Los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD) comenzaron a construir líneas ferroviarias de alta velocidad en 2003. TCDD ha denominado su servicio de alta velocidad como Yüksek Hızlı Tren (YHT), que actualmente opera en tres líneas: el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul , el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya y el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Sivas . YHT es el único servicio ferroviario de alta velocidad en Turquía , con dos tipos de modelos de trenes EMU que operan a velocidades de hasta 250 km/h (155 mph) ( HT65000 ) [3] o 300 km/h (186 mph) ( HT80000 ). [1] [2]
El 13 de marzo de 2009 entró en servicio la primera fase del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul entre Ankara y Eskişehir . El 25 de julio de 2014, los servicios ferroviarios de alta velocidad Ankara-Estambul comenzaron a llegar a la estación de Pendik en el lado asiático de Estambul [4] , y el 13 de marzo de 2019 los servicios comenzaron a llegar a la estación de Halkalı en el lado europeo de Estambul, pasando por el túnel ferroviario de Marmaray bajo el estrecho del Bósforo . Inicialmente hubo 6 salidas diarias en ambas direcciones [5] .
El 23 de agosto de 2011 se inauguró el servicio YHT en el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya y el 26 de abril de 2023 comenzó a funcionar el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Sivas, de 405 km de longitud . [6]
El ferrocarril de alta velocidad en Turquía aún está en desarrollo, con nuevas líneas actualmente en construcción o en fase de planificación. Para 2023, el Ministerio de Transporte e Infraestructura espera que el sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía aumente a 10.000 kilómetros (6.214 millas). [7] [ necesita actualización ]
Antes de la introducción de la línea de alta velocidad, los centros de población de Estambul (14 millones) y Ankara (5 millones) estaban conectados por una línea ferroviaria de 576 km (358 mi) de longitud, de los cuales solo 110 km (68 mi) eran de doble vía. [8] Toda la línea estaba electrificada, pero los radios de giro reducidos y la mala calidad de las vías hicieron imposible el transporte ferroviario de alta velocidad. Antes de la modernización de esta línea en 2006, la cuota de mercado del ferrocarril en el transporte de pasajeros entre Estambul y Ankara era del 10%, con un tiempo de viaje de aproximadamente 6,5 horas. [8]
La línea de alta velocidad Ankara-Estambul se inauguró el 25 de julio de 2014. Todos los trenes terminan en Pendik, que se encuentra a una hora en autobús de Kadikoy, en los suburbios orientales de Estambul. Hay 12 viajes por día y el trayecto dura 3,5 horas. Todos los trenes paran en Eskişehir e İzmit.
El ferrocarril de alta velocidad conecta las metrópolis más grandes del condado, Ankara , la capital, y la conurbación de Estambul a través de Eskişehir , con un cruce en Polatlı con la línea de alta velocidad Ankara-Konya. [9]
El enlace ferroviario fue construido por un consorcio chino-turco , que se formó cuando la Corporación de Construcción Ferroviaria de China y la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China ganaron la licitación en 2005 para construir la línea ferroviaria en asociación con dos empresas turcas, Cengiz Construction e Ibrahim Cecen Ictas Construction. [10]
La línea tiene una longitud de 533 km (331 mi), es de vía doble, está electrificada y señalizada [9] según el estándar ETCS de nivel 1 [11] [12] y es independiente de la línea original de Ankara a Estambul. La velocidad de diseño es de 250 km/h (155 mph). [9]
La primera parte de la línea que se construyó (Fase 1) fue el tramo Ankara-Eskişehir, concretamente entre Sincan e İnönü, cuya inauguración está prevista para 2006.
La segunda fase estaba prevista para abrir en 2008 e incluía un terreno más difícil que cubre el trayecto entre İnönü y Köseköy, extendiéndose hasta Gebze cerca de Estambul. [11] Se espera que el servicio en esta línea comience el 25 de julio de 2014. [13] Una parte de la ruta aún no se ha completado en el momento de la apertura, por lo que se utilizará la línea convencional hasta la finalización del proyecto.
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El tramo de Ankara a Eskişehir se inauguró oficialmente el 13 de marzo de 2009. [14]
La línea es operada por los Ferrocarriles Estatales Turcos , utilizando los trenes de seis vagones TCDD HT65000 construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España.
El 13 de noviembre de 2009, un tren de alta velocidad descarriló cerca de Eskişehir. [16]
El 25 de julio de 2014 se puso en marcha el servicio de trenes de alta velocidad Estambul-Ankara. [17] El tramo aún no se ha completado, por lo que el servicio utiliza parcialmente la línea convencional, lo que hace que el viaje sea un poco más largo de lo previsto. Salen 8 trenes cada día en ambas direcciones. [18] La última estación en Estambul es temporalmente Pendik, un distrito al este de Estambul. Se han organizado varias conexiones de transporte público para acceder a los trenes de alta velocidad. [19]
Además de los 11 equipos CAF utilizados en las rutas Ankara-Eskişehir y Ankara-Konya, TCDD había comprado siete equipos Siemens Velaro para la línea Ankara-Estambul, inaugurada a finales de 2013. [20]
TCDD también había abierto una nueva licitación para 106 equipos nuevos que se suministrarían en 5 años y se utilizarían en nuevas líneas agregadas. [21] Esta licitación se canceló y se rehizo en 2018.
El segundo proyecto de construcción de una línea de alta velocidad en Turquía fue una línea desde Polatlı en la línea Ankara-Estambul hasta Konya . [22]
Antes de la construcción de la línea, los viajes entre Ankara y Konya tomaban más de 10 horas, viajando desde Ankara vía Eskişehir y Afyon, con una longitud total de casi 1.000 km (621 mi). [23] [nota 2] La nueva línea de alta velocidad tiene 306 km (190 mi) de longitud, con un tiempo de viaje de 1 hora y 15 minutos. [23] Se construyen 212 km (132 mi) de nueva vía a través de Polatlı y Konya, con un diseño que permite hasta 350 km/h (217 mph) de transporte ferroviario de alta velocidad. [22] Se utilizará ETCS Nivel 2. [24]
La construcción se dividió en dos fases: la Fase 1 fue la sección de 100 km (62 millas) y la Fase 2 fue la sección de 112 km (70 millas) entre Polatlı y Konya.
La línea incluye un túnel de 2030 m. [22] El primer tren de prueba funcionó en diciembre de 2010; [25] Los servicios de ingresos comenzaron el 24 de agosto de 2011. [26] Actualmente, los mismos trenes CAF que se utilizan en la línea Ankara-Eskisehir circulan por esta línea con una velocidad máxima de 250 km/h. En el futuro, TCDD adquirirá 6 trenes más con hasta 350 km/h. El tiempo de viaje entre las dos ciudades (Ankara-Konya) es de 1 hora y media, reduciéndose a 1 hora y 15 minutos en el futuro. Anteriormente, el tiempo de viaje era de 10 horas y 30 minutos. Hay 10 trenes al día, aunque esta cifra aumentará a uno por hora en el futuro.
Esta línea de alta velocidad de 102 km se inauguró el 8 de enero de 2022. [27] La línea de alta velocidad Konya-Karaman ha sido diseñada para una velocidad de 200 km/h. [28]
Más de la mitad de la inversión presupuestada ya se ha realizado en 2014 y su inauguración está prevista para finales de 2021. [29]
Antes de la construcción de la línea de alta velocidad, la longitud de la línea ferroviaria entre Ankara y Sivas era de 602 km (374 mi), principalmente de vía única, con un tiempo de viaje de 12 horas. El tiempo de viaje se reduce a 2 horas y 51 minutos [22] La línea es de doble vía y tiene una longitud de 465 km (289 mi) hacia el este desde Ankara a Sivas [22] a través de Kırıkkale , Yerköy y Yozgat [30] y construida en su mayor parte con el mismo diseño operativo de 250 km/h (155 mph) como otras líneas de alta velocidad excepto la línea Konya-Karaman. La infraestructura incluye 6 viaductos (con una longitud total de más de 3 km (1,9 mi)), 11 túneles (incluido uno de ~3 km (1,9 mi) de longitud) y 67 puentes. [31] Una actualización de 2019 predijo el servicio en 2022, tres años después de lo previsto debido a "dificultades geográficas", [32] pero el proyecto volvió a la fecha de apertura anterior del verano de 2020. [33] En 2022, el Ministro de Transporte anunció la apertura de la línea para finales de año, ya que estará completa en un 99% en la primavera. [34] [35]
El estudio de la ruta se completó a finales de 2006 y se licitó en dos partes, separadas en el kilómetro 174 (108 millas) de Ankara en Yerköy. [31]
La línea fue inaugurada el 26 de abril de 2023. [36]
Se prevé una ampliación hacia el este desde la línea Ankara-Sivas hasta Kars (se realizó un estudio de viabilidad en 2006 [38] ), pasando por Erzincan y Erzurum . [30] Se espera que la línea se construya en tres fases. Será electrificada y de doble vía, según el estándar de 250 km/h. [39]
El estudio de diseño para el tramo Sivas - Erzincan fue completado por la empresa italiana SWS Engineering en julio de 2021. El proyecto incluirá 59 puentes con un total de 17 km (11 mi) y 35 túneles con un total de 170 km (106 mi) a través de una región con alta sismicidad y difíciles condiciones hidrogeológicas. [40] El tramo de 247 km (153 mi) comenzará en la estación actual en Sivas, pasará por Hafik , Zara , Imranli , Refahiye y terminará en Erzincan. [41]
La construcción de un ramal electrificado de doble vía de 142 km de la línea Ankara-Sivas, planificado desde Yerköy a Kayseri , comenzó en julio de 2022 y está previsto que se complete en 2026, reduciendo los tiempos de viaje desde Ankara a menos de 2 horas con una velocidad de diseño de 250 km/h. [42]
El ramal de 201 km de la línea Estambul-Ankara desde Osmaneli a Bandırma a través de Bursa está en construcción y está previsto que esté terminado en 2026; [43] La línea completa se construirá para operar a 200 km/h y costará 9.500 millones de liras, lo que reducirá los tiempos de viaje entre Ankara y Bursa a 2 horas y 10 minutos. [44] La línea estará completa en un 80% a diciembre de 2023. [43]
Una línea de 229 km en el lado europeo del Bósforo conectará la estación de Halkalı en Estambul con la estación de tren de Kapıkule en Edirne . La construcción comenzó en 2019 y se prevé que se inaugure en 2025 [45] , y el proyecto reducirá los tiempos de viaje de 4 horas a 1 hora y 20 minutos. El ferrocarril electrificado de doble vía se construirá para operar a 215 km/h y costará 10.500 millones de liras, de las cuales más de la mitad serán proporcionadas por una subvención de la Unión Europea [46] .
Actualmente se está construyendo una ampliación adicional de 135 km de la línea Ankara-Konya-Karaman hasta Ulukışla , que está completa en un 89% a partir del invierno de 2022. [47] Las ampliaciones de Ulukışla a Yenice y Aksaray están en proceso de licitación a partir de 2021, y está previsto que la línea de 200 km/h se conecte finalmente con la línea de alta velocidad Mersin - Adana - Gaziantep . [48] Se espera que la línea de alta velocidad Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep se inaugure en 2024. [35]
El proyecto ya ha comenzado y está previsto que se inaugure en 2027. [49]
La línea pasará por Afyon para unirse a la línea de alta velocidad de Ankara a Estambul cerca de Polatlı. Tendrá una longitud de 624 km, con una velocidad de funcionamiento proyectada de 250 km/h [39]. El viaje durará 3 horas y 30 minutos.
La construcción de la línea está prevista en tres fases:
Los primeros trenes de alta velocidad que circularon sobre rieles turcos fueron dos trenes ETR 500 alquilados a Trenitalia de Italia y se usaron para probar la parte completada de la red ferroviaria de alta velocidad, entre Eskişehir y Ankara , el 23 de abril de 2007. [50] Durante las pruebas, el ETR 500 Y2 logró el récord actual de velocidad ferroviaria en Turquía, alcanzando 303 km/h. [51]
El Velaro TR ( TCDD HT80000 ) es un tren de alta velocidad de ancho estándar de 8 vagones derivado del Velaro D para los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD). [52] Los ocho vagones, con una longitud total de 200 m, pueden acomodar a 519 pasajeros y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. [1] [2] El tren es alimentado por una corriente alterna de 25 kV 50 Hz con un total de 8 MW. [52]
En julio de 2013, los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD) encargaron siete trenes de alta velocidad Velaro. [53] El contrato tiene un valor de 285 millones de euros, incluidos siete años de mantenimiento. [53] Los Velaro se utilizarán en la red ferroviaria de alta velocidad turca. El primer Siemens Velaro TR entró en servicio en 2014. [54]
El 18 de febrero de 2015, TCDD ordenó otros 10 Velaro TR para su entrega en 2017. [55] El contrato de 400 millones de euros incluye los tres primeros años de mantenimiento y repuestos.
A diferencia del esquema de colores tradicional blanco-rojo-azul oscuro utilizado en los trenes de alta velocidad HT65000 de TCDD , se ha seleccionado un esquema de colores blanco-turquesa-gris para la decoración de los trenes Velaro TR de TCDD. [54]
EUROTEM , alternativamente Hyundai EURotem, es una empresa conjunta entre Hyundai Rotem de Corea del Sur y TÜVASAŞ de Turquía que se estableció en 2006 [56] y comenzó la producción en diciembre de 2007. [56] La fábrica de Hyundai EURotem en Adapazarı , Turquía, fue construida como Hızlı Tren Fabrikası (Fábrica de trenes de alta velocidad) con el propósito de fabricar la próxima generación de trenes de alta velocidad de Turquía . [57]
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