El North American Aviation NA-16 fue el primer avión de entrenamiento construido por North American Aviation , y fue el comienzo de una línea de aviones de entrenamiento norteamericanos estrechamente relacionados que eventualmente contaría con más de 17.000 ejemplares, en particular la familia T-6 Texan .
Diseño y desarrollo
Primer NA-16 con dosel inicial y todavía en registro civil
El 10 de diciembre de 1934, James Howard "Dutch" Kindelberger , John L. "Lee" Atwood y HR Raynor esbozaron las especificaciones del NA-16. Una característica clave del entrenador avanzado era una cubierta cerrada. [1]
El NA-16 es una familia de monoplanos monomotor de ala baja con asientos en tándem. [2] Las variantes podrían tener una cabina abierta (el prototipo y el NA-22) o estar debajo de un invernadero de vidrio que cubría ambas cabinas. [3] En algunas variantes, la parte trasera de la capota se podía abrir para que un artillero disparara hacia atrás. [4] Se podría instalar una variedad de motores radiales refrigerados por aire , incluidos Wright Whirlwind , Pratt & Whitney Wasp y Pratt & Whitney Wasp Junior de diferentes caballos de fuerza, según las preferencias del cliente. [5] El fuselaje estaba construido con tubos de acero y normalmente cubierto de tela; sin embargo, las versiones posteriores contaron con estructuras monocasco de aluminio. [6]
Durante el desarrollo del diseño, se hizo un estiramiento de seis pulgadas moviendo el timón hacia atrás. [7] Muchas versiones tenían un tren de aterrizaje fijo, pero las versiones posteriores podían tener un tren retráctil, montado en una sección central del ala ensanchada (que podía tener tanques de combustible integrales o no). [8] La mayoría tenía un borde de salida recto en el ala exterior, mientras que algunos tenían el borde de salida del ala ligeramente inclinado hacia adelante en un intento de solucionar un problema con las pérdidas y los giros. [9] Se utilizaron varios timones diferentes, los primeros ejemplos tenían un contorno redondo, los ejemplos intermedios tenían un fondo cuadrado en el timón (Harvard I) y los últimos ejemplos usaban el timón triangular de la serie AT-6, debido a una pérdida de control. en ángulos de ataque altos con los primeros tipos. [10] Las colas horizontales y verticales estaban inicialmente cubiertas de aluminio corrugado, pero los ejemplos posteriores eran de piel lisa y el estabilizador horizontal aumentó en cuerda cerca de sus puntas en versiones posteriores. [11]
El NA-16 voló por primera vez el 1 de abril de 1935, por Eddie Allen . El 27 de mayo de 1935 se envió una versión de cabina cerrada del NA-16 al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para pruebas de rendimiento como entrenador básico . [12] El Ejército aceptó el entrenador para producción, pero con algunos cambios detallados, incluido un motor más grande. y modificaciones del tren de aterrizaje carenado. El NA-16 modificado fue redesignado por North American como NA-18 , y los ejemplares de producción entraron en servicio en el Air Corps como North American BT-9 (NA-19). El Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. encargó 42 BT-9, equipados con el motor Wright R-975 Whirlwind , y 40 BT-9A, que podían armarse con calibre .30. Ametralladoras Browning M-1. En 1936, se realizó un pedido de 117 BT-9B, sin armamento. Se construyeron un total de 67 BT-9C (NA-29), utilizando el mismo motor R-975-7. [1] : 20–21, 29–31, 33, 36, 214 Se siguieron vendiendo aviones similares fuera de los EE. UU. con la designación NA-16. [13]
En el momento de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la NAF había construido 1631 aviones de la serie N-16. De ese total, 1.043 fueron para países extranjeros, mientras que el resto fueron para el Cuerpo Aéreo y la Armada del Ejército de EE.UU. [1] : 73
Desarrollos extranjeros
Australia
La Commonwealth Aircraft Corporation produjo 755 unidades de una versión modificada del NA-16-2K (NA-33) conocido allí como Wirraway entre 1939 y 1946. [14] Las unidades construidas incluyeron 40 CA-1 (Wirraway I), 60 CA-3, 32 CA-5, 100 CA-7, 200 CA-8, 188 CA-9 y 135 CA-16. Los CA-16 se llamaron Wirraway III, mientras que los modelos anteriores se llamaron Wirraway II. [1] : 53–56
Argentina
La experiencia con el NA-16-4P y el deterioro de las relaciones políticas con Estados Unidos llevaron al desarrollo local del I.Ae. DL 21, que compartía la estructura del fuselaje del NA-16; sin embargo, resultó demasiado difícil de producir. Como resultado de esto, se construyó un diseño completamente nuevo (el I.Ae. DL 22 ); Tenía una configuración similar, pero era estructuralmente diferente y estaba optimizada para los materiales disponibles. [15]
Japón
El NA-16-4RW y el NA-16-4R inspiraron el desarrollo del Kyushu K10W cuando la Armada Imperial Japonesa le ordenó a Kyushu que desarrollara algo similar. [16] El avión resultante le debía poco al NA-16; sin embargo, la Inteligencia Aliada vio tan pocos ejemplos que el error no se corrigió y algunos dibujos muestran un NA-16 modificado. [dieciséis]
Variantes
BT-9 norteamericano
La lista incluye aviones construidos específicamente bajo la designación NA-16 para exportación y aviones similares construidos para uso de las fuerzas armadas de los Estados Unidos.
Cuando se concibió por primera vez el NA-16 norteamericano, se diseñaron cinco funciones diferentes, designadas NA-16-1 a NA-16-5 : [17]
NA-16-1
Avión biplaza de uso general, que se convirtió en el Harvard I [18]
NA-16-2K
Caza biplaza: producido bajo licencia en Australia como CAC Wirraway . [19]
NA-16-3
Bombardero de ataque ligero biplaza. El primer avión de esta categoría fue el tren retráctil NA-26 [20] que evolucionó hasta convertirse en el NA-36 ( BC-1 ). El fuselaje cubierto de tela fue reemplazado por un monocasco totalmente metálico para crear el NA-44 , [21] que proporcionó la base para una línea de bombarderos de ataque ligero cuyas mejoras darían como resultado el AT-6 . [22]
NA-16-4
Entrenador avanzado: se convirtió en el BT-9 para la USAAC y proporcionó la mayor parte de la producción inicial. La mejora del BT-9 con un fuselaje más largo con revestimiento metálico como en el NA-44 crearía el NA-64 (Yale) y las alas mejoradas darían como resultado el BT-14 .
NA-16-5
Caza monoplaza: aunque esta designación nunca se utilizó, se convirtió en el NA-50 para Perú y más tarde en el NA-68 , que tuvo servicio limitado en la USAAF como P-64 . [23]
BT-9 (NA-19)
42 construidos para USAAC: cambios menores con respecto al NA-18, nueva cubierta
impulsado por Wright R-975 Whirlwind
BT-9A (NA-19A)
40 construidos para USAAC: BT-9 armado con un cañón de capota, un cañón flexible trasero y una capota modificada.
impulsado por Wright R-975 Whirlwind
NA-16-2H (NA-20)
Uno construido para pruebas, vendido a Honduras (FAH)
impulsado por Wright R-975 Whirlwind
NA-22
Uno construido para las pruebas de la USAAC pero rechazado por tener muy poca potencia. Cabinas abiertas según los primeros NA-16 y anillo Townend en el motor.
impulsado por Wright R-760 Whirlwind
BT-9B (NA-23)
117 construidos para USAAC: desarmados con parte trasera fija en el dosel.
impulsado por Wright R-975 Whirlwind
BT-9D (NA-23)
Un BT-9B modificado para USAAC: prototipo BT-14 con nuevas alas exteriores, cubierta tipo Harvard, fuselaje cubierto de tela alargado, timón triangular y modificaciones en los detalles.
Un demostrador armado y la primera variante con tren de aterrizaje retráctil, finalmente se vendieron a la RCAF , quien lo modificó con piezas de Yale y Harvard.
Tres construidos para Venezuela (FAV) similares al USAAC NA-36 BC-1 pero con timón redondo y bastidores de bombas debajo de la sección central del ala.
50 construidos para China (RoCAF): diseño completamente nuevo con fuselaje de metal más largo, timón triangular y ala estilo T-6 posterior. Básicamente un BT-14 con el motor y la capota del AT-6 R-1340.
impulsado por Pratt & Whitney R-1340 Avispa
NA-57
230 NA-23 mejorados para Francia como NAA 57-P-2 , la mayoría capturados y utilizados por Alemania, algunos retenidos por la Francia de Vichy.
El único ejemplo sobreviviente intacto de un NA-16 construido en Estados Unidos es el NA-16-2A/NA-20 "FAH-21" exhibido en el Museo de Aviación de Honduras en Toncontín . [25]
El CAC Wirraway (originalmente NA-16-2K) se modificó por primera vez según los estándares y equipos británicos, luego los modelos posteriores se separaron aún más del NA-16 en detalles menores como la instalación de frenos de buceo, etc. El único CA-1 Wirraway superviviente es A20-10, el octavo Wirraway de producción, efectivamente un NA-16-2K construido bajo licencia, y conservado en el Museo Nacional de Aviación de Australia . [27] Diez Wirraways están inscritos en el registro de aeronaves civiles de Australia. [28] Otros ejemplos (en Australia a menos que se indique lo contrario) se encuentran en el Museo de Aviación de Temora , el Museo Nacional de Aviación de Australia , el Museo del Patrimonio de la Aviación , el Museo de Victoria, el Museo del Aire de Queensland, el Museo RAAF (almacenado) y Fantasy of Flight (Florida - almacenado).
^ Algunas fuentes enumeran el NA-16 como utilizado por la Fuerza Aérea Argentina, sin embargo, lo fue con su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , que se disolvió en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.
Citas
^ ABCDE Hagedorn, Dan (2009). T-6 de Norteamérica: una historia definitiva del entrenador más famoso del mundo . North Branch, MN: Prensa especializada. pag. 11.ISBN 9781580071246.
^ Hagedorn 1997, pág. 4.
^ ab Hagedorn 1997, págs. 20-21.
^ Hagedorn 1997, pág. 21.
^ Hagedorn 1997, págs. 6–7.
^ Hagedorn 1997, pág. 12.
^ Hagedorn 1997, pág. 53.
^ Hagedorn 1997, pág. 61.
^ Hagedorn 1997, págs.14, 19.
^ Hagedorn 1997, pág. 19.
^ Hagedorn 1997, págs. 14-15.
^ ab Hagedorn 1997, pág. 8.
^ Hagedorn 1997, pág. 15.
^ ab Francillon, René J (1970). La Real Fuerza Aérea Australiana y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en el Pacífico . Aero Pictorials 3. California: Aero Publishers Inc, 1970. ISBN978-0-8168-0308-8. Biblioteca del Congreso Número 76-114412.
^ abc von Rauch, Georg y David L. Veres. "Los guerreros de madera de Argentina". Air Classics (Publicaciones Challenge), volumen 19, marzo de 1983, págs.
^ a b C Starkings, Peter. "De la bellota americana al roble japonés". Arawasi (Proceso Asahi, Tokio), número 7, 2007, págs. 26–31. Consultado el 8 de septiembre de 2011.
^ Hagedorn 1997, pág. 7.
^ Hagedorn 1997, pág. 41.
^ Smith 2000, pag. 96.
^ Hagedorn 1997, págs. 20-22.
^ Hagedorn 1997, págs. 37–38.
^ Hagedorn 1997, pág. 46.
^ Hagedorn 1997, págs. 41–42, 51.
^ Parker, Dana T. Building Victory: fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, p. 89, Cypress, California, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
^ Airliners.net Imagen del avión norteamericano NA-42 Fecha de acceso: septiembre de 2014
^ Flickr - Sk 14, NA 16-4M de América del Norte, Museo de la Fuerza Aérea Sueca, Flygvapenmuseum, Linköping Fecha de acceso: septiembre de 2014
^ Museo Nacional de Aviación de Australia - CAC CA-1 Wirraway A20-10 Archivado el 15 de agosto de 2014 en Wayback Machine Fecha de acceso: septiembre de 2014
^ "Buscar modelo de avión: CA-1/CA-3/CA-7/CA-8/CA-16". Archivado el 10 de enero de 2013 en Wayback Machine CASA . Recuperado: 17 de septiembre de 2013.
^ Hagedorn 1997, págs. 15-16.
^ Hagedorn 1997, págs. 22-23.
^ Hagedorn 1997, págs. 47–48.
Bibliografía
Bellomo, Sergio (marzo de 2000). "Les NA16-4P de l'Aviation de l'Armée Argentina" [Los NA16-4P de la Aviación del Ejército Argentino]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (84): 38–41. ISSN 1243-8650.
Fletcher, David C. y Doug MacPhail. ¡Harvard! los Entrenadores Norteamericanos en Canadá . San Josef, Columbia Británica, Canadá: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 .
Hagedorn, Dan. Norteamérica NA-16/AT-6/SNJ (WarbirdTech Volumen 11) . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-76-0 .
MacPhail, Doug y Mikael Östberg. Triple Corona BT-9: The ASJA/Saab Sk 14, A Pictorial Essay (en inglés/sueco). San Josef, Columbia Británica, Canadá: DCF Flying Books, 2003.
Smith, Peter Charles. T-6 norteamericana: SNJ, Harvard y Wirraway . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1 .
Starkings, Peter. De la bellota americana al roble japonés: la historia de un avión de entrenamiento japonés anónimo con raíces que se extienden por todo el Océano Pacífico . Arawasi International, Proceso de Asahi, septiembre-diciembre de 2007, número 7.
von Rauch, Georg y David L. Veres. Los Guerreros de Madera de Argentina . Air Classics, Challenge Publications, marzo de 1983, volumen 19, número 3, págs.
Otras lecturas
Hagedorn, Dan. Texanos y Harvards en América Latina . Staplefield, West Sussex: Air-Britain, 2009. ISBN 978-0-85130-312-3 .
enlaces externos
Medios relacionados con la NA-16 norteamericana en Wikimedia Commons
Medios relacionados con la NA-16 norteamericana en Wikimedia Commons
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
