El ferrocarril Diakopto-Kalavryta ( griego : Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων , romanizado : Odontotós sidiródromos Diakoptoú - Kalavrýton ) es un histórico 75 0 mm (2 pies 5+Ferrocarril de cremallera de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgadaen Grecia . Ubicado en el norte del Peloponeso , recorre 22 kilómetros (14 millas) desde Diakopto a través del desfiladero de Vouraikos y el antiguo monasterio de Mega Spilaion y hasta Kalavryta , con parada en el camino en Zachlorou . Hoy en día, la infraestructura de la estación y el material rodante son propiedad de GAIAOSE y están mantenidos pory la infraestructura de la línea es operada por Hellenic Railways Organisation (OSE) y los trenes de pasajeros son operados por Hellenic Train . [4] En la terminal de Diakopto, la línea se conecta con el nuevo ferrocarril de ancho estándar Aeropuerto de Atenas-Patras ; a partir de 2019,[actualizar]la nueva vía está en su lugar en un corte a través del patio de la estación.
La línea comienza en Diakopto antes de entrar en el desfiladero de Vouraikos. [5] Hace paradas en los lugares "Niamata" (o "Mikrohelidou") y "Triklia". Entre Niamata y Triklia había una antigua parada (cerrada en 1960) en el kilómetro 8,14 (la antigua parada Triklia). A mitad de la ruta, después de 12,6 kilómetros (7,8 mi), hace una parada en el pueblo de Kato Zachlorou , mientras que en este punto da servicio a los visitantes del histórico Monasterio de la Gran Cueva. [5] Luego, después de 18,2 kilómetros (11,3 mi) de ruta, hace una parada al sureste bajo el pueblo de Kerpini , donde pasa, pero no se detiene en la "estación de tren de Kerpini" (antes "Rallia"), y finalmente termina en Kalavrita. La línea tiene 9 pasos a nivel (con 6 caminos asfaltados y 3 caminos de tierra) de los cuales 3 están vigilados (uno en Diakopto, uno cerca de la estación Kerpini y uno en Kalavrita).
Las principales estaciones de la línea Diakopto-Kalavryta son:
Las obras de la línea comenzaron en 1885. La línea se inauguró el 10 de marzo de 1896, como ramal de los Ferrocarriles de El Pireo, Atenas y el Peloponeso (SPAP) [6], cuando se añadió el cañón de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) de diámetro.+ La línea de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada se completó en 1895. La línea se inauguró bajo el gobierno deTheodoros Diligiannis[7],sin embargo, el trabajo había sido autorizado porde Charilaos Trikoupis, como parte del gran proyecto para conectar toda Grecia por ferrocarril.[8]La línea fue construida por la empresa francesa ATON,[9]con la ayuda de artesanos italianos que habían adquirido una gran experiencia en proyectos similares en los Alpes. La construcción de la red comenzó en 1889 y se completó en 1895.[8]Fue uno de los proyectos más difíciles para su época debido al terreno muy inaccesible pero también a la gran altitud a la que terminaba, ya que el Odontotos es el ferrocarril más empinado de Grecia. El ferrocarril incluye tres tramos de cremallera: donde la pendiente supera el 10%, las ruedas dentadas del tren engranan con rieles dentados en el centro de la vía. El ferrocarril cruza el desfiladero de Vouraikos pasando por una gran longitud de túneles y puentes.
Estaba previsto electrificar la línea, y los motores eléctricos fueron encargados por la empresa francesa Billard . Antes de la llegada de estas máquinas, los planes de electrificación de la línea habían sido abandonados, por lo que no se utilizaron. Como solución aproximada, se añadió un motor eléctrico que transportaba un convertidor a uno diésel, entre dos vagones.
Debido a las crecientes deudas, la SPAP quedó bajo control gubernamental entre 1939 y 1940. Durante la ocupación de Grecia por parte del Eje (1941-44), Atenas estuvo controlada por las fuerzas militares alemanas y la línea se utilizó para el transporte de tropas y armas. Durante la ocupación (y especialmente durante la retirada alemana en 1944), la red fue severamente dañada [10] tanto por el ejército alemán como por los grupos de resistencia griegos. La sustitución de las vías y el material rodante llevó tiempo después de la guerra civil , y los niveles de servicio normales se reanudaron alrededor de 1948. En 1954, la SPAP fue nacionalizada una vez más. En 1962, la SPAP se fusionó con SEK . [11] En 1970, OSE se convirtió en el sucesor legal de SEK , asumiendo la responsabilidad de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. El 1 de enero de 1971, la estación, y la mayor parte de la infraestructura ferroviaria griega, fueron transferidas a la Organización de Ferrocarriles Helénicos SA , una corporación estatal. El tráfico de mercancías se redujo drásticamente cuando el monopolio impuesto por el Estado a OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes terminó a principios de los años 1990. Muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros fueron cerradas. Entre 2007 y 2009 se reemplazaron todos los rieles y secciones de cremallera, y se introdujeron cuatro nuevos trenes diésel-eléctricos . [12] En 2009, con el desarrollo de la crisis de la deuda griega , la administración de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. [13] Se redujeron los horarios y se cerraron rutas, ya que la empresa intentó reducir los gastos generales.
En 2016 [14] para celebrar los 120 años de los ferrocarriles en Grecia, la estación de Kalavryta dio la bienvenida al alcalde de Kalavrita George Lazouras, la filarmónica y los trenes de tres épocas diferentes, y el álbum sobre el Cog Railway, escrito por George Nathainas, se dio a conocer ese día como parte de las celebraciones junto con un sello conmemorativo. [15] En 2017 , el sector de transporte de pasajeros de OSE se privatizó como TrainOSE , actualmente, una subsidiaria de propiedad absoluta de Ferrovie dello Stato Italiane [16] La infraestructura, incluidas las estaciones, permaneció bajo el control de OSE. En 2019, los servicios se suspendieron debido a un deslizamiento de tierra. [17] El 29 de abril de 2024, el servicio se reanudó con 3 viajes de ida y vuelta los 7 días de la semana y 2 viajes de ida y vuelta adicionales diariamente los fines de semana. [18]
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El ferrocarril es de una sola línea con 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) de ancho. Asciende desde el nivel del mar hasta los 720 m (2.360 ft) en 22,3 km (13,9 mi) con una pendiente máxima del 17,5%. Hay tres tramos condel sistema Abtpara un total de 3,8 km. La velocidad máxima es de 40 km/h para los tramos de adherencia y de 12 km/h para los de cremallera.[19]
Hay muchos puentes sobre el río Vouraikos, numerosos túneles y bucles de paso en Niamata, Triklia, Zachlorou y Kerpini. Los depósitos de material rodante y las instalaciones de mantenimiento se encuentran en Diakopto; hubo instalaciones adicionales en la estación de Kalavrita durante la era del vapor, pero ya no se utilizan. [ cita requerida ]
La línea iba a ser electrificada y se encargaron unidades múltiples eléctricas a Billard , en Francia. Antes de que llegaran los vagones, los planes de electrificación se cancelaron y, por lo tanto, las unidades múltiples eléctricas no se pudieron utilizar cuando llegaron. Como solución provisional, se colocó un vagón motor con un generador diésel entre los dos vagones, una solución que ha funcionado muy bien durante décadas. [ cita requerida ]
Entre 2007 y 2009, OSE llevó a cabo obras de mejora y modernización a gran escala en toda la línea, incluidos puentes, ampliación de túneles y sustitución de la cremallera y pruebas de nuevo material rodante. [12] Estas obras de renovación en la parte norte de la línea implicaron la sustitución completa de todos los rieles y secciones de cremallera y la construcción de cuatro nuevos trenes modernos para reemplazar los antiguos vagones. [12] Durante el cual la línea estuvo total o parcialmente cerrada. [20] A partir del otoño de 2016 [actualizar], hay tres viajes entre semana y cinco los fines de semana. A los pasajeros que compraban un billete de ida y vuelta en Diakopto y tomaban el primer tren a Kalavrita se les permitía regresar más tarde en el día en cualquiera de los otros servicios. [ cita requerida ] Se opera un servicio ampliado los fines de semana y días festivos con dos trenes adicionales. [ cita requerida ]
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Se construyeron seis locomotoras de vapor específicamente para esta línea, según un diseño básico de Cail (1891). [21]
El primer lote de material rodante moderno para el ferrocarril Diakopto–Kalavryta consta de tres trenes diésel-eléctricos ( Clase 3001 ) construidos por Billard en 1958. Fueron numerados ΑΔΚ 01 a ΑΔΚ 03 , posteriormente renumerados como ΑΒδφπτ 3001 a ΑΒδφπτ 3003. Tres trenes similares ( Clase 3004 ) construidos por Decauville se añadieron en 1967. Fueron numerados ΑΒδφπτ 3004 a ΑΒδφπτ 3006. Estos trenes, ambos tipos de configuración similar, constan de dos vagones de pasajeros (un vagón motor y un vagón de control) y un remolque generador u "OPE" ( griego : ΟΠΕ ) entre ellos. Además, en la estación de Kalavryta se conserva una locomotora de vapor ( ΔΚ 8003 , entregada por Cail en 1891) que se ha utilizado ocasionalmente para trenes especiales. [22]
Se encargaron a Stadler Rail cuatro nuevos trenes diésel-eléctricos de tres vagones para sustituir el antiguo material rodante y entraron en servicio en 2009. [23] Estos están designados como Clase 3107. [24 ]
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