En el transporte por carretera en los Estados Unidos, una ruta especial es una carretera en un sistema de carreteras numeradas que desvía un segmento específico del tráfico relacionado lejos de otra carretera. Aparecen en muchos sistemas de carreteras; la mayoría se encuentran en el sistema de carreteras interestatales , el sistema de carreteras de EE. UU . y varios sistemas de carreteras estatales . Cada tipo de ruta especial posee características generalmente definidas y tiene una relación definida con su ruta principal. Normalmente, las rutas especiales comparten un número de ruta con una ruta dominante, a menudo denominada "principal" o "línea principal", y reciben un descriptor que puede usarse antes o después del nombre de la ruta, como Alternativa o Comercial , o un sufijo de letra que se adjunta al número de ruta. Por ejemplo, una ruta alternativa de la Ruta 1 de EE. UU. puede denominarse "Ruta 1 alternativa de EE. UU.", "Ruta 1 alternativa de EE. UU." o "Ruta 1A de EE. UU.". En ocasiones, una ruta especial tendrá tanto un descriptor como un sufijo, como la ruta comercial 1A de EE. UU .
En el campo, la ruta especial generalmente se distingue de la ruta principal con el uso de palabras auxiliares o letras de sufijo colocadas en el escudo de la ruta o en una señal adyacente, conocida como "pancarta" o "placa" o según el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico , una "señal auxiliar de señal de ruta". [1] Un sinónimo común de ruta especial para los aficionados a la carretera es " carretera con carteles " o " ruta con carteles ", términos acuñados a partir de la presencia de estas señales complementarias. [ cita necesaria ] [2] [3] Sin embargo, el término no lo abarca todo, ya que no todas las rutas especiales tienen estas placas de señalización.
La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) sienta el precedente a nivel nacional para rutas especiales, particularmente para las autopistas numeradas de EE. UU . A partir de 2009, la organización de estándares sólo recomienda cuatro tipos de rutas especiales: comercial, de circunvalación, alternativa y temporal. AASHTO sugiere que las autoridades de transporte de los Estados Unidos eliminen otros tipos de rutas especiales y/o reemplacen dichas designaciones obsoletas con otro tipo de ruta.
Algunas antiguas alineaciones de rutas también pueden conocerse informalmente como rutas especiales (a pesar de que algunas no se cruzan con la ruta principal). A estas alineaciones más antiguas se les pueden dar nombres de calles como "Antigua Carretera 52 de los EE. UU." o, en algunos casos raros, estar señalizadas con escudos de ruta adheridos a placas de señalización "Antiguas" o "Históricas" (como las secciones fuera de servicio de la antigua Ruta 66 de los EE. UU. que están todavía manejable).
En el caso de los sistemas de rutas estatales de EE. UU ., las rutas especiales generalmente están restringidas a rutas estatales primarias, no a rutas estatales secundarias, aunque Missouri tiene tres rutas suplementarias con rutas cortas y las rutas de condado de la serie 500 en Nueva Jersey tienen rutas alternativas, de circunvalación, vías de derivación y camiones. [4]
Algunas carreteras tienen dos designaciones de rutas especiales. Algunas de estas rutas especiales doblemente designadas son:
También hay un ejemplo de ruta con tres designaciones de ruta especiales. US Route 30 Business Alternate Truck proporciona un desvío alternativo para camiones de la US Route 30 Business en Downingtown, Pensilvania .
Las rutas con designaciones especiales en EE. UU. tienen un comportamiento típico que las distingue de otras rutas. Sin embargo, existen muchas excepciones al comportamiento común, según la situación.
Las rutas comerciales (también conocidas como rutas urbanas) pueden ser bucles o derivaciones y generalmente atraviesan o cerca de centros de población (generalmente pueblos y ciudades pequeñas). Suelen estar firmados con auxiliares " business " o " bus " o un sufijo "B". La mayoría de las rutas comerciales son alineaciones anteriores de sus matrices. Las rutas de circunvalación (rara vez conocidas como "rutas de alivio") suelen rodear centros de población y son más nuevas y más rápidas que sus contrapartes de rutas principales y/o comerciales.
En algunos casos, debido a la expansión urbana con el tiempo, los terrenos alrededor de las circunvalaciones pueden desarrollarse, expandiendo el centro de población hacia afuera y creando un nombre inapropiado con el término "circunvalación" (por ejemplo, circunvalación de la autopista US 17 en Myrtle Beach ). Al acercarse a un centro de población, es común que la ruta principal se divida entre una ruta comercial y una ruta de circunvalación y se vuelvan a unir para formar la ruta principal en el otro lado.
La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) define una ruta comercial para las carreteras estadounidenses como
...una ruta principalmente dentro de los límites corporativos de una ciudad que brinda al público viajero la oportunidad de viajar a través de esa ciudad, pasando por la parte comercial de la ciudad; mientras que el número regular se utiliza para evitar el paso por la zona congestionada de la ciudad. Esta "Ruta Comercial" se conecta con la ruta regular numerada en el lado opuesto de los límites de la ciudad. [5]
AASHTO define las rutas de circunvalación o de alivio para las carreteras estadounidenses como:
...una ruta que se establece con el fin de designar una ruta que pasa por alto por completo una ciudad o zona congestionada y se une a la ruta numerada habitual más allá de la ciudad o zona congestionada. [5]
AASHTO define una categoría de rutas especiales separadas de las designaciones interestatales primarias y auxiliares conocidas como rutas comerciales interestatales. Estas rutas no tienen que cumplir con los estándares de construcción interestatales, pero son rutas que pueden ser identificadas y aprobadas por la asociación. La misma política de señalización de rutas se aplica tanto a las autopistas numeradas de EE. UU. como a las autopistas interestatales; sin embargo, las designaciones de rutas comerciales a veces se utilizan para las carreteras interestatales. [6]
Conocidas como Business Loops y Business Spurs , estas rutas que viajan principalmente a través de los límites corporativos de una ciudad, pasando por el distrito central de negocios de la ciudad. Las rutas comerciales se utilizan cuando la ruta regular recorre la ciudad. [6] Tienen escudos interestatales verdes, a diferencia del rojo y azul normales, con la palabra "Negocios" reemplazando la palabra normal "Interestatal" en la parte superior del escudo.
Las rutas para camiones se conocían inicialmente como rutas de circunvalación y eran circuitos creados como un medio para desviar el tráfico de camiones lejos de los centros de población, pero la designación fue cambiada a "derivación" en 1959-1960 por AASHTO . Hoy en día, las rutas para camiones existen como alternativas a las rutas principales que no son adecuadas para viajes de camiones grandes [7] con obstáculos (como puentes de poca altura, curvas cerradas o pendientes pronunciadas ) o con condiciones que podrían crear situaciones peligrosas para los vehículos más pequeños. . Un ejemplo de una ruta de este tipo es la Ruta 1/9 de EE. UU. para camiones en Nueva Jersey , que pasa por alto el segmento de la Ruta 1/9 de EE. UU. que utiliza Pulaski Skyway , en el que los camiones están prohibidos. [8]
Hay rutas alternativas para camiones en varios condados del sureste de Pensilvania . Evitan puentes de peso restringido sobre arroyos y ríos. Se encaminan principalmente por las principales autopistas y autopistas y otras carreteras que cruzan para evitar ese puente específico. Un ejemplo de ruta alternativa para camiones es el camión alternativo de la ruta 82 de Pensilvania , que pasa por alto un puente de peso restringido sobre East Branch de Red Clay Creek. La mayoría de las rutas alternativas para camiones se firmaron en 2013, aunque algunas se firmaron apenas en 2023.
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Las rutas alternativas son bucles que proporcionan una alineación alternativa para una ruta principal. Generalmente están firmados con un auxiliar " alternativo " o " alt " o un sufijo "A". Por lo general, atraviesan asentamientos diferentes o vecindarios de la ciudad diferentes a los de la ruta principal, pero aproximadamente permanecen paralelos a la ruta principal. A diferencia de las rutas comerciales y las circunvalaciones, su relación con los centros de población varía de un caso a otro. Las alternativas también pueden ser bastante más largas que la mayoría de las otras rutas especiales y algunas abarcan más de 50 millas (por ejemplo, la US 1A en Maine y la US 74A en Carolina del Norte ).
Antes de 1960 había rutas "opcionales" en los Estados Unidos que eran sinónimo de rutas alternativas. Como medio para brindar uniformidad, el término "opcional" se eliminó gradualmente en la década de 1960.
AASHTO define y especifica que las rutas alternativas deben tener el siguiente comportamiento:
Se considerará "Ruta Alternativa" una ruta que comienza en un punto en el que se bifurca de la ruta principal numerada, puede pasar por ciertas ciudades y pueblos y luego volver a conectarse con la ruta regular a algunas millas de distancia. Dado que el propósito del sistema numerado de EE. UU. es marcar la mejor y más corta ruta disponible, se debe designar una ruta alternativa sólo cuando ambas rutas sean necesarias para satisfacer la demanda de tráfico y cuando la ruta alternativa tenga sustancialmente el mismo diseño geométrico y estructural. estándares de la ruta principal marcada. Se recomienda que en caso de que se señalice una ruta alternativa, a la ruta más corta y mejor construida se le dé el número regular y la otra sección se designe como "Ruta Alternativa". Se recomienda además que el Departamento de Carreteras coloque señales en los puntos de unión de las rutas regulares y alternativas que indiquen la distancia entre las ciudades o puntos en cuestión... En ningún caso se debe utilizar una ruta alternativa con el propósito de mantener una sección obsoleta en el sistema numerado de EE. UU. después de que se haya construido una nueva ruta y esté disponible para el tráfico. [5]
Las rutas derivadas se separan de la ruta principal sin regresar. Por lo general, terminan en un asentamiento o área no atendida por el padre. Las rutas de conexión son derivaciones que conectan la ruta principal con una ruta destacada cercana, generalmente una autopista interestatal (por ejemplo, el conector M-44 [Conn. M-44] conecta la M-44 con la I-96 ). Tanto los Spurs como los Connectors son generalmente de longitud muy corta y no se extienden más de diez millas (16 km).
Las rutas panorámicas, en términos de rutas especiales, son bucles de una ruta principal que atraviesa un área de importancia natural o histórica. Sólo queda una ruta en el país con la designación oficial de Escénica: US 40 Scenic .
Las rutas de peaje, en términos de rutas especiales, son bucles que son más rápidos que la ruta principal, pero son de peaje . El otro uso con la promulgación del MUTCD de 2009 es utilizar una nueva placa de peaje amarilla sobre el marcador a lo largo de los segmentos de autopistas con peaje. [9]
Las rutas circulares, en términos de rutas especiales, son bucles que forman un radial completo alrededor de un área, teniendo al menos una intersección con la ruta principal. Debido a su naturaleza circunferencial, se han utilizado direcciones interior/exterior para señalar dichas rutas, a diferencia de las direcciones cardinales , aunque esta convención no se sigue universalmente (Arizona Loops 101 , 202 y 303 en el área metropolitana de Phoenix no siguen dicha convención). , y están firmados con los puntos cardinales según su orientación local). La ruta 10 del estado de Georgia , que es la carretera perimetral alrededor de Atenas, Georgia , y la antigua ruta 120 del estado de Georgia , que rodeaba una sección de Marietta, Georgia , son dos ejemplos. Las rutas circulares son comunes en todo Texas; consulte la Lista de circuitos de carreteras estatales en Texas .
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Las rutas temporales completan un espacio entre dos segmentos de una ruta principal que existe porque la ruta principal a través del área no se ha construido completamente. Sirven como un desvío a largo plazo hasta que se completa la ruta planificada de la ruta principal, momento en el cual la designación Temporal se elimina o se reemplaza por otra designación como Alternativa o Comercial. Las rutas temporales generalmente discurren por carreteras de menor calidad que la línea principal planificada. Un ejemplo es la US 191 a través de una mina de cobre al norte de Clifton, Arizona .
AASHTO define y especifica que las rutas temporales deben tener el siguiente comportamiento:
Al colocar señales para numerar rutas, en algunos casos es necesario colocar un número temporalmente sobre una carretera que en última instancia no será la ubicación permanente de ese número. Los Departamentos de Carreteras del Estado deben tener mucho cuidado al asegurarse de que cuando se permitan números de este carácter, se coloque una franja estándar con las palabras "Temporal" en el asta encima del número. Esto evitará muchos resentimientos cuando sea necesario cambiar un número a la ruta establecida permanentemente.[5]
Un tipo poco común de ruta especial, conocida como ruta de desvío de emergencia, está señalizada con una pancarta auxiliar de "Emergencia" de color naranja, que indica una señal de control de tráfico temporal. El propósito de estas rutas es ofrecer una alternativa en caso de que la ruta principal sea intransitable, debido a atascos , colisiones o cierres de carreteras (por diversas razones). La Ruta 31 de emergencia de EE. UU. , que ofrece un cruce alternativo del Grand River en caso de que el puente basculante en Grand Haven , Michigan , no esté disponible para los automovilistas, [10] es una de esas rutas. Según el Departamento de Transporte de Michigan , "Esta ruta sólo se utilizaría en situaciones de emergencia y en los peores escenarios que afecten a toda la estructura del puente". [10] La Interestatal 94 de emergencia sigue a la Interestatal 94 en gran parte del sur de Michigan. [11]
Ontario , Canadá, es una jurisdicción fuera de los Estados Unidos con un sistema muy frecuente de estas carreteras.
Otros gobiernos tienen una variación de este concepto, aunque no siempre una "ruta especial":
Algunas rutas estadounidenses reciben sufijos direccionales para indicar una división de la ruta principal; por ejemplo, la ruta estadounidense 25 se divide en la ruta estadounidense 25E (este) y la ruta estadounidense 25W (oeste) entre Newport, Tennessee y North Corbin, Kentucky , y la ruta estadounidense 9W es una alternativa de la Ruta 9 de EE. UU. Entre Fort Lee, Nueva Jersey y Albany, Nueva York . Estas divisiones estuvieron en el sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos desde el principio y se utilizaron cuando existían dos rutas aproximadamente equivalentes.
Por lo general, son bucles, pero algunos han sido espuelas, aunque dado que utilizan sufijos de letras direccionales, generalmente no se consideran "rutas con pancartas". La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte ya no asigna estos números y, en teoría, los actuales deben eliminarse "tan pronto como el Departamento de Carreteras del Estado y el Comité Permanente de Carreteras puedan llegar a un acuerdo". Esta política fue adoptada en 1996; sin embargo, muchas de estas rutas todavía existen, principalmente en Tennessee .
Originalmente en los Estados Unidos, los términos utilizados para las rutas especiales eran "Ciudad", "Camión" y "Opcional". En 1959-1960, los términos se cambiaron a "Negocio", "Bypass" y "Alternativo", respectivamente; sin embargo, el cartel "Truck" todavía se usa hoy en muchas rutas, especialmente aquellas donde los camiones están prohibidos en la línea principal (por ejemplo, US Route 1/9 Truck en Jersey City, Nueva Jersey , que dirige camiones alrededor de Pulaski Skyway, que los prohíbe). La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) ha pedido la eliminación de rutas "alternativas", aunque muchas todavía existen.
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