Los ghali , gali o gale son un tipo de barco tipo galera del archipiélago de Nusantara . Este tipo de barco apareció recién después de la década de 1530. Antes de la aparición de este tipo de barco, ya existían en el archipiélago varios barcos nativos tipo galera, algunos con estabilizadores . El diseño del ghali es el resultado del impacto que las técnicas de construcción naval mediterráneas tuvieron en la construcción naval nativa, introducidas particularmente por árabes , persas , turcos otomanos y portugueses . Los términos también pueden referirse a embarcaciones mediterráneas construidas por personas locales o embarcaciones nativas con influencia mediterránea . [1]
La palabra ghali y su variación provienen de la palabra portuguesa galé , que significa galera. [2] La razón para la adición de la letra h es porque se escribe en textos malayos utilizando escritura jawi , con un ghain inicial (غ) como en ghurab . [1] : 163
Hay varios tipos de embarcaciones que utilizan nombres similares en el archipiélago, pero la descripción y construcción de cada embarcación no son necesariamente las mismas.
La epopeya malaya Hikayat Hang Tuah menciona una galera real malaca ( ghali kenaikan raja ) llamada Mendam Berahi (que en malayo significa "Pasión reprimida"). Tenía 60 gaz (180 pies o 54,9 m) [nota 1] de largo y 6 depa (36 pies o 11 m) de ancho. [3] Estaba armada con 7 meriam (cañones nativos). [4] [5] : 180 [6] : 299
Sin embargo, Mendam Berahi era en realidad un barco ficticio, porque solo se menciona en la literatura ficticia Hikayat Hang Tuah , y ningún otro manuscrito malayo mencionó su existencia. [7] [8] Aunque la historia de HHT se desarrolla en el sultanato de Malaca (1400-1511), refleja eventos que ocurrieron en el sultanato de Johor en el siglo XVII, más específicamente en la edad de oro de Johor en la década de 1640 a 1670. El personaje principal, Hang Tuah , es un personaje ficticio, pero la historia se basa en la historia real del almirante Abd al-Jamil ( Tun Abdul Jamil ) de Johor. [9] Los registros portugueses contemporáneos indican que las galeras aparecieron en las flotas regionales a fines de la década de 1530, antes de eso el pilar de la flota malaya era el lancaran . No fue hasta la década de 1560 que el ghali se volvió más común, siendo usado principalmente por los habitantes de Aceh , no por los malayos. La palabra "ghali" en sí es un préstamo del portugués, por lo que la existencia del ghali durante el apogeo del sultanato de Malaca es un anacronismo . [1] : 164 [10] : 77, 210–212
Los malayos prefieren utilizar barcos largos de poco calado y a remo similares a las galeras, como el lancaran , el penjajap y el kelulus para su flota de guerra. [nota 2] Esto es muy diferente de los javaneses , que prefieren barcos redondos de gran calado y largo alcance, como el jong y el malangbang . La razón de esta diferencia es que los malayos operaban sus barcos en aguas fluviales, zonas de estrechos protegidos y entornos archipelágicos, mientras que los javaneses suelen estar activos en alta mar y mar abierto. Después del contacto con los pueblos ibéricos, tanto las flotas javanesas como las malayas comenzaron a utilizar el ghurab y el ghali con mayor frecuencia. [6] : 270–277, 290–291, 296–301 [1] : 148, 155
En el este de Indonesia, los españoles y los portugueses adaptaron un tipo de embarcación llamada galé (lit. galera) para su uso en Filipinas y el este de Indonesia. La embarcación se estrechaba considerablemente de proa a popa. La longitud era siete u ocho veces su anchura. Tenían una cubierta que se extendía a lo largo de la embarcación y se impulsaban con remos largos. Los combatientes se situaban en una cubierta dedicada a ellos, y se colocaban escudos a lo largo de toda la longitud de la galera para proteger a los remeros y a los soldados. [13] : 378
El Sultanato de Aceh es famoso por el uso de galeras de origen otomano . El término de Aceh para galera es ghali , que se deriva de la palabra portuguesa galé , no del término turco para ella ( Kadırga ). [1] : 163 Los acehneses en el asedio de 1568 a Malaca portuguesa utilizaron 4 galeras grandes de unos 40-50 metros de largo cada una con 190 remeros en 24 bancos. Estaban armados con 12 camellos grandes (3 en cada lado de proa, 4 en la popa), 1 basilisco (montado en proa), 12 halcones y 40 cañones giratorios. [1] : 164 Para entonces, los cañones, armas de fuego y otros materiales de guerra habían llegado anualmente desde Yeddah , y los turcos también enviaban expertos militares, expertos en galeras y técnicos. [14] La galera media de Aceh en la segunda mitad del siglo XVI habría tenido unos 50 metros de largo y tenía dos mástiles que estaban equipados con velas cuadradas y gavias , no velas latinas como las de las galeras portuguesas. [15] : 106–107 [16] [1] : 165 Habría sido propulsada por 24 remos en cada lado, llevando a unos 200 hombres a bordo, y armada con unos 20 cañones (2 o 3 grandes en la proa, y el resto eran cañones giratorios ). [1] : 165
En el asedio de 1575, Aceh utilizó 40 galeras de dos mástiles con capitanes turcos que transportaban entre 200 y 300 soldados de origen turco , árabe , del Decán y de Aceh. Se decía que las galeras estatales ( ghorab istana ) de Aceh, Daya y Pedir transportaban 10 meriam , 50 lela y 120 cecorong (excluyendo el istinggar ). La galera más pequeña transportaba 5 meriam , 20 lela y 50 cecorong . [17] : 165 Las fuentes occidentales y nativas mencionan que Aceh tenía entre 100 y 120 galeras en cualquier momento (excluyendo las fusta y galiot más pequeñas ), repartidas desde Daya (costa oeste) hasta Pedir (costa este). Una galera capturada por los portugueses en 1629 durante el reinado de Iskandar Muda es muy grande, y se informó que había un total de 47 de ellas. Alcanzaba 100 m de largo y 17 m de ancho, tenía 3 mástiles con velas cuadradas y gavias, era propulsada por 35 remos en cada banda y podía transportar 700 hombres. Estaba armada con 98 cañones: 18 cañones grandes (cinco de 55 libras en la proa, uno de 25 libras en la popa, el resto eran de 17 y 18 libras ), 80 halcones y muchos cañones giratorios. El barco se llama " Espanto do Mundo " (terror del universo), que probablemente es una traducción de Cakradonya (Cakra Dunia). Los portugueses informaron que era más grande que cualquier cosa jamás construida en el mundo cristiano y la altura de su castillo podía competir con la altura de los galeones. [1] : 166
Dos grabados holandeses de 1598 y 1601 representan una galera de Banten y Madura . Tenían dos y un mástil, respectivamente. La principal diferencia con las galeras mediterráneas era que esta galera tenía una plataforma de combate elevada llamada " balai " en la que se situaba el soldado, una característica común en los buques de guerra de la región. [18] [1] : 165 Las galeras javanesas y los barcos similares a galeras se construyen siguiendo las instrucciones de los turcos que vivían en Banten. [19] : 132 placa 27 [20] : 373
El sultanato de Gowa de mediados del siglo XVII tenía una gale' (o galé ) de 40 m de largo y 6 m de ancho, con capacidad para 200-400 hombres. Otras gale' del reino variaban entre 23 y 35 m de largo. [21] : 160 [22] : 85 [23] Los barcos fueron utilizados por el rey de Gowa para realizar viajes y comercio marítimo entre las islas del archipiélago, tanto en el oeste ( Malaca , Riau , Mempawah , Kalimantan ) como en el este ( Banda , Timor , Flores , Bima , Ternate y Australia del Norte ). [24] [22] : 85
Karaeng Matoaja, director del gobierno de Gowa y príncipe de Tallo , entre otras cosas, tenía nueve galeras, que mandó construir en el año en que se conquistó Buton (1626). Las naves se llaman galé. Sus dimensiones son 20 depah (36,6 m) de largo y 3 depah (5,5 m) de ancho. Tenían tres timones: dos timones indonesios a cada lado de la popa y un timón axial europeo. No es extraño que Makassar tuviera galeras en el siglo XVII. Gowa mantiene relaciones amistosas con los portugueses desde 1528. [20] : 371–372
Este tipo de barco suele pertenecer a la gente rica y a los reyes de Makassar . Para el comercio entre islas, los barcos de vela de Makassar se consideraban los más poderosos y, por lo tanto, los nobles de Makassar y de Malasia los utilizaban para transportar especias desde las Molucas . El uso de la vela mejoró el comercio marítimo en Gowa, así como en otros puertos del sur de Sulawesi, desde el siglo XVI. [25] [22] : 85