El Fairchild Hiller FH-1100 es un helicóptero ligero, monomotor de turbina y rotor de dos palas, diseñado y producido por el fabricante de aviones estadounidense Fairchild Hiller en la década de 1960.
Originalmente designado como Modelo 1100 , fue producido como propuesta de diseño de la compañía para el programa de Helicópteros Ligeros de Observación (LOH) del Ejército de los Estados Unidos . Fue uno de los tres diseños ganadores en mayo de 1961, tras lo cual se le asignó la designación militar Hiller YOH-5 ; el prototipo realizó su vuelo inaugural el 21 de enero de 1963. Sin embargo, tras extensas evaluaciones del tipo, el Modelo 1100 no recibió un contrato de producción después de que Hiller fuera superado por el OH-6 Cayuse de la división de aeronaves de Hughes Tool Co. en 1965.
Poco después de la compra de Hiller Aircraft por parte de Fairchild Engine and Airplane Corporation en 1964, la compañía decidió centrar sus esfuerzos en el Modelo 1100, que se comercializó como FH-1100, en otras oportunidades, tanto en el mercado civil como en los servicios aéreos militares internacionales. La producción en serie del FH-1100 finalizó en 1973; se mantuvo el apoyo a los operadores existentes. La fabricación se reinició brevemente durante la década de 1980, pero no se alcanzaron grandes cantidades. El certificado de tipo lo posee actualmente la FH1100 Manufacturing Corporation de Century, Florida . [1]
Desarrollo
Fondo
Durante las décadas de 1940 y 1950, la empresa estadounidense Hiller Aircraft se había establecido como una de las primeras en participar en el diseño y la producción de helicópteros, produciendo el Hiller Model 360 para varios clientes. En 1960, Hiller se fusionó con Electra Corporation e hizo inversiones considerables en su gama de producción, desarrollando un Model 360 mejorado y buscando otras oportunidades comerciales para helicópteros. [2] Simultáneamente, en octubre de 1960, el Ejército de los Estados Unidos emitió una solicitud de propuestas (RFP) para el programa Light Observation Helicopter (LOH). Meses después, Hiller, junto con otros 12 fabricantes, incluidos Bell Helicopter (Bell) y Hughes Tool Co. Aircraft Division (Hughes), decidió responder y se inscribió formalmente en el concurso. [3]
La propuesta de Hiller fue designada internamente como Modelo 1100. [2] Todas las propuestas fueron evaluadas por un equipo de la Armada de los Estados Unidos , que recomendó el Modelo 1100 y condujo a que fuera seleccionado como uno de los tres ganadores del concurso de diseño por el Ejército en mayo de 1961. [4] En consecuencia, el Ejército designó oficialmente al Modelo 1100 como Hiller YOH-5 . [5] [6] Durante noviembre de 1961, comenzó el trabajo de diseño detallado del YOH-5.
El 21 de enero de 1963, el prototipo YOH-5 realizó su vuelo inaugural . Hiller produjo un total de cinco aviones que fueron entregados al Ejército de los EE. UU., que los sometió a un ejercicio de prueba y evaluación en Camp Rucker, Alabama en 1963. El rendimiento de los diseños de las tres compañías se evaluó competitivamente entre sí, así como los requisitos de especificación, lo que llevó a que el Bell YOH-4 rival fuera eliminado del programa, mientras que Hiller y Hughes compitieron en una fase de análisis de costos del programa para recibir un contrato de producción. En 1965, se determinó que Hughes había ofertado por debajo de la oferta de Hiller y que el Ejército había seleccionado el YOH-6 de Hughes en su lugar. A pesar de que Hiller presentó una protesta formal, su oferta fue eliminada formalmente y Hughes recibió un contrato de producción para el OH-6 Cayuse . [7] [8]
En busca de otras oportunidades
YOH-5A en pruebas de vuelo, 1963
Durante 1967, como resultado de la escalada de precios tanto del OH-6 como de los componentes asociados, el Ejército de los EE. UU. decidió que Hughes no podía cumplir con las demandas de producción contractuales y optó por reabrir las licitaciones para el programa LOH. [9] A pesar de este aparente cambio de suerte, Fairchild-Hiller decidió que no volvería a presentar el YOH-5A a la competencia, ni haría ninguna presentación; en su lugar, la compañía centraría sus esfuerzos en el sector comercial, al que ya estaba comercializando un modelo civil del Modelo 1100. [10] Incluso antes de que se reabriera a licitación el programa LOH, Hiller había decidido continuar con el desarrollo del Modelo 1100, que comercializó como FH-1100 . [2] [7]
En 1964, Hiller fue adquirida por Fairchild Engine and Airplane Corporation para convertirse en Fairchild-Hiller; poco después, la nueva compañía decidió discontinuar su actividad en helicópteros más antiguos para concentrar sus recursos en el FH-1100, que comercializaría principalmente para clientes civiles, así como para varios servicios aéreos militares internacionales. [2] Si bien los primeros operadores del FH-1100 se vieron afectados por un problema grave con el motor turboeje Allison Modelo 250-C18 que utilizaba, la tasa de fallas exhibida fue menor que la del Bell 206A JetRanger de la competencia . [11]
Durante 1973, debido a la falta de pedidos, se dio por terminada la producción del FH-1100; sin embargo, se mantuvo el apoyo a los helicópteros que ya se habían producido. Los derechos del helicóptero fueron obtenidos por Hiller Aviation; mientras se hacían preparativos para reanudar la producción en cantidad, pero asuntos corporativos más amplios resultaron perjudiciales para esta ambición. [2] En abril de 1984, Rogerson Aircraft Corporation adquirió Hiller y, bajo el nombre de Rogerson Hiller Helicopters , produjo cinco FH-1100 durante un período de cuatro años hasta 1987. [2] La compañía también tenía planes de desarrollar un derivado ampliado. [12] En 2000, el Certificado de Tipo fue comprado por FH1100 Manufacturing Corporation. En los años siguientes, FH1100 Manufacturing ha anunciado su intención de reanudar la fabricación del tipo, que según se informa incluirá la actualización y el rediseño de varios componentes como las palas del rotor, la nariz y la cabina. [13] Además, la empresa proporciona servicios de soporte y capacitación a los operadores de los FH-1100 existentes. [14]
Diseño
El Fairchild Hiller FH-1100 es un helicóptero ligero monomotor de dos palas . Es un helicóptero relativamente convencional, con una amplia cabina acristalada que proporciona una visibilidad externa favorable y ofrece asientos para cuatro pasajeros además del piloto. [7] [15] El interior está diseñado para adaptarse a diversos propósitos, desde una configuración de cuatro asientos destinada a viajes ejecutivos hasta una disposición más compacta de cinco asientos; desde el principio se hicieron previsiones para su uso como helicóptero militar y utilitario. El FH-1100 está equipado con un tren de aterrizaje deslizante que es adecuado para operaciones de campo austeras o difíciles. [7] [15]
El FH-1100 está propulsado por un único motor turboeje Allison Modelo 250-C18 , capaz de generar hasta 317 shp (236 kW); proporcionó un aumento considerable en el rendimiento sobre el de los contemporáneos con motor de pistón. Sin embargo, en comparación con el Bell 206A JetRanger de tamaño similar , el FH-1100 tiene una velocidad máxima continua menor y una capacidad de carga reducida, a pesar de compartir el mismo motor. [15] Las ventajas sobre el JetRanger incluían un costo de compra más económico y la inclusión de un sistema de aumento de estabilidad. El FH-1100 también tenía un techo de vuelo estacionario mayor que la mayoría de los helicópteros contemporáneos de su tamaño. [15] También se incorporaron varias consideraciones para facilitar el mantenimiento en varios aspectos del helicóptero, como el acceso al motor. [15]
Variantes
Modelo Hiller 1100
Prototipo de cuatro plazas propulsado por un motor Allison 250 -C10 y certificado en mayo de 1964.
FH-1100
Modelo de producción civil de cinco plazas propulsado por un motor Allison 250 -C18 y certificado en noviembre de 1966. La producción posterior se equipó con un motor Allison 250 -C20B. 246 unidades construidas.
Pegaso RH-1100A
Versión civil actualizada, construida y comercializada por Rogerson Hiller Helicopters.
RH-1100M
Versión militar actualizada, construida y comercializada por Rogerson Hiller Helicopters.
Yoh-5a
Designaciones del Ejército de los Estados Unidos para cinco modelos 1100 para evaluación impulsados por un motor Allison T-63-A-5 de 250 shp .
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 , [30] Administración Federal de Aviación [31]
Características generales
Tripulación: 1
Capacidad: 4 pasajeros
Longitud: fuselaje de 27 pies y 9,5 pulgadas (8,471 m)
Ancho: fuselaje de 4 pies 4 pulgadas (1,32 m)
Altura: 2,832 m (9 pies 3,5 pulgadas)
Peso vacío: 1.370 lb (621 kg)
Peso máximo de despegue: 2750 lb (1247 kg)
Capacidad de combustible: 69 galones estadounidenses (57 galones imperiales; 261 L) de combustible interno, con espacio para 66 galones estadounidenses (55 galones imperiales; 250 L) en dos tanques auxiliares en el fuselaje trasero de estribor.
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Enlaces externos
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Fabricación FH1100, titular del certificado de tipo actual.
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