El AMX International AMX es un avión de ataque a tierra desarrollado conjuntamente por Brasil e Italia. El AMX es designado A-11 Ghibli por la Fuerza Aérea Italiana y A-1 por la Fuerza Aérea Brasileña . El nombre italiano, "Ghibli", proviene del viento cálido y seco del desierto de Libia .
A principios de la década de 1970, el fabricante italiano Aermacchi llevó a cabo un estudio de diseño sobre un posible avión ligero de ataque terrestre, al que se le dio la designación de MB-340 . A principios de 1977, la Fuerza Aérea Italiana emitió un requerimiento para 187 cazas de ataque de nueva construcción, que debían reemplazar a su Aeritalia G.91 existente en la función de apoyo aéreo cercano . Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para proporcionar un reemplazo para el Aermacchi MB-326 . Como resultado de un memorando entre Italia y Brasil para el desarrollo conjunto del tipo en 1981, se formó AMX International , una empresa conjunta italo-brasileña, para desarrollar, fabricar y comercializar el avión.
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A principios de 1977, la Fuerza Aérea Italiana emitió un requerimiento para 187 cazas de ataque de nueva construcción , que debían reemplazar a su Aeritalia G.91 existente en las misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano , así como el Lockheed RF-104G Starfighter que también se estaba utilizando. en la función de reconocimiento. [1] [2] En lugar de competir por el contrato, Aeritalia (ahora Alenia Aeronautica ) y Aermacchi acordaron producir una propuesta conjunta para el requisito, ya que ambas empresas habían estado considerando el desarrollo de una clase similar de avión durante algunos años. A principios de la década de 1970, Aermacchi llevó a cabo un estudio de diseño para un avión de ataque terrestre ligero con la designación MB-340 . En abril de 1978 comenzaron formalmente los trabajos de desarrollo de la empresa conjunta. [3]
Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para proporcionar un reemplazo para el Aermacchi MB-326 . En julio de 1981, los gobiernos italiano y brasileño acordaron requisitos conjuntos para el avión y Embraer fue invitada a unirse a la asociación industrial. [3] También se llegó a un acuerdo para dividir la fabricación de AMX entre los socios; Para cada avión de producción, Aeritalia fabricó el 46,5 por ciento de los componentes (fuselaje central, estabilizadores y timones), Aermacchi produjo el 22,8 por ciento (fuselaje delantero y cono de cola) y Embraer realizó el 29,7 por ciento del trabajo (ala, tomas de aire, torres de alta tensión y tanques de caída). [1] No hubo duplicación de trabajo, cada componente del avión se construyó en una sola fuente. Las necesidades previstas eran 187 aviones para Italia y 100 para Brasil. [2]
En las primeras etapas de desarrollo, se estudiaron varios motores y configuraciones de motor diferentes para impulsar el tipo; Se consideraron enfoques tanto bimotores como monomotores. El uso de motores de origen estadounidense se descartó rápidamente para evitar posibles restricciones a las ventas de exportación de todo el avión. [2] Entre los motores examinados se encontraban el Turbo-Union RB199 (como el utilizado por el Panavia Tornado más grande ), el Rolls-Royce Turbomeca Adour , el Rolls-Royce Viper y el motor Rolls-Royce Spey . [2] En 1978, se seleccionó el modelo Spey 807, que presentaba varias mejoras adicionales, para propulsar el nuevo avión. [2]
Las características clave que supuestamente se enfatizaron en el proceso de diseño del nuevo avión fueron la accesibilidad y la capacidad de supervivencia; el AMX tenía que ser capaz de soportar una sola falla en cualquier sistema integrado sin ninguna degradación del rendimiento. [2] Para lograr esto, se duplican los sistemas clave y se protegen los sistemas vitales; Se consideró el uso de armadura de cabina , pero finalmente se descartó debido al gasto que implicaba. [2] La fase de definición detallada del proyecto se completó en marzo de 1980. [1]
Para el programa de pruebas se produjeron un total de siete prototipos con capacidad de vuelo, tres de Aeritalia, dos de Aermacchi y dos de Embraer, así como dos fuselajes estáticos. El primer prototipo, ensamblado en Italia, realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 1984. Este primer avión se perdió en su quinto vuelo en un accidente que provocó la muerte de su piloto. [4] Aparte de esta pérdida temprana, las pruebas progresaron sin problemas y sin más incidentes. [5] El primer prototipo ensamblado en Brasil realizó su primer vuelo el 16 de octubre de 1985. El 11 de mayo de 1988, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. [6] Las entregas de aviones de producción a Italia comenzaron en 1988, [4] los primeros ejemplares se entregaron a la Fuerza Aérea Brasileña durante el año siguiente. [7] El 14 de marzo de 1990, el prototipo biplaza AMX realizó su primer vuelo. [6]
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El AMX es un monoplano convencional con alas en los hombros . Está compuesto principalmente de aluminio y se fabrica utilizando métodos de construcción tradicionales, sin embargo, elementos como la aleta trasera y los elevadores utilizan materiales compuestos de fibra de carbono . [1] Para su tamaño, una gran proporción del espacio interno del AMX se asigna a la aviónica y a los sistemas informáticos de a bordo; tanto los sistemas de navegación como los de ataque están informatizados. [8] Para mayor accesibilidad y facilidad de mantenimiento, toda la aviónica se instala directamente en compartimentos debajo de la cabina de manera que se pueda trabajar en ellos a nivel del suelo sin el uso de plataformas de soporte. [2]
Aprovechando la experiencia del Panavia Tornado , el AMX está equipado con un sistema de control de vuelo híbrido ; Se emplea un sistema de control de vuelo por cable para operar las superficies de control de vuelo, como los spoilers , el timón y el plano de cola de incidencia variable , mientras que los alerones y elevadores se accionan mediante un sistema hidráulico doble redundante . Se proporciona reversión manual de los alerones, el elevador y el timón para permitir que la aeronave vuele incluso en caso de una falla hidráulica total; cualquiera de los sistemas de control puede actuar independientemente uno del otro. [9] [10] El ala está equipada con listones en el borde de ataque y flaps en el borde de salida y spoilers sobre las alas delante de los flaps. Los spoilers pueden funcionar como frenos de aire y anular la sustentación; mejorando el rendimiento de despegue y aterrizaje, así como la maniobrabilidad durante el vuelo. [11]
Un único motor turbofan Rolls-Royce Spey sirve como motor del AMX. Durante el desarrollo del avión, el Spey era más pesado y menos moderno que algunas de las alternativas disponibles, pero se consideraba confiable, relativamente barato y estaba libre de las restricciones de exportación que se impondrían al utilizar motores estadounidenses. [2] [12] El motor Spey también permitió el uso de un diseño de entrada simplificado de labios redondos. El fuselaje trasero es desmontable para poder acceder al motor. Consorcios separados tanto en Brasil como en Italia fabricaron el Spey para el AMX. [11] Inusual para un avión de ataque de la época, no se hizo ningún intento de desarrollar el avión para volar a velocidades supersónicas . [1]
Los aviones brasileños e italianos difieren considerablemente en su aviónica, ya que los aviones italianos están equipados con varios sistemas de la OTAN que se consideraban redundantes en el teatro de operaciones de América del Sur. [8] Los AMX en servicio brasileño suelen estar equipados con uno de los tres paquetes de sensores montados en paletas , que contienen varias cámaras verticales, oblicuas y orientadas hacia adelante, para realizar la función secundaria de reconocimiento aéreo de la aeronave . [6] [8] Se equipa un radar de alcance simple para objetivos, sin embargo, el radar específico también difiere entre ambos operadores. [11] El sistema de vuelo emplea una computadora de control de vuelo de GE Avionics . [13] Se instalan amplias contramedidas electrónicas (ECM) para proteger la aeronave, que incluyen una antena receptora pasiva en la aleta trasera y una cápsula de interferencia activa que generalmente se monta en uno de los puntos fijos de la aeronave . [11]
Se podrían montar varias municiones en una línea central y en cuatro puntos rígidos debajo del ala, incluidas bombas, misiles y cohetes; Se pueden transportar cargas útiles de hasta 2000 lb en la línea central y en los dos pilones más internos debajo del ala, mientras que los pilones externos pueden transportar hasta 1000 lb. [8] Los cuatro puntos rígidos debajo del ala están conectados para que los tanques de caída se extiendan Además de la autonomía del avión, los aviones italianos también están equipados con una sonda fija de reabastecimiento en vuelo . [11] Las cápsulas de reconocimiento óptico se pueden transportar externamente en el punto fijo de la línea central. [6] Se proporcionan rieles en las puntas de las alas para misiles aire-aire guiados por infrarrojos , como el AIM-9 Sidewinder y el MAA-1 Piranha . Los aviones italianos están equipados con un cañón giratorio M61 Vulcan de 20 mm en el lado de babor de la parte inferior del fuselaje. [8] Estados Unidos negó la venta del M61 a Brasil, por lo que sus AMX están equipados con dos cañones revólver DEFA 554 de 30 mm . [9] [14]
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El primer escuadrón operativo de la fuerza aérea italiana, el 103° Gruppo del 51° Stormo , se formó en noviembre de 1989, [15] y la primera unidad italiana también se formó en 1989. [16] Tanto la flota AMX italiana como la brasileña quedaron en tierra en febrero. 1992, tras la caída de un AMX italiano por fallo de motor. Se permitió que las operaciones se reiniciaran en mayo de ese año, tras la modificación de los motores. [17] [18]
Italia asignó seis AMX del 103° Gruppo a operaciones sobre Bosnia en 1995 como parte de la Operación Deny Flight , a la que siguió un despliegue similar en apoyo de las fuerzas de paz de la IFOR en Bosnia. Este despliegue fue interrumpido por otra inmovilización, nuevamente debido a una falla del motor, entre enero y marzo de 1996. [19] Los aviones italianos AMX fueron utilizados en 1999 en la guerra de Kosovo . En lugar de utilizar bombas no guiadas o más tradicionales guiadas por láser , la Fuerza Aérea Italiana utilizó docenas de bombas Mk 82 equipadas con kits de guía israelíes Opher, convirtiendo efectivamente las bombas "tontas" en bombas guiadas por infrarrojos . [20]
A finales de la década de 1990, AMX International estaba considerando una importante reparación del motor; Se propuso una variante sin postcombustión del Eurojet EJ200 , con un empuje considerablemente mayor que el motor existente. [21] En 2005, la Fuerza Aérea Italiana lanzó un programa de actualización (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche - Actualización de capacidad operativa y logística) para 55 de sus AMX, [22] agregando un nuevo INS láser , nuevas pantallas de cabina y permitiendo que el avión para lanzar bombas guiadas de munición de ataque directo conjunto . [23] En agosto de 2007, Embraer inició un importante programa de actualización y modernización de 53 AMX A-1 de la Fuerza Aérea Brasileña, centrándose en sistemas de aviónica y nuevas incorporaciones de armamento; Se estima que el programa extendió la vida útil de la flota más allá de 2027. [24]
A partir de noviembre de 2009, se desplegaron cuatro AMX italianos en el extranjero para operaciones en Afganistán, reemplazando el mismo número de Tornado IDS italianos en la función de reconocimiento. [25] De particular interés es la capacidad de la aeronave para compartir información de sensores infrarrojos y electroópticos digitales con tropas terrestres en tiempo real, proporcionando información de reconocimiento valiosa y ayudando a minimizar la exposición a amenazas. A finales de 2010 se habían realizado más de 700 misiones de combate en el teatro de operaciones afgano. El 28 de mayo de 2014, el AMX realizó su última salida de combate en el teatro de operaciones afgano y el 20 de junio de 2014, todos los AMX restantes fueron retirados de Afganistán. [26]
En 2011, se emplearon aviones italianos AMX durante la intervención militar de 2011 en Libia . Los aviones militares italianos desplegaron 710 bombas y misiles guiados durante las incursiones: los Tornados de la Fuerza Aérea Italiana y los cazabombarderos AMX desplegaron 550 bombas y misiles, mientras que los AV-8B de la Armada desplegaron 160 bombas guiadas. El conflicto vio el primer uso por parte de aviones AMX de cápsulas de puntería Litening combinadas con bombas guiadas Paveway y JDAM. [27] A principios de 2016, debido a la disminución de la estabilidad de Libia, Italia optó por estacionar aviones adicionales, incluidos cuatro cazas AMX, en la base aérea de Bassi , Trapani , Sicilia . [ cita necesaria ]
En marzo de 2012, Filipinas supuestamente estaba manteniendo negociaciones con Italia para la posible adquisición de aviones AMX usados; [28] sin embargo, el 28 de marzo de 2014, el Departamento de Defensa Nacional de Filipinas firmó un contrato para 12 aviones de ataque ligero FA-50 por un valor de P18.900 millones (421,12 millones de dólares estadounidenses). [29] [30]
En 1986, se emprendió el desarrollo de una variante de entrenador avanzado de dos asientos. Esto tenía como objetivo proporcionar a los pilotos en formación experiencia en aviones rápidos, manteniendo al mismo tiempo las capacidades de ataque del monoplaza. El AMX-T voló por primera vez en 1990 y equipó a las fuerzas aéreas italiana y brasileña.
El AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) es un nuevo caza de ataque multimisión biplaza AMX desarrollado para funciones de combate y entrenamiento avanzado. El AMX-ATA incorpora nuevos sensores, una pantalla infrarroja montada en el casco, un nuevo radar multimodo para capacidad aire-aire y aire-superficie, y nuevos sistemas de armas que incluyen misiles antibuque y misiles de medio alcance. misiles de alcance. La Fuerza Aérea Venezolana encargó ocho AMX-ATA en 1999 para el papel de avión de entrenamiento avanzado y de ataque, pero el Congreso de Estados Unidos vetó la venta porque los sistemas de aeronaves incluyen tecnología estadounidense. [31] [32]
Una variante AMX diseñada para misiones de reconocimiento. Se pueden instalar varias plataformas de reconocimiento; utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña.
Producto de un programa brasileño de mejora de sus A-1; Las características importantes incluyen un radar Mectron SCP-01 Scipio, [33] enlace de datos Embraer BR2, equipo de navegación FLIR Systems, [34] Elbit INS/GPS/databus, la adopción de una cabina de vidrio, [35] un nuevo sistema OBOGS y HMD GUIÓN IV .
Designación militar italiana para el AMX desde 2012. [36]
Designación militar italiana para el AMX-T desde 2012. [36]
Designación militar italiana para el AMX ACOL desde 2012. [36]
Designación militar italiana para el AMX-T ACOL desde 2012. [36]
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Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–94, [9] Jet Bombers [47]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
