La Bahía de Manila ( filipino : Look ng Maynila ; español : Bahía de Manila ) es un puerto natural que da servicio al Puerto de Manila (en Luzón ), en Filipinas . Ubicada estratégicamente alrededor de la capital de Filipinas, la Bahía de Manila facilitó el comercio entre Filipinas y sus países vecinos, [1] convirtiéndose en la puerta de entrada al desarrollo socioeconómico incluso antes de la ocupación española . Con una superficie de 1.994 km 2 (769,9 millas cuadradas) y una costa de 190 km (118,1 millas), la Bahía de Manila está situada en la parte occidental de Luzón y limita con Cavite y Metro Manila al este, Bulacan y Pampanga al este . al norte y Bataan al oeste y noroeste. [2] La Bahía de Manila drena aproximadamente 17.000 km 2 (6.563,7 millas cuadradas) del área de la cuenca , y el río Pampanga contribuye con aproximadamente el 49% de la afluencia de agua dulce. Con una profundidad promedio de 17 m (55,8 pies), se estima que tiene un volumen total de 28,9 mil millones de metros cúbicos (28,9 kilómetros cúbicos). La entrada a la bahía tiene 19 km (11,8 millas) de ancho y se expande a un ancho de 48 km (29,8 millas). Sin embargo, el ancho de la bahía varía desde 22 km (13,7 millas) en su desembocadura y se expande hasta 60 km (37,3 millas) en su punto más ancho. [2]
Las islas de Corregidor y Caballo dividen la entrada en dos canales, [2] aproximadamente 2 millas (3,2 km) hacia el norte y 6,5 millas (10,5 km) de ancho en el lado sur. Mariveles , en la provincia de Bataan , es un fondeadero justo dentro de la entrada norte y Sangley Point es la antigua ubicación de la Base Naval de Cavite . A ambos lados de la bahía se encuentran picos volcánicos coronados por follaje tropical : 40 km al norte está la península de Bataan y al sur está la provincia de Cavite .
Al otro lado de la entrada a la Bahía de Manila hay varias islas, la mayor de las cuales es Corregidor, ubicada a 3 kilómetros de Bataan y, junto con la isla de Caballo, separa la desembocadura de la bahía en los Canales Norte y Sur. En el canal sur se encuentra la Isla El Fraile y fuera de la entrada, y al sur, la Isla Carabao . El Fraile, una isla rocosa de unas 4 acres (1,6 ha) de superficie, sostiene las enormes ruinas de hormigón y acero de Fort Drum , una isla fortaleza construida por el ejército de los Estados Unidos para defender la entrada sur de la bahía. Al norte y al sur inmediatos hay puertos adicionales, en los que se encuentran puertos locales e internacionales. Una gran cantidad de barcos en los puertos norte y sur facilitan las actividades marítimas en la bahía. [1] Al ser el más pequeño de los dos puertos, el puerto norte se utiliza para el transporte marítimo entre islas, mientras que el puerto sur se utiliza para grandes embarcaciones oceánicas. [2]
La Bahía de Manila estaba conectada a la Laguna de Bay (pronunciada "bai") hace aproximadamente 3.000 años. [2] Los levantamientos episódicos recurrentes a lo largo de la falla del valle de West Marikina [3] causaron que los dos se separaran. La interacción entre la Bahía de Manila y la Laguna de Bay hoy se produce únicamente a través del río Pasig . La bahía fue el escenario de la Batalla de la Bahía de Manila en 1898, en la que las tropas estadounidenses dirigidas por el comodoro George Dewey se apoderaron de la zona. Esta batalla mostró la fuerza naval de Estados Unidos. Todos los principales barcos españoles fueron destruidos y capturados. [4] Con su orgulloso pasado histórico y abundante vida marina, [5] la Bahía de Manila se convirtió en el portal oceánico y el epicentro filipino para el gobierno, la economía y la industria. [4] Durante la Guerra Ruso-Japonesa al final de la Batalla de Tsushima en 1905, tres cruceros protegidos rusos supervivientes (el Aurora , el Zhemchug y el Oleg ) lograron llegar al puerto de Manila, entonces controlada por los Estados Unidos , para realizar reparaciones. Sin embargo, debido a que Estados Unidos fue neutral en este conflicto, el trío de buques de guerra y sus tripulaciones permanecieron internados por Estados Unidos hasta que la guerra llegó oficialmente a su fin en septiembre de 1905. Durante la Segunda Guerra Mundial , la isla Corregidor fue capturada por las fuerzas japonesas con base en en la Bahía de Manila. Mucho antes, se libraron otras batallas desde esta base naval, incluida la Batalla de La Naval de Manila en 1646, que finalmente puso fin a los intentos holandeses de apoderarse de Filipinas.
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La bahía sigue siendo importante para el comercio y la industria, incluida la pesca, aunque el rápido crecimiento urbano y la industrialización están contribuyendo a la disminución de la calidad del agua y al deterioro de los hábitats marinos. También sirve como centro de recreación para Metro Manila y es un destino popular para caminar y ver la puesta de sol. Gran parte del terreno frente a la bahía a lo largo de Metro Manila es terreno ganado al mar que ahora incluye sitios importantes como el Senado de Filipinas y el Mall of Asia .
El 27 de septiembre de 2011, los diques de la bahía de Manila fueron destruidos por la marejada ciclónica provocada por el tifón Pedring . Incluso la embajada de Estados Unidos, el Museo Pambata y el Sofitel Philippine Plaza quedaron sumergidos por las inundaciones. Se estimó que la reparación del daño costaría 30 millones de pesos. [6] En abril de 2012, los diques se abrieron nuevamente al público, después de haber sido rediseñados para resistir una fuerte marejada ciclónica.
Los hábitats costeros y marinos de la zona incluyen bosques de tierras altas, manglares, marismas, playas de arena, pastos marinos y arrecifes de coral.
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Un total de 19.139 aves pertenecientes a 330 familias y 99 especies fueron observadas en varios sitios de monitoreo a lo largo del área de la bahía. [7] En la zona se avistaron la garceta china ( Egretta eulophotes ), en peligro de extinción, y el alcaudón cuco de alas negras . En estas aguas alguna vez abundaron un gran número de aves migratorias, bagres y caballas [8] . Su declive marcó el comienzo de la aparición de calamares, camarones y pequeñas especies pelágicas como arenques y anchoas. [1]
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El ecosistema de manglares alrededor de la Bahía de Manila tiene usos tanto ecológicos como socioeconómicos con su asociación de especies vegetales y animales únicas. De las 54.000 hectáreas originales de manglares que existían a principios del siglo XX, sólo quedan 794 hectáreas, según se registró en 1995. [9] Algunos de los manglares que quedan en la Bahía de Pampanga tienen un valor considerable para la investigación y la educación sobre conservación. [10] Como hábitat natural, los manglares ayudan considerablemente a actuar como amortiguadores protectores contra ciclones y tormentas.
En el área de la bahía predominan Avicennia marina (mangle gris o blanco) junto con 15 especies de manglares pertenecientes a 9 familias que allí crecen. En el área de Bataan, las especies de manglares que prosperan incluyen:
Las plantaciones de Cocos nucifera (palma de coco) coexisten con los manglares que se encuentran en estas áreas.
Los humedales [9] que rodean la bahía de Manila , que cubren unas 4.600 hectáreas, son útiles para: [11]
Marismas , llanuras arenosas, pantanos , playas y costas rocosas forman parte de los humedales de la Bahía de Manila. Las marismas, que se encuentran principalmente a lo largo de la costa de Bataan y Pampanga, son hábitats adecuados para los mariscos.
Los arrecifes de coral de la zona contribuyen al funcionamiento equilibrado del ecosistema alrededor de la bahía de Manila y proporcionan un santuario para los peces. En consecuencia, su disminución a lo largo de los años ha afectado directamente el rendimiento pesquero. [12]
Como ecosistema diverso, los lechos de pastos marinos brindan refugio a los peces y otras formas de vida marina. Al igual que los arrecifes de coral, la mayoría de los lechos de pastos marinos de la bahía de Manila se encuentran cerca de su desembocadura, sobre todo en las zonas de Malolos , Orión , Mariveles y la isla Corregidor. [9]
Dentro de la cuenca de la Bahía de Manila abundan los bosques de tierras altas que son fuentes de alimentos, madera, leña y otros productos, así como hábitats para la vida silvestre. Estos bosques brindan protección contra la erosión del suelo y ayudan a mantener los niveles y la calidad del agua en ríos y arroyos. El monte Makiling , la cuenca de la presa Angat , la cuenca de la presa La Mesa , los montes Palay-Palay / Mataas na Gulod, el monte Arayat y otras partes de los parques nacionales ubicados en Bataan, Bulacan, Rizal y Tarlac forman parte de estos ecosistemas de bosques de tierras altas.
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Los proyectos de recuperación de tierras, destinados en gran medida a asentamientos humanos y desarrollo industrial, contribuyeron a la reducción de los manglares alrededor del área, así como a una reducción significativa de la costa de Metro Manila. [2] De 1944 a 1991, se recuperaron aproximadamente 600 m de costa en la parte norte. [1] En 2009, Pambansang Lakas ng Kilusang Mamamalakaya ng Pilipinas (Pamalakaya) dijo que hay 7.000 hectáreas de áreas costeras en Cavite y 5.000 hectáreas de aguas costeras poco profundas para expandir la base naval de Sangley Point como parte de proyectos de recuperación, que en su mayoría son financiado por inversores extranjeros. [13]
La conversión de áreas de manglares y marismas en estanques para peces ha impactado las características físicas de la bahía, por lo que lo que solía ser una costa irregular en 1944 se ha vuelto más lineal en 1977. [2] El retroceso de la costa continuó a medida que estructuras hechas por el hombre, como corrales para peces, ocuparon la zona costera. áreas, con una progradación dominante de 1977 a 1991. La mayor parte del área de la bahía, excepto las cercanas a los puertos, se utiliza en gran medida como un importante caladero, siendo la pesca y la acuicultura la principal fuente de sustento para los habitantes de las zonas costeras. [2]
Desde 1990, se talaron aproximadamente 1.200 hectáreas de manglares, y la tierra se convirtió para la acuicultura o se utilizó como lechos de sal. [7] En 1993, gran parte de los recursos pesqueros disminuyeron constantemente debido a la sobrepesca y la sobreexplotación.
Con el programa Buhayin ang Maynila (Revitalizar Manila) del entonces alcalde Lito Atienza en 2002, el gobierno local tomó la iniciativa de mejorar el paseo marítimo de Manila mediante la renovación, el mantenimiento y las mejoras urbanas. Lo que más tarde se conoció como Baywalk, la renovación de la franja de 2 km de espacio público central destinada a crear un lugar para la interacción social y la recreación. [14]
En referencia a su historia colonial, [14] el paseo marítimo de Manila expresa el poder a través de las clases dominantes [15] que utilizan el Baywalk para hacer ejercicio, pescar o socializar. La combinación de utilización de la tierra y actividad social proporciona acceso público al borde del mar y contrarresta la vagancia y la mendicidad. [14] La reactivación del paseo marítimo de Manila a través del Baywalk inyectó vitalidad y apreciación histórica en el espacio público con las estatuas de Arsenio Lacson , Ninoy Aquino y Evelio Javier colocadas en áreas clave.
Al principio, la falta de fondos obstaculizó la reactivación del Baywalk. [14] Con el tiempo, la planificación del Baywalk significa comprender y regular la diversidad de funciones con una política adecuada. [14]
La Bahía de Manila y sus recursos correspondientes se consideran destinatarios críticos de la protección ambiental. Como se indica en la Constitución de 1987 (Artículo II, Sección 16), existe una base legal para la protección ambiental con la disposición de que: “el Estado protegerá y promoverá el derecho del pueblo a una ecología equilibrada y saludable de acuerdo con el ritmo y la armonía de la naturaleza." [dieciséis]
La Declaración de la Bahía de Manila de 2001 reconoció a la Bahía de Manila como una fuente de alimentos, empleo e ingresos para la gente, así como la puerta de entrada al turismo y la recreación. [17]
El Convenio de Estocolmo sobre contaminantes orgánicos persistentes se adoptó en 2001 y entró en vigor en 2004. [18]
A pesar de los problemas generalmente asociados con los países en desarrollo, como la pobreza, la superpoblación y la seguridad alimentaria, sorprendentemente existe una preocupación creciente por la vitalidad ambiental de la Bahía de Manila. La rehabilitación, que en este caso se refiere a un intento de mejorar un sistema acuático y evitar mayores daños a los ecosistemas naturales, [19] es una responsabilidad asumida tanto por organizaciones gubernamentales como no gubernamentales. La Corte Suprema de Filipinas, por ejemplo, había emitido a la Autoridad de Desarrollo de Metro Manila una orden para "demoler estructuras y viviendas ilegales a lo largo de las riberas de los ríos y vías fluviales conectadas a la Bahía de Manila para 2015" en marzo de 2011 [20] como un intento de disminuir las ocurrencias masivas de agua. contaminación. Los proyectos que involucran a las comunidades en general incluyen la organización de la "Carrera de Limpieza de la Bahía de Manila", que esencialmente apoya a las Agencias Ambientales de Filipinas con sus objetivos de recaudar fondos y crear conciencia para la rehabilitación de los entornos naturales de la Bahía de Manila.
En 2019, el Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales inició un programa de rehabilitación que está siendo administrado por diferentes agencias gubernamentales. [21] [22] Debido a la rehabilitación, el décimo Concurso Piromusical Internacional de Filipinas que estaba programado para el 16 de febrero de 2019 en el área de la bahía del SM Mall of Asia se pospuso antes de ser trasladado a SM City Clark el 23 de febrero de 2019. [ 23]
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A principios de septiembre de 2020, se iniciaron las obras en la playa de la Bahía de Manila, que se construyó mediante el proceso de nutrición de playas , una práctica común en la creación de playas en todo el mundo. Es parte de una gestión global integrada de la zona costera destinada a la defensa costera de la rehabilitación de la Bahía de Manila. [24] Cuando el proyecto de Manila Bay Beach llamó la atención del público más amplio, el proyecto recibió críticas de grupos conservacionistas del medio ambiente y del patrimonio. Entre ellos se incluyen el momento del proyecto que se implementó en medio de la pandemia de COVID-19 y las preocupaciones sobre los efectos ambientales adversos causados por el vertido de dolomita en la contaminada Bahía de Manila. [25] [26]
Según la Dirección de Minas y Geociencias , el proyecto beneficiará al turismo, el comercio y el medio ambiente. También protegerá las propiedades costeras de la erosión y las marejadas ciclónicas, y se prefiere la nutrición de las playas a las estructuras rígidas estabilizadoras de las playas (como diques y espigones ). [24] El Departamento de Salud emitió una declaración de que el uso de dolomita no es un peligro para la salud conocido. [27]
Al igual que con otros proyectos de nutrición de playas , el área puede servir como hábitat adicional para una serie de especies como las tortugas marinas, así como para aves marinas y flora de la playa. [28] [29] Cuando la playa se abrió al público por primera vez, se vio una bandada de garcetas en el área de la playa. [30]
La calidad del agua mejoró significativamente, especialmente en la zona de la playa. El DENR reportó una caída significativa en el nivel de coliformes fecales en las aguas alrededor de la playa, de 2.2 millones de mpn/100ml el pasado 4 de enero de 2021 a 523,000 mpn/100 ml en febrero de 2021, con base en el conteo promedio de tres estaciones de monitoreo. [31] [32]
Los planes para construir un puente o puente-túnel que cruce la Bahía de Manila existen desde 1987. En enero de 2020, la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo aprobó el plan para construir el Puente de Interconexión Bataan-Cavite , también conocido como Puente de la Bahía de Manila, que es Se espera que cruce la Bahía de Manila y conecte las provincias de Bataan y Cavite . El diseño de ingeniería detallado y los estudios geofísicos marinos del puente se están completando actualmente antes del inicio de la construcción. [33] [34]
Los cambios sucesivos en la Bahía de Manila y sus alrededores se deben en gran medida a los impactos entrelazados de la industrialización continua, el aumento implacable de la población y las actividades humanas incesantes que se ocupan de los medios de vida y la vivienda. Estos factores están degradando directamente el medio ambiente general de la Bahía de Manila y estos impactos se manifiestan en el continuo deterioro de la calidad del agua dentro de la bahía. Varias industrias operan a lo largo de la bahía en el área altamente urbanizada de Metro Manila, mientras que hay astilleros en Cavite y [35] [36] en Bataan, hay varias industrias pesadas más, refinerías y una planta de energía. En los puertos marítimos y terminales de ferry llegan y salen anualmente una media de 30.000 barcos para transportar pasajeros, productos manufacturados y materias primas. [17] Los vertidos de residuos industriales [35] y los vertidos de residuos domésticos no tratados procedentes de desagües y alcantarillas [37] han contribuido a la grave disminución de la calidad del agua y los sedimentos en la bahía, así como a los hábitats marinos existentes. [2]
Según un estudio de 2011 realizado por Jacinto et al., [38] La Bahía de Manila tiene una salinidad superficial promedio de 32,6 psu (unidad práctica de salinidad). Debido al afluencia de los ríos, las zonas cercanas a las costas presentan baja salinidad especialmente en las proximidades de la desembocadura del río Pasig en la parte oriental de la bahía. La salinidad de la bahía también se ve afectada por fuertes variaciones estacionales. [2]
Como lo indican las raíces expuestas de los cocoteros, la continua erosión del suelo ha sido un factor importante en el cambio de la costa de la Bahía de Manila. Además de la erosión del suelo, otros procesos ambientales como la sedimentación y el aumento del nivel del mar también han contribuido a cambiar el litoral de la bahía. En algunas partes de la bahía, sin embargo, la erosión se evita mediante diques y rompeolas, especialmente en áreas donde se ha ganado tierra. [2]
Con la presencia de puertos, las fuentes de contaminación marina alrededor de la bahía provienen de barcos y embarcaciones motorizadas. En 1995 se registraron doce derrames de petróleo, pero fue en 1999 cuando se produjo el mayor volumen total de derrames de petróleo en el Puerto Sur de Manila y en Limay, Bataan. [1] La mayor presencia de aceites y grasas en las aguas se atribuye a las actividades marítimas en los puertos, junto con la presencia de terminales petroleras y los vertidos de las industrias. [7] Estos factores impactaron directamente la salud de las aguas de la Bahía de Manila.
Además de los derrames de petróleo, en la bahía se encontraron trazas de metales como cobre , cadmio y zinc en la superficie del agua [39] provenientes del mar y de la tierra (por ejemplo, aguas residuales domésticas, efluentes industriales, escorrentías, emisiones de combustión). , y operaciones mineras) [1] fuentes.
En 1996, se encontraron concentraciones de 16 pesticidas de uso común en sedimentos superficiales [1], incluido el dicloro-difenil-tricloroetano ( DDT ). Los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) que se encuentran en los sedimentos de la Bahía de Manila han sido influenciados por las actividades humanas. Los HAP provienen principalmente de fuentes petrógenas (por ejemplo, vertidos de petróleo de barcos, refinerías e industrias) y de fuentes pirolíticas (de fuentes de combustión). [40]
Los residuos de pesticidas del agua de los arrozales que drenan en los canales de riego, que luego desembocan en los sistemas fluviales y eventualmente desembocan en los lagos circundantes llegan a las aguas de la Bahía de Manila. [41] Los compuestos de estos residuos de pesticidas se encuentran en alimentos con metamidofos, endosulfán , clorpirifos y diazinón entre los contaminantes comunes. [41] Si bien no se encontraron efectos tóxicos crónicos en los habitantes de la bahía, el deterioro de la biota marina [41] fue más evidente.
En 1997, se determinaron congéneres de bifenilo policlorado , compuestos comunes en transformadores, fluidos hidráulicos , aditivos de pintura y pesticidas en sedimentos y ostras muestreadas en la Bahía de Manila. [18] El aumento en la concentración de nutrientes y la presencia de nitrato , amoníaco y fosfato en la bahía, desde la década de 1980 hasta la década de 1990 y más allá, no solo se atribuye a la escorrentía agrícola y las descargas de los ríos, sino también a los fertilizantes de los estanques piscícolas. [2]
El calentamiento global supone una gran amenaza para la conservación de la Bahía de Manila y sus ciudades limítrofes. Dado que estudios recientes predicen que el nivel del mar podría aumentar entre 0,75 y 1,9 metros para 2100 [42] y teniendo en cuenta el vasto panorama de desarrollo, las industrias en crecimiento y la población excesivamente densa, los activos exponenciales expuestos a las zonas propensas a inundaciones son un problema grave. El estudio de país de Filipinas para abordar el cambio climático ha descrito un enfoque proactivo a esta cuestión ambiental a través de la gobernanza de una evaluación de impacto detallada que cubre los siguientes elementos: [43]
Entorno físico
Hábitat y especies
Análisis de vulnerabilidad
En 2010, con motivo del primer Foro Inter-LGU sobre inundaciones por mareas en Manila, el embajador holandés , Robert Brinks, recomendó cerrar la bahía de Manila y construir diques para proteger Manila y las provincias circundantes del aumento del nivel del mar que se espera. como resultado del cambio climático. Sin embargo, también señaló que cerrar la Bahía de Manila mediante un dique también requeriría una nueva ubicación portuaria para reemplazar el Puerto de Manila. [44]
Debido al bajo perfil del ambientalismo y sus objetivos dentro de la nación de Filipinas, la conciencia oficial sobre el calentamiento global y la inversión en investigación aplicable es en sí misma triunfante. Otras medidas para afrontar el desafío de la rehabilitación y el aumento del nivel del mar en la Bahía de Manila pueden incluir investigaciones adicionales para comprender mejor la naturaleza compleja de los ecosistemas existentes; inversión en medios de protección costera como la implementación de muros de hormigón; [43] leyes y políticas dedicadas a la protección de hábitats y restricción o zonificación de desarrollos; así como programas educativos públicos para aumentar la intensidad del apoyo a la conservación. Lo ideal sería que los objetivos a largo plazo para la Bahía de Manila incluyeran la disminución o el cierre de empresas cercanas altamente contaminantes, la implementación de estándares efectivos para la descarga de aguas residuales y una mejora general de la calidad del agua .
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