Bangka (barco)

Embarcaciones tradicionales filipinas con estabilizadores.

Un pequeño bangka utilizado para transportar pasajeros de barcos más grandes en Boracay.

Balatik , una reconstrucción de un gran paraw de tablones cosidos en Palawan

Los bangka son varias embarcaciones nativas de Filipinas . Originalmente se refería a pequeñas canoas de doble estabilizador utilizadas en ríos y aguas costeras poco profundas, pero desde el siglo XVIII se ha expandido para incluir barcos más grandes con amarres , con o sin estabilizadores. Aunque el término utilizado es el mismo en toda Filipinas, "bangka" puede referirse a una gama muy diversa de embarcaciones específicas de diferentes regiones. ^[1] Bangka también se deletreaba como banca , panca o panga ( m. banco , panco , pango ) en español . ^{[2] [3]} También se conoce arcaicamente como sakayan (también escrito sacayan ).

Etimología

Bangka se deriva del proto-malayo-polinesio *baŋkaʔ , con cognados que incluyen Kavalan bangka , Mori bangka y Sumbawa bangka . Es un doblete de otras dos protoformas que se refieren a barcos: el protoaustronesio *qabaŋ y el proto-malayo-polinesio central *waŋka . En última instancia, de la raíz léxica protoaustronesia *baŋ para "barco". ^{[4] [5] [6]}

Historia

Mapa que muestra la migración y expansión de los austronesios que comenzó aproximadamente en el año 3000 a. C.

Los barcos indígenas filipinos se originaron a partir de las ancestrales canoas de un solo estabilizador de los pueblos austronesios , que a su vez evolucionaron a partir de catamaranes . ^{[7] [8]} Estos barcos fueron los primeros buques de viaje oceánico del mundo, lo que permitió la expansión austronesia por mar alrededor del 3000 al 1500 a. C., desde la costa sureste de China y Taiwán hasta las islas del sudeste asiático , Micronesia , las islas Melanesia , Polinesia y Madagascar . ^{[9] [6] [10] [11] [12]}

Réplica de un balangay , un barco comercial precolonial excavado en Butuan . Estas réplicas no incluyen los estabilizadores.

Los barcos más antiguos recuperados en Filipinas son los 9 a 11 balangay encontrados en Butuan que datan del año 320 d.C., todos los especímenes de los cuales eran barcos austronesios típicos con asas amarradas . La técnica siguió siendo común en los barcos filipinos (y del sudeste asiático) hasta el siglo XIX, cuando los barcos modernos comenzaron a construirse con clavos metálicos. Los tablones unidos por los bordes continúan sobreviviendo en algunas áreas de Filipinas, aunque generalmente están asegurados con barras y barras de metal, en lugar de las tradicionales orejetas y amarres. ^[12]

Desafortunadamente, la mayoría de las excavaciones y recuperaciones de naufragios precoloniales (incluidas las del Museo Nacional ) en el sudeste asiático se centran más en la carga que en el estudio de las estructuras de los barcos en sí. El saqueo también es un problema, lo que contribuye a la escasez de investigaciones sobre las embarcaciones filipinas precoloniales. ^[12]

En el comercio marítimo se utilizaban varios tipos de bangka. Si bien las entidades políticas de Filipinas siguieron siendo pequeñas y en gran medida en la periferia del comercio del Sudeste Asiático, eran, no obstante, parte del mercado del Sudeste Asiático. El primer intercambio de cultura material fue el comercio del Neolítico tardío con adornos de oro o jade de dos cabezas lingling-o , fabricados en Luzón , que se comerciaba con otras entidades políticas austronesias en el sur de Vietnam y Taiwán . A esto le siguió el comercio posterior de cerámica del sudeste asiático continental y el sur de China a cambio de resinas , maderas aromáticas, oro, perlas, pepino de mar ( trepanging ), carey , civetas , telas, cera de abejas y nidos de pájaros . Los principales contactos comerciales de las entidades políticas filipinas incluyeron las entidades políticas Champa en Vietnam, China y el Sultanato de Brunei . ^[12]

Los bangka también se utilizaron en guerras, guerras navales y ataques costeros ( mangayaw ) de las talasocracias ; un ejemplo notable de este tipo de buque de guerra es el karakoa de las Visayas . Estos eran estacionales y jugaron un papel importante en el aumento de prestigio y botín de las clases nobles y guerreras . Los guerreros que participaron en las incursiones tenían sus hazañas registradas en elaborados tatuajes de todo el cuerpo. ^{[12] [13] [14] [15] [16]}

En las diversas creencias animistas y anitistas de las Filipinas precoloniales, la construcción de bangka a menudo implicaba rituales religiosos, desde la elección de los árboles para la madera hasta los rituales previos a los viajes. Los bangka recién construidos estaban imbuidos de un espíritu guardián ( anito ) a través de varios rituales, que generalmente implicaban sacrificios de sangre . Los bangka antiguos y de principios de la época colonial también solían estar decorados con una cara tallada o pintada. Bangka tuvo un papel central en la cultura filipina prehispánica, funcionando como transporte personal, barcos de pesca, barcos mercantes y buques de guerra de asalto. El bangka motorizado o impulsado por remo sigue siendo la principal forma de embarcación en Filipinas. ^{[1] [17]}

Construcción

Planta, sección central y líneas de una vinta ^[18]

Un paraw en Boracay

Como todos los barcos ancestrales austronesios, el casco del bangka en su forma más simple tenía cinco partes. La parte inferior consiste en una sola pieza de tronco ahuecado (esencialmente una canoa , el significado original de la palabra bangka ). ^[19] A los lados había dos tablas, y dos piezas de madera en forma de herradura formaban la proa y la popa . Estos se unían firmemente, borde con borde, con orejetas, tacos y amarres (de ratán o fibra), sin utilizar clavos. Formaban el casco del barco, que luego se reforzaba con nervaduras horizontales. No tenían timones centrales, sino que se gobernaban mediante un remo en un lado. Estos se construyeron en configuración de canoa doble o tenían un solo estabilizador en el lado de barlovento. En las islas del sudeste asiático, estos se convirtieron en estabilizadores dobles a cada lado que proporcionaban mayor estabilidad al virar contra el viento. ^{[20] [21] [7] Los bangka también se} calafateaban tradicionalmente utilizando una mezcla hervida de savia balaw de árboles apitong ( Dipterocarpus spp.) y gata ( leche de coco ). ^[22]

Aunque la mayoría de los bangka modernos en Filipinas tienen dobles estabilizadores, las canoas de un solo estabilizador sobrevivieron hasta tiempos recientes en algunas partes de Filipinas . Los ejemplos incluyen un espécimen de la Bahía de Manila de la Universidad de Southampton recolectado en la década de 1940, así como barcos del lago Bulusan y el lago Buhi de la región de Bicol en el sur de Luzón desde tan recientemente como 2015. El estabilizador único se utiliza para proporcionar estabilidad lateral, al mismo tiempo que se permite a los pescadores trabajar con redes de pesca . Estos barcos tradicionales han desaparecido en gran medida en los tiempos modernos, en parte debido a la escasez de madera adecuada y en parte debido al relativo bajo precio de los barcos de fibra de vidrio. ^[23]

El aparejo ancestral era la vela de garra de cangrejo triangular sin mástil que tenía dos botavaras que podían inclinarse según el viento. Las velas estaban hechas de esteras tejidas con hojas de pandan . Las velas triangulares con garras de cangrejo también se convirtieron más tarde en velas tanja cuadradas o rectangulares , que, al igual que las velas con garras de cangrejo, se pueden inclinar contra el viento. Los mástiles fijos de trípode o bípode también se desarrollaron en el sudeste asiático. ^{[7] [8] [21]}

Relevancia cultural

Además de usarse en el comercio y la guerra, los bangka tenían una importancia central para varias culturas en Filipinas. Las aldeas eran conocidas como barangay , derivado de balangay , un tipo de barco grande común. Se utilizaron terminologías de barcos para rangos, nombres de lugares e incluso nombres personales, incluso en el interior de las islas. ^{[13] [22]} Entre el pueblo Sama-Bajau del sur de Filipinas, varios tipos de bangka como el djenging y el lepa servían como casas flotantes de familias nucleares y, a menudo, navegaban juntos en flotillas de clanes. ^[24] Los pequeños bangka también se utilizaban a veces para transportar arroz y productos agrícolas por tierra, ya que eran más convenientes en caminos estrechos que los trineos o las carretas. ^[22]

Bangka ocupa un lugar destacado en la mitología visaya . La deidad Magyan utiliza un barco conocido como balanday para transportar las almas de los muertos. En la épica Labaw Donggon del pueblo Suludnon , un barco conocido como biday na inagta (literalmente "barco negro") ocupa un lugar destacado. ^[22] En las Visayas occidentales , un ritual de adivinación conocido como kibang involucra a los ocupantes sentados perfectamente quietos en un bangka y haciendo preguntas mientras un diwata (espíritu de la naturaleza) responde balanceando el bote. ^[22]

bangka moderno

Hélice y timón de un bangka motorizado ( barco bomba )

Desde la introducción del motor en la década de 1970, las tradiciones de navegación filipinas, anteriormente muy extendidas, se han perdido en su mayor parte. ^[25] La mayoría de los bangka modernos están motorizados y se conocen como " botes bomba " (o pambot ) o lancha ( lantsa ). Los barcos más pequeños suelen utilizar motores de gasolina o diésel, mientras que los barcos más grandes pueden utilizar motores de automóviles reciclados. ^[26]

Los bangka también se fabrican cada vez más con plástico reforzado con fibra (fibra de vidrio) en lugar de madera, que son más resistentes a los gusanos y a la putrefacción y son relativamente más baratos. ^[17]

Tipos

Bigiw con tanja , garra de cangrejo y velas de espíritu de la Ciudad Jardín Isla de Samal , Davao del Norte

Modelo de guilalo expuesto en la Exposición General de las Islas Filipinas de 1887 en Madrid

Botes estabilizadores

Los grandes bangka del lago Taal se caracterizan por tener proas y popas altas.

• Armadahan - barcos pesqueros con estabilizadores de la Laguna de Bay . ^[27]
• Balacion : un gran velero con estabilizadores del pueblo tagalo en Laguna con tres velas tanja . ^[28]
• Los balangay , también conocidos como barangay , eran veleros muy grandes de dos mástiles fabricados con la técnica de construcción de barcos con correas amarradas . Fueron utilizados para transportar carga y, a veces, como buques de guerra. Los balangay grandes solían tener estabilizadores. ^{[29] [30]}
• Baroto o Baloto : término general para los barcos nativos con o sin estabilizadores en las Visayas occidentales , sinónimo del término paraw . No confundir con el balutu Sama-Bajau . ^[22]
• Batil : un gran velero de la época colonial utilizado para transportar pasajeros y mercancías entre Visayas y Luzón . ^[29]
• Bigiw : pequeño bangka de doble estabilizador de Mindanao , Visayas y Palawan caracterizado por una proa en forma de cuchillo. Su nombre significa " pez aguja ". Tradicionalmente se propulsaban mediante velas y se gobernaban con un solo remo, pero en los tiempos modernos suelen estar motorizados. ^{[31] [32] [33]}
• Dinahit : un velero tradicional no motorizado de doble estabilizador de las Islas Catanduanes con velas de garra de cangrejo. Se celebra en el Festival anual Dinahit de Pandan, Catanduanes . ^[34]
• Djenging : también conocido como balutu , grandes casas flotantes con estabilizadores del pueblo Sama-Bajau . ^[24]
• Guilalo : un gran buque de carga con estabilizadores del pueblo tagalo en Cavite . Caracterizado por dos grandes sofás de vela . ^{[35] [36] [37]}
• Karakoa : buques de guerra con estabilizadores muy grandes , de unos 25 m (82 pies) de longitud. Estaban equipados con plataformas de combate ( burulan ) y plataformas para remeros ( daramba ). Tenían una característica forma de media luna con la proa generalmente tallada en una representación de la mítica serpiente marina bakunawa . ^{[13] [14] [16]}
• Pangayaw o mangayaw : término general para asaltar buques de guerra. ^[29]
• Lanong : buques de guerra muy grandes de dos mástiles del pueblo iraní que podían alcanzar los 30 m (98 pies) de longitud. ^[38]
• Paraw : término general para los veleros rápidos de doble estabilizador de Visayas . Se caracterizan por tener grandes velas en forma de garra de cangrejo frente a una vela de trinquete triangular más pequeña . El gran paraw de carga tenía bordes decorados. ^{[22] [29] [39] [40] [41]}
• Pasaplap - velero con estabilizadores de Ilocos . ^[27]
• Seberen - velero con estabilizadores de Bicol . ^[27]
• Los vinta , también conocidos como pilang o dapang , son pequeños barcos de doble estabilizador de los pueblos Sama-Bajau y Moro del archipiélago de Sulu , la península de Zamboanga y el sur de Mindanao . Por lo general, están equipados con coloridas velas tanja cuadradas y tienen proas y popas bifurcadas. ^[18] En 1985, el vinta Sarimanok navegó desde Bali a Madagascar para replicar antiguas técnicas de navegación. ^{[42] [43]}

Barcos monocasco

• Avang : un gran buque de carga de dos mástiles y cubierta cerrada del pueblo Ivatan , de aproximadamente 14 a 18 m (46 a 59 pies) de eslora. Extinto desde 1910. ^[44]
• Bilo : un buque de carga con una pequeña vela tanja rectangular . ^[29]
• Falua : un barco tradicional de cubierta abierta del pueblo Ivatan, que suele tener de 8 a 12 m (26 a 39 pies) de eslora. ^[44]
• Garay - buques de guerra de un solo mástil del pueblo Banguingui . ^[45]
• Lepa : casas flotantes del Sama-Bajau sin estabilizadores. ^[46]
• Salisipan : canoas de guerra largas y estrechas de los pueblos Iranun y Banguingui propulsadas por remo. ^[45]
• Tataya : término general para embarcaciones pequeñas, con o sin estabilizadores, propulsadas por velas o remeros en las islas Batanes . Tienen varios subtipos según el tamaño y el origen insular. También se pueden utilizar para referirse a los barcos mercantes tradicionales más grandes de las islas: el avang , el falua , el chinedkeran y el chinarem . ^[44]

canoas

• Awang : canoas elaboradamente talladas utilizadas en el lago Lanao por el pueblo Maranao . ^[47]
• Bangka anak-anak : canoas muy pequeñas construidas típicamente para niños Sama-Bajau. ^[24]
• Birau : pequeñas canoas del pueblo Sama-Bajau . ^[24]
• Buggoh : pequeñas canoas del pueblo Sama-Bajau . ^[24]
• Owong : pequeñas canoas utilizadas en el lago Sebu por el pueblo T'boli . ^[48]
• Junkun : pequeñas canoas del pueblo Sama-Bajau. ^[24]

Moderno

• Basnigan : barcos pesqueros motorizados de doble estabilizador, muy grandes y modernos, de alrededor de 70 a 100 pies (21 a 30 m) de eslora. Son capaces de navegar en olas de 12 a 15 pies (3,7 a 4,6 m). Tienen mástiles y botavaras desmontables que se utilizan en un tipo de pesca con red de elevación conocida como basnig o balasnig . Por lo general, operan con barcos hijos más pequeños conocidos como lawagan , estos son bangka de doble estabilizador impulsados ​​​​por paletas que se llevan a bordo. Son un tipo común de bangka en las islas Visayas . ^{[11] [49] [50]}
• Barco bomba : corrompido en pambot o pombot , término general para el pequeño bangka motorizado. ^[26]

Ver también

• Karakoa
• Lanong
• trimarán

Referencias

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