El transporte ferroviario en Grecia tiene una historia que comenzó en 1869, con la finalización del entonces Ferrocarril Atenas-El Pireo. Desde la década de 1880 hasta la de 1920, se construyó la mayor parte de la red, alcanzando su apogeo en 1940. A partir de la década de 1950, el sistema ferroviario entró en un período de declive, que culminó con los recortes de servicio de 2011. Desde la década de 1990, la red se ha modernizado de forma constante, pero sigue siendo más pequeña que su longitud máxima. La operación de la red ferroviaria griega se divide entre la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE), que posee y mantiene la infraestructura ferroviaria; GAIAOSE, que posee la infraestructura de construcción (incluidas las estaciones) y el antiguo material rodante de la OSE, Hellenic Train ; y otras empresas privadas que operan los trenes en la red. Grecia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Grecia es 73.
El Diolkos era una vía pavimentada cerca de Corinto en la Antigua Grecia que permitía el transporte de barcos por tierra a través del istmo de Corinto . El atajo permitía a los barcos antiguos evitar la peligrosa circunnavegación de la península del Peloponeso . El historiador británico de la ciencia MJT Lewis, autor de Early Wooden Railways , lo considera el primer ferrocarril (definido como una vía para dirigir vehículos de modo que no se salgan de la vía) que se haya construido. [5]
La independencia griega en 1832 coincidió con el inicio de la era del ferrocarril. En 1835 se presentaron al estado griego planes para construir una línea ferroviaria desde Atenas hasta el puerto de El Pireo . Veintidós años después, en 1857, se firmó un contrato para su construcción y comenzaron las obras. Cuatro empresas diferentes tardaron otros doce años en tender los 8,8 kilómetros de vía, y las obras se completaron en 1869. [6]
Grecia, hacia finales del siglo XIX, era un conjunto de pequeñas ciudades agrícolas que actuaban como mercados y centros económicos para los pueblos que las rodeaban. [ cita requerida ] Grecia tenía muy poca industria y pocas carreteras, lo que hizo que el gobierno pensara en el desarrollo de un sistema ferroviario que abordara la falta de comunicación interna y externa que existía. [ cita requerida ] En 1881, el Primer Ministro, Alexandros Koumoundouros, firmó cuatro contratos para la colocación de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de vía férrea.+Líneas de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada ,con la intención de hacer de Grecia un punto central en el viaje entre Europa, India y Asia.
Al año siguiente, 1882, Koumoundouros fue reemplazado por Charilaos Trikoupis como primer ministro, quien canceló los contratos y los reemplazó por cuatro propios. Tenía una visión política diferente para los ferrocarriles, los veía como una forma de estimular el crecimiento interno de Grecia y propuso una vía estrecha de 417 kilómetros (259 millas) ( 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+3 ⁄ 8 in)) sistema que rodea el nortedel Peloponeso, con un sistema separado enTesalia; uniendo el puerto deVoloscon la ciudad deKalambakaal otro lado de lallanura de Tesalia. También se construiría una línea de 76 kilómetros (47 mi) desde Atenas hastaLavrio, en la península delÁtica. Trikoupis preferíaalancho estándardebido a los menores costos iniciales de construcción, aunque la línea que unía Atenas conLarisa, que estaba planeada para unirse eventualmente con el sistema europeo, se construyó con unancho de vía1435 mm(4 ft 8+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada .La red tardó 25 años en completarse, 20 años más que los 5 previstos por Trikoupis.
Las compañías ferroviarias que surgieron durante esta época incluyen: SPAP (Ferrocarriles del Pireo – Atenas – Peloponeso), que operaba el sistema en el Peloponeso, los Ferrocarriles de Tesalia, que operaban las líneas en Tesalia, los Ferrocarriles del Ática, que operaban los ferrocarriles en Ática y los Ferrocarriles del Noroeste de Grecia, que operaban los ferrocarriles en Etolia-Acarnania.
En 1909, se habían tendido 1.606 kilómetros de vías, incluida la línea principal de ancho estándar hasta la frontera entre Grecia y Turquía en Papapouli , más allá del valle de Tempi (400 km al norte de Atenas). Los primeros trenes que recorrieron los 506 kilómetros de Atenas a Salónica en vías de ancho estándar marcaron la finalización de la línea en 1918, que para entonces circulaba íntegramente por territorio griego.
Durante la década de 1920, la red ferroviaria griega se dividió entre varias empresas, privadas y públicas, siendo las más importantes la SPAP (ferrocarriles Atenas-El Pireo-Peloponeso) y la SEK (ferrocarriles estatales helénicos) . Finalmente, la SPAP integró la mayoría de los ferrocarriles del sur de Grecia y la SEK los del norte de Grecia. Debido a la inmensa presión financiera y social durante el período de entreguerras, no se construyó mucha línea ferroviaria. Entre los proyectos de construcción importantes de las décadas de 1920 y 1930 se incluyen la ampliación del ferrocarril El Pireo-Thissio hacia el centro de Atenas a través de un largo túnel, el intento de ampliación del ferrocarril Palaiofarsalos-Kalampaka hacia Grevena y Kozani y la construcción de la línea ferroviaria Leukothea-Anphipolis. Gran parte de la infraestructura ferroviaria fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial y la posterior Guerra Civil , por lo que gran parte de la era de posguerra se dedicó a reconstruirla. Entre 1940 y 1971, la única ampliación notable fue la construcción de una nueva línea ferroviaria que conectaba Larisa con Volos y la prolongación de la línea ferroviaria Tesalónica-Florina hasta Ptolemaida y Kozani. También fue significativa la ampliación de la empresa privada EIS hacia Kifisia, absorbiendo una antigua línea ferroviaria del Ática.
La Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) se fundó en 1971, tomando el relevo de los Ferrocarriles Estatales Helénicos . Muchos servicios se suprimieron en la década de 1980, en particular la red de ancho de vía métrico, para luego ser restablecida durante la década de 1990, pero luego se suprimió nuevamente en 2011 con la crisis de la deuda. Desde entonces, la red de ferrocarriles estándar de Grecia se ha modernizado ampliamente y la mayoría de ellos se han electrificado, en particular entre las ciudades de Atenas y Tesalónica , entre Atenas y Kiato y en las cercanías de Atenas.
En 2016, el operador estatal de trenes de pasajeros y mercancías, TrainOSE , fue privatizado y vendido al grupo italiano FSI (Ferrovie dello Stato Italiane) , propiedad del Gobierno de Italia y operador ferroviario del país, por 50 millones de euros. Además, dos nuevos operadores de trenes de mercancías, PEARL y Rail Cargo Logistics Goldair, han iniciado sus operaciones con el objetivo de transportar mercancías entre El Pireo y Europa Central.
El Pireo–Monastiraki–Iraklio–Lavrio–Kifissia
La primera línea ferroviaria que funcionó en Grecia fue la que unía Atenas con su puerto, El Pireo, inaugurada en 1869. Recorrió una distancia de 8 km desde el puerto de El Pireo hasta Thissio, en el centro de Atenas. Posteriormente se extendió hasta la plaza Omonia en 1895 y se electrificó en 1904, con el sistema de tercer carril de 600 V CC. A partir de 1911 también fue posible hacer circular trenes de mercancías por el tranvía del puerto de El Pireo utilizando locomotoras eléctricas de sistema dual.
Otra compañía, Attica Railways, en 1885, operaba una línea suburbana de ancho métrico desde la plaza Lavrio hasta el norte de la plaza Omonoia y hasta Iraklio (un suburbio del norte). Implicaba un tramo de calle que discurría, a lo largo de la actual calle 3 de Septiembre, desde la plaza Lavrio hasta la plaza Attiki, más allá de la cual discurría sobre una vía exclusiva. En Iraklio, la línea se bifurcaba para formar dos ramales suburbanos. Uno iba más al norte a través de Maroussi hasta Kifissia y Strofyli, con una extensión exclusiva para mercancías hasta las canteras de mármol de Dionyssos. El otro ramal iba hacia el este hasta Vrilissia (en un punto muy cercano a la actual estación de Plakentias) y luego hacia el sur hasta los pueblos de Peania, Koropi, Marcopoulo, Kalyvia, Keratea, Kamariza y su terminal en la ciudad minera de Lavrio.
En 1926, la Hellenic Electric Railways SA (EIS) (Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σίδηρόδρομοι, ΕΗΣ), una nueva empresa creada por la cooperación de Attica Railways SA y el grupo inglés Power Group, se hizo cargo de la explotación de las dos líneas El Pireo-Atenas y Omonia y Ática-Kifissia-Strofyli. En 1929, SPAP ( Piraeus, Athens and Peloponnese Railways ) se hizo cargo de la línea secundaria Iraklio-Lavrio. La terminal de Atenas para Lavrio se trasladó de la plaza Lavrio a la estación de Atenas-Peloponeso. [6] Para unir la línea de Lavrio a su red, SPAP construyó una conexión entre Agioi Anargyroi (Kato Liosia) e Iraklio (1931). La línea de Lavrio fue finalmente cerrada en 1957, debido a presiones políticas del lobby de las carreteras. [7]
La línea desde la plaza Attiki hasta Kifissia funcionó como un ferrocarril arrastrado por locomotoras de vapor con numerosos pasos a nivel hasta 1938. Posteriormente, la línea se reconstruyó con vía doble electrificada de ancho estándar sin pasos a nivel, se conectó a la línea electrificada Atenas-El Pireo (EIS) en Omonoia y se reabrió a Kifissia en 1957. La ampliación a Strofyli fue abandonada.
Se construyeron varias líneas ferroviarias principalmente para explotaciones mineras y grandes instalaciones industriales. También hubo algunas líneas temporales, utilizadas para la construcción de grandes obras públicas. La mayoría de ellas eran de ancho métrico o de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) .+5 ⁄ 8 pulgadas ) devía estrecha.[8]
Durante la Primera Guerra Mundial , tras el colapso de Serbia, Macedonia Oriental fue ocupada por fuerzas alemanas y búlgaras y Macedonia Central y Occidental por tropas francesas y británicas, estableciéndose así el frente macedonio . Las tropas francesas y británicas y sus aliados griegos contaban con amplias instalaciones logísticas militares en Salónica y sus alrededores. Los suministros debían transportarse a las distintas unidades de primera línea. Como los frentes de la Primera Guerra Mundial eran relativamente estáticos, fue posible construir líneas ferroviarias para este propósito. Casi todas estas líneas eran del sistema Decauville con un cañón de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) de largo.+5 ⁄ 8 in) de vía estrecha. Algunas de estas líneas estaban completamente aisladas de las líneas existentes, mientras que otras comenzaban en estaciones de ferrocarril principales.[9]
Los ferrocarriles más importantes de este tipo fueron los siguientes: [10] [11]
Algunas de estas líneas ferroviarias continuaron funcionando para el transporte regular de pasajeros y mercancías después de la conclusión de la guerra, bajo la compañía "Ferrocarriles Locales de Macedonia".
La gestión de los ferrocarriles griegos está dividida entre la Organización de Ferrocarriles Helénicos y GAIAOSE, que posee y mantiene la infraestructura, y Hellenic Train y otras empresas más pequeñas que operan los trenes en la red.
.jpg/1280px-Diakofto_Kalavrita_railway_(7).jpg)
Red ferroviaria principal (ancho estándar)
Red ferroviaria menor
Los servicios de trenes de pasajeros y mercancías en las líneas de OSE son operados y proporcionados principalmente por Hellenic Train (una antigua filial de OSE que ahora es propiedad del grupo Ferrovie dello Stato Italiane ). Además, PEARL opera servicios de transporte de mercancías entre el puerto de El Pireo y el resto de Europa, y Rail Cargo Logistics Goldair y GFR Hellas también operan servicios de transporte de mercancías.
El ferrocarril Egnatia es una línea ferroviaria planificada entre Alejandrópolis e Igoumenitsa . El proyecto incluye la renovación y modernización de las vías en los tramos de vía existentes de las líneas ferroviarias Tesalónica-Florina y Tesalónica-Alejandrópolis, y una vía completamente nueva entre Florina y Krystallopigi, y de Kozani a Igoumenitsa. El coste previsto de este proyecto es de 10 000 millones de euros. [14]
También se está construyendo actualmente una nueva línea ferroviaria de doble vía y ancho estándar entre Atenas y Patras .
Actualmente se está llevando a cabo una ampliación del ferrocarril suburbano de Atenas hasta Loutraki .
El metro de Atenas consta de una línea principalmente sobre el suelo (línea 1), una línea completamente subterránea (línea 2) y una línea principalmente subterránea (línea 3) que da servicio al área urbana de Atenas. El sistema es propiedad de Elliniko Metro SA y está operado por Stasy SA o STASY . Los trenes del metro de Atenas llegan al Aeropuerto Internacional de Atenas a través de líneas electrificadas OSE que también son utilizadas por el Ferrocarril Suburbano.
El Ferrocarril Suburbano de Atenas consta de cinco líneas que recorren la línea Atenas-Oinoi-Calcis, la línea Aeropuerto de Atenas-Egio y la línea Atenas-Aeropuerto Internacional de Atenas. Tiene doble vía (excepto la línea Oinoi-Calcis) y está electrificado en todo su recorrido.
El tranvía de Atenas de hoy en día se construyó según los estándares del tren ligero en 2004. Va desde El Pireo hasta Voula a lo largo de la Riviera de Atenas y también conecta con la plaza Syntagma en el centro de Atenas . Se construyó en ancho de vía estándar y tiene una longitud de 32,4 km.
Proastiakos Thessalonikis es un servicio ferroviario de cercanías que consta de dos líneas y da servicio a gran parte de la región de Macedonia . La línea 1 va desde la Nueva Estación de Ferrocarril hasta Platy y luego a Katerini y Larissa. La línea 2 va desde la Nueva Estación de Ferrocarril hasta Platy, Edessa y Florina. Ambas líneas son de ancho de vía estándar y la línea 1 está electrificada y tiene doble vía, mientras que la línea 2 no.
La construcción del metro de Tesalónica comenzó en 2006 y se espera que la primera fase del proyecto esté terminada a finales de 2024. La línea de 9,6 km será propiedad de Elliniko Metro S.A. y será operada por Thema SA.
Proastiakos Patras es un sistema ferroviario de cercanías que funciona con dos líneas. La primera va desde la ciudad de Kato Achaia hasta la estación central de trenes y la segunda desde el suburbio de Río hasta la estación central de trenes. A pesar de operar en la antigua red de ancho métrico y tener una infraestructura limitada, es considerado por el público y muchos expertos como el mejor ferrocarril de cercanías de Grecia.
Proastiakos de Tracia fue un sistema ferroviario de cercanías que funcionó desde 2009 hasta 2010. Funcionó en la línea de ancho estándar desde Alexandroupolis hasta Xanthi. El 3 de febrero de 2010, Proastiakos de Tracia fue suspendido. [15]
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite journal}}: Enlace externo en |publisher={{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Es la única fuente extensa y autorizada sobre la historia de los ferrocarriles griegos hasta 1997.{{cite book}}: Enlace externo en |publisher=