La Aviación Naval Brasileña ( portugués : Aviação Naval Brasileira ) es el componente aéreo de la Armada de Brasil , actualmente denominada Força Aeronaval . La mayor parte de su estructura aérea está subordinada al Comando de la Fuerza Aérea Naval ( Comando da Força Aeronaval , ComForAerNav), la organización militar responsable de proporcionar apoyo aéreo operativo desde los buques de la Armada, mientras que cuatro escuadrones están subordinados a los Distritos Navales, responsables de las operaciones terrestres y costeras. aguas. ComForAerNav tiene su sede en la Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia, donde se realiza todo el mantenimiento a nivel de la flota de aeronaves y donde se encuentra el Centro de Instrucción y Entrenamiento Aeronaval ( Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval , CIAAN), que forma su personal. Sus pilotos, todos oficiales con uno a tres años de experiencia naval previa, vuelan sus helicópteros, aviones y aeronaves pilotadas remotamente ( Aeronaves Remotamente Pilotadas ; ARP o drones ) como extensiones del armamento y sensores de los barcos.
La primera fase de la Aviación Naval en Brasil comenzó en 1916, con la creación de la Escuela de Aviación Naval. Los aviadores navales brasileños fueron enviados al extranjero en la Primera Guerra Mundial , participando en operaciones reales de patrullaje, y la Aviación Naval, centrada en hidroaviones, se desarrolló rápidamente en las décadas siguientes y creó una identidad común con los aviadores del Ejército . Este período terminó en 1941, cuando el presidente Getúlio Vargas , yendo en contra del Ministerio de Marina , transfirió toda la aviación militar del país a la recién creada Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Durante la Segunda Guerra Mundial , la FAB estuvo a cargo de importante aviación de patrullaje a lo largo de la costa, pero la necesidad de un cuerpo de aviones embarcados se hizo evidente en el exterior. Por lo tanto, la Armada recreó su Dirección de Aeronáutica en 1952, adquirió el Navio-Aeródromo Ligeiro (NAeL, es decir, portaaviones) Minas Gerais en 1956 e invirtió fuertemente en una flota de helicópteros y aviones y en un nuevo cuadro de aviadores. En esta segunda fase, la cuestión de la aviación embarcada generó un grave conflicto entre la Armada de Brasil y la FAB, ya que esta última quería el monopolio de la aviación militar.
En 1965, el presidente Castelo Branco emitió un nuevo decreto que prohibía a la Marina operar aviones de ala fija (aviones), pero autorizaba aviones de ala giratoria (helicópteros). Se inició así una tercera fase, con la FAB embarcando sus aviones en Minas Gerais , y la Armada desarrollando sus operaciones con helicópteros. Embarcados incluso en barcos pequeños, los helicópteros siguen siendo el elemento principal de la Aviación Naval, incluso en las fases siguientes. El objetivo de las operaciones aeronavales era la guerra antisubmarina, pero varios de los helicópteros también recibieron misiles antibuque, y se aprovecha su versatilidad para el reconocimiento y el transporte. La Infantería de Marina los valora para operaciones anfibias. Se organizaron escuadrones de helicópteros de instrucción (HI-1), de ataque (HA-1), antisubmarinos (HS-1) y de uso general (HU-1 y 2). A partir de 1979, el distrito significa la ampliación de la Aviación Naval más allá de Río de Janeiro . El cambio de prioridades de la Armada y el retiro del 1er Grupo de Aviación Embarcada (GAE) de la FAB culminó en una cuarta fase: en 1998, un nuevo decreto permitió a la Armada operar aviones de ala fija, autorizando la compra de jets A -4 Skyhawk. organizar el 1er escuadrón de cazas interceptores y de ataque (VF-1). Ante el inminente retiro de Minas Gerais , se adquirió un nuevo portaaviones, el NAe São Paulo .
El VF-1 fue celebrado como un logro en defensa aérea para la Armada de Brasil, proyección de poder nacional y la evolución hacia una armada de aguas azules , pero tanto los aviones como el nuevo portaaviones sufrieron graves problemas de indisponibilidad. São Paulo se retiró en 2017, lo que bloqueó a los Skyhawks en bases terrestres, con previsión de servicio hasta 2030. Sin embargo, la demanda de una plataforma para helicópteros fue satisfecha con la compra de NAM Atlântico en 2020. Las inversiones en helicópteros continuaron en las décadas de 2010 y 2020, con los nuevos UH-12 Esquilo , pequeños, pero los más numerosos de la flota aérea, y los más grandes Super Cougar , SH-16 Seahawk y Super Lynx . Se abandonaron los planes para un primer escuadrón de aviones de transporte y alerta temprana (VEC-1), crucial para apoyar al VF-1. La activación del 1.er Escuadrón de Aeronaves Pilotadas a Distancia (QE-1) en 2022, que permitirá un mayor desarrollo en las áreas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, inauguró la quinta fase.
La Aviación Naval se puede clasificar en alas aéreas embarcadas; aviones orgánicos de buques de guerra; aviación de infantería de marina y aviación naval terrestre. [2] Incluso clases de barcos más pequeñas, como las de patrulla fluvial, pueden operar helicópteros, [3] pero sólo la clase de portaaviones o Navio-Aeródromo (NAe), en la terminología de la Armada de Brasil, también opera aviones, teniendo aviones como su razón de ser y ofrece una estructura de soporte completa en el mar. La Estrategia de Defensa Nacional de 2008 también categorizó el neologismo "Buque Multipropósito" ( Navio de Propósitos Múltiplos , NPM), que sirve como portahelicópteros, pero sólo opera aeronaves de ala fija si son STOVL de aterrizaje vertical. En el extranjero se les conoce con siglas como LHD , LHA y LPA. [4] [5] El aterrizaje en barcos es una tarea compleja y arriesgada para aviones y helicópteros. [6]
La principal misión de la Aviación Naval Brasileña es, en la definición oficial, "brindar apoyo aéreo a los Comandos Operacionales, con el fin de contribuir a los diversos usos del Poder Naval". [7] De esta manera, los barcos son más que lugares de aterrizaje para aviones, y ambos operan simbióticamente; uno puede disparar a un objetivo identificado por el otro, por ejemplo. [6] Los aviones amplían el armamento y sensores del escuadrón, proporcionando mayor capacidad de detección y contacto con el enemigo a mayores altitudes y distancias, pudiendo lanzar munición más allá del horizonte visual. Así, contribuyen al control del área marítima, al mando marítimo y a la proyección del poder terrestre en operaciones anfibias. [2]
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Desde la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) la aviación ha sido indispensable para las flotas, y el portaaviones su columna vertebral, [8] aunque ya existe controversia sobre la obsolescencia de los grandes buques de superficie en el siglo XXI. [9] Cuando Brasil adquirió su primer portaaviones, en el contexto de la Guerra Fría , su hipótesis de empleo era la guerra antisubmarina para defender, aliado a los Estados Unidos, las líneas comerciales marítimas durante una posible guerra. [10] Esta función todavía existe, pero ha perdido prioridad con el desarrollo del pensamiento estratégico autónomo [11] y la idea, desde los años 1990, de un "escuadrón equilibrado", con su propia cobertura aérea. [12] El deseo de proyección de poder defendido por los redactores de la Revista Marítima Brasileira comenzó a materializarse a principios del siglo XXI, cuando la Armada de Brasil logró abordar aviones en la NAe São Paulo . [13]
La primera directriz de la Estrategia de Defensa Nacional de 2008 se refiere, en el contexto de la " Amazonia Azul ", a la disuasión de posibles fuerzas hostiles dentro de la jurisdicción brasileña. Por lo tanto, para la doctrina naval brasileña, el objetivo central de su existencia es negar el uso del mar al enemigo, teniendo la capacidad de mantener bajo control las áreas marítimas y aguas interiores con importancia política, estratégica, económica y militar. Para lograrlo, el escuadrón debe poder defenderse contra cualquier amenaza, especialmente las aéreas. En medio de todos los recursos navales imprescindibles para un poder naval eficaz y equilibrado, es necesario que la Armada cuente con recursos aéreos a bordo de un Navio-Aeródromo (NAe), porque, cuando la Armada los tiene, está dotada de mayor movilidad, flexibilidad, versatilidad y permanencia, permitiendo a la Armada cumplir misiones en un amplio espectro, es decir, tanto humanitarias y pacíficas como de crisis o guerra. [2]
Al disponer de una amplia gama de medios aéreos, además de los sistemas de mando y control y la infraestructura de apoyo a las operaciones aéreas, la aviación embarcada en una NAe se vuelve capaz de proyectar su fuerza, controlar determinadas zonas marítimas, ayudar a negar el uso del mar y en disuasión no nuclear, cumpliendo así los cuatro objetivos básicos del poder naval brasileño. Es especialmente importante para la superioridad aérea, especialmente lejos de las costas brasileñas, donde el alcance de la Fuerza Aérea Brasileña es limitado. Incluso con el reparto de personal entre las fuerzas, las diferencias entre la doctrina naval y la aérea son evidentes, ya que la doctrina de esta última dificulta la movilidad, flexibilidad y permanencia vitales para el buen uso del poder naval. Por ello, la NAe, por su versatilidad de funciones, se convierte en el principal medio para obtener la superioridad aérea y cumplir la trinidad "control, movilidad y presencia". [2]
Los aviones de interceptación a bordo de un NAe, dirigidos por aviones de alerta temprana aerotransportada (AEW) y apoyados por aviones de reabastecimiento de combustible, [2] pueden defender una fuerza naval del ataque de aviones y misiles y negar libertad de acción al reconocimiento aéreo contrario. Junto con los misiles y cañones instalados en los barcos, forman la defensa aeroespacial de la fuerza naval. Esta discusión es teórica; La Armada no tiene experiencia real en combate con los aviones a bordo y en 2016 la defensa antiaérea de sus barcos era limitada y la defensa aérea estaba inoperativa. [14] Brasil no tiene aviones interceptores a bordo de un NAe; Desde la desactivación de São Paulo en 2017, la flota aérea pequeña de esta categoría está en el limbo. [15]
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Los helicópteros son la rama más desarrollada de la Aviación Naval brasileña. [16] Sus escuadrones son de instrucción, antisubmarinos, ligeros y de ataque, y de propósito general. [17] Los helicópteros de "servicio general" tienen funciones tales como enlace y observación, servicios hidrográficos, transporte de aeronaves y vigilancia, [18] pero incluso los demás escuadrones tienen misiones diversas. Un helicóptero evita que el barco tenga que acelerar innecesariamente sus motores o regresar a puerto. En la base de São Pedro da Aldeia siempre hay un helicóptero de alerta para buques de servicio y otro para una evacuación aeromédica urgente, incluso de un buque mercante, o una entrega de carga no programada. [6]
Los escuadrones distritales de empleo general vuelan en aguas interiores y en la costa con misiones operativas (patrulla, inspección de barcos y lucha contra el contrabando y otras actividades ilegales) y misiones sociales, representando a la Marina ante la población de regiones remotas del Amazonas y del Pantanal . [19] Sus operaciones son más sencillas, debido al equilibrio de barcos y la proximidad a tierra, pero los helicópteros pueden pasar semanas alejados de la base o de cualquier otra estructura de apoyo. El Grupamento de Navios Hidroceanográficos y el Programa Antártico Brasileño también requieren helicópteros más pequeños para uso general . [20]
Los helicópteros más grandes, como el Super Cougar y el SH-16 Seahawk, requieren más espacio en cubierta para funcionar a bordo. En los medios de la Armada de Brasil en 2020, este solo estaba disponible en Atlántico , en el Buque Muelle Multipropósito ( Navio-Doca Multipropósito , NDM) Bahía y en tres Buques de Desembarco de Vehículos de Combate ( Navios de Desembarque de Carros de Combate , NDCC). Las fragatas y corbetas pueden abastecerlos en vuelo, pero sólo pueden aterrizar helicópteros más pequeños como el Super Lynx, el Esquilo y el Jet Ranger . Los patrulleros oceánicos también tienen espacio, pero sin hangar propio. [20]
Aunque se considera esencial para la defensa aérea en alta mar, el NAe puede ser reemplazado en la guerra antisubmarina y de superficie por otro personal naval equipado con medios aéreos a bordo. [2] [21] En una operación de helicóptero anfibio, un buque de asalto anfibio releva el trabajo de la NAe. El Cuerpo de Infantería de Marina ( Corpo de Fuzileiros Navais , CFN), que lideraría la operación anfibia, haría un uso extensivo de helicópteros para el transporte de infantería y apoyo de fuego con ametralladoras y misiles. Su doctrina estudia desde hace décadas el papel de los helicópteros y existe la idea de una aviación CFN orgánica, como ya existe entre las infanterías de marina de otros países. La colaboración entre los marines y la aviación naval es antigua, pero actualmente los helicópteros tienen que dividir su atención en otras tareas. [22]
Reconociendo desde el principio el potencial del poder aéreo, en 1908 la Armada de Brasil ya estudiaba la adquisición de dirigibles y aviones. Apenas cinco años después del vuelo pionero de Santos Dumont , en 1911, el teniente Jorge Henrique Moller, el primer piloto militar brasileño, recibió su licencia el 29 de abril, en Francia, y fue también el fundador del Aeroclube Brasileiro. El Ejército y la Armada de Brasil inscribieron oficiales en la Escuela Brasileña de Aviación, fundada en 1914, pero la escuela quebró en menos de cinco meses. Los primeros pasos en la aviación del país fueron difíciles y carecía de industria aeronáutica. [7] [23] [24] La Armada fue pionera en este campo; [25] El 23 de agosto de 1916, el Decreto nº 12.167, promulgado por el presidente Venceslau Brás , creó la Escuela de Aviación Naval y, por tanto, la Aviación Naval Brasileña. Los primeros aviones se compraron con un fondo popular que intentó recaudar el dinero necesario para financiar el acorazado Riachuelo . Como no se alcanzó la cantidad prevista, el dinero resultante se utilizó para comprar estos aviones. [7] [26] [27] [28] Se compraron tres hidroaviones Curtiss F modelo 1914 en los Estados Unidos. Anteriormente, la Armada apuntó a Farman Aviation Works de Francia , pero se centró en la Primera Guerra Mundial. [29]
Tres meses después de la creación de la Escuela de Aviación Naval, los tenientes Augusto Schorcht, Vianna Bandeira y Carvalho e Silva fueron nombrados los tres primeros aviadores navales. En la escuela también se formaron algunos pioneros de la Aviación del Ejército Brasileño (que tardaría más en crear su Escuela de Aviación). En 1917-1918, la Aviación Naval ya estaba lo suficientemente estructurada como para enviar voluntarios para entrenamiento aéreo en el Reino Unido (ocho oficiales para el Royal Naval Air Service y la Royal Air Force ), los Estados Unidos (dos oficiales y un suboficial para la Servicio Aéreo Naval de la Marina de los EE.UU.) e Italia. En el Reino Unido y Estados Unidos adquirieron experiencia realizando patrullas antisubmarinas. Las primeras bajas de la fuerza se produjeron en accidentes de entrenamiento en el Reino Unido. [28] [30]
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Al final de la guerra, en 1918, la compra de aviones se hizo más fácil. [31] Había instrucción para aparatos operativos terrestres, pero los hidroaviones eran más importantes, ya que el objetivo era identificar o atacar a las fuerzas enemigas y así brindar apoyo a la Armada. El origen predominante fue Estados Unidos, ya que la Armada estaba bajo la influencia de una misión de entrenamiento estadounidense. [32] En 1923, se formaron los primeros tres escuadrones, respectivamente para bombardeo y patrulla (catorce Curtiss F 5L), reconocimiento (dieciocho SVA-10) y caza (doce Sopwith 7F-1 Spite). [33] El cuerpo de Aviación Naval estaba compuesto por la Flotilla de Aviones de Guerra, subordinada a la Armada, pero operada por la Escuela de Aviación Naval, que, a su vez, estaba subordinada al Estado Mayor de la Armada. [28] La Escuela de Aviación Naval tuvo su sede en Río de Janeiro , originalmente en el antiguo Arsenal de la Armada, en la Plaza Mauá, luego en la Isla de Enxadas y finalmente, después de 1924, en Ponta do Galeão , en la Isla del Gobernador . [34]
El desarrollo de la Aviación Naval tuvo una serie de hitos en el período de entreguerras , a partir de 1919, cuando se estableció el Correo Aéreo de la Armada, que se transformaría en Correo Aéreo Naval en 1934. En la década de 1920 se creó la Dirección de la Fuerza Aérea. Armada (1923) y Reserva Aérea Naval (1926). [28] El desarrollo fue evidenciado por ataques aéreos, [7] el primero de los cuales se llevó a cabo en 1923, alcanzando Aracaju , Sergipe . En el mismo período ya estaban en marcha los preparativos para futuras bases en Santos y Santa Catarina y reconocimientos aéreos de la costa. [35]
En política, el surgimiento del tenentismo tuvo entre sus primeros episodios el descubrimiento de un plan de jóvenes aviadores navales para bombardear el séquito del presidente Epitácio Pessoa en 1922. [36] Meses después, dos aviones de la Aviación Naval bombardearon a los rebeldes en el Fuerte de Copacabana durante su revuelta . [37] Las bombas cayeron al agua o no causaron daños materiales. En la Revuelta de São Paulo de 1924 , los Escuadrones 1.º y 2.º F5L, dos HS-2L y dos Curtiss MF fueron trasladados en julio a Santos, desde donde volaron misiones de apoyo a la Armada y de reconocimiento de la costa entre Itanhaém y Bertioga . Uno de ellos se perdió en un accidente mientras perseguía un avión revolucionario que lanzaba panfletos contra la Armada. En agosto, dos Curtiss MF participaron en la División Norte, la fuerza naval enviada contra la Comuna de Manaos. En octubre, el sargento aviador Bráulio Gouveia se unió a la revuelta en el acorazado São Paulo y logró llegar al barco, pero resultó herido y su hidroavión fue destruido por cañones de la artillería costera leal. [38] [39] En 1930, la Aviación Naval todavía tenía una organización y equipamiento precarios, con pocos aviones disponibles. Los más recientes fueron tres hidroaviones Martin PM , para patrullaje, y seis Vought O2U-2A Corsair , para bombardeo, adquiridos por el gobierno de Washington Luís (1926-1930) para protegerse de los movimientos rebeldes. [40]
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Con la llegada de la década de 1930 y la administración del almirante Protógenes Guimarães, hubo un creciente impulso en la Armada de Brasil por el uso de aviones como fuerza de guerra, algo prácticamente inexistente en ese momento. Esta década estuvo marcada por varios experimentos como la liberación de humo con efecto táctico-naval y la introducción de formaciones de aviones en espectáculos aéreos. Sin embargo, esta época también estuvo marcada por convulsiones sociales, más concretamente la Revolución Constitucionalista de 1932, en la que la Armada se unió a las fuerzas legalistas, realizando varias operaciones con la flota. Los destaques de esta década fueron la instalación de los Centros de Aviación en Río de Janeiro, en 1931, Santa Catarina, en 1932 y Santos, en 1933; la organización de la Defensa Aérea Costera y del Cuerpo de Aviación de la Armada, en 1933, la creación de la Base de Aviación Naval de Porto Alegre , en el mismo año, y la División de Medicina Aeronáutica, en 1936. [28] Se desplegó un escuadrón en el Frontera fluvial con Bolivia y Paraguay en 1934, cuando ambos países libraban la Guerra del Chaco . [41]
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El Cuerpo Aéreo tenía como unidades la 1.ª Flotilla de Bombardeo y Esclarecimiento (dieciocho Fairey Gordon ), la 1.ª Flotilla de Observación (doce Vought Corsairs), la 1.ª Flotilla de Bombardeo y Patrulla (dos Martin PM y cinco Savoia Marchetti), la División de Aviones de Combate (ocho Boeing 256 ) y División de Aviones de Entrenamiento (ocho CSO de Waco ). [41] Sin embargo, de 143 aviones importados entre 1927 y 1935, sesenta quedaron en tierra debido a la falta de repuestos y mantenimiento. Para mantenerlos en funcionamiento, se crearon los Talleres de Aviación Naval en Galeão, en 1933, y el Almacén de Aviación Naval, en 1936, que luego se llamaría Fábrica de Aviones. [28] [42] Sus pabellones albergaban una industria de guerra: el montaje de aviones por parte de la empresa alemana Focke-Wulf , que suministraba el equipamiento y formaba a la mano de obra. [43] A partir de 1936, la Aviación Naval adquirió 41 aviones de entrenamiento Focke-Wulf FW 44J , 16 aviones bombarderos Focke-Wulf FW 58 B y 12 aviones de entrenamiento norteamericanos NA-46 . [44]
En su primera fase, la Armada, el Ejército y la Aviación Civil fueron independientes, bajo las autoridades respectivamente de los Ministerios de Marina, Guerra y Transportes y Obras Públicas. Las dos aviaciónes militares convivieron durante 22 años sin vínculos, con evoluciones diferentes en todos los ámbitos. [45] Sin embargo, desde el final de la Primera Guerra Mundial este arreglo fue cuestionado en las fuerzas armadas de otros países, con la creación de fuerzas aéreas independientes de ejércitos y armadas. La situación de los aviones de uso marítimo era aún más compleja: mientras en Italia toda la aviación militar y civil estaba unificada en el Ministerio del Aire en 1929, en Francia, los Estados Unidos (después de la Segunda Guerra Mundial) y el Reino Unido (después de la Segunda Guerra Mundial) 1937) existía tanto una aviación naval orgánica, que operaba principalmente desde portaaviones, como una aviación marítima perteneciente a la fuerza aérea. El debate se intensificó en Brasil en la década de 1930. [46] [47]
Los aviadores de la Armada y el Ejército eran cada vez más distintos del resto de sus cuerpos y similares entre sí, desarrollando un espíritu aéreo propio. En retrospectiva, los oficiales navales consideraron un error la creación del Cuerpo Aéreo de la Armada. Según el vicealmirante Fernando Almeida da Silva, los aviadores navales antes de 1941 no vivían con barcos y "se consideraban mucho más aviadores que oficiales de la Armada". [48] Las dos aviaciones militares compartían problemas como indisciplina, accidentes e irregularidades administrativas. [49] Un movimiento civil y militar defendió la unificación de toda la aviación en un único "Ministerio del Aire", considerando ineficaces sus existencias separadas. Apoyados y apoyados por Getúlio Vargas, presionaron al gobierno e hicieron campaña en la prensa. Lo logró en 1941, con la creación de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) por decreto presidencial, poniendo fin a la existencia separada de la aviación militar. [50] [51] La Aviación Naval legó 97 aviones, 156 oficiales y 267 suboficiales y soldados rasos a la nueva corporación. Su aportación fue menor que la de la Aviación del Ejército, con 331 aviones, pero ambos contaban con una flota obsoleta y heterogénea. Después del primer ministro de Aeronáutica, el civil Salgado Filho , cinco de los diez ministros siguientes provinieron de la Aviación Naval. [52]
Desde antes de la creación de la FAB, ya existía una expectativa de protagonismo de la aviación de patrulla en la costa del saliente nororiental. El Ejército no quería que esto fortaleciera demasiado el poder político de la Marina. [53] Así, la creación del Ministerio de Aeronáutica contó con el apoyo de los Ministerios de Guerra y de Transportes y Obras Públicas, pero no de la Armada. [54] Otro aspecto político fue la creación de un nuevo peso en la rivalidad entre el Ejército y la Armada. [55] Por otro lado, según el aviador naval Francisco Teixeira, la mayoría de los oficiales aviadores, tanto del Ejército como de la Armada, apoyaron la medida. [56]
Con la extinción de la Aviación Naval en 1941, la Armada de Brasil participó en la Segunda Guerra Mundial sin su componente aéreo orgánico, componente que resultó indispensable para la realización de operaciones bélicas en el mar, como lo demostró la historia de ese conflicto. Las armadas de Alemania e Italia, con potentes buques de superficie, no pudieron operar con regularidad por falta de apoyo aéreo. La Guerra del Pacífico fue esencialmente una guerra aérea, marítima y anfibia. La Segunda Guerra Mundial consagró a los aviones y portaaviones como medios preponderantes, principalmente debido al uso sin precedentes de aviones por parte de Alemania en la guerra relámpago , dejando a los acorazados y cruceros en un segundo plano. En cambio, en tierra, el Ejército del Aire resultó imprescindible, con funciones, medios y misiones específicas. [7] [57] El éxito de la aviación embarcada en portaaviones revivió el interés de los oficiales de la Armada de Brasil en recrear la Aviación Naval. [28] [58] En la Guerra Fría, el modelo de "Fuerza Aérea Única" ya se consideraba obsoleto en Europa. [59]
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El 4 de agosto de 1952, tras intensas negociaciones con el presidente Getúlio Vargas y el ministro de Aeronáutica Nero Moura, se creó la Dirección de Aeronáutica de la Marina (DAerM). [60] Aunque a veces se cita como un momento de recreación para la Aviación Naval, la Armada aún estaba lejos de tener pilotos y aviones. Según la doctrina militar definida en el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas (EMFA), el apoyo aéreo dependería de la FAB, pero la Armada consideró insatisfactoria la cooperación recibida. [61] El 3 de diciembre de 1954, la Armada creó la especialidad de Observador Aéreo Naval (OAN), que sería entrenado en el Centro de Entrenamiento e Instrucción Aéreo Naval (CIAAN), organizado en mayo de 1955. La función de los observadores sería trabajar en aviones de la FAB, pero el verdadero propósito de la Armada era entrenar nuevos aviadores navales. [60] En el mismo año, seis oficiales fueron a los Estados Unidos, donde se entrenaron como pilotos de helicópteros. [62]
La función de la nueva Aviación Naval sería la guerra antisubmarina. La opción más sencilla, una aviación de patrullaje terrestre, no era políticamente viable, pues ya podía ser organizada por la FAB, con el argumento del ahorro de recursos a su favor. Los cruceros de clase Barroso, adquiridos en 1951-1952, tenían capacidad para operar helicópteros, pero los intentos de lograr que la aviación siguiera esa ruta no tuvieron éxito. La justificación encontrada fue la adquisición de NAeL Minas Gerais (A-11) en 1956. [63] Para la FAB, la competencia con una nueva Aviación Naval agravaría sus dificultades presupuestarias. [64] Reaccionó creando el 1.er Grupo de Aviación Embarcada (1.º GAE) al año siguiente, con aviones Grumman S-2 Tracker (P-16, en la FAB) y helicópteros Sikorsky HSS-1N Seabat , pero la Armada no permitirles operar a bordo del Minas Gerais . [65] En consecuencia, Minas Gerais operó contra la Campaña de la Legalidad en 1961 sin aviones embarcados, [66] y el 1.er GAE participó en la " Guerra de la Langosta " desde bases terrestres. [sesenta y cinco]
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En 1958 la Armada ya contaba con un pequeño cuerpo de pilotos y personal de mantenimiento calificado, entrenándolos en la CIAAN (cuyas actividades fueron trasladadas a un helipuerto en el kilómetro 11 de la Avenida Brasil el año anterior) y también enviando oficiales a estudiar al exterior. [67] La formación del personal siguió a la adquisición de recursos aéreos. [60] En 1958 se adquirieron varios helicópteros: dos Bell-Kawasaki HTL-6 (modelo 47G, apodado "Sakura"), prácticamente orgánicos de los buques hidrográficos Sirius (H-21) y Canopus (H-22), [68] [69] y, para la CIAAN, tres Bell HUL-1 (mod. 47J) y dos Westland Widgeon (HUW). Minas Gerais llegó a Brasil en febrero de 1961, trayendo a bordo tres aviones Grumman TBF Avenger (utilizados para entrenar maniobras en cubierta, no para volar) y tres helicópteros Westland Whirlwind S-55 Srs.1 y seis Bell HTL-5 (mod. 47D). ) desmontado. Los S-55 se quedaron con el Destacamento Aéreo de Minas Gerais de NAeL y los Bell 47 con la CIAAN. [60] [70]
El helipuerto de la Avenida Brasil era peligroso para el tráfico aéreo por su proximidad al aeropuerto de Galeão , y un avión de la FAB ya había chocado con un comercial Viscount en 1959, obligando a descongestionar la zona. En 1961 la CIAAN fue trasladada a São Pedro da Aldeia , lugar estratégico elegido para una base aérea, pero cuyas obras aún estaban incompletas. Se trató también de una maniobra política por temor a que el nuevo presidente Jânio Quadros desactivara o transfiriera la CIAAN a la FAB. [71] [72] En el mismo año, la Armada organizó la Fuerza Aérea Naval, con sede en Minas Gerais y comandada por el Comandante en Jefe del Escuadrón, y los primeros escuadrones, aún no activados: el 1.er Escuadrón de Instrucción. Los helicópteros (HI-1), inicialmente subordinados a la CIAAN, y el 1.er escuadrón de aviones antisubmarinos (AvS-1), pronto pasaron a llamarse 1.er escuadrón mixto de aviones antisubmarinos y de ataque (AvSAt-1). Posteriormente, en 1961, se crearon el 1.º Escuadrón de Helicópteros de Propósito General (HU-1) y el 1.º Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos (HS-1). [70] Al año siguiente, la compra de seis helicópteros 269A, trece 269A1 y un 269B, los "Fleas" de Hughes , permitió activar el HI-1. [73] [74]
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El HU-1 se activó en mayo de 1962, después de que dos Whirlwind se estrellaran gravemente en un día. La reparación, sin embargo, no fue factible a bordo del Minas Gerais , y fue necesario llevar el avión a São Pedro da Aldeia. Sin embargo, los dos Widgeon que operaban allí también necesitaban reparaciones constantes. La escuadra, con sede en los antiguos hangares de la CIAAN en la Avenida Brasil y compuesta por tres Whirlwind de Minas Gerais y dos Widgeon de la CIAAN, racionalizó el mantenimiento. [60] [75] Los riesgos que plantean los vuelos cerca del aeropuerto de Galeão continuaron generando controversia en la prensa. [76] El control de tráfico aéreo del Departamento de Aviación Civil, administrado por el Ministerio de Aeronáutica, no reconoció las aeronaves de Aviación Naval. La FAB insistió en que la legislación le garantizaba el monopolio de la aviación. [77]
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La campaña "Alas para la Marina" recibió un Taylorcraft BC-12D , un Fairchild PT-26 y un Neiva P-56 Paulistinha donados en 1962 como aviones, pero sólo vieron un uso limitado en la instrucción. También estaba el diseño del avión de entrenamiento Fragata Niess 7-250, que ya tenía un prototipo casi listo en 1965. [75] Pero para obtener aviones operativos, la Armada de Brasil tuvo que comprar, transportar y ensamblar los aviones en secreto, evitando oposición del gobierno federal y de la FAB. [60] [78] A lo largo de 1963, la Armada recibió seis Pilatus P.3 para el recién creado 1er Escuadrón Aéreo de Instrucción (AvI-1) y seis troyanos norteamericanos T-28 para el AvSAt-1. [79] A pesar del silencio, la noticia se filtró y la Aviación Naval recibió acusaciones penales, algunas bien fundadas y otras no, por parte de la prensa y la FAB. El clima de debate era acalorado y la FAB y la Marina disputaban la opinión pública. [80]
El 12 de junio del mismo año, la revista Tribuna da Imprensa informó que un avión de la FAB casi fue ametrallado por la Armada cuando sobrevolaba la base aeronaval de São Pedro da Aldeia. Este y otros incidentes entre aviones de ambas ramas llevaron al presidente João Goulart a suspender todos los vuelos de la Marina. En septiembre, el ministro de Marina Sílvio Mota visitó la base y fue recibido con la " Revoada ", protesta de aviadores navales, que despegaron en masa; la interdicción había llegado a su fin. [79] [81] La crisis alcanzó las altas esferas del gobierno de Castelo Branco después del "incidente de Tramandaí" en diciembre de 1964: soldados de la FAB dispararon contra un helicóptero HU-1 para impedir su despegue, lo que provocó una investigación de la policía militar y la dimisión del el Ministro de Aeronáutica Nelson Lavanére-Wanderley. Poco después, Minas Gerais entró por primera vez en la Bahía de Guanabara con los T-28 en cubierta. Cuando la Marina se negó a retirar los aviones, el siguiente ministro de la Fuerza Aérea, Márcio de Sousa Melo , también dimitió. Para el gobierno, la necesidad de una solución ya era clara. [60]
La solución fue el "corolario de Castelo Branco", [82] permitiendo a la Armada tener una Aviación Naval con helicópteros, pero reservando el monopolio de los aviones de ala fija a la FAB. [83] La decisión reflejó la dirección del Ejército dentro de las Fuerzas Armadas y la necesidad de la dictadura militar de evitar conflictos intermilitares. [82] Los aviones permanecieron en la FAB debido a la superioridad tecnológica de sus rastreadores P-16 sobre la incipiente aviación de ala fija de la Armada. [84] Como resultado del acuerdo, Aviación Naval entregó 27 aviones a la FAB, la mayoría de los cuales tuvieron poco uso, y recibió los seis helicópteros del 1.er GAE. [85] [83] El resultado no fue plenamente satisfactorio para la FAB, y mucho menos para la Armada. La rivalidad bilateral continuó. [86] El ministro de Marina, Ernesto de Melo Batista, pidió su renuncia y ningún almirante en servicio activo aceptó ocupar su lugar; su sucesor fue Paulo Bosísio, un almirante de reserva. [60] Las dos ramas permanecieron distantes, y más tarde la Armada retomaría su ambición de operar aviones. [83]
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El Decreto nº 55.627, de 26 de enero de 1965, marcó el hito de la tercera fase de la Aviación Naval Brasileña, poniendo fin al conflicto con la Fuerza Aérea. El mando de Minas Gerais y sus helicópteros estaba a cargo de la Armada, mientras que los aviones serían comandados en sintonía con la Armada, pero operados por la FAB. [60] Durante 1965, la Fuerza Aérea Naval cambió su nombre de Força Aérea Naval a Força Aeronaval (FORAERNAV), subordinada al Comandante en Jefe de la Armada. En 1966, en el cincuentenario de la Aviación Naval, se creó oficialmente la Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia (BAeNSPA). [28] FORAERNAV estaba compuesto por Minas Gerais , el 1.er Grupo de Helicópteros Antisubmarinos (GP HS-1), el 1.er Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos (EsqdHS-1) [b] y el 1.er Escuadrón de Helicópteros de Empleo General (EsqdHU-1) , además de establecimientos terrestres. HI-1 permaneció bajo la CIAAN. El helipuerto de la Avenida Brasil ya no albergaba unidades. [87]
El EsqdHS-1 utilizó los seis helicópteros antisubmarinos SH-34J recibidos de la FAB. [87] Apodadas "ballenas", su equipo electrónico más complejo representaba un avance tecnológico, [88] pero el sonar todavía se consideraba débil. [89] La Armada adquirió nuevos helicópteros, pero eran de segunda mano y de penúltima generación, como el Westland UH-2 Wasp , cinco turbinas UH-5 Whirlwind Series 2 y seis Fairchild-Hiller UH-4 ( FH-1100 ). , todos destinados al HU-1 entre 1965 y 1970. Hubo intentos, sin resultado, de conseguir un helicóptero Embraer junto con la FAB. [90] [91]
El desarrollo de la Aviación Naval siguió el escenario internacional, la situación económica y estratégica del gobierno y la posición secundaria de la Armada dentro de las Fuerzas Armadas. El sector aeronáutico quedó mejor integrado en el esquema administrativo del Ministerio de Marina en el reglamento DAerM de 1970. Esta dirección quedó subordinada al Director General de Material de la Marina y gradualmente pasó a ser responsable únicamente del material, la seguridad de los vuelos y los asuntos políticos. La CIAAN estuvo vinculada a la Dirección de Educación de la Marina y, al año siguiente, se separó del DAerM. CIANN y HI-1 dejaron de tener una relación jerárquica y quedaron ambos subordinados a FORAERNAV; así, la CIAAN quedó sólo con la parte académica de la formación del personal. Minas Gerais dejó de formar parte de FORAERNAV, quedando subordinada al Comandante en Jefe de la Armada. [92]
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Los helicópteros antisubmarinos eran de relativa calidad, mantenida gracias a la compra de seis Sikorsky SH-3 Sea Kings para el HS-1 en 1970, pero su número era limitado. [89] [90] Se comprarían diez SH-3 más en el futuro, mientras que los SH-34J más antiguos se retiraron en 1975. Los HI-1 "Fleas" se retiraron en 1974 y se reemplazaron por el Bell IH-6 Jet Ranger. . [93] Otra adquisición antisubmarina fueron nueve helicópteros Westland Lynx para acompañar a las nuevas fragatas clase Niterói , [89] permitiendo la creación del 1.er escuadrón de helicópteros de ataque (HA-1) en 1978. Para uso general, el pequeño Esquilo Los helicópteros comenzaron a recibirse en 1979. Las sucesivas adquisiciones lo convirtieron en uno de los aviones más numerosos de la Armada de Brasil, que utiliza dos modelos, el UH-12 (monomotor) y el UH-13 (bimotor). Los esquilos se fabrican en Brasil bajo licencia francesa, [94] [95] gracias a la expansión de la industria de helicópteros del país y a la demanda civil y militar verificada en ese momento. [96]
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La progresiva expansión de la Aviación Naval fuera de Río de Janeiro, donde estaba ubicada BAeNSPA, única base autorizada, [28] comenzó con el Destacamento Aéreo Embarcado de la Flotilla Amazónica, en 1979. [89] Durante este período, la Aviación Naval participó en la Los ejercicios militares internacionales UNITAS , [97] y el HU-1 participaron en el Programa Antártico Brasileño a partir de 1982. Los UH-14 Super Puma , adquiridos debido a la limitada capacidad de carga del UH-12 Esquilo, se utilizaron para organizar el 2.º Escuadrón de Helicópteros de Propósito General (HU-2) en 1986. [98] En la década de 1980, la Armada comenzó a tener más barcos capaces de operar helicópteros, integrándolos más a la flota. [89] Aun así, la Guerra de las Malvinas , en 1982, dejó a las Fuerzas Armadas, incluida la Armada, en un sentimiento de impotencia para una guerra en el Atlántico Sur. [99] En los años inmediatamente posteriores a la guerra, el número de artículos sobre Aviación Naval disminuyó en la Revista Marítima Brasileira . [96]
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La Guerra de las Malvinas demostró la importancia de la aviación a bordo para la defensa aérea de la flota. En consecuencia, en 1983 el Ministro de Marina Maximiano Eduardo da Silva Fonseca presentó una exposición de motivos para la compra de doce aviones al presidente João Figueiredo , [100] y una versión naval del AMX A-1 , desarrollado por Alenia , Aermacchi y Embraer. , se anunció, pero se canceló en 1985. [101] La década siguiente trajo nuevos argumentos para el regreso de los aviones de ala fija a la Armada: la actuación de las fuerzas navales en ejercicios, la participación de los marines en operaciones en el extranjero, el fin de La Guerra Fría y el miedo a los submarinos en la Armada Soviética pusieron en duda el enfoque antisubmarino adoptado hasta entonces para el portaaviones. [102] [103] El retiro de los rastreadores P-16 de la Fuerza Aérea abrió una oportunidad. La FAB seguía defendiendo su monopolio sobre las alas fijas, pero atravesaba una grave crisis y estaba ocupada con otros proyectos. [104]
Pilotos de la Armada de Brasil fueron a Argentina y Uruguay para entrenarse en aviones en 1994, [103] y se eligió el avión A-4 Skyhawk de Kuwait para proceder con la compra. [105] Fue una "compra de oportunidad": [106] los Skyhawks kuwaitíes tenían pocas horas de uso y estaban en buen estado. [107] El modelo es robusto y tiene una larga trayectoria en portaaviones, pero no es ideal para su función de defensa aérea prevista, ya que es subsónico y está diseñado para apoyo aéreo; Los interceptores y los aviones AEW podrían haber sido más adecuados para la misión. [106]
El ministro de Marina, Mauro César Rodrigues Pereira, logró vencer resistencias de la FAB, el Ejército y el área económica del gobierno de Fernando Henrique Cardoso , además de los recelos de Argentina. [108] Con el Decreto Presidencial N° 2.538, de 8 de abril de 1998, la Armada recuperó el derecho a operar sus propios aviones desde sus buques. [105] De esta manera, el presidente intentó apaciguar las preocupaciones de la Armada, cuya influencia política dentro de las Fuerzas Armadas era menor. [109] La compra se llevó a cabo, a pesar de la fuerte inversión requerida y los riesgos que plantean otros proyectos estratégicos de la Marina. [100] En 1999, se compraron veinte A-4KU Skyhawks, para un miembro de la tripulación, y tres aviones de entrenamiento TA-4KU, para dos miembros de la tripulación, por 70 millones de dólares. [105] [110] [111] Formaron el 1er escuadrón de aviones de intercepción y ataque (VF-1). [112] También se requirieron grandes inversiones en infraestructura de apoyo. [100]
El escuadrón VF-1 incluso operaba desde Minas Gerais , pero su cubierta era demasiado limitada para los Skyhawks y tendrían dificultades para aterrizar, obligando al portaaviones a operar cerca de la costa. Poco después de su última modernización, Minas Gerais fue sustituido por el portaaviones francés Foch , adquirido en 2000 y denominado NAe São Paulo . Todavía era un barco usado, pero más reciente y con mejor capacidad de lanzamiento y desembarco de cazas que el Minas Gerais . [106] El nuevo portaaviones y el VF-1 fueron celebrados como la evolución hacia una armada de aguas azules. [113]
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En la nueva fase de la Aviación Naval, el antiguo sector de helicópteros siguió siendo el más consolidado históricamente, con su amplia estructura administrativa y operativa y menor dependencia de tecnología importada. [114] Continuaron las adquisiciones y mejoras de helicópteros, [115] y al final de esta fase, en 2022, la Aviación Naval seguía compuesta principalmente por helicópteros. [116]
El HA-1 actualizó su Lynx a la versión Super Lynx a partir de 1996 y, en consecuencia, cambió su nombre a 1er Escuadrón de Helicópteros de Ataque y Clarificación. [117] En 2012, el HS-1 retiró su SH-3A/B Sea King, que ya había servido durante más de cuarenta años, e incorporó los primeros cuatro helicópteros de su sucesor, el MH-16 Seahawk, con tecnología de última generación. Aviónica y sensores de última generación. [88] [118] El HU-2 comenzó a recibir los EC-725 Super Cougar en 2011. [119] Son un paso hacia la interoperabilidad con la FAB y la Aviación del Ejército de Brasil, que utilizan los mismos aviones, y representan la mejor estrategia anti -Capacidad de guerra de superficie de la Aviación Naval. [120]
Los UH-12 y UH-13 Esquilo, con envíos constantes y largos historiales de servicio, ya sufrían una alta tasa de fallas en la década de 2010. [121] La flota estimada era de 19 UH-12 y 8 UH-12 en 2020. [122] Para renovarla, se encargaron tres Eurocopter H-135 (UH-17) en 2019, [123] [124] y 15 nuevos Esquilos en 2022. [125]
El Museo de la Aviación Naval fue creado en 2000 para concentrar elementos representativos de las cinco fases del desarrollo de la Aviación Naval en Brasil, incluida una colección de aviones, además de monumentos conmemorativos a los soldados caídos en el desempeño de misiones en todo el país. El propósito de este museo es “rescatar y preservar la memoria de la aviación en la Armada, así como llegar a la sociedad civil, con el fin de difundir la historia de la Aviación Naval a las generaciones futuras”. [126] [127] [128]
Una deficiencia de la defensa aérea de São Paulo fue la falta de aviones de alerta temprana para complementar a los aviones AF-1, reduciendo hasta cuatro veces su tiempo de reacción como interceptores. Esto hizo que el escuadrón fuera vulnerable a los misiles antibuque lanzados por aviones y helicópteros enemigos que volaban a baja altura, como el Exocet que golpeó a los barcos británicos en la Guerra de las Malvinas. [129] Para completar la aviación a bordo, la idea era crear el 1.er Escuadrón de Aviones de Transporte y Alerta Aérea Temprana (VEC-1, o incluso VR-1). Estaba prevista la adquisición de cuatro células Grumman S-2 Tracker en Australia , el mismo antiguo modelo FAB en Minas Gerais , pero no se llegó a contrato; [c] se habrían modernizado para servir en alerta aérea temprana. Otro S-2 de Uruguay se utilizaría como fuente de repuestos. Cuatro C-1 Traders , otra versión del Tracker, se actualizarían al estándar KC-2 Turbo Trader, repostando combustible a los AF-1 en vuelo y transportando material y equipo entre la base terrestre y el portaaviones. [130] [131] La previsión para la primera entrega era en 2021, pero el cronograma no se cumplió y ese año los Turbo Traders aún estaban en proceso de modernización en los hangares de Marsh Aviation , en Estados Unidos. [132] El programa fue cancelado en 2023. [133]
Los aviones Skyhawk, viejos y difíciles de reemplazar, sufrieron una gran falta de disponibilidad y se fueron perdiendo gradualmente. De los 23 adquiridos originalmente, solo tres o cuatro fueron operados diariamente en 2017. [113] Solo despegaron unas seiscientas veces desde São Paulo , que pasó largos períodos en remodelaciones y reparaciones. La Armada decidió desmantelar el portaaviones, entonces el más antiguo en servicio del mundo, en 2017, dejando solo dos armadas en el mundo (la estadounidense y la francesa) con portaaviones de lanzamiento CATOBAR . Los Skyhawks, que habían estado pasando por un importante programa de modernización desde 2009, estaban atrapados en bases terrestres y su futuro estaba en el limbo. La única forma de formar pilotos de portaaviones es colaborar con las armadas estadounidense o francesa. Si no se mantiene esta competencia, los aviones perderán su carácter naval, poniendo en peligro su propia existencia. [15] [134] La Marina mantiene los aviones después de la pérdida de São Paulo , esperando días mejores. [113] En 2020, se esperaba que prestaran servicio hasta 2030. [135] El destino de este sector de la Aviación Naval fue uno de los argumentos utilizados por los brigadistas de la FAB contra la adquisición de aviones de ala fija por parte del Ejército en 2020. [136 ]
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Había planes para una flota de dos portaaviones, que reemplazarían al São Paulo para 2028, y cuatro portahelicópteros tipo LHD. El Plan de Articulación y Equipamiento de la Armada de Brasil (PAEMB) de 2013 preveía una futura flota de 72 aviones (48 para interceptación y ataque y 24 para AEW, COD, REVO y vigilancia marítima) y 206 helicópteros. Sin embargo, la realidad presupuestaria estuvo muy por debajo de estas ambiciones. [137] Era poco probable que los planes para adquirir un nuevo portaaviones y una versión naval del Saab Gripen se materializaran en el momento del desmantelamiento del São Paulo , dada la crisis económica del país . Para la Armada, la aviación de ala fija tiene menor prioridad que los submarinos nucleares y las corbetas. [15] [134]
São Paulo fue compensada en parte por el portahelicópteros Atlântico , adquirido a la Royal Navy británica en 2018. [138] Los helicópteros EC725 Caracal, S-70B Seahawk y AS350 Esquilo continúan operando desde su cubierta, con capacidad para seis aviones, y hangar, con capacidad para dieciocho personas. En 2020, Atlântico pasó de denominarse "Portahelicópteros multipropósito" ( Porta-Helicópteros Multipropósito , PHM) a "Aeronave multipropósito" ( Navio-Aeródromo Multipropósito , NAM), y la Armada, en teoría, volvió a contar con un portaaviones. Atlântico puede operar aviones de aterrizaje vertical turbohélice con rotor basculante , que la Armada no tiene, y aviones pilotados a distancia. [139] [140]
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El año 2022 marcó el inicio de la llamada quinta fase de la Aviación Naval Brasileña. Ese año se inauguró el 1.° Escuadrón de Aeronaves Pilotadas Remotamente ( 1.° Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas , EsqdQE-1), que posibilita nuevos desarrollos en el campo de la inteligencia, la vigilancia y el seguimiento de determinados objetivos. [1] Los aviones no tripulados pilotados a distancia ahorran peso que de otro modo ocuparía una tripulación, lo que permite un mayor radio de acción y carga útil. [141] Esta escuadrilla cuenta con seis modelos de aviones ScanEagle , además de lanzadores y recolectores de operación terrestre y a bordo que pueden operar tanto en horario de tarde como de noche, en actividades de control de tráfico naval, inspección naval, prevención de delitos, piratería, terrorismo, vigilancia de catástrofes y operaciones de salvamento y protección de la vida humana en el mar. También se empezaron a utilizar gafas de visión nocturna . Finalmente, en abril del mismo año se completó la modernización de cinco cazas AF-1B y dos AF-1C, realizándose en julio una ceremonia de graduación con la participación de cuatro cazas AF-1, seguida de la participación de estos aviones en la Operación Formosa 2022. [1] [142]
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Las fuerzas de combate de la Armada de Brasil bajo el mando del Comando de Operaciones Navales se dividen en un componente oceánico (llamado Escuadrón) y un componente territorial (los nueve Distritos Navales). Esta división también está presente en la Aviación Naval Brasileña, que incluye el Comando de la Fuerza Aérea Naval (ComForAerNav), las escuadrillas distritales y la Dirección de Aeronáutica de la Marina, responsable de las actividades normativas, técnicas y de gestión, sin recursos aéreos propios. El componente principal es ComForAerNav, que forma parte del Escuadrón, junto con el Comando de Fuerza Submarina , el Comando de Fuerza de Superficie ( Comando da Força de Superfície , ComForSup), los Comandos de División del 1.º y 2.º Escuadrón y varias organizaciones de apoyo. [143] [144] [145] En el mar, no existe una relación directa avión-buque: para cada operación marítima, el Comando- Em-Chefe da Esquadra , ComemCh) solicita aviones a ComForAerNav y barcos. de ComForSup. [6]
Además de las fuerzas de combate, ComForAerNav tiene subordinados al Centro de Intendencia de la Marina en São Pedro da Aldeia, la Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia, el Policlínico Naval de São Pedro da Aldeia, el Grupo de Mantenimiento Aéreo Naval y la CIAAN. [144] Las siglas de escuadrón son similares a la práctica de la aviación naval de EE. UU., con una primera letra, como V (avión) o H (helicóptero), para el tipo de vehículo, una segunda para su misión, como U para utilidad, y una número de identificación. [d]
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El 1.º Escuadrón de Cazas Interceptores y de Ataque ( 1.º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque , EsqdVF-1), creado por Orden Ministerial nº 256, de 2 de octubre de 1998, y activado en la misma fecha, es responsable de la A- 4 cazas Skyhawk. [113] [112] A partir de 2022, solo hay seis pilotos en servicio, con cinco AF-1B (un solo asiento) y dos AF-1C (dos asientos), [1] de un lote original de veinte AF-1 (un solo asiento). asiento) y tres aviones AF-1A (biplaza). [135]
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Activado oficialmente el 17 de enero de 1979 como 1.º Escuadrón de Helicópteros de Ataque ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Ataque , EsqdHA-1), tiene como misión dotar de los medios aéreos que integren el sistema armamentístico de los buques de superficie de la Armada, con el fin de ampliar las posibilidades de los sensores a bordo y la capacidad de respuesta de los barcos. Originalmente tenía nueve aviones Westland Sea Lynx Mk-21 (SAH-11). [146] La idea original era que después de detectar un submarino enemigo, los helicópteros pudieran atacarlo directamente con torpedos y cargas de profundidad o indicar el objetivo a los misiles IKARA de las fragatas clase Niterói, cuyo alcance máximo (20 km) era mayor que el alcance del sonar del barco, lo que requiere coordinación con otra plataforma. A finales de la década de 1980, los Lynx estaban equipados con misiles aire-tierra MBDA Sea Skua para atacar también objetivos de superficie. [147] El Sea Skua es adecuado para atacar embarcaciones pequeñas, como lanchas patrulleras, en lugar de embarcaciones más grandes, como una fragata. [6]
De los nueve Lynx originales, quedan cinco, que fueron modernizados a partir de 1996 al estándar Mk21A (Super Lynx), sumándose a otros nueve nuevos de fábrica. Se les dio la nueva designación de AH-11A, y la unidad el nombre de 1.º Escuadrón de Helicópteros de Aclaración y Ataque ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque ), reflejando sus nuevas capacidades. A partir de 2019, el Super Lynx se actualizó al estándar Mk21B (AH-11B), apodado "WildLynx" por su parecido con el Wildcat , la última versión del Super Lynx. [117] [148] Cuentan con sistemas y equipos para operar en cualquier condición climática, con navegación autónoma y sobre el mar en horario nocturno. Los posibles armamentos operativos son hasta cuatro misiles Sea Skua, dos torpedos Mk 46 y dos cargas de profundidad. [149] [150] [151] El último vuelo del AH-11A fue en noviembre de 2019. [152] En septiembre de 2022, se entregaron cuatro AH-11B y otros cuatro se encuentran en proceso de modernización. [153]
El 1.º Escuadrón de Helicópteros de Instrucción ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Instrução , EsqdHI-1), activado el 27 de junio de 1962, proporciona aviones para la instrucción práctica de los futuros pilotos, avanzando en la enseñanza teórica del CIAAN. Además de aviadores navales, CIAAN y HI-1 también capacitan a pilotos de policías militares y bomberos brasileños , oficiales de marina de otros países e, históricamente, a los primeros pilotos de la nueva Aviación del Ejército Brasileño (posterior a 1986). [154] Además de la instrucción, el escuadrón también se puede utilizar para empleo general. [155] [156] Opera helicópteros pequeños Bell Jet Ranger III (IH-6B); se han adquirido dieciséis unidades desde 1986. [157] En la década de 2010 ya sufrían una gran indisponibilidad debido a largos años de uso intensivo; [158] al menos cinco Helibras Esquilos, negociados en 2022, serán sus sucesores. [125] Como la FAB recibirá los mismos helicópteros a través de este programa, denominado TH-X, la estandarización de los aviones de enseñanza podría permitir un centro de instrucción de vuelo conjunto en el futuro. [159]
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La 1.ª Escuadrilla de Helicópteros Antisubmarinos ( 1.º Esquadrão de Helicópteros Antissubmarino , EsqdHS-1), creada el 28 de mayo de 1965, tiene como instrumentos principales sus sensores aéreos para la búsqueda de submarinos, [88] pudiendo atacar submarinos o de superficie. objetivos. Sus atribuciones secundarias son el transporte, la evacuación médica, la búsqueda y rescate y el campo de tiro. [160] El escuadrón operó el SH-34J Sea Bat (1965-1975), el SH-3 Sea King (1970-2012) y el SH-16 Seahawk (2012-presente). [88] Los Sea Kings fueron adquiridos para reemplazar al SH-34J y complementar al Westland Whirlwind como helicópteros pesados. Equipados con radar, sonar, torpedos y cargas de profundidad, fueron los primeros de la Armada capaces de detectar y atacar submarinos sumergidos, [161] y el escuadrón fue el primero en obtener la certificación oficial para las reglas de vuelo por instrumentos. [162] En 1984-1988, la flota cambió al estándar SH-3A de la empresa italiana Agusta , equipado con misiles Exocet para objetivos de superficie. [161] Su sucesor, el Seahawk, tiene una flota de seis en 2020. [122] Tiene torpedos Mk 46 para submarinos y misiles Penguin para objetivos de superficie; [162] el Penguin puede hundir objetivos más grandes que el Sea Skua, como una corbeta o incluso una fragata, [6] pero una desventaja es que el SH-16 solo opera desde embarcaciones grandes, que son objetivos valiosos. [120]
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El 1.º Escuadrón de Helicópteros de Propósito General ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral , EsqdHU-1), la primera unidad aérea operativa de la Armada de Brasil, fue activado el 17 de abril de 1962 y desde entonces ha participado en casi todas las operaciones aéreas navales. Sus atribuciones incluyen ataque aéreo, esclarecimiento (visual o por radar), patrulla naval, apoyo logístico, fotogrametría aérea , búsqueda y salvamento, evacuación aeromédica, guardia diurna de aeronaves en portaaviones, apoyo a operaciones marítimas anfibias o especiales y participación en la Armada Brasileña. Programa Antártico. [163] [164] El reconocimiento visual, típico del Esquilo y Jet Ranger, se lleva a cabo volando a las coordenadas indicadas por el barco para confirmar objetivos o actividades ilegales; para ello se basan en la iluminación de los faros. El UH-13 también dispone de un radar meteorológico. [6] El escuadrón ha utilizado doce modelos de helicópteros a lo largo de su historia, operando actualmente el UH-12 Esquilo y el UH-17 (H135), que reemplaza al antiguo UH-13. Ambos son de tamaño pequeño. [94] [163] [164] A partir de 2020, se encuentran operativos seis UH-12 y tres UH-13, los cuales han sufrido un mayor desgaste debido a su uso anterior en la Antártida. [120]
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El 2.º Escuadrón de Helicópteros de Propósito General ( 2.º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral , EsqdHU-2) fue activado el 25 de febrero de 1988 con aviones AS 332F1 Super Puma, designado UH-14. Su creación alivió el pesado trabajo de helicópteros realizado hasta ahora por los Sea Kings, que desvió al HS-1 de su función antisubmarina. Desde entonces, sus funciones más destacadas han sido el transporte de marines y la vigilancia nocturna de aviones en portaaviones. También realiza transporte de carga, evacuación médica, extinción de incendios y búsqueda y salvamento. El Super Puma tiene algunas capacidades de inteligencia marítima con su radar, pero carece de misiles Exocet. Originalmente se compraron seis Super Puma, [165] [166] en servicio hasta su retiro en 2018. [167]
El sucesor del UH-14 fue el EC-725 Super Cougar, cuya producción fue negociada entre el gobierno brasileño y Helibras/ Airbus Helicopters en 2008, previendo la producción de cincuenta aviones en Itajubá , de los cuales dieciséis pertenecerían a la Armada: [168] ocho en la versión básica, denominada UH-15, tres en una versión intermedia (UH-15A) y cinco en una versión operativa (AH-15B). [169] El AH-15B, también llamado H255M Naval, es la versión más compleja. Desarrollado específicamente para la Armada, cuenta con modernos sistemas de ataque antibuque: misiles Exocet AM39 B2M2, sistema "Chaff & Flare", radar táctico APS-143 y equipo FLIR Star Safire III, integrados por un sistema de gestión de datos de misión táctica (NTDMS) . [170] [171] A diferencia del SH-16, no tiene capacidades antisubmarinas. [120] En mayo de 2022, la Armada redujo su pedido en un AH-15B, reemplazándolo con más helicópteros Esquilo. [125] A finales de 2022 ya se habían entregado 14 aviones, incluidos tres AH-15B, [172] [173] Sin embargo, los nuevos helicópteros también están destinados a medios regionales. [e] En enero de 2023, el escuadrón operó con diez helicópteros. [174]
El 1.er Escuadrón de Aeronaves Pilotadas Remotamente ( 1.° Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas , EsqdQE-1), activado el 5 de julio de 2022, es responsable de los seis drones modelo ScanEagle, junto con sus lanzadores y pickups para operaciones terrestres y aéreas. [142]
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Personal de Aviación Naval, alistados y oficiales, inician su formación en el CIAAN, unidad-escuela con varios cursos. [183] Marineros, cabos y sargentos se forman como mecánicos, encargados de maniobras a bordo, operadores de sistemas, controladores de tránsito aéreo y otros especialistas. [184] Sólo los oficiales son pilotos y cada piloto tiene experiencia previa a bordo. [185] El lenguaje, la forma de trabajar y los enfoques operativos de la Armada distinguen a los aviadores navales de los aviadores comunes. [120]
Los oficiales se capacitan primero en la Escuela Naval o en el Centro de Instrucción Almirante Wandenkolk, donde la mayoría elige servir en el Cuerpo de la Armada. Quienes optan por la Infantería de Marina al inicio de su carrera son una minoría, y los oficiales del tercer Cuerpo, la Intendencia, no son elegibles para ingresar. Luego de uno a tres años en actividades convencionales, pasan por una difícil selección, especialmente en el aspecto físico, para ingresar al CIAAN. Allí aprenden teoría (como meteorología, normas de tráfico aéreo y aerodinámica) en el Curso de Mejoramiento de la Aviación para Oficiales (CAAVO). El centro dispone de varios simuladores de vuelo. Las enseñanzas prácticas son en el 1.º Escuadrón de Helicópteros de Instrucción, posiblemente con un período previo en la base de Aviación del Ejército de Brasil en Taubaté o en la Academia de la Fuerza Aérea (AFA) en Pirassununga . Algunos de los que siguen la AFA son seleccionados para volar en aviones de ala fija. Esta formación es la más larga, dura casi cuatro años y comprende también períodos en la Fuerza Aérea y la Armada de EE. UU., donde aprenden operaciones de aterrizaje con gancho y catapulta a bordo de portaaviones. [184] [186]
