El ferrocarril Perivolaki – Nea Zichni (también llamado Saraklis–Stavros ) era un ferrocarril de vía estrecha (ancho de 600 mm) en Grecia . [1]
El punto de partida occidental de la línea ferroviaria era Perivolaki (antes: Sarakli ), un pueblo a unos 20 km al noreste del centro de la ciudad de Tesalónica . Desde Perivolaki, la ruta corría primero en dirección sur, luego en dirección este hasta el puerto de Stavros en el golfo de Estrimonia . Desde Stavros, la ruta corría nuevamente hacia el norte a través de Amfipoli hasta la estación Nea Zichni (antes: Mirini ), que corre entre Mirini ( Μυρρίνη ) y Dimitra ( Δήμητρα ) al sureste de Serres , también está nuevamente en la línea ferroviaria Tesalónica-Alexandroupoli.
Las paradas en la ruta fueron: Perivolaki (Sarakli) (0 km), Toumba (5,8), Agios Vasilios (10,1), Vasiloudi (19,0), Langadikia (23,6), Stivos (28,5) , Peristerona (32,4), Volvi (38,1), Nea Apollonia 42,4), Apollonia (43,2), Nea Madytos (52,1), Rendina (57,0), Stási (63,4) , Stavros (66,1), Asprovalta (ca.70), Tasli (ca.75), Amfipoli (ca.100), Myrkinos (ca. 112), Nea Zichni (ca. 130).
La línea fue construida durante la Primera Guerra Mundial en 1917 en la línea del frente de Salónica. Fue construida hasta octubre de 1917, por los militares británicos y prisioneros de guerra turcos desde el 14 de noviembre de 1917 y se inauguró el 1 de abril de 1918. Su finalidad era transportar soldados, materiales de construcción, armas, municiones y suministros al frente y, en dirección opuesta, a los heridos a los hospitales. Debido a los cambios en el curso del frente, tuvo que ser acortada en su extremo occidental, primero hasta Tasli (aproximadamente en el km 75 de la ruta) y más tarde hasta Asprovalta (aproximadamente en el km 70 de la ruta). [2] En este estado, fue entregada a los Ferrocarriles Estatales Griegos (Sidirodromoi Ellinikou Kratous / SEK) el 1 de junio de 1920. [3] El uso de SEK comenzó en mayo de 1921. [4]
Durante la ocupación alemana de Grecia en la Segunda Guerra Mundial, la ruta se encontraba en la zona de ocupación alemana. La Wehrmacht intentó reconstruir la parte desmantelada de la ruta hacia Anfípoli, pero fracasó. En Anfípoli, un ramal de ancho estándar que se desprendía de la línea ferroviaria Tesalónica-Alexandroupoli terminó en 1938. [3]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la ruta fue abandonada el 16 de agosto de 1947. [3] La línea de 25 km de longitud desde Nea Zichni (Mirini) a Anfípolis (1931) fue abandonada y la vía fue levantada en 1970.
Hoy en día, apenas se pueden encontrar rastros de la vía férrea, aparte de un puente ferroviario y ruinas de los edificios de la estación cerca de Myrkinos.
La línea se construyó con el ancho de vía habitual de 600 mm para los ferrocarriles ligeros, y la superestructura se diseñó para el ancho de vía estándar , que nunca se utilizó. En el momento de su mayor expansión, la ruta tenía una longitud de unos 100 km. [3]