Los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD) comenzaron a construir líneas ferroviarias de alta velocidad en 2003. TCDD ha denominado su servicio de alta velocidad Yüksek Hızlı Tren (YHT), que actualmente opera en tres líneas: el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul y el ferrocarril Ankara. –Ferrocarril de alta velocidad de Konya y ferrocarril de alta velocidad Ankara-Sivas . YHT es el único servicio ferroviario de alta velocidad en Turquía , con dos tipos de modelos de trenes EMU que operan a velocidades de hasta 250 km/h (155 mph) ( HT65000 ) [3] o 300 km/h (186 mph) ( HT80000 ). [1] [2]
El 13 de marzo de 2009, entró en servicio la primera fase del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul entre Ankara y Eskişehir . El 25 de julio de 2014, los servicios ferroviarios de alta velocidad Ankara-Estambul comenzaron a llegar a la estación de tren de Pendik en el lado asiático de Estambul, [4] y el 13 de marzo de 2019 los servicios comenzaron a llegar a la estación de tren de Halkalı en el lado europeo de Estambul, pasando por el túnel ferroviario de Marmaray bajo el estrecho del Bósforo . Inicialmente había 6 salidas diarias en ambas direcciones. [5]
El 23 de agosto de 2011 se inauguró el servicio YHT en el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya y el 26 de abril de 2023 comenzó a operar el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Sivas de 405 km de longitud. [6]
El ferrocarril de alta velocidad en Turquía todavía se está desarrollando y actualmente se están construyendo nuevas líneas o en fase de planificación. Para 2023, el Ministerio de Transporte e Infraestructura espera que el sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía aumente a 10.000 kilómetros (6.214 millas). [7]
Antes de la introducción de la línea de alta velocidad, los centros de población de Estambul (14 millones) y Ankara (5 millones) estaban conectados por una línea ferroviaria de 576 km (358 millas), de los cuales sólo 110 km (68 millas) estaban doble seguimiento. [8] Toda la línea estaba electrificada, pero los giros de bajo radio y la mala calidad de las vías hicieron imposible el transporte ferroviario de alta velocidad. Antes de la mejora de esta línea en 2006, la cuota de mercado del ferrocarril en el tránsito de pasajeros Estambul-Ankara era del 10%, con un tiempo de viaje de aproximadamente 6,5 horas. [8]
La línea Ankara-Estambul HST se inauguró el 25 de julio de 2014 y todos los trenes terminan en Pendik, que está a 1 hora en autobús desde Kadikoy en los suburbios del este de Estambul. Hay 12 viajes por día y el viaje dura 3,5 horas. Todos los trenes paran en Eskişehir e İzmit.
El ferrocarril de alta velocidad conecta las metrópolis más grandes del condado, Ankara, la capital, y la conurbación de Estambul a través de Eskişehir , con un cruce en Polatlı con la línea de alta velocidad Ankara-Konya. [9]
El enlace ferroviario fue construido por un consorcio chino-turco , que se formó cuando China Railway Construction Corporation y China National Machinery Import and Export Corporation ganaron la licitación en 2005 para construir la línea ferroviaria en asociación con dos empresas turcas, Cengiz Construction y Construcción Ibrahim Cecen Ictas. [10]
La línea tiene 533 km (331 millas) de largo, doble vía, electrificada y señalizada, [9] según el estándar ETCS nivel 1 [11] [12] y es independiente de la línea original de Ankara a Estambul. La velocidad de diseño es de 250 km/h (155 mph). [9]
La primera parte de la línea que se construyó (Fase 1) fue el tramo Ankara-Eskişehir, específicamente entre Sincan e İnönü, cuya inauguración estaba prevista para 2006.
La segunda fase estaba prevista para abrirse en 2008 e incluía un terreno más difícil que cubre el camino entre İnönü y Köseköy, extendiéndose hasta Gebze, cerca de Estambul. [11] Se espera que el servicio en esta línea comience el 25 de julio de 2014. [13] Una parte de la ruta aún no se ha completado en el momento de su apertura, por lo que se utilizará la línea convencional hasta la finalización del proyecto.
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La sección de Ankara a Eskişehir se inauguró oficialmente el 13 de marzo de 2009. [14]
La línea es operada por los Ferrocarriles Estatales de Turquía , utilizando los trenes de seis vagones TCDD HT65000 construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España.
El 13 de noviembre de 2009, un tren de alta velocidad descarriló cerca de Eskişehir. [dieciséis]
El 25 de julio de 2014 se inició el servicio del tren de alta velocidad Estambul-Ankara. [17] El tramo aún no ha sido completado, por lo que el servicio se está utilizando parcialmente en línea convencional, lo que provoca un viaje un poco más largo que el objetivo. 8 trenes salen todos los días en ambas direcciones. [18] La estación final en Estambul es temporalmente Pendik, un distrito al este de Estambul. Se organizan varias conexiones de transporte público para acceder a los trenes HST. [19]
Además de los 11 equipos CAF utilizados en las rutas Ankara-Eskişehir y Ankara-Konya, TCDD había comprado siete equipos Siemens Velaro para la línea Ankara-Estambul, abierta a finales de 2013. [20]
TCDD también había abierto una nueva licitación para 106 nuevos equipos que se suministrarían en 5 años y se utilizarían en líneas nuevas agregadas. [21] Esta licitación fue cancelada y rehecha en 2018.
El segundo proyecto de construcción de una línea de alta velocidad en Turquía fue una línea desde Polatlı en la línea Ankara-Estambul hasta Konya . [22]
Antes de la construcción de la línea, los viajes entre Ankara y Konya duraban más de 10 horas, viajando desde Ankara vía Eskişehir y Afyon, con una longitud total de casi 1.000 km (621 millas). [23] [nota 2] La nueva línea de alta velocidad tiene 306 km (190 millas) de longitud, con un tiempo de viaje de 1 hora y 15 minutos. [23] Se construyen 212 km (132 millas) de nuevas vías a través de Polatlı y Konya, con un diseño que permite hasta 350 km/h (217 mph) de transporte ferroviario de alta velocidad. [22] Se utilizará ETCS Nivel 2. [24]
La construcción se dividió en dos fases: la Fase 1 fue la sección de 100 km (62 millas) y la Fase 2 fue la sección de 112 km (70 millas) entre Polatlı y Konya.
La línea incluye un túnel de 2.030 m. [22] El primer tren de prueba funcionó en diciembre de 2010; [25] Los servicios fiscales comenzaron el 24 de agosto de 2011. [26] Actualmente, los mismos trenes CAF que se utilizan en la línea Ankara-Eskisehir circulan por esta línea con una velocidad máxima de 250 km/h. En el futuro, TCDD adquirirá 6 juegos más con una velocidad de hasta 350 km/h. El tiempo de viaje entre las dos ciudades (Ankara-Konya) es de 1 hora y media, y en el futuro bajará a 1 hora y 15 minutos. Anteriormente la duración del viaje era de 10 horas y 30 minutos. Hay 10 trenes al día, aunque en el futuro aumentará a uno por hora.
Esta línea de alta velocidad de 102 km se inauguró el 8 de enero de 2022. [27] La línea de alta velocidad Konya-Karaman ha sido diseñada para una velocidad de 200 km/h. [28]
Más de la mitad de la inversión presupuestada se realizó en 2014 y su inauguración estaba prevista para finales de 2021. [29]
Antes de la construcción de la línea de alta velocidad, la longitud de la línea ferroviaria entre Ankara y Sivas era de 602 km (374 millas), principalmente de vía única, con un tiempo de viaje de 12 horas. El tiempo de viaje se reduce a 2 horas y 51 minutos [22] La línea tiene doble vía y tiene una longitud de 465 km (289 millas) hacia el este desde Ankara a Sivas [22] vía Kırıkkale , Yerköy y Yozgat [30] y se construyó en su mayor parte con el mismo diseño operativo de 250 km/h (155 mph) que otras líneas de alta velocidad, excepto la línea Konya-Karaman. La infraestructura incluye 6 viaductos (con una longitud total de más de 3 km (1,9 millas)), 11 túneles (incluido uno de ~ 3 km (1,9 millas) de longitud) y 67 puentes. [31] Una actualización de 2019 predijo el servicio en 2022, con 3 años de retraso debido a "dificultades geográficas", [32] pero el proyecto volvió a la fecha de apertura anterior del verano de 2020. [33] En 2022, el Ministro de Transporte anunció la apertura de la línea para finales de año, ya que en primavera está completa en un 99%. [34] [35]
El estudio de la ruta se completó a finales de 2006 y se licitó en dos partes; separado en la marca de 174 km (108 millas) de Ankara en Yerköy. [31]
La línea fue inaugurada el 26 de abril de 2023. [36]
Está prevista una extensión hacia el este hasta Kars desde la línea Ankara-Sivas (estudio de viabilidad realizado en 2006 [38] ), pasando por Erzincan y Erzurum . [30] Se espera que la línea se construya en tres fases. Estará electrificado y tendrá doble vía según el estándar de 250 km/h. [39]
El estudio de diseño para el tramo Sivas - Erzincan fue completado por SWS Engineering, con sede en Italia, en julio de 2021. El proyecto incluirá 59 puentes con un total de 17 km (11 millas) y 35 túneles con un total de 170 km (106 millas) a través de una región con alta sismicidad y condiciones hidrogeológicas difíciles. [40] La sección de 247 km (153 millas) comenzará desde la estación actual en Sivas, a través de Hafik , Zara , Imranli , Refahiye y terminará en Erzincan. [41]
Un ramal electrificado de doble vía de 142 km de la línea Ankara-Sivas, planificado desde Yerköy a Kayseri , la construcción comenzó en julio de 2022 y está previsto que esté terminado en 2026, lo que reducirá los tiempos de viaje desde Ankara a menos de 2 horas con una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora. [42]
El ramal de 201 km de la línea Estambul-Ankara desde Osmaneli a Bandırma a través de Bursa está en construcción y su finalización está prevista para 2026; [43] la línea completa se construirá para operar a 200 km/h y costará 9,5 mil millones de liras, lo que elevará los tiempos de viaje entre Ankara y Bursa a 2 horas y 10 minutos. [44] La línea está completa en un 80% a diciembre de 2023. [43]
Una línea de 229 kilómetros en el lado europeo del Bósforo conectará la estación Halkalı de Estambul con la estación Kapıkule de Edirne . La construcción comenzó en 2019 con una apertura prevista para 2025, [45] y el proyecto reducirá los tiempos de viaje de 4 horas a 1 hora y 20 minutos. El ferrocarril electrificado de doble vía se construirá para funcionar a 215 km/h y costará 10,5 mil millones de liras, de los cuales más de la mitad proviene de una subvención de la Unión Europea . [46]
Actualmente se está construyendo otra extensión de 135 km de la línea Ankara-Konya-Karaman hasta Ulukışla , que está completa en un 89% a partir del invierno de 2022. [47] Las extensiones de Ulukışla a Yenice y Aksaray están en proceso de licitación a partir de 2021, el Está previsto que la línea de 200 km/h se conecte eventualmente con la línea de alta velocidad Mersin - Adana - Gaziantep . [48] Se espera que la línea de alta velocidad Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep se inaugure en 2024. [35]
El proyecto ha comenzado y se prevé provisionalmente su inauguración en 2027. [49]
La línea pasará por Afyon para encontrarse con la línea de alta velocidad de Ankara a Estambul cerca de Polatlı. Tendrá una longitud de 624 km, con una velocidad de marcha prevista de 250 km/h [39] El viaje durará 3 horas y 30 minutos.
La construcción de la línea está prevista en tres fases:
Los primeros trenes de alta velocidad que circularon sobre carriles turcos fueron dos conjuntos de trenes ETR 500 alquilados a Trenitalia de Italia y se utilizaron para probar la parte completa de la red ferroviaria de alta velocidad, entre Eskişehir y Ankara , el 23 de abril de 2007. [50 ] Durante las pruebas, el ETR 500 Y2 alcanzó el actual récord de velocidad ferroviaria en Turquía, alcanzando 303 km/h. [51]
El Velaro TR ( TCDD HT80000 ) es un tren de alta velocidad de ancho estándar de 8 vagones derivado del Velaro D para los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD). [52] Los ocho coches, con una longitud total de 200 m, tienen capacidad para 519 pasajeros y alcanzan una velocidad máxima de 300 km/h. [1] [2] 25 kV 50 Hz CA alimentan el tren con un total de 8 MW. [52]
Los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD) realizaron un pedido de siete trenes de alta velocidad Velaro en julio de 2013. [53] El contrato tiene un valor de 285 millones de euros, incluidos siete años de mantenimiento. [53] Los Velaros se desplegarán en la red ferroviaria de alta velocidad turca. El primer Siemens Velaro TR entró en servicio en 2014. [54]
El 18 de febrero de 2015, TCDD encargó otros 10 Velaro TR para su entrega en 2017. [55] El contrato de 400 millones de euros incluye los primeros tres años de mantenimiento y piezas de repuesto.
A diferencia del esquema de color tradicional blanco, rojo y azul oscuro utilizado en los trenes de alta velocidad TCDD HT65000 , se ha seleccionado un esquema de color blanco, turquesa y gris para la decoración de los trenes Velaro TR de TCDD. [54]
EUROTEM , alternativamente Hyundai EURotem, es una empresa conjunta entre Hyundai Rotem de Corea del Sur y TÜVASAŞ de Turquía que se estableció en 2006 [56] y comenzó su producción en diciembre de 2007. [56] La fábrica de Hyundai EURotem en Adapazarı , Turquía, fue construida como la Hızlı Tren Fabrikası (Fábrica de trenes de alta velocidad) con el propósito de fabricar la próxima generación de trenes de alta velocidad de Turquía . [57]
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