Alitalia - Società Aerea Italiana SpA , [3] [4] operando como Alitalia ( pronunciación italiana: [aliˈtaːlja] ), fue una aerolínea italiana que alguna vez fue la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande de Italia. [5] La compañía tenía su sede en Fiumicino , en la Ciudad Metropolitana de Roma Capital . [6] La aerolínea fue propiedad del Gobierno de Italia como una empresa nacionalizada desde su fundación en 1946 hasta que fue privatizada en 2009. Sin embargo, luchó con la rentabilidad mientras operaba como una empresa privada, incluidas negociaciones fallidas para vender a otras partes privadas. La aerolínea entró en administración extraordinaria en 2017 luego de muchos años de pérdidas financieras. [7] El gobierno italiano finalmente recuperó la propiedad de la aerolínea en marzo de 2020.
El 24 de agosto de 2021, Alitalia anunció que cesaría sus operaciones el 15 de octubre de 2021 [8] y que los pasajeros con billetes para vuelos posteriores podrían reprogramarlos en un vuelo anterior o solicitar un reembolso. [9] [10]
El 15 de octubre de 2021, en una reorganización híbrida, Alitalia vendió la totalidad de sus operaciones a ITA Airways , una aerolínea de bandera estatal de nueva creación. [11]
Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA fue fundada el 16 de septiembre de 1946 como Aerolinee Italiane Internazionali (Aerolíneas Internacionales Italianas). Se formó como resultado de un acuerdo anglo-italiano y fue financiada por el gobierno italiano y British European Airways (BEA) en un acuerdo de acciones 60/40 con un capital de 900 millones de liras (£1,000,000). [12] Su nombre popular, Alitalia, es un acrónimo italiano de las palabras ali (alas) e Italia (Italia). Comenzó a operar el 5 de mayo de 1947, año en el que transportó a más de 10.000 pasajeros. El vuelo inaugural fue con un Fiat G.12 Alcione , pilotado por Virginio Reinero desde Turín a Catania y Roma.
Un año después, se realizó el primer vuelo intercontinental entre Milán y ciudades de Sudamérica. El avión de cuatro motores Savoia-Marchetti SM.95 se utilizó en rutas europeas hasta 1949. El 31 de octubre de 1957, Alitalia se fusionó con Linee Aeree Italiane y adoptó el nombre de Alitalia – Linee Aeree Italiane. En el momento de su liquidación, Alitalia era propiedad del Ministerio de Hacienda italiano (49%), otros accionistas, incluidos los empleados (49%) y Air France-KLM (2%, posteriormente: 25%).
En 1960, Alitalia operaba aviones de pasajeros a reacción en algunas rutas europeas (el Sud Caravelle ) y el Douglas DC-8 en varias rutas de mayor distancia. El avión de pasajeros de cuatro motores con turbina de hélice Vickers Viscount fue utilizado por Alitalia en su red europea durante la década de 1960.
Desde el Papa Pablo VI en 1964 hasta el cierre de la aerolínea en 2021, el Papa voló con mayor frecuencia en un avión alquilado de Alitalia cuando hacía visitas pastorales y de estado a un país. [13] La prensa a menudo apodaba al vuelo del Papa "Pastor Uno", mientras que el indicativo real era "Volo Papale" (vuelo papal, en italiano) seguido de un número de serie. [14]
En 1978, Alitalia tenía su sede central en el Palazzo Alitalia en Roma. [15]
Década de 1990
En la década de 1990, Alitalia transportaba 25 millones de pasajeros al año. En 1997, creó una filial regional , Alitalia Express , y en 2001 se convirtió en miembro de SkyTeam . En noviembre de 2003, Alitalia anunció que recortaría 2.700 puestos de trabajo en los próximos tres años para preparar la aerolínea para una fusión con Air France y KLM . En abril de 2004, Alitalia adquirió Gandalf Airlines , una aerolínea regional en quiebra , para ganar franjas horarias adicionales en varios aeropuertos europeos, principalmente en Milán (Linate) y París (Charles De Gaulle).
En 1995, Alitalia firmó un acuerdo de asociación con KLM que tenía como objetivo una fusión. El objetivo de la asociación era desarrollar Malpensa como centro de conexiones, junto con Ámsterdam (que carecía de suficientes franjas horarias de aterrizaje para seguir expandiéndose) y Roma Fiumicino .
Década de 2000
En 2001, Alitalia renovó el contrato de asistencia en tierra con SEA. Ese mismo año, Alitalia se unió a la alianza SkyTeam . [ cita requerida ]
En septiembre de 2007, Alitalia anunció que reduciría a la mitad su hub en Malpensa y se concentraría en Roma-Fiumicino, donde trasladaría todos los vuelos intercontinentales. Hasta ese momento, Malpensa había sido el hub principal de Alitalia para los vuelos intercontinentales. La transición desde Malpensa hacia Roma-Fiumicino se completó a finales de marzo de 2008. Los destinos intercontinentales menores, que anteriormente sólo recibían vuelos desde Malpensa, a partir de entonces sólo recibían vuelos desde Roma-Fiumicino o bien se interrumpieron.
En 2008, un grupo de inversores formó el consorcio "Compagnia Aerea Italiana" (CAI) para comprar la quebrada Alitalia – Linee Aeree Italiane (la "antigua" Alitalia) y fusionarlas con Air One , otra aerolínea italiana en quiebra. [16] [17]
El 30 de octubre de 2008, CAI ofreció 1.000 millones de euros para adquirir partes de la aerolínea en quiebra, en medio de la oposición de los pilotos y miembros de la tripulación de vuelo a los acuerdos laborales. [18] El 19 de noviembre de 2008, la oferta de CAI fue aceptada por el administrador de quiebras de Alitalia con el permiso del gobierno italiano, en ese momento el accionista mayoritario de la aerolínea en quiebra. [19] Los activos rentables de Alitalia fueron transferidos a CAI el 12 de diciembre de 2008 después de que CAI pagara 1.050 millones de euros, consistentes en 427 millones de euros en efectivo y la asunción de la responsabilidad por 625 millones de euros de deuda de Alitalia. [20]
Un cable diplomático estadounidense divulgado en 2011 resumía la operación de la siguiente manera: "Con el pretexto de un deseo bastante pintoresco (y claramente anticomunista) de mantener la italianidad de la empresa, un grupo de ricos compinches de Berlusconi fue tentado a hacerse cargo de las partes saludables de Alitalia, dejando sus deudas a los contribuyentes italianos. Las reglas de quiebra fueron cambiadas en medio del juego para satisfacer las necesidades del gobierno. Berlusconi logró esto, pero su participación probablemente costó mucho dinero a los contribuyentes italianos". [21]
El 13 de enero de 2009, la «nueva» Alitalia inició sus operaciones. Los propietarios de la Compagnia Aerea Italiana vendieron el 25% de las acciones de la compañía a Air France-KLM por 322 millones de euros. Air France-KLM obtuvo además una opción, sujeta a determinadas condiciones, para comprar acciones adicionales después de 2013. [22]
La “nueva” Alitalia no reivindicó la historia de la antigua Alitalia, como se desprende de los documentos oficiales relativos al nuevo “Grupo Alitalia”. [23] En cambio, recalcó que era una empresa totalmente diferente. Optó por no reconocer ventajas como billetes con descuento a los antiguos trabajadores de Alitalia-LAI y se negó a atender las reclamaciones de los pasajeros contra la antigua Alitalia. [24]
La nueva Alitalia no poseía muchos de sus aviones operativos (Alitalia-LAI había poseído todos sus aviones). Casi todos los aviones que CAI había adquirido de la antigua Alitalia fueron vendidos o dados de baja. Los aviones de Alitalia-CAI fueron alquilados en su mayoría a Aircraft Purchase Fleet (it), [25] una empresa irlandesa propiedad de Carlo Toto, el antiguo propietario de la quebrada [16] Air One , que se fusionó en 2008 con Alitalia-LAI cuando se fundó la nueva empresa.
Década de 2010
En enero de 2010, Alitalia celebró su primer aniversario desde el relanzamiento. Transportó 22 millones de pasajeros en su primer año de operaciones. [26] En 2011, se transportaron 25 millones de pasajeros. [27] El 1 de febrero de 2010, se anunció que la tripulación de Alitalia haría una huelga de cuatro horas por los salarios. Esta fue la primera huelga de Alitalia desde el relanzamiento. [28] El 11 de febrero de 2010, Alitalia anunció que, a partir de marzo de 2010, utilizaría Air One como una aerolínea de bajo costo ("Smart Carrier"), con operaciones basadas en el Aeropuerto de Milán Malpensa , enfocada en rutas de ocio de corta distancia. Se predijo que la subsidiaria manejaría 2,4 millones de pasajeros para 2012. [29] En 2011, la subsidiaria transportó 1,4 millones de pasajeros. [27] Aunque inicialmente las operaciones se iban a concentrar en Milán Malpensa, Air One pasó a operar posteriormente desde Milán-Malpensa, Venecia - Marco Polo , Pisa y Catania a partir de enero de 2013.
El 12 de febrero de 2011, se difundió información sobre una posible fusión entre Alitalia y Meridiana Fly , otra aerolínea italiana. [30] La fusión no se produjo. El 23 de febrero de 2011, Alitalia y ENAC anunciaron la introducción de una tarjeta de seguridad escrita en braille y caracteres en relieve 3D, que es la primera de su tipo. [31] El 25 de enero de 2012, Alitalia firmó memorandos de entendimiento con otras dos aerolíneas italianas, Blue Panorama y Wind Jet , y dijo haber iniciado procesos "destinados a lograr la integración" con ellas. [32] A finales de julio de 2012, la autoridad antimonopolio italiana permitió a Alitalia adquirir Wind Jet, pero a cambio Alitalia tendría que ceder franjas horarias en rutas nacionales. Ante esto, Alitalia canceló los planes unos días después, en agosto de 2012. [33]
El 3 de mayo de 2013, en una operación encubierta denominada "Operación Clean Holds", la policía realizó 49 arrestos en el aeropuerto de Fiumicino de Roma, y otros 37 en aeropuertos italianos como Bari , Bolonia , Milán Linate , Nápoles , Palermo y Verona . Todos eran empleados de Alitalia captados por una cámara, y la mayoría fueron acusados de robo agravado y daños. [34] A finales de 2013, ante la bancarrota , la pérdida de un importante proveedor de combustible y una posible inmovilización por parte de la autoridad de aviación civil de Italia, la aerolínea anunció un paquete de rescate de 500 millones de euros que incluía una inversión de 75 millones de euros del operador postal estatal italiano. [35]
Alitalia - Sociedad Aérea Italiana
En junio de 2014, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos con sede en Abu Dabi , Etihad Airways, anunció que adquiriría una participación del 49% en Alitalia. [36] El 30 de septiembre de 2014, la filial de bajo coste de Alitalia, Air One, cesó sus operaciones de vuelo.
El 1 de enero de 2015, Alitalia-CAI transfirió formalmente sus operaciones a Alitalia-SAI, una nueva entidad propiedad en un 49 % de Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, y en un 51 % de los antiguos accionistas italianos de Alitalia-CAI. [36] [37] En mayo de 2015, Alitalia anunció que terminaría su asociación con Air France-KLM en 2017, afirmando que ya no había suficientes ventajas de la empresa conjunta para mantenerla. [38]
En febrero de 2016, Alitalia anunció que a finales de marzo de 2016 cancelaría la mayoría de sus rutas desde Pisa , incluidas Moscú , Praga , Berlín , Catania y Tirana . Alitalia decidió seguir volando a Olbia y Roma . [39]
El 25 de abril de 2017, después de que los empleados de Alitalia rechazaran la propuesta de recortes de empleo destinada a reducir costos, la aerolínea anunció que comenzaría un proceso de quiebra , comenzando con el nombramiento de un administrador . [40] El gobierno italiano permitió a Alitalia declararse en quiebra el 2 de mayo de 2017. [41] El 17 de mayo de 2017, después de que el gobierno descartara nacionalizar la aerolínea, se puso oficialmente a la venta para ser subastada. [42] En junio, EasyJet expresó interés en comprar la aerolínea. [43] Ryanair también expresó interés, pero abandonó su oferta después del caos causado por las cancelaciones de vuelos de Ryanair. [44]
En 2018, Delta Air Lines , EasyJet y la compañía ferroviaria italiana Ferrovie dello Stato Italiane presentaron expresiones formales de interés para adquirir Alitalia; [45] Las conversaciones entre las partes se abrieron en febrero de 2019. [46] En marzo de 2019, EasyJet anunció que se había retirado de las discusiones. [47] Después de la visita oficial del presidente chino Xi Jinping a Roma, China Eastern Airlines expresó interés en el plan de rescate de Alitalia y podría gastar hasta 100 millones de euros a cambio de una participación del 10%. [ cita requerida ] Delta Air Lines declaró a Reuters que estaba lista para invertir en Alitalia, pero que una participación del 10% era la forma correcta de hacerlo. [48]
Década de 2020
El 17 de marzo de 2020, el gobierno italiano tomó el control total de la aerolínea después de que las conversaciones con varias empresas italianas e internacionales no lograran llegar a un acuerdo sobre los términos de su participación como accionistas de la aerolínea. [49] [50]
En abril de 2020, el gobierno italiano anunció que se haría cargo de Alitalia en mayo, ya que no podría sobrevivir al impacto de la pandemia de COVID-19 por sí sola. Se planeó reducir la flota de 113 aviones a "más de 90". [51] La aerolínea también cuestionó si debería permanecer en SkyTeam , del que ha sido miembro desde 2001. [ cita requerida ]
En mayo de 2020, USAerospace Partners (dirigida por Michele Roosevelt Edwards ) anunció que seguía interesada en comprar la aerolínea. La compañía había ofrecido comprarla a principios de año. Edwards afirmó que la aerolínea volaría 150 aviones en 5 años, con una combinación de Airbus, Boeing y Embraer. [52] [53] [54] [55]
El 21 de mayo de 2020, Alitalia abandonó las empresas conjuntas transatlánticas SkyTeam. [56]
El 24 de agosto de 2021, Alitalia anunció que finalizaría todas las ventas de boletos en su sitio web y anunció que los clientes que compraron boletos para vuelos posteriores al 15 de octubre de 2021 recibirán un reembolso. [58]
Aerolíneas ITA
El 10 de octubre de 2020, el gobierno italiano firmó un decreto para permitir la reorganización de la aerolínea como ITA - Italia Trasporto Aereo SpA [59] El 28 de octubre de 2020, se informó que ITA compraría varios activos de Alitalia - Società Aerea Italiana SpA, incluida la marca y los códigos de vuelo de Alitalia y Alitalia CityLiner , el código de emisión de billetes de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (055), el programa de viajero frecuente MilleMiglia y franjas horarias en el aeropuerto de Londres Heathrow (68 franjas horarias semanales en verano y 65 en invierno). Se espera que la transacción cueste 220 millones de euros. [60]
El 8 de enero de 2021, la Comisión Europea envió una carta al Representante Permanente de Italia ante la Unión Europea para lanzar una “licitación abierta, transparente, no discriminatoria e incondicional” para deshacerse de los activos de Alitalia. La carta consta de 62 solicitudes de aclaración, rechazando la idea de que la antigua aerolínea pueda vender sus pertenencias a la nueva empresa en una negociación privada. En la carta, se afirma que la marca Alitalia no debe ser retenida por ITA, ya que es un indicador emblemático de continuidad (pero finalmente ITA Airways compró el 14 de octubre de 2021 la marca Alitalia por 90 millones de euros). La Comisión Europea sugiere que los negocios combinados de aviación, asistencia en tierra y mantenimiento se vendan por separado a un tercero. También sugiere que se deben vender los slots y que el programa MilleMiglia en su totalidad no puede transferirse a la nueva entidad corporativa. [61]
La nueva aerolínea inició operaciones el 15 de octubre de 2021. [7]
Asuntos corporativos
Situación y estructura de la empresa
Las pérdidas continuas de Alitalia durante varios años habían dado lugar a varios cambios de propiedad y estatus. En agosto de 2019, la empresa (Alitalia – Società Aerea Italiana SpA) y su filial Cityliner ( Alitalia Cityliner SpA ) se encontraban en Administración Extraordinaria (EA), en virtud de los decretos del Ministerio de Desarrollo Económico del 2 de mayo y del 12 de mayo de 2017 respectivamente, y fueron declaradas insolventes el 11 de mayo y el 26 de mayo de 2017 respectivamente. [62] [63] Luigi Gubitosi, el profesor Enrico Laghi y el profesor Stefano Paleari fueron nombrados Comisarios Extraordinarios de las Empresas en EA. [63]
En términos de propiedad, los accionistas más recientes parecen ser Ferrovie dello Stato Italiane (la empresa ferroviaria estatal italiana) con un 35%, el Ministerio de Economía italiano con un 15% adicional y Delta Air Lines , que aporta su experiencia técnica con una participación minoritaria del 10%. Se informó que el accionista mayoritario actual, Ferrovie dello Stato, está buscando inversores que aporten una participación del 40%. [64]
A partir de 2020, Alitalia y sus filiales pasaron a ser propiedad del gobierno italiano . [49]
Tendencias empresariales
Aunque se declaró en quiebra, la aerolínea sigue operando, aunque sin rentabilidad. Las tendencias clave recientes de la aerolínea como Alitalia - Società Aerea Italiana SpA , incluida Alitalia CityLiner, que comenzó a operar el 1 de enero de 2015, son (al cierre del ejercicio a 31 de diciembre):
Los resultados comerciales y operativos históricos de Alitalia antes de la reorganización de 2015, cuando estaban disponibles, fueron:
ND = Sin datos
Oficina central
La oficina central de Alitalia se encuentra en el Edificio Alfa en Via Alberto Nassetti en Fiumicino , Provincia de Roma . [6] La sede corporativa fue diseñada por AMDL, una firma de arquitectura con sede en Milán . [87] La oficina central estaba anteriormente en un edificio en Piazza Almerico da Schio, también en Fiumicino. [88]
Herrada
Alitalia adoptó un nuevo logotipo en 2005. Fue diseñado por Saatchi & Saatchi. Esta versión se actualizó nuevamente en 2015.
La icónica librea, diseñada en base a su logotipo, tenía la letra A pintada en la aleta de cola del avión, con un diseño de librea estilo palo de hockey en el cuerpo. Fue introducida en 1969. A partir de la empresa conjunta con Etihad Airways, la aerolínea rediseñó su librea con un diseño de fuselaje de marfil cálido con solo la A de Alitalia envuelta alrededor de la cola y la sección de cola del avión. El diseño final de la marca y la librea fue creado por Landor . [90]
" Fatti per volare alto " (Hecho para volar alto) [92]
" Alitalia, al lavoro per te " (Alitalia, trabajando para ti) [93]
" Muoviamo chi muove l'Italia " (Moveremos a quienes mueven Italia) [94]
" Scegli come volare " (Elige cómo volar) [95]
" El placer de volar Made in Italy " [96]
En 2014, la empresa adoptó un nuevo eslogan [97]
" Donde el viaje se encuentra con el destino ". (Anuncio internacional)
Cuestiones financieras
Alitalia - cuestión financiera LAI
Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA perdió dinero durante años debido a problemas con pilotos y tripulantes [ cita requerida ] y dificultades laborales [ cita requerida ] , y a la interferencia gubernamental y política en los intentos de resolverlos. [ cita requerida ] El gobierno italiano apoyó a Alitalia muchas veces hasta que la Unión Europea estableció una moratoria sobre cualquier apoyo antes de 2011. Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA no sobrevivió a esta moratoria. Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA entró en liquidación en 2008. Las partes viables de Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA fueron compradas por la empresa privada Alitalia - Compagnia Aerea Italiana el 12 de diciembre de 2008, que comenzó a operar el 13 de enero de 2009.
Alitalia ha reportado sólo un año de beneficios (1998) desde su fundación en 1946. Alitalia reportó pérdidas netas de más de 3.700 millones de euros entre 1999 y 2008. Las ayudas estatales anteriores a Alitalia incluyeron unos 1.500 millones de euros en 1998 del gobierno del primer ministro Romano Prodi. En 2002, Alitalia recibió una ampliación de capital de 1.432 millones de euros bajo el gobierno de Silvio Berlusconi. En 2004, el gobierno de Berlusconi concedió un préstamo "puente" de 400 millones de euros a Alitalia. En 2005, el capital de Alitalia se incrementó en 1.600 millones de euros, incluyendo una emisión de bonos de más de 500 millones de euros con la promesa de volver a obtener beneficios en 2006. (Desafortunadamente, el año terminó con una pérdida de 626 millones de euros). En 2008, el gobierno italiano concedió un préstamo puente de 300 millones de euros a Alitalia.
En 2006, el gobierno ya no podía ofrecer apoyo a la aerolínea en crisis, ya que la Unión Europea le había prohibido inyectar nuevos capitales. Por ello, como todos los intentos anteriores para salvar la compañía habían fracasado, el gobierno italiano anunció su disposición a conducir a Alitalia hacia la privatización reduciendo su participación en la misma. Se hicieron varios intentos fallidos de adquirir o fusionar Alitalia.
En mayo de 2008, el gobierno emitió un decreto que eximiría a Alitalia de revelar información sobre esta venta al mercado. [98] Como consecuencia, la negociación de las acciones de Alitalia en la Borsa Italiana en Milán fue suspendida indefinidamente por las autoridades de la bolsa de valores a partir del 4 de junio de 2008. Intesa Sanpaolo , como lo solicitó el gobierno, ideó un plan en cooperación con el gabinete italiano. El plan era que Alitalia se declarara en quiebra y, de esa manera, estaría protegida de sus acreedores. El siguiente paso del plan era dividir Alitalia en dos partes, una parte que contuviera las deudas y las partes menos prometedoras de la empresa. Después de las negociaciones bajo la supervisión del gobierno italiano, Alitalia se declaró en quiebra en agosto de 2008.
En septiembre de 2008, el Papa Benedicto XVI reveló que estaba ofreciendo su oración por Alitalia después de que fracasaran las negociaciones de adquisición. [99]
Alitalia - Problema financiero del CAI
CAI, Compagnia Aerea Italiana , un consorcio de inversores italianos, presentó una oferta vinculante de 1.100 millones de euros al administrador concursal de Alitalia el 30 de octubre de 2008 para adquirir partes de la aerolínea, siguiendo adelante a pesar de la negativa de algunos sindicatos de pilotos y asistentes de vuelo a firmar el plan de rescate. El gobierno italiano y el administrador concursal aceptaron la oferta de adquisición de CAI el 19 de noviembre de 2008. Los activos rentables de Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA fueron transferidos a CAI el 12 de diciembre de 2008, cuando CAI pagó la suma ofrecida. CAI pagó 1.052 millones de euros (1.330 millones de dólares), pagando 427 millones de euros en efectivo y asumiendo 625 millones de euros en deudas de Alitalia. CAI es responsable de todos los gastos de Alitalia al 1 de diciembre de 2008. [100] CAI compró Air One también.
Fundada en 1947, Alitalia Cargo se convirtió en miembro de SkyTeam Cargo en 2001. Sus destinos se concentraban en mercados estratégicos como China, Corea, Japón y Estados Unidos. Alitalia Cargo contaba con una flota de cinco aviones de carga McDonnell Douglas MD-11 que operaban desde el Aeropuerto Internacional de Malpensa . Debido a problemas financieros, la división de carga de Alitalia se vendió a nuevos propietarios y cesó sus operaciones el 12 de enero de 2009.
Controversia
Polémica por Volare
En diciembre de 2005, el Grupo Volare ( Volareweb , Air Europe ) en quiebra fue puesto a la venta. Alitalia presentó una oferta para comprar el grupo (otros postores fueron Air One y Meridiana / Eurofly ). Air One recurrió a los tribunales alegando que Alitalia no podía comprar el Grupo Volare porque había recibido ayudas estatales en el pasado. El TAR (Tribunal Administrativo Regional) de Lacio intentó bloquear la adquisición del Grupo Volare por parte de Alitalia, pero abandonó el intento, alegando que Alitalia había devuelto su préstamo de 400 millones de euros y que, por lo tanto, nada le impediría comprar el Grupo Volare. Air One también recurrió a los tribunales, sin éxito. Alitalia creó Volare SpA para comprar el Grupo Volare. Las aerolíneas se estaban acercando y el Grupo Volare había comenzado a proporcionar servicios de mantenimiento suave para algunos aviones de Alitalia en el aeropuerto de Milán Malpensa. Sin embargo, el 23 de mayo de 2006, el Consiglio di Stato (Consejo de Estado) italiano volvió a bloquear la adquisición de la aerolínea. No está claro qué ocurrirá, ya que Volare atraviesa graves dificultades financieras. El 2 de noviembre de 2006, el tribunal TAR decidió que el procedimiento administrativo utilizado por el gobierno italiano para vender Volare a Alitalia no era válido, pero el contrato de venta sigue siendo válido porque el tribunal administrativo fue declarado incompetente en este asunto. Si Air One quiere adquirir Volare, tendrá que acudir al tribunal civil local y solicitarle que declare la invalidez del contrato de venta. La oferta de Alitalia de 38 millones de euros fue la ganadora. El 15 de mayo de 2006, los antiguos empleados del Grupo Volare fueron transferidos a Volare SpA (la filial de Alitalia).
Problemas antimonopolio con Alitalia - LAI
En diciembre de 2005, la agencia antimonopolio italiana multó a Alitalia con 30.000 euros por engañar a los consumidores al anunciar una tarifa de vuelo de ida y vuelta mientras que sólo mostraba el precio de un billete de ida. La agencia antimonopolio afirmó en un comunicado que el anuncio apareció en el sitio web de Alitalia durante mayo y junio de 2005.
En julio de 2008, el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas rechazó un recurso interpuesto por Alitalia contra la Comisión Europea en el marco de una investigación que lleva mucho tiempo en curso sobre las ayudas estatales italianas. La compañía aérea impugnaba las condiciones impuestas por la Comisión en 2001 para la utilización de las ayudas estatales en la reestructuración de la compañía. La sentencia del tribunal no impone ninguna condición nueva a Alitalia y la Comisión considera que el caso está resuelto. En un comunicado, el Tribunal de Primera Instancia desestima el recurso de Alitalia y confirma la validez de la decisión de la Comisión de 2001. El tribunal confirma la validez de cada una de las condiciones impuestas a Alitalia por la Comisión. Estas condiciones eran:
la exigencia de que las autoridades italianas actúen como accionistas normales;
que las inyecciones de efectivo se utilicen únicamente para la reestructuración de Alitalia y no para ampliar el negocio;
que Alitalia venda su participación en la aerolínea húngara Malev;
y que la ayuda estatal adopte la forma de un pago único.
Antes de cesar sus operaciones, la flota de Alitalia estaba compuesta por las siguientes aeronaves. [119] [120]
Desarrollo de flotas
Entre 2009 y 2011, Alitalia renovó su flota con 34 nuevos aviones, mientras que 26 aviones más antiguos fueron retirados. El proceso de renovación finalizó a principios de 2013. [27] Estos nuevos aviones no eran propiedad de Alitalia, sino que fueron arrendados en su mayoría a Aircraft Purchase Fleet (APF), una empresa de leasing irlandesa creada por el antiguo propietario de Air One, Carlo Toto, principalmente para comprar la nueva flota de Alitalia. [25] Tras la fusión con Air One, toda la flota que no estaba ya arrendada a otros arrendadores, más la antigua flota de Air One que era propiedad absoluta de Air One, pasó a ser propiedad de APF, una filial del conglomerado italiano de Toto, Toto Holding. La mayor parte de la flota estaba en el registro irlandés en lugar del italiano.
Planes para 2020
Durante su reestructuración en 2020 bajo la propiedad del gobierno italiano, Alitalia planeó reducir su flota de 113 aviones a "más de 90". [51] Planeaba adquirir el Airbus A320-200 y posiblemente el Airbus A320neo ; para el servicio de larga distancia, la aerolínea compraría el Boeing 787 Dreamliner , específicamente las variantes 787-8 y 787-9 , aunque Airbus ofrecía el A330neo y el A350 XWB . La aerolínea tenía la intención de asegurar descuentos en el precio de lista de al menos el 50% y hasta el 70%, y las negociaciones con los fabricantes estaban en curso. [127]
Flota histórica
Durante la década de 1960, Alitalia llevó a las aerolíneas europeas a la era de los aviones a reacción y se convirtió en la primera aerolínea de Europa en adoptar una flota compuesta exclusivamente por aviones a reacción en 1969. [130]
El Boeing 767-300ER se incorporó a la flota de Alitalia-Linee Aeree Italiane en 1994 en un intento de reestructurar su deficitaria red internacional. Los dos primeros aviones se incorporaron a la flota en enero de 1995 y fueron arrendados a AWAS mientras Alitalia buscaba negociar nuevos contratos de pilotos y obtener su propia certificación ETOPS . Para cumplir con las normas de la Unión Europea sobre arrendamiento a largo plazo, se negoció un acuerdo con Monarch Airlines en el que la aerolínea británica proporcionaría servicios de mantenimiento y operaría el avión con su propio Certificado de Operador Aéreo en nombre de Alitalia. Por tanto, un tercer 767 registrado en Gran Bretaña con la matrícula G-OITC se incorporó a la flota procedente de AWAS a través de Monarch y los dos aviones originales se volvieron a registrar como G-OITA y G-OITB. [131] Más tarde, en 1995, tres aviones más, arrendados a SALE en cooperación con AWAS, se incorporaron a la flota en arrendamiento con tripulación de Monarch, lo que elevó el número total de aviones operados a seis. [132] Entre noviembre de 1996 y abril de 1997, todos los aviones fueron trasladados al registro de aeronaves italiano. El último avión se retiró después de 17 años de servicio en 2012. El último vuelo del 767 fue el AZ845 de Accra vía Lagos a Roma el 25 de octubre de 2012. [133]
El McDonnell Douglas MD-82 se incorporó a la flota de Alitalia-Linee Aeree Italiane en 1983 y se retiró en 2012 tras 29 años de servicio. El último vuelo con este tipo de aeronave se realizó el 27 de octubre de 2012 con el avión con matrícula I-DATI en el vuelo AZ1740 ( Catania - Milán-Linate ). El mismo avión realizó el 17 de diciembre de 2012 un vuelo conmemorativo desde el aeropuerto de Roma-Fiumicino al aeropuerto de Trieste con periodistas y el exdirector ejecutivo de Alitalia, Andrea Ragnetti, a bordo. Durante el aterrizaje, I-DATI recibió el apoyo de Frecce Tricolori , que realizó un espectáculo para la ocasión. [134]
Libreas especiales
Un A320-200 de Alitalia, matriculado como EI-DSW, con la decoración del Jeep Renegade .
A mediados de 2009, un Boeing 767-300ER (EI-DBP) fue pintado con los colores de SkyTeam. [135]
El 19 de julio de 2010, un Airbus A320-200 (EI-DSA), que anteriormente llevaba la librea Air One, fue pintado con una librea especial "Alitalia.com". [136] Este avión ahora lleva la librea Alitalia-SAI.
En marzo de 2012, se entregó un Embraer E-190-100LR (EI-RND) con la decoración de SkyTeam. [137]
En marzo de 2012, un Boeing 777-200ER (EI-DDH) fue pintado con los colores de SkyTeam. [138]
En abril de 2012, un Airbus A321-100 (EI-IXI) fue pintado con los colores históricos de Freccia Alata-Linee Aeree Italiane , predecesor de Alitalia. Este avión se encuentra actualmente desguazado. [139] [140]
En noviembre de 2013, un Airbus A330-200 (EI-DIR), que anteriormente lucía los colores de Air One, fue pintado con los colores de SkyTeam.
En marzo de 2014, un Airbus A330-200 (EI-EJG) y un Airbus A320-200 (EI-DSM) fueron pintados con una decoración especial dedicada a Calabria . El EI-EJG ahora lleva la decoración de Alitalia-SAI y el EI-DSM se vendió a Congo Airways.
En abril de 2014, un Airbus A319-100 (EI-IMI) fue pintado con una decoración especial dedicada a Friuli-Venecia Julia . Desde agosto de 2015, este avión lleva la decoración de Alitalia-SAI.
En octubre de 2014, un Airbus A330-200 (EI-EJM) fue pintado con una decoración especial, en cooperación con su socio Etihad Airways , dedicada a la Expo 2015. Este avión ahora luce la decoración de Alitalia-SAI.
En diciembre de 2014, un Airbus A320-200 (EI-DSW) fue pintado con los colores del Jeep Renegade. [141] El avión ahora lleva los colores de Alitalia-SAI.
Alitalia tenía cuatro clases de servicio: [142] Economy, Premium Economy, Business Class Medium Haul y Magnifica. [143] Solo los aviones de largo recorrido ofrecían WiFi y entretenimiento en el respaldo del asiento.
Programa de viajero frecuente
El programa de viajero frecuente de la aerolínea se llamaba "MilleMiglia" (mil millas) y era parte del programa de alianza SkyTeam, que permitía a los pasajeros acumular millas y canjearlas por boletos gratuitos en toda la alianza. [144]
También se concedió el acceso a los clubes Privilege de Alitalia, Ulisse, Freccia Alata y Freccia Alata Plus, en función del número de millas acumuladas en un año, con distintas ventajas según el club. Estos clubes dieron acceso a SkyTeam Elite (Ulisse) y SkyTeam Elite+ (Freccia Alata, Freccia Alata plus). [144]
El 3 de febrero de 2015, Etihad Airways adquirió una participación del 75 por ciento en Alitalia Loyalty SpA, propietaria y operadora de MilleMiglia, mientras que Alitalia retuvo el 25 por ciento restante. Alitalia Loyalty ahora formaba parte de Global Loyalty Company (GLC), una empresa de fidelización y estilo de vida que tenía como objetivo permitir a Etihad Airways y sus socios dirigirse al mercado de fidelización global de manera más efectiva. GLC también está formada por Etihad Guest de Etihad Airways. Juntos, Etihad Guest, topbonus, JetPrivilege y MilleMiglia tenían un total combinado de 14 millones de miembros en todo el mundo. [145]
Sin embargo, el 18 de diciembre de 2018, Alitalia y Global Loyalty Company LLC firmaron un acuerdo en virtud del cual Global Loyalty Company LLC vendió el 75% de Alitalia Loyalty SpA a la aerolínea italiana. [146]
Accidentes e incidentes
Un A320-200 de Alitalia, registrado como EI-EIB, que estuvo involucrado en el incidente del 29 de septiembre de 2013.
Dos pilotos de Alitalia, Alberto Nassetti y Pier Paolo Racchetti, murieron mientras actuaban como pasajeros durante el vuelo de prueba del A330 en 1994. [148] Alitalia dedicó dos aviones Boeing 767 a los pilotos fallecidos . [ cita requerida ]
El 30 de junio de 1982, un Boeing 747 de Alitalia con 340 pasajeros fue secuestrado por un ciudadano de Sri Lanka, Sepala Ekanayake . Exigió 300.000 dólares para que el avión volara al aeropuerto internacional de Bangkok-Don Muang y para que su esposa y su hijo fueran llevados a Bangkok. Después del secuestro, Sepala Ekanayake fue enviado a Sri Lanka, donde fue arrestado y condenado a prisión. [149]
El 24 de abril de 2011, se intentó secuestrar el vuelo 329 de Alitalia en ruta desde el Aeropuerto Charles de Gaulle , París, Francia, al Aeropuerto de Fiumicino , Roma, Italia, y desviarlo al Aeropuerto Internacional de Trípoli , Libia. El secuestrador, al que se informó que era un asesor de la delegación de Kazajstán ante la UNESCO , fue sometido por la tripulación de cabina y otros pasajeros. El 5 de mayo de 2017, el miembro de la tripulación de cabina Ermenegildo Rossi recibió la Medalla de Oro al Mérito Civil por su papel en someter al secuestrador. El secuestrador fue arrestado y puesto bajo custodia después de que el avión realizó un aterrizaje seguro en Roma-Fiumicino. [150]
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