estalló la Segunda Guerra Mundial, lo que ralentizó la construcción. Entre 1938 y 1996 la construcción de TCDD disminuyó. El ferrocarril sólo se extendió hasta Gaziantep (1955) y Van (1962).
En 1948, los Ferrocarriles del Estado publicaron un plan de líneas ferroviarias que debían construirse para "garantizar el progreso y la seguridad nacionales". [4] El plan incluía 5.538 km (3.441 millas) de nuevas líneas ferroviarias de las cuales sólo 96 km (60 millas) se completaron realmente; El tramo Gaziantep-Karkamış del ferrocarril Narlı-Nusaybin se completó en 1960.
Los Ferrocarriles Estatales de Turquía operan la mayoría de los trenes del país. Las líneas interurbanas, regionales, suburbanas, de carga y la mayoría de las industriales son propiedad de los Ferrocarriles Estatales y están operadas por ellos. Los únicos otros ferrocarriles en Turquía incluyen İZBAN (TCDD posee el 50% de las acciones de la compañía), que opera servicios de trenes de cercanías alrededor de İzmir y algunos otros ferrocarriles industriales. Además de los servicios ferroviarios, TCDD es responsable desde 1927 de la explotación de varios puertos importantes que gestionan el 30% de las actividades portuarias turcas. [7]
Los Ferrocarriles Estatales de Turquía prestan servicios de pasajeros en el 90% de su sistema. Se trata de servicios interurbanos, regionales, de cercanías e internacionales. En el primer año del ferrocarril, el 52% de los viajes de pasajeros en Turquía se realizaron por ferrocarril, a pesar de que el sistema carecía de conexiones con muchas partes del país. El transporte ferroviario fue el principal modo de transporte de pasajeros en las dos décadas siguientes, alcanzando un máximo histórico del 57% del transporte de pasajeros en 1947, pero luego comenzó a declinar después de 1950, debido a la construcción masiva de carreteras. [8] Hoy en día, la proporción de pasajeros está aumentando lentamente con la apertura de líneas ferroviarias de alta velocidad en Turquía.
En 2019, casi 150 millones de personas viajaron en tren en Turquía. 17,5 millones en las líneas principales, 8,3 millones en las líneas de alta velocidad (un aumento del 2% respecto a 2018) y 124 millones utilizaron el ferrocarril de cercanías de Marmaray . [9] La proporción del ferrocarril en los viajes nacionales en 2013 fue de alrededor del 2,2%. [10]
Los tipos de servicio al pasajero son:
El tren de alta velocidad en Türkiye comenzó a funcionar en 2009. TCDD ha denominado su servicio de alta velocidad Yüksek Hızlı Tren o YHT, que se traduce directamente como Tren de Alta Velocidad, denominado así por la capacidad de los trenes para alcanzar los 250 km/h (y en algunos casos tramos avanzados del ferrocarril Ankara-Konya hasta 300 km/h). Anteriormente se habían intentado pero fracasado proyectos de trenes acelerados, es decir, trenes de mayor velocidad sin las mejoras necesarias en las vías del ferrocarril, lo que provocó una serie de accidentes y terminó con pérdidas sufridas por TCDD a principios de la década de 2000. YHT, en marcado contraste, se convirtió en una alternativa comercialmente exitosa, segura y económica a los vuelos y carreteras, reduciendo el tiempo de viaje entre los centros de las dos ciudades más grandes del país hasta en 4 horas. Actualmente, los trenes YHT realizan 22 viajes diarios desde su centro de operaciones en Ankara, además de más viajes en el ferrocarril de alta velocidad Estambul-Konya que pasa por alto Ankara.
YHT opera actualmente en dos líneas principales: el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul y el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya . En total, estas líneas conectan 8 capitales de provincia de 81 provincias de Türkiye, a saber, Adapazarı (vía Arifli), Ankara, Bilecik, Eskişehir, Estambul, İzmit, Karaman y Konya. Actualmente hay proyectos de construcción en curso destinados a conectar al menos seis capitales de provincia más, incluidas la tercera y cuarta ciudad más grande del país, Esmirna y Bursa, además de Afyonkarahisar, Edirne, Kayseri, Sivas y otras ciudades potenciales. Otras ambiciones en la etapa de planificación apuntan eventualmente a unir los puntos oriental y occidental del país a través de ferrocarriles de alta velocidad y actuar como un puente ferroviario de alta velocidad internacional a través de Europa y Asia.
El 13 de marzo de 2009, entró en servicio la primera fase del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul entre Ankara y Eskişehir . El 25 de julio de 2014, los servicios de la línea de alta velocidad Ankara-Estambul comenzaron a llegar a la estación de tren de Pendik en el lado asiático de Estambul, [11] y el 13 de marzo de 2019 los servicios comenzaron a llegar a la estación de tren de Halkalı en el lado europeo de Estambul. Estambul, pasando por el túnel ferroviario de Marmaray bajo el estrecho del Bósforo . Inicialmente había 6 salidas diarias en ambas direcciones. [12] La línea de alta velocidad entre Ankara y Estambul ha reducido el tiempo de viaje por tierra a 3+1 ⁄ 2 horas, frente a 5 horas en coche.
El 23 de agosto de 2011 se inauguró el servicio YHT en el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya. La línea Konya-Ankara se conectó posteriormente con la línea Estambul-Ankara en el distrito Polatlı de la provincia de Ankara el 23 de marzo de 2013, esencialmente sin pasar por la ciudad de Ankara y acortando la distancia de Estambul a Konya a 5 horas. Más recientemente, el 8 de enero de 2022, la línea Konya se amplió a otra capital provincial, Karaman.
El ferrocarril de alta velocidad en Turquía todavía se está desarrollando y actualmente se están construyendo nuevas líneas o en fase de planificación. Para 2023, el Ministerio de Transporte e Infraestructura espera que el sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía aumente a 10.000 kilómetros. [13]
El servicio principal ( turco : Anahat ) es el servicio principal del ferrocarril. En 2010, los servicios principales representaron el 24% del tráfico de pasajeros por ferrocarril. [14] El servicio principal incluye 2 tipos de trenes: Express y Blue Train .
El servicio expreso se realiza entre las principales ciudades y es rápido, cómodo y está equipado con modernos vagones TVS2000 con aire acondicionado y solo para en estaciones importantes. Los trenes expresos tienen una velocidad operativa promedio de 100 km/h (62 mph) a 120 km/h (75 mph). El servicio expreso tiene trenes tanto diurnos (por ejemplo, İzmir-Bandırma) como nocturnos entre las principales ciudades alejadas (por ejemplo, Ankara-Kars). Estos trenes tienen vagones, un vagón restaurante y un vagón cama o un vagón litera o, a veces, ambos.
Los vagones TVS2000 utilizados en el servicio de la línea principal son los vagones más cómodos de toda la flota de TCDD. Los vagones TVS2000 también se pueden utilizar en servicios internacionales porque los servicios internacionales se consideran servicios principales dentro de Turquía.
La terminal Haydarpaşa es la terminal de un tren semanal a Teherán en Irán, otro tren a Irán viaja entre Van, Turquía y Tebriz en Irán . [15]
Además, los trenes de Irán a Siria (y viceversa) pasan por Turquía. [15]
A partir de 2011, los Ferrocarriles Estatales de Turquía operan trenes de cercanías en Estambul y Ankara , con un servicio de cercanías anterior en Esmirna desde hasta 2006, que ahora es operado por İZBAN . Los ferrocarriles utilizan las EMU E14000 y E23000 en sus servicios de cercanías. Anteriormente, también se utilizaban las EMU E8000 recientemente retiradas y las locomotoras eléctricas E4000 . El primer servicio de tren de cercanías en Turquía fue la línea Estambul-Halkalı en el lado europeo de Estambul, que operaba desde la terminal Sirkeci hasta Halkalı en 1955. [20] [21] [22]
A partir de 1980, las toneladas-kilómetro de carga ferroviaria transportadas por el TCDD aumentaron ligeramente de 5.000 millones de toneladas-km en 1980 a 7.000 millones de toneladas-km en 1990 y a 9.000 millones de toneladas-km en 2000. [23] Aproximadamente el 50% de la carga transportada son los minerales o menas: los materiales de construcción aumentaron a ≈10% en 2000 desde menos del 5% en 1980, los sectores de alimentos/productos agrícolas, productos químicos/petróleo y metales representan cada uno entre el 5 y el 10%. El transporte internacional de mercancías representó aproximadamente el 5 por ciento del total en 2000. [23]
En 2012, en Turquía se transportaron 25,7 millones de toneladas por ferrocarril. Dos empresas siderúrgicas, Erdemir y Kardemir, los dos principales clientes de TCDD, transportaron 4,5 millones de toneladas en 2012, principalmente mineral de hierro y carbón. [24] 2,1 millones de toneladas de mercancías por ferrocarril pertenecen al tráfico internacional. La mayor parte del tráfico internacional se realiza entre Turquía y Europa y se realiza a través de Kapikule . Por esta ruta circulan varios trenes de contenedores, además de vagones convencionales. [25]
En 2014, en Turquía se transportaron 26,6 millones de toneladas por ferrocarril. 7,1 millones de ellos corresponden a vagones privados. El transporte internacional bajó a 1,7 millones. [26]
Los contenedores se utilizan ampliamente tanto en el transporte nacional como internacional. 7,6 millones de toneladas se transportan en contenedores. TCDD apoya el transporte en contenedores. Así, casi todas las empresas ferroviarias privadas invirtieron en vagones portacontenedores y transportaron el 20% de todo el transporte ferroviario en sus propios vagones. [27]
TCDD tiene planes de fortalecer el tráfico de mercancías añadiendo 4.000 kilómetros de líneas convencionales hasta 2023. Esto incluye nuevas conexiones ferroviarias internacionales con Georgia, Irak e Irán. [28] TCDD también está construyendo 18 centros logísticos para permitir el transporte de más cargas por ferrocarril. [29]
TCDD tiene previsto aumentar su tráfico de tránsito (de 11.000 en 2011) mediante la construcción de la "ruta de la seda de hierro" para conectar Europa con Asia. Marmaray es la parte más importante de este proyecto que se completó en 2015 y ahora está en servicio. [30] Otro proyecto es el ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú , que está previsto que esté terminado en 2016 y comience a funcionar en 2017. [31] Además, hay planes para otro proyecto de suministro al ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú, el Kars-Igdir-Nakhcivan. Se ha completado el ferrocarril de alta velocidad. [32] TCDD quiere participar en el tráfico de mercancías entre Europa y China a través de esta línea. [33]
Los Ferrocarriles del Estado poseen y explotan siete puertos en todo el país y tienen conexiones con dos puertos más. Los puertos que posee TCDD son el puerto de Haydarpaşa [34] en Estambul en la desembocadura sur del Bósforo , el puerto de Izmir [35] en el mar Egeo , el puerto de Mersin [36] y el puerto de İskenderun [37] en el mar Mediterráneo , el puerto de Bandırma [38] en el mar de Mármara , el puerto de Derince [39] en el golfo de İzmit y el puerto de Samsun en el mar Negro . Los ferrocarriles tienen conexiones con el puerto de Zonguldak , [40] propiedad de Türkiye Taşkömürü Kurumu (Compañía Turca de Carbón), el puerto de Tekkeköy y el puerto de Tekirdağ , [41] propiedad de AKPORT AŞ. En 2004, comenzó la privatización de todos los puertos excepto Haydarpaşa. [42]
En 2014 se privatizarán los puertos de Mersin, Iskenderun, Bandirma y Samsun. [43] También se ha completado la licitación para la privatización del puerto de Derince y está a la espera de su adquisición. [44]
Los ferrocarriles estatales planean construir conexiones ferroviarias con el puerto de Güllük [45] (a través de Çine ) y con el puerto de Ereğli , al que TCDD prestó servicio hasta 2004.
Los puertos que posee TCDD son los más importantes de Turquía. Los cinco puertos más grandes del país pertenecen a los ferrocarriles estatales. El puerto de Haydarpaşa pronto será desmantelado cuando se complete el proyecto Marmaray . [ cita necesaria ]
Desde 1950, la cuota de mercado del sistema ferroviario en el transporte de mercancías cayó del 70% al ≈55% (1960), al ≈25% (1970), al ≈10% (1980, 1990) y a menos del 10% en 2000. Una tendencia similar se observó en el porcentaje del transporte de pasajeros realizado por ferrocarril, que pasó de una proporción superior al 40% en 1950 a ≈25% en 1960; menos del 10% en 1970; ≈5% para 1980; y alcanzando un mínimo histórico del 2 por ciento en 2000. [46] Esto se debió en parte a importantes inversiones y expansión en la red de carreteras.
El TCDD recibe subsidios del gobierno para operaciones socialmente necesarias, pero ha registrado pérdidas crecientes en todas sus áreas de negocios excepto en las operaciones portuarias; que tienen tarifas portuarias elevadas (superiores al 36%). [46] En el año 2000, el costo para el gobierno turco había superado los 500 millones de dólares al año, además de un subsidio de más de 100 millones de dólares. [46] Además de los problemas causados por la falta de inversión a partir de 1950, la organización TCDD se ha caracterizado por sufrir los problemas comunes asociados con las empresas estatales; es decir, énfasis en la producción más que en las necesidades del cliente; sujeto a la dependencia e interferencia del gobierno; y una cultura corporativa introspectiva. [46]
En 2008, la cantidad de mercancías transportadas fue la mayor de la historia (18,343 millones de toneladas-kilómetro); aunque el crecimiento real fue pequeño durante los 10 años anteriores y las cifras de pasajeros habían aumentado ligeramente en general durante la última década. [42]
A partir de 2008, TCDD administra la fábrica de ferrocarriles de Ankara , la fábrica de traviesas de hormigón de Sivas , la fábrica de traviesas de hormigón de Afyon , la fábrica de reparación de maquinaria de vías y soldadura de rieles de Behiçbey y la fábrica de interruptores de Çankırı . Además, las empresas estatales TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ y TÜVASAŞ son afiliadas. TCDD tiene una participación del 50% en İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.), que opera el metro de Esmirna , y una participación del 15% en EUROTEM . [42]
TCDD posee y opera directamente 8.697 km (5.404 millas) de líneas de transporte público, de las cuales 1.920 km (1.190 millas) están electrificadas, en 57 provincias . [55] Junto con esto, los ferrocarriles poseen y operan más de 240 km (150 millas) de líneas industriales y 206 km (128 millas) de líneas de alta velocidad , con 574 km (357 millas) de líneas en construcción. [56] En 2010, los ferrocarriles constan de 763 túneles, 25.441 puentes, 17 Y y 7 bucles . [57] La flota del ferrocarril consta de 467 locomotoras diésel de línea principal , 67 locomotoras eléctricas , 860 vagones de pasajeros, 135 MU , 33 trenes de alta velocidad y 15.384 vagones de mercancías. [58] TCDD también posee tres transbordadores ferroviarios .
Turquía ha optado por electrificarse con la corriente alterna convencional de 25 kV y 50 Hz . Las primeras líneas electrificadas fueron las líneas suburbanas de Estambul en el lado europeo, de Sirkeci a Soğuksu , el 4 de diciembre de 1955, y en el mismo período se pusieron en funcionamiento las unidades eléctricas múltiples E8000 . Las líneas suburbanas del lado asiático de Estambul, desde Haydarpaşa hasta Gebze, fueron electrificadas en 1969; mientras que los trenes suburbanos de Ankara fueron electrificados en 1972, en la línea de Sincan a Kayaş.
El 6 de febrero de 1977, las vías de Gebze a Adapazarı se hicieron de doble vía y se electrificaron, lo que permitió la primera operación de línea principal de trenes eléctricos en Turquía. La línea de Arifiye en las afueras de Adapazarı a Eskişehir se electrificó aún más en 1989 y en 1993 a Sincan, permitiendo el paso de trenes eléctricos de Estambul a Ankara. En 1994 también se electrificaron las líneas europeas desde Estambul a Edirne , Kapıkule y la frontera búlgara. El mismo año también se electrificó la línea de Divriği a İskenderun en el este de Turquía, aunque esta línea no está conectada al resto de la red electrificada. En 2006 también se electrificó el sistema suburbano de Esmirna.
Bulgaria - abierto - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) – 25 kV, 50 Hz CA
Grecia - abierto - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) - 25 kV, 50 Hz CA (pero ningún tren circula desde febrero de 2011)
Georgia - abierto - rotura de ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)/1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) enAkhalkalaki(Georgia; ver elferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars)
Armenia - cerrada desde 1993 - rotura de ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)/1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (ver lalínea ferroviaria Kars-Gyumri-Tbilisi)[59]
Azerbaiyán – sin enlace directo – rotura de vía 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)/1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) vía Georgiaabierto desde 2017
Irán - abierto , vía ferry de tren del lago Van - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
Irak : sin enlace directo , el tráfico se dirige a través de Siria: 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
Siria – cerrada debido a la guerra civil siria – 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)TCDD está construyendo 18 centros logísticos que se completarán hasta 2023 para aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de carga. [29] Estos centros (también llamados aldeas de carga) tendrán patios de contenedores, grúas, almacenes, servicios de aduanas y otras instalaciones conectados por ferrocarril. Estos 18 centros logísticos son: Halkali, Samsun-Gelemen, Usak (completado) Kosekoy-Izmit, Hasanbey-Eskisehir, Kaklik-Denizli, Bogazkopru-Kayseri (parcialmente completado) Yesilbayır-Istanbul, Gökköy-Balikesir, Bozüyük-Bilecik, Kayacık-Konya , Yenice-Mersin, Sivas, Türkoğlu-Kahramanmaraş, Kars, Palandöken-Erzurum, Mardin (en construcción)
TCDD posee y opera muchas instalaciones en toda Turquía. Estas instalaciones son; patios para el almacenamiento de mercancías y turismos, depósitos y talleres de locomotoras para su reparación y mantenimiento e instalaciones de transporte para el traslado o almacenamiento de mercancías.
El patio de Güvercinlik, en el centro de Ankara , es la instalación ferroviaria más grande de Turquía. Esta instalación de usos múltiples incluye un patio de clasificación, un patio de pasajeros, 3 talleres de reparación para automóviles de pasajeros, vagones de carga y locomotoras, una terminal de transferencia de carga y un apartadero para silos de granos. El patio de Haydarpaşa es el segundo patio más grande de Turquía y consta de un patio de carga, un patio de pasajeros, tres talleres de mantenimiento para locomotoras, turismos y vagones de carga, y un circuito para trenes.
Los Ferrocarriles Estatales de Turquía poseen y operan dos transbordadores de trenes y conectan con otros tres.
El más famoso de ellos sería el ferry del tren del Bósforo en Estambul. Este ferry conecta Haydarpaşa, en el lado asiático, con Sirkeci, en el lado europeo. [ cita necesaria ] Demiryolu y Demiryolu II son los dos ferries que operan en la ruta y son propiedad de TCDD.
Al iniciar el proyecto de Marmaray , TCDD puso fin al ferry de trenes del Bósforo y anunció un ferry alternativo para los trenes de carga que pasan de Europa a Asia o viceversa: el ferry Tekirdağ-Derince. Es un ferry privado llamado Erdemir que trabaja como subcontratista de TCDD. Ferry realizó pruebas en 2012 y comenzó el transporte regular a finales de 2013. [60] Ferry tiene 5 líneas con una longitud total de 800 metros.
El otro ferry de tren propiedad de TCDD sería el ferry del lago Van, que conectaría Tatvan y Van a través del lago Van , el lago más grande de Turquía. Este ferry forma parte de la única conexión ferroviaria entre Turquía e Irán y, por tanto, entre Europa y la India. Van es el nombre del ferry que opera en la ruta y también es propiedad total de TCDD. [61]
Otros transbordadores de trenes:
Actualmente, los Ferrocarriles Estatales de Turquía tienen previstos numerosos proyectos de ampliación y modernización de la red. TCDD está recibiendo la mayor inversión desde la década de 1930 y con estas inversiones está construyendo nuevas líneas, principalmente líneas de alta velocidad.
Además de una línea de alta velocidad de 5.000 kilómetros, el Ministerio de Transporte turco anunció la construcción de 4.000 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias convencionales como parte de la estrategia para 2023. [28]
TCDD también ha estado renovando las líneas existentes, algunas de las cuales serán electrificadas, señalizadas y/o con doble vía . El presupuesto para renovaciones e infraestructuras de las líneas existentes supera los mil millones de liras turcas en 2014. [63]
También hay proyectos de trenes de cercanías (renovación o nuevas líneas) como Marmaray , İzban , Başkentray o Gaziray que están finalizados.
