Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso o SPAP ( griego : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς-Αθηνών-Πελοποννήσου "Siderodromi Pireos Athinon Peloponisou" o Σ.Π.Α.Π. PAP); francés : Chemin de fer du Pirée-Athènes-Peloponèse [1] ) era una empresa ferroviaria griega fundada en 1882 como empresa privada, propietaria y operadora del ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies 3+Línea ferroviaria El Pireo-Patras de 3 ⁄ 8 pulgadas (deun metro )que conecta El Pireo y Atenas con el Peloponeso. La empresa fue nacionalizada en 1954 y absorbida formalmente por losFerrocarriles Estatales Helénicosen 1962.
El nombre "Spap" tiene su origen en las iniciales griegas de la compañía ferroviaria. [1]
El primer tramo de la línea entre El Pireo, Atenas y Elefsis se completó en 1884. La línea llegó a Corinto en 1885 y a Patras en 1887. Mientras tanto, un ramal oriental desde Corinto llegó a Argos y Nafplion en 1886. El ramal occidental llegó a Pyrgos y finalmente a Kyparissia en 1902. SPAP también adquirió la línea entre Myloi (cerca de Argos) y Kalamata vía Trípoli , de la quebrada Southern Greece Railways (Sidirodromoi Mesimbrinis Ellados). Las dos rutas a Kalamata, vía Patras y vía Trípoli, se fusionaron en Zevgolatio.
También se construyeron ramales cortos para dar servicio a ciudades importantes: Argos-Nafplion, Lefktro-Megalopolis, Kavasila-Vartholomio-Kyllini, Vartholomio-Kyllini Spa (Loutra), Pyrgos a la antigua Olimpia, Asprochoma-Messini y, mucho más tarde (1954), Isthmos-Loutraki. El ferrocarril Diakofto Kalavrita también fue construido por SPAP, pero con un ancho de vía menor ( 750 mm o 2 pies 5 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada).
La línea de El Pireo a Corinto tenía 99 km, de Corinto a Kalamata vía Trípoli 236 km y de Corinto a Zevgolatio vía Patras y Pyrgos 347 km. La longitud total del sistema con los ramales era de 731 km. En 1929 SPAP adquirió el tramo Heraklion -Lavrion del Ferrocarril Atenas-Lavrion , anteriormente operado por Ferrocarriles Ática , y construyó un enlace desde Kato Liossia (hoy Agioi Anargyroi) a Heraklion , para conectar la línea Lavrion a su red (1931). Los servicios de pasajeros en este ramal se suspendieron en 1957 y se cortó del resto de la red en 1962, debido a la construcción de la autopista Atenas-Tesalónica.
Durante la ocupación de Grecia por parte del Eje en la Segunda Guerra Mundial , y especialmente durante la retirada de las tropas alemanas en 1944, la red y el material rodante sufrieron graves daños tanto por parte del ejército alemán como de los grupos de resistencia griegos. La reparación de los activos de la SPAP requería mucho tiempo y dinero. El material rodante dañado se reparaba principalmente en los depósitos de locomotoras de El Pireo. Los niveles normales de servicio se reanudaron alrededor de 1948, con la excepción del puente destruido de Achladokampos (entre Argos y Trípoli), que fue reconstruido por OSE en 1974.
En 1951, la SPAP absorbió la pequeña línea ferroviaria Pyrgos-Katakolo. En 1953, la SPAP absorbió la empresa Northwestern Greece Railways (SDBE), que explotaba una línea de ancho de vía métrico desde Kryoneri hasta Messolongi y Agrinion.
En 1920, la SPAP fue nacionalizada brevemente como parte de los Ferrocarriles Estatales Helénicos , pero se convirtió en una empresa independiente nuevamente dos años después. Debido a las elevadas deudas, la SPAP quedó bajo el control del gobierno en 1939-1940 y fue nacionalizada formalmente nuevamente en 1954. En 1962, la empresa fue absorbida por los Ferrocarriles Estatales Helénicos . [2]
La crisis económica en Grecia provocó la suspensión de todos los servicios de pasajeros y mercancías en el sistema ferroviario de ancho métrico en el Peloponeso en 2011.
Es imposible que los servicios se reanuden por completo en la línea de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+ Línea de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (metro), ya que ahora hay huecos en la ruta, aunque algunos servicios privados ocasionalmente funcionan en secciones cortas de la línea. Una sección corta a través de la ciudad portuaria de Patras permanece abierta comode ferrocarril suburbanoP1 y P2.
Sin embargo, como parte del proyecto PATh.E./P., la antigua sección de vía entre Atenas y Kiato ha sido reconstruida a ancho estándar y electrificada. La línea ferroviaria del Aeropuerto de Atenas-Patras , inaugurada en 2007 hasta Kiato, es servida por el Ferrocarril Suburbano de Atenas . En 2019, esta sección de la línea se extendió hasta Aigio . [3] y, finalmente, Patras, proporcionando una conexión ferroviaria de ancho estándar de doble vía entre Patras y Atenas. También está prevista una extensión desde Patras hasta Kalamata a través de Pyrgos. [4]
En julio de 2020 se anunció que los tramos de Patras a Pirgos y Corinto-Kalamata y el ramal a Napfion se reabrirían en 2021, con algunos tramos quizás antes, sin embargo, el COVID-19 ha ralentizado este progreso.
Entre 1883 y 1962, SPAP utilizó 128 locomotoras de 25 tipos diferentes.
SPAP introdujo vagones diésel y unidades múltiples a principios de 1937. Redujeron los tiempos de viaje y ofrecieron buenas instalaciones para los pasajeros.
