El Pilatus P-3 fue diseñado para entrenamiento primario y avanzado (incluido vuelo nocturno, acrobacia aérea y vuelo por instrumentos). Las versiones militares fueron designadas P-3-03 a P-3-05. Era de construcción totalmente metálica con tren de aterrizaje triciclo retráctil y asientos en tándem. Había provisiones para bastidores debajo de las alas para bombas o cohetes de práctica ligera y una ametralladora en una cápsula debajo del ala de babor. Aunque se compraron estos kits, nunca se utilizaron. [1]
Historia operativa
P-3 brasileño, sin aleta ventralPilatus P3-03Un Pilatus P-3-05 civilPilatus P-3-05
El primer prototipo P-3.01 se construyó en 1953 y voló el 3 de septiembre del mismo año [2] con una hélice de dos palas. La potencia del motor del avión resultó insuficiente. Un segundo prototipo que se convertiría en prototipo militar voló en agosto de 1954, ahora equipado con un motor diferente y una hélice de tres palas. Durante la evaluación del prototipo militar, ahora denominado P-3.02 (HB-HOO, que pasó a ser A-801 en enero de 1956), el avión tuvo que competir contra un T-34 Mentor que había sido traído a Suiza. [3] El piloto de pruebas en el vuelo de demostración llegó al límite y voló un "8" parado, sabiendo que el Mentor no podría realizar esta maniobra. [4] Después de la aceptación por parte de la Fuerza Aérea Suiza , el servicio recibió una preserie de 12 aviones tipo P-3.03 (A-802-A-813). Se construyeron y volaron seis ejemplares adicionales con marcas civiles; esos P-3.04 fueron posteriormente adquiridos por la Armada de Brasil . [5] La Fuerza Aérea Suiza compró entonces 60 fuselajes del tipo P-3.05 (A-814-A-873) [6] y utilizó sus P-3 como avión de entrenamiento hasta 1983, aunque continuó utilizándose como avión. aviones de enlace durante otra década. Entre 1993 y 1995 se vendieron en el mercado privado 65 aviones de la antigua Fuerza Aérea Suiza. [7]
Después de dos accidentes provocados por un avión que entró en barrena , el avión A-858 recibió una aleta ventral. Después de pruebas exitosas, todos los P-3 suizos recibieron la aleta. [4]
El prototipo P-3.01 HB-HON fue utilizado por la empresa hermana de Pilatus, Contraves, como remolcador de objetivos antes de regresar a Pilatus para convertirse en el prototipo del PC-7 en 1966 .
Los P-3 Flyers son un equipo de exhibición aérea independiente con sede en Suiza. [9] [10] Formada en 1996. Actualmente opera cinco aviones P3 ex-Fuerza Aérea Suiza. [11] [12]
Especificaciones (Pilatus P-3-03)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1958–59 [13]
^ "Historia: Pilatus P-3". Pilatus P-3 Consultado el 9 de noviembre de 2012.
^ Roland Eichenberger: Pilatus Flugzeuge: 1939-1989, Pilatus Flugzeugwerke, Stans 1989
↑ El P-3 es un avión totalmente metálico con tren de aterrizaje triciclo. Archivado el 1 de febrero de 2016 en Wayback Machine , pilatus-enthusiasts.com.au (consultado el 25 de enero de 2015).
^ Dai Pilatus P3 Trainers ai Pilatus P3 Flyers (pdf) (De las zapatillas Pilatus P3 a los volantes Pilatus P3), retro.seals.ch (consultado el 25 de enero de 2015)
^ Vola con il Pilatus dei P3 Flyers - Acrobazia aerea Archivado el 10 de mayo de 2017 en Wayback Machine (Vuela con los Pilatus P3 Flyers - Acrobacias aéreas), volarein.com (consultado el 25 de enero de 2015)
^ P3 Flyers, Aeroclub Parma (consultado el 25 de enero de 2015)
^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Todos los aviones del mundo de Jane 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 247.
Bibliografía
Ginebra, Alain (enero de 1990). "50 ans d'aviation au pied du Mont Pilatus (2): Le Pilatus P-3" [50 años de aviación al pie del monte Pilatus: El Pilatus P-3]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (242): 18-21. ISSN 0757-4169.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pilatus P-3 .
"Pilatus P-3". Pilatus P-3 . Consultado el 3 de abril de 2020 .
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