El Pilatus P-3 fue diseñado para entrenamiento primario y avanzado (incluyendo vuelo nocturno, acrobacia aérea y vuelo instrumental). Las versiones militares fueron designadas P-3-03 a P-3-05. Era de construcción totalmente metálica con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y asientos en tándem. Había provisión para bastidores bajo las alas para bombas ligeras de práctica o cohetes y una ametralladora en una cápsula debajo del ala de babor. Aunque se compraron dichos kits, nunca se utilizaron. [1]
Historial operativo
P-3 brasileño, sin aleta ventralPilatus P3-03Un Pilatus P-3-05 civilPilatus P-3-05
El primer prototipo, el P-3.01, fue construido en 1953 y voló el 3 de septiembre de ese mismo año [2] con una hélice de dos palas. La potencia del motor del avión resultó ser insuficiente. Un segundo prototipo que se convertiría en el prototipo militar voló en agosto de 1954, ahora equipado con un motor diferente y una hélice de tres palas. Durante la evaluación del prototipo militar, ahora designado P-3.02 (HB-HOO, que se convirtió en A-801 en enero de 1956), el avión tuvo que competir contra un T-34 Mentor que había sido traído a Suiza. [3] El piloto de pruebas en el vuelo de demostración fue al límite y voló un "8" parado, sabiendo que el Mentor no sería capaz de realizar esta maniobra. [4] Después de la aceptación por parte de la Fuerza Aérea Suiza , el servicio recibió una serie preliminar de 12 aviones tipo P-3.03 (A-802-A-813). Se construyeron seis ejemplares adicionales que volaron con marcas civiles; los P-3.04 fueron adquiridos posteriormente por la Marina brasileña . [5] La Fuerza Aérea Suiza compró entonces 60 fuselajes del tipo P-3.05 (A-814-A-873) [6] y utilizó sus P-3 como avión de entrenamiento hasta 1983, aunque continuó siendo utilizado como avión de enlace durante otra década. Entre 1993 y 1995, 65 aviones ex-Fuerza Aérea Suiza fueron vendidos en el mercado privado. [7]
Después de dos accidentes provocados por un avión que entró en barrena plana , el avión A-858 recibió una aleta ventral. Después de una prueba exitosa, todos los P-3 suizos recibieron la aleta. [4]
El prototipo P-3.01 HB-HON fue utilizado por la compañía hermana de Pilatus, Contraves, como remolcador de objetivos antes de regresar a Pilatus para convertirse en el prototipo del PC-7 en 1966. [8]
Los P-3 Flyers son un equipo de exhibición aérea independiente con sede en Suiza. [9] [10] Formado en 1996, actualmente opera cinco aeronaves P3 ex-fuerzas aéreas suizas. [11] [12]
Especificaciones (Pilatus P-3-03)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1958-59 [13]
^ "Historia: Pilatus P-3". Pilatus P-3 Recuperado: 9 de noviembre de 2012.
^ Roland Eichenberger: Pilatus Flugzeuge: 1939-1989, Pilatus Flugzeugwerke, Stans 1989
^ El P-3 es un avión totalmente metálico con tren de aterrizaje triciclo Archivado el 1 de febrero de 2016 en Wayback Machine , pilatus-enthusiasts.com.au (consultado el 25 de enero de 2015)
^ Dai Pilatus P3 Trainers ai Pilatus P3 Flyers (pdf) (De Pilatus P3 trainers a Pilatus P3 flyers), retro.seals.ch (consultado el 25 de enero de 2015)
^ Vuela con el Pilatus de los P3 Flyers - Acrobacia aérea Archivado el 10 de mayo de 2017 en Wayback Machine (Vuela con el Pilatus P3 Flyers - Acrobacia aérea), volarein.com (consultado el 25 de enero de 2015)
^ P3 Flyers, Aeroclub Parma (consultado el 25 de enero de 2015)
^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pág. 247.
Bibliografía
Ginebra, Alain (enero de 1990). "50 ans d'aviation au pied du Mont Pilatus (2): Le Pilatus P-3" [50 años de aviación al pie del monte Pilatus: El Pilatus P-3]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (242): 18-21. ISSN 0757-4169.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Pilatus P-3 .
"Pilatus P-3". Pilatus P-3 . Consultado el 3 de abril de 2020 .
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