Estación de tren Mega Spileo ( griego : Σιδηροδρομικός Σταθμός Ζαχλωρούς-Μεγάλου Σπηλαίου , romanizado : Sidirodromikós Stathmós Zachlorus-Megalou Spilayou ) es una estación en Kato Zaclorou , Acaya , Grecia . Fue inaugurada el 10 de marzo de 1896. La estación cuenta con el ferrocarril Diakopto-Kalavryta, un tren cremallera [2] (conocido localmente como "rueda dentada" o "dolor de muelas"). La estación atiende a los visitantes del monasterio de la Gran Cueva. [3]
La estación se inauguró el 10 de marzo de 1896, en lo que era un ramal de los Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso (SPAP) [4] cuando se instaló el cañón de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas )+ La línea de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada se completó en 1895. La línea se inauguró bajo el gobierno deTheodoros Diligiannis[4],sin embargo, el trabajo había sido iniciado por elde Charilaos Trikoupis, bajo el gran proyecto de conectar toda Grecia por ferrocarril.[5][3]La compañía francesa ATON[4]con la ayuda de artesanos italianos, que habían adquirido una gran experiencia en proyectos similares en los Alpes, construyó la línea.[3]La construcción de la red comenzó en 1889 y se completó en 1895.[5]Debido a las crecientes deudas, elSPAPquedó bajo control gubernamental entre 1939 y 1940. Durante laocupación del Eje de Grecia(1941-44), Atenas estaba controlada por fuerzas militares alemanas y la línea se usaba para el transporte de tropas y armas. Durante la ocupación (y especialmente durante la retirada alemana en 1944), la red fue severamente dañada[6]tanto por el ejército alemán como por los grupos de resistencia griegos. La sustitución de las vías y del material rodante llevó tiempo tras laguerra civil, y los niveles de servicio se reanudaron normalmente alrededor de 1948. En 1954,SPAPfue nacionalizada una vez más. En 1962, laSPAPse fusionó conla SEK.[7]En 1970,la OSEse convirtió en la sucesora legal de laSEK, asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. El 1 de enero de 1971, la estación y la mayor parte de la infraestructura ferroviaria griega fueron transferidas a la Organización de Ferrocarriles Helénicos SA , una corporación estatal. El tráfico de mercancías disminuyó drásticamente cuando el monopolio impuesto por el estado a la OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes terminó a principios de la década de 1990. Muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros fueron cerradas.
En 2001 se creó el componente de infraestructura de OSE, conocido como GAIAOSE, que a partir de entonces sería responsable del mantenimiento de estaciones, puentes y otros elementos de la red, así como del arrendamiento y la venta de asistencia ferroviaria. [8] En 2005, se creó TrainOSE como una marca dentro de OSE para concentrarse en los servicios ferroviarios y la interfaz de pasajeros. Entre 2007 y 2009 se reemplazaron por completo todos los rieles y secciones de cremallera, y se construyeron cuatro nuevos trenes modernos para reemplazar los antiguos vagones. [9] En 2009, con el desarrollo de la crisis de la deuda griega , la administración de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. [10] Se redujeron los horarios y se cerraron rutas, ya que la entidad administrada por el gobierno intentó reducir los gastos generales.
En 2016 [11] para celebrar los 120 años de los ferrocarriles en Grecia, la estación recibió al alcalde de Kalavrita George Lazouras, la filarmónica y trenes de tres "épocas" diferentes, y el álbum sobre el Cog Railway, escrito por George Nathainas, se dio a conocer ese día como parte de las celebraciones junto con un sello conmemorativo. [2] En 2017, el sector de transporte de pasajeros de OSE se privatizó como TrainOSE , actualmente, una subsidiaria de propiedad absoluta de Ferrovie dello Stato Italiane [12] La infraestructura, incluidas las estaciones, permaneció bajo el control de OSE. En 2019, los servicios se suspendieron debido a un deslizamiento de tierra. [13] El 29 de abril de 2024, el servicio se reanudó con 3 viajes de ida y vuelta los 7 días de la semana y 2 viajes de ida y vuelta adicionales diariamente los fines de semana. [14]
La estación a nivel del suelo se accede a través de escaleras o rampas. Tiene dos plataformas laterales , con los edificios pequeños de la estación ubicados en la plataforma 1 (la plataforma en dirección sur), con acceso a las plataformas cruzando las vías. La plataforma 2 es la más pequeña de las dos, una plataforma básica, que se inauguró en 2010. Sin embargo, la plataforma y la línea están homologadas por cuestiones de seguridad. Los edificios de la estación son básicos, equipados con una oficina de reservas con personal y baños. A nivel de la plataforma, hay asientos protegidos, pero no hay pantallas de salida o llegada con pantalla de matriz de puntos ni carteles con carteles de horarios. No hay bufé en la estación, pero al lado hay 'Romance Tavern', que sirve comida fría y caliente. [3]
La estación cuenta con un histórico sistema de 750 mm (2 pies 5 pulgadas) de longitud.+Ferrocarril cremallera Diakopto–Kalavryta de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada [6] conocido localmente comoservicios Cogwheel a Diakopto y Kalavryta . La estación recibe alrededor de 6 trenes por día. [6]
