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Curtiss Modelo F

Los Curtiss Models F formaron una familia de primeros hidroaviones desarrollados en los Estados Unidos en los años previos a la Primera Guerra Mundial . Ampliamente producido, el Modelo F entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos bajo las designaciones C-2 a C-5 , luego reclasificado como AB-2 a AB-5 . Se exportaron varios ejemplares a Rusia y el tipo se construyó bajo licencia en Italia .

Primer vuelo exitoso del Curtiss Flying Fish sobre el lago Keuka , julio de 1912. [1]
Marshall Earle Reid en el lago Keuka en su hidroavión Curtiss, 1912. Nótese el escalón en el casco.
Gustave Maurice Heckscher en su hidroavión Curtiss a 60 millas por hora, 1912.

Diseño y desarrollo

En su configuración, se trataba de hidroaviones biplanos propulsados ​​por un solo motor montado entre los puntales interplanos y accionando una hélice de empuje . El piloto y un pasajero estaban sentados uno al lado del otro en una cabina abierta . La célula del ala se derivó del avión terrestre Modelo E y tenía una construcción de dos bahías, no escalonada y de igual envergadura con grandes alerones montados en los puntales entre planos y que se extendían más allá de la envergadura de las propias alas. Los primeros ejemplos de este diseño fueron construidos y vendidos por Curtiss en 1912 sin que se les aplicara ninguna designación; el nombre del Modelo F no entró en uso hasta el año siguiente. De manera confusa, Curtiss también usó la designación Modelo E para referirse a algunas de las primeras máquinas de esta familia, aunque eran bastante distintas de los aviones terrestres de Curtiss que llevaban esta misma designación y casi idénticas a los Modelo F.

Los modelos F construidos a partir de 1918 presentaban un ala revisada de envergadura desigual que incorporaba los alerones en el ala superior y patrocinadores a los lados del casco para mejorar el manejo del avión en el agua. Estos fueron conocidos como Modelo MF (por Modernised-F), y años más tarde como Seagull en el mercado civil de la posguerra.

Historia operativa

La Marina de los EE. UU. compró inicialmente cuatro de estos aviones, además del Freak Boat ( C-1 / AB-1 ) que ya había adquirido y que fue adaptado aproximadamente con el mismo diseño que los demás. Uno de ellos, el C-2, se convirtió en el primer avión en volar bajo control automático el 30 de agosto de 1913 cuando estaba equipado con un estabilizador giroscópico diseñado por Elmer Sperry . El mismo avión (ahora redesignado AB-2 ) se convirtió en el primer avión lanzado mediante catapulta desde un buque de guerra mientras estaba en marcha cuando despegó del USS  North Carolina el 5 de noviembre de 1915 , pilotado por el capitán Henry C. Mustin , piloto aéreo de la Armada. No.3 y Aviador Naval No. 11. Su hermano, AB-3 , se convirtió en el primer avión estadounidense más pesado que el aire en participar en acción militar cuando fue lanzado desde el USS Mississippi el 25 de abril de 1914 en una misión de exploración sobre Veracruz durante la Ocupación estadounidense de Veracruz . [2]

La Marina de los EE. UU. compró otros ocho aviones antes de finales de 1916, pero los pedidos en cantidad solo llegaron después de la selección del tipo como hidroavión de entrenamiento estándar de la Marina en abril de 1917 . Se encargó un lote inicial de 144 del modelo F básico, seguido de 22 MF en 1918. Otros 80 MF fueron producidos bajo licencia por la Naval Aircraft Factory . Este avión fue especialmente útil para el entrenamiento debido a su favorable recuperación en pérdida , mientras que muchos otros aviones de la época probablemente se detenían y giraban . [3] El ejército de EE. UU. también compró una pequeña cantidad de Model Es y F.

La Armada rusa compró dos lotes del Modelo F en 1913-14 y los operó como parte de las flotas del Mar Negro y del Mar Báltico hasta que fue reemplazado por el Modelo K poco después. En Italia, el representante de Curtiss, Enea Bossi, consiguió los derechos para la producción bajo licencia local del Tipo F por parte de los hermanos Zari, que construyeron ocho ejemplares en su taller de Bovisa , Milán . El primero de ellos fue demostrado a la Armada italiana en el Lago Como el 22 de septiembre de 1914. El Modelo F fue adoptado por la Regia Marina en el acorazado Dante Alighieri , los cruceros Amalfi y San Marco , y el hidroavión auxiliar Elba. [4]

Rogers Airlines operó una flota de posguerra de diez Curtiss Seagulls hasta 1927. El avión volaba rutas desde Miami y Nassau en los meses de invierno y regresaba al norte del estado de Nueva York para mantenimiento y limpieza en el verano. [5]

Variantes

Modelo E
En ocasiones, la designación se aplicó erróneamente a ciertos miembros antiguos de esta familia.
Modelo F
El modelo de producción estándar a partir de 1912 recibió esta designación en 1914 y recibió la designación numérica de Modelo 7 en 1930.
Barco volador Curtiss White & Thompson de 100 CV
Versión mejorada del Modelo F volada en marzo de 1913: alerones entre alas Curtiss reemplazados por alerones en el borde de salida del ala superior.
Aerodeslizador White & Thompson Bass-Curtiss
Gran reconstrucción de un Modelo F equipado con un motor Anzani en junio de 1914.
Sperry Curtiss
Versión anfibia del Modelo E para Lawrence Sperry .
Máquina escolar
Entrenador con rampa de embarque de nariz.
Barco deportivo
Versión de lujo de tres plazas.
Hidroavión Reid
Versión personalizada para Marshall Reid con controles de alerones con yugo de hombro.
Modelo FL
Modelo F equipado con alas del Curtiss Modelo L. Ejemplo único, también denominado Modelo 7 construido en 1917. [6]
Modelo BAT
Prototipo con motor de tractor para MF, posteriormente denominado Modelo 13 en la secuencia de Curtiss.
Modelo BAP
Prototipo con motor de empuje para MF similar al BAT, posteriormente denominado Modelo 14 en la secuencia de Curtiss.
Modelo MF
Versión modernizada de 1914, estándar de producción a partir de 1918, posteriormente denominada Modelo 18
Cox-Klemin CK-14
Modelo MF reconstruido y modificado para utilizar motor Hispano Suiza de 180 hp [7]
Gaviota
Versión civil de posguerra del MF con dos asientos adicionales, posteriormente denominada Modelo 25 . Aproximadamente 16 vendidos. [8]
Grua
Versión anfibia de Seagull, posteriormente denominada Modelo 20 . [9]
Triplano Judson
Versión triplano personalizada ampliada.
Barco volador McCormick
Versión personalizada ampliada de cinco asientos para Harold Fowler McCormick .

Operadores

 Brasil
 Reino de Italia
 Nueva Zelanda
 imperio Otomano
 Imperio ruso
 Reino Unido
 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Especificaciones (Modelo F de 1917)

Curtiss MF NC903 en exhibición en el Omaka Aviation Heritage Center en 2017

Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [6]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Referencias

  1. ^ "Prve lietjuce clny - Gakkel a Curtiss". CAFÉ LOJZOJAGO . lojzojago. 4 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de junio de 2017 .
  2. ^ Cressman, Robert (22 de agosto de 2007). "Mississippi II (Acorazado nº 23)". public2.nhhcaws.local . Consultado el 13 de mayo de 2022 .[ enlace muerto permanente ]
  3. ^ Darden, Colgate W. Jr. (1984). "Aviación naval en la Primera Guerra Mundial". Procedimientos . 110 (11). Instituto Naval de los Estados Unidos : 163–166.
  4. ^ Barco volador "Idrovolante Curtiss""" . Consultado el 3 de mayo de 2011 .
  5. ^ "La gaviota Curtiss". Aviación Deportiva . Agosto de 1960.
  6. ^ ab Bowers 1979, pág. 83
  7. ^ "Aviones americanos: Cl - Cr". www.aerofiles.com .
  8. ^ Bowers 1979, pág. 178
  9. ^ Bowers 1979, pág. 181.
  10. ^ Nicolle, David C. (agosto de 2019). El poder aéreo y el mundo árabe 1909-1955 Volumen 1: Servicios de vuelo militar en los países árabes, 1909-191 . Helio. pag. 33.ISBN​ 9781912866434.
  11. ^ Revista Air & Space, diciembre de 2017/enero de 2018
  12. ^ Cabello, Steve (22 de agosto de 2018). "La historia de la aviación despega de Moses Lake". NCWLife . Canal NCWLife . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
  13. ^ "Caballeros del cielo - Exposición de la Primera Guerra Mundial". www.omaka.org.nz .
  14. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss Modelo F.