El ferrocarril Atenas-Lavrion (Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων) era un ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies 3+Línea ferroviaria de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas que conecta el centro deAtenascon el estedel Áticay la ciudad minera deLavrionen Grecia.
El contrato entre el gobierno griego y la Compañía Helénica de Metalurgias de Lavrion se firmó en 1882. La línea tendría 76 kilómetros (47 millas) de largo, con un ramal de Heraklion a Kifissia. Se fundó una nueva empresa privada, Attica Railways ( griego : Σιδηρόδρομοι Αττικής ), para hacerse cargo de la nueva línea. [1]
La línea de Attiki [a] a Kifissia (un suburbio del norte) se abrió el 2 de febrero de 1885 y luego se extendió más al norte hasta Strofyli. La línea principal a Lavrion se inauguró oficialmente el 20 de junio de 1885, aunque el tramo Keratea-Lavrion estaba en uso limitado antes de esa fecha.
En 1889, la línea se amplió 2 kilómetros (1,2 millas) hacia el centro de Atenas, hasta una estación ubicada en la plaza Lavrion, cerca de la plaza Omonia. El tramo entre la plaza Lavrion y Attica permaneció en uso hasta 1926, cuando fue reemplazado por una línea de tranvía .
El tramo de Atenas (Plaza Lavrion) a Heraklion tenía 9,2 kilómetros (5,7 millas) de largo, 56,8 kilómetros (35,3 millas) de Heraklion a Lavrion y 7,4 kilómetros (4,6 millas) entre Heraklion y Strofili. Todas las secciones eran de vía única, con circuitos de paso en la mayoría de las estaciones.
El principal depósito de material rodante y el taller de reparación estaban ubicados en la estación Attiki, con instalaciones adicionales en Lavrion.
Un ramal corto (273 metros (299 yardas)) de vía única se bifurcaba en un cruce ubicado a un kilómetro (1100 yardas) más allá de la estación de Heraklion, seguido de una curva a la derecha de 90 ° y terminaba en la estación Kalogreza o Nea Alexandreia . [2] El ramal se construyó en 1944 o poco después [ cita necesaria ] y sirvió a las minas locales de lignito (lignito) de Kalogreza. Se cerró en 1957 y compartió el destino del ferrocarril Atenas-Lavrion. No quedan rastros visibles de las huellas dejadas. Otro ramal daba servicio a la bodega Cambas en Leontarion (Kantza). En la zona minera de Lavrion, la línea conectaba con las redes industriales de las dos empresas mineras.
En 1910, Attica Railways pasó a manos de la empresa Hellenic Electric Railways .
El servicio de pasajeros a Lavrion constaba de dos trenes en cada dirección por día. Los trenes fueron arrastrados por locomotoras de vapor Tubize 0-6-2T, entregadas entre 1885 y 1889. Entre 1900 y 1925 se adquirieron diez locomotoras 2-6-0T en cuatro lotes: uno de Vassiliadis Works en El Pireo y los nueve restantes de Krauss. en Alemania. En 1919 se compraron dos locomotoras Tubize 0-6-2T adicionales a Thessaly Railways y se convirtieron a 2-6-2T.
En 1926, las líneas a Lavrion y Kifissia pasaron a manos de Electric Transport Company , miembro de Power and Traction Finance Company . En 1929, la línea de Heraklion a Lavrion fue transferida a los Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso (SPAP).
Bajo la operación SPAP, el servicio a Lavrion partió de la estación Atenas Peloponeso. Los trenes SPAP utilizaron inicialmente el tramo de Attiki a Heraklion sin detenerse en estaciones intermedias hasta 1931, cuando SPAP construyó una línea desde la estación de Kato Liossia (más tarde Agioi Anargyroi) hasta Heraklion. Entre 1929 y 1931, los trenes SPAP accederían a la línea Lavrion en la estación Attiki utilizando una conexión corta temporal que cruzaba la línea de ancho estándar al norte de la estación central de Atenas ("Larissis").
SPAP tomó posesión de las diez locomotoras 2-6-0T (Vassiliadis/Krauss), mientras que las restantes fueron utilizadas por IEM para el servicio Attiki-Kifissia-Strofyli.
En 1944, la línea sufrió daños y no se reabrió hasta 1952, con tres trenes en cada dirección de lunes a viernes y un tren de pasajeros adicional los fines de semana. El servicio lo proporcionaban los ferrocarriles Uerdingen / MAN . [3] Los trenes de mercancías todavía utilizaban tracción a vapor.
La línea se cerró al tráfico de pasajeros en 1957, debido al lobby político de los propietarios de autobuses privados. [4] Los trenes de carga limitados y de pasajeros especiales funcionaron durante algunos años más. En 1962, la conexión entre Kato Liosia y Heraklion se cortó debido a la construcción de la nueva autopista Atenas-Salónica y la línea fue abandonada.
Pequeñas secciones de la línea sobreviven en varios lugares. Museo de ferrocarriles de Attica Co. ( griego : Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων Αττικής o griego : ΕΜΣΑ ), una sociedad de preservación en forma de empresa sin fines de lucro, mantiene dos pequeños tramos cada 3 kilómetros (1. 9 millas) de largo, una cerca de Kalyvia y uno cerca de Keratea. [5]
En 2016 , se anunció una extensión de nueve estaciones y 32 kilómetros (20 millas) del ferrocarril suburbano de Atenas más allá de la estación Koropi . La ampliación a Lavrio conectará a 300.000 personas más a la red ferroviaria con un coste de 350 millones de euros. [6]
