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Buques austronesios

Los buques austronesios son los buques marítimos tradicionales de los pueblos austronesios de Taiwán , el sudeste asiático marítimo , Micronesia , la costa de Nueva Guinea , la Melanesia insular , la Polinesia y Madagascar . [2] También incluyen minorías étnicas indígenas de Vietnam , Camboya , Myanmar , Tailandia , Hainan , las Comoras y las islas del estrecho de Torres .

Van desde pequeñas canoas a grandes embarcaciones construidas con tablones con correas atadas . Sus configuraciones de casco incluyen monocascos , así como catamaranes y barcos con estabilizadores únicos austronesios ( barcos de un solo estabilizador y trimaranes ). Los tipos de velas tradicionales incluyen una variedad de configuraciones distintivamente austronesias de pinza de cangrejo y tanja , aunque las embarcaciones modernas suelen estar motorizadas. Estas embarcaciones permitieron las migraciones de los pueblos austronesios durante la expansión austronesia (que comenzó alrededor del 3000 al 1500 a. C. desde Taiwán y el sudeste asiático insular ) a lo largo de las islas del Indo-Pacífico , llegando hasta Madagascar , Nueva Zelanda y la Isla de Pascua . También se utilizaron para establecer rutas comerciales, incluida la red comercial marítima austronesia que formó la etapa marítima del comercio de especias y, más tarde, la ruta marítima de la seda .

Historia

Mapa que muestra la migración y expansión de los austronesios que comenzó alrededor del año 3000 a. C. desde Taiwán.

Los austronesios utilizaron tecnologías de navegación distintivas, a saber, el catamarán , el barco con estabilizadores , la vela tanja y la vela de pinza de cangrejo . Esto les permitió colonizar una gran parte de la región del Indopacífico durante la expansión austronesia que comenzó alrededor del 3000 al 1500 a. C. y terminó con la colonización de la Isla de Pascua y Nueva Zelanda en los siglos X al XIII d. C. [3] [4] Antes de la Era Colonial del siglo XVI , los austronesios eran el grupo etnolingüístico más extendido, abarcando la mitad del planeta desde la Isla de Pascua en el Océano Pacífico oriental hasta Madagascar en el Océano Índico occidental . [5] [6] También establecieron vastas redes comerciales marítimas, entre las que se encuentra el precursor neolítico de lo que se convertiría en la Ruta Marítima de la Seda . [7]

La forma más simple de todos los barcos austronesios ancestrales tenía cinco partes. La parte inferior consiste en una sola pieza de tronco ahuecado. A los lados había dos tablones y dos piezas de madera en forma de herradura formaban la proa y la popa . Estas se ajustaban firmemente borde con borde cosiéndolas o con clavijas insertadas en agujeros intermedios, y luego se ataban entre sí con cuerdas (hechas de ratán o fibra) enrolladas alrededor de las orejetas que sobresalían de los tablones. Esta práctica característica y antigua de construcción de barcos austronesia se conoce como la técnica de " lashed-lug ". Comúnmente se calafateaban con pastas hechas de varias plantas, así como corteza de tapa y fibras que se expandían cuando se mojaban, apretando aún más las juntas y haciendo que el casco fuera hermético. Formaban la carcasa del barco, que luego se reforzaba con costillas horizontales. Los naufragios de barcos austronesios se pueden identificar a partir de esta construcción, así como por la ausencia de clavos de metal. Los barcos austronesios tradicionalmente no tenían timones centrales, sino que se dirigían utilizando un remo en un lado. [8] [9] [10]

También desarrollaron de forma independiente varios tipos de velas durante el Neolítico , comenzando con la vela de pinza de cangrejo (también llamada engañosamente " latina oceánica " o " boga oceánica ") alrededor de 1500 a. C. Se utilizan en todo el rango de la Expansión Austronesia , desde el Sudeste Asiático Marítimo hasta Micronesia , la Melanesia insular , Polinesia y Madagascar . Las velas de pinza de cangrejo están aparejadas de proa a popa y se pueden inclinar y rotar en relación con el viento. Evolucionaron a partir de velas cuadradas perpendiculares en forma de V en las que los dos mástiles convergen en la base del casco. La forma más simple de la vela de pinza de cangrejo (también con la distribución más amplia) está compuesta por una vela triangular sostenida por dos mástiles ligeros (a veces erróneamente llamados " bogas ") en cada lado. Originalmente no tenían mástil y todo el conjunto se desmontaba cuando se bajaban las velas. [11]

Configuraciones de casco y velas

Tanto las velas de pinza de cangrejo como las velas de tanja utilizadas por los barcos pesqueros javaneses ( c.  1920 )

Los aparejos austronesios se utilizaron para configuraciones de embarcaciones de canoa doble ( catamarán ), de un solo estabilizador (en el lado de barlovento) o de doble estabilizador , además de monocascos . [8] [9]

Pinza de cangrejo

Existen varios tipos distintos de aparejos de pinza de cangrejo, pero a diferencia de los aparejos occidentales, no tienen nombres convencionales fijos. [12] Las velas de pinza de cangrejo se aparejan de proa a popa y se pueden inclinar y rotar en relación con el viento. Evolucionaron a partir de velas cuadradas perpendiculares en forma de V en las que los dos mástiles convergen en la base del casco. La forma más simple de la vela de pinza de cangrejo (también con la distribución más amplia) está compuesta por una vela triangular sostenida por dos mástiles ligeros (a veces erróneamente llamados " sprits ") en cada lado. Originalmente no tenían mástil, y todo el conjunto se desmontaba cuando se arriaban las velas. [11]

Técnica de maniobras en un kaep de doble extremo con un solo estabilizador de Palau . Todo el aparejo se mueve al otro extremo del barco y la proa se convierte en popa y viceversa

La necesidad de propulsar barcos más grandes y más cargados llevó al aumento de la vela vertical. Sin embargo, esto introdujo más inestabilidad a los barcos. Además de la invención única de los estabilizadores para resolver esto, las velas también se inclinaron hacia atrás y el punto convergente se movió más hacia adelante en el casco. Esta nueva configuración requirió un "apoyo" suelto en el medio del casco para sostener los mástiles, así como soportes de cuerda en el lado barlovento. Esto permitió una mayor superficie de vela (y, por lo tanto, más potencia) al tiempo que se mantenía el centro de esfuerzo bajo y, por lo tanto, hacía que los barcos fueran más estables. El apoyo se convirtió más tarde en mástiles inclinados fijos o extraíbles donde los mástiles de las velas estaban realmente suspendidos por una driza desde el tope del mástil. Este tipo de vela es más refinado en los proas de Micronesia , que podían alcanzar velocidades muy altas. Estas configuraciones a veces se conocen como "cebo de grúa" o "vela de cebo de grúa". [11] [12]

Los buques de un solo estabilizador de Micronesia, las islas melanesias y polinesias también utilizaron la configuración de mástil inclinado para desarrollar de forma única la maniobra . [11] [12] En los buques de maniobra, ambos extremos son iguales y el barco navega en cualquier dirección, pero tiene un lado fijo de sotavento y un lado de barlovento. El barco se maniobra de un lado a otro para cambiar de dirección, con el viento sobre el costado, un procedimiento de baja fuerza. La esquina inferior de la vela de pinza de cangrejo se mueve al otro extremo, que se convierte en la proa a medida que el barco se pone en marcha de regreso por donde vino. El mástil generalmente tiene bisagras, ajustando la inclinación o el ángulo del mástil. La configuración de pinza de cangrejo utilizada en estos buques es un aparejo de baja tensión , que se puede construir con herramientas simples y materiales de baja tecnología, pero es extremadamente rápido. En un alcance de manga, puede ser el aparejo simple más rápido.

Otra evolución de la vela básica de pinza de cangrejo es la conversión del larguero superior en un mástil fijo. En Polinesia , esto le dio a la vela más altura y al mismo tiempo la hizo más estrecha, dándole una forma que recuerda a las pinzas de cangrejo (de ahí el nombre de vela de "pinza de cangrejo"). Esto también solía ir acompañado de una mayor curvatura del larguero inferior. [11] [12]

Tania

La conversión de la hélice a un mástil fijo en la vela de pinza de cangrejo condujo a la invención mucho más tarde de la vela tanja (también conocida de forma variada y engañosa como vela cuadrada inclinada, vela rectangular inclinada, vela de botavara con botavara o vela de botavara de equilibrio). Las velas tanja se aparejaban de forma similar a las velas de pinza de cangrejo y también tenían largueros tanto en la cabeza como en el pie de las velas; pero eran cuadradas o rectangulares y los largueros no convergían en una punta. [11] [12] Generalmente se montan en uno o dos (raramente tres o más) mástiles bípodes o trípodes, generalmente hechos de bambú grueso . [13] [14] [15] Los mástiles tienen cabezas curvas con ranuras para sujetar las drizas . La parte inferior de dos de los postes de bambú del conjunto del mástil tiene agujeros que se ajustan a los extremos de una longitud transversal de madera en la cubierta, que funciona como una bisagra. La parte delantera del conjunto del mástil tenía un trinquete. Al desbloquearlo, el mástil se puede bajar a través del barco. [13]

A pesar de la similitud de su apariencia con los aparejos cuadrados occidentales, la tanja es un aparejo de proa y popa similar a una vela de lugsail . La vela estaba suspendida del larguero superior ("verga"), mientras que el larguero inferior funcionaba como una botavara. [13] Cuando se colocan de proa a popa, los largueros se extienden hacia adelante del mástil aproximadamente un tercio de su longitud. Cuando se navega a favor del viento, se colocan perpendiculares al casco, de manera similar a un aparejo cuadrado. [16] La vela se puede girar alrededor del mástil (reduciendo la necesidad de gobernar con los timones) e inclinar para mover el centro de tracción hacia adelante o hacia atrás. La vela incluso se puede inclinar completamente horizontalmente, convirtiéndose en una especie de ala, para levantar la proa por encima de las olas entrantes. La vela se riza haciéndola girar alrededor del larguero inferior. [13]

Además de las velas tanja, los barcos con aparejos tanja también tienen bauprés con una vela de proa cuadrilátera , a veces también inclinada como se muestra en los barcos de Borobudur . [16] En la era colonial, estos fueron reemplazados por foques triangulares de estilo occidental (a menudo varios en períodos posteriores), y las velas tanja en sí mismas fueron reemplazadas lentamente por aparejos occidentales como aparejos cangreja . [13]

Lista de buques austronesios por región

Ipanitika del pueblo Tao de Taiwán

La siguiente es una lista incompleta de embarcaciones tradicionales austronesias.

Taiwán

Isla de las orquídeas

Isla del sudeste asiático

El Kapal Nur Al Marege , un padewakang de Makassar de Indonesia
Una kora-kora de Halmahera , Islas Maluku , Indonesia (c. 1920)

Brunéi

Indonesia

Un jukung de Indonesia

Malasia

Filipinas

El paraw de doble estabilizador en Boracay , Filipinas
Un buque de guerra iraní lanong de Filipinas

Singapur

Micronesia

Un barco de un solo estabilizador salió de Yap , Islas Carolinas

Islas Carolinas

Kiribati

Islas Marshall

Islas Marianas, incluida Guam

Palaos

Ladrar

Isla Melanesia

Lakatoi del pueblo Motu de Papua Nueva Guinea
El pōpao tradicional de Tonga

Fiyi

Papúa Nueva Guinea

Islas Salomón

Vanuatu

Polinesia

Ilustración de un camakau fiyiano (1846)
El Hōkūleʻa , un waka hourua procedente de Hawái

Islas Cook

Hawai

Marquesas

Nueva Zelanda

Samoa

Islas de la Sociedad

Tonga

Tuvalu

Madagascar

Una lakana de un solo estabilizador de Madagascar

Véase también

Referencias

  1. ^ Doran, Edwin B. (1981). Wangka: orígenes de la canoa austronesia . Prensa de la Universidad Texas A&M. ISBN 9780890961070.
  2. ^ Pierron, Denis; Razafindrazaka, Harilanto; Pagani, Luca; Ricaut, François-Xavier; Antao, Tiago; Capredon, Mélanie; Sambo, Clément; Radimilahy, Chantal; Rakotoarisoa, Jean-Aimé; Blench, Roger M.; Letellier, Thierry (21 de enero de 2014). "Evidencia de todo el genoma de la mezcla austronesia-bantú y la reversión cultural en un grupo de cazadores-recolectores de Madagascar". Actas de la Academia Nacional de Ciencias . 111 (3): 936–941. Código Bib : 2014PNAS..111..936P. doi : 10.1073/pnas.1321860111 . ISSN  0027-8424. PMC 3903192 . Número de modelo:  PMID24395773. 
  3. ^ Doran, Edwin Jr. (1974). "Edades de los estabilizadores". Revista de la Sociedad Polinesia . 83 (2): 130–140.
  4. ^ Mahdi, Waruno (1999). "La dispersión de las formas de barco austronesias en el océano Índico". En Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Arqueología y lenguaje III: artefactos, lenguajes y textos . Arqueología de un mundo. Vol. 34. Routledge. págs. 144–179. ISBN. 978-0-415-10054-0.
  5. ^ Bellwood, Peter; Fox, James J.; Tryon, Darrell (2006). Los austronesios: perspectivas históricas y comparativas. Prensa de la Universidad Nacional de Australia. ISBN 978-1-920942-85-4.
  6. ^ Bellwood, Peter (2014). La prehistoria global de la migración humana . p. 213.
  7. ^ Bellina, Bérénice (2014). "El sudeste asiático y la antigua Ruta de la Seda Marítima". En Guy, John (ed.). Reinos perdidos del antiguo sudeste asiático: escultura hindú-budista del siglo V al VIII . Yale University Press. págs. 22-25. ISBN 978-1-58839-524-5.
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