La clase Albona eran barcos de guerra contra minas utilizados por la Regia Marina italiana (Marina Real) y la Marina Real Yugoslava ( latín serbocroata : Kraljevska mornarica ; KM). Originalmente se construyeron catorce barcos entre 1917 y 1918 para la Armada austrohúngara como clase MT.130 . Sin embargo, el fin de la Primera Guerra Mundial y la disolución de Austria-Hungría los dejaron incompletos hasta 1920, cuando se terminaron tres barcos para la Regia Marina . Estos barcos estaban armados con dos cañones de 76 mm (3 pulgadas). Se completaron cinco barcos adicionales para el KM en 1931 como clase Malinska o Marjan , y estaban armados con un solo cañón de 66 mm (2,6 pulgadas). Todos los barcos terminados podrían transportar entre 24 y 39 minas navales . Los barcos restantes nunca se completaron.
Los cinco barcos en servicio KM fueron capturados por las fuerzas italianas durante la invasión del Eje a Yugoslavia y puestos en servicio en la Regia Marina como clase Arbe , y fueron rearmados con dos cañones de 76 mm. Estuvieron involucrados en algunas operaciones contra los partisanos yugoslavos a lo largo de la costa dálmata . Tras la rendición italiana en septiembre de 1943, los tres barcos de la clase Albona fueron capturados por las fuerzas alemanas y los tres se perdieron o fueron hundidos más adelante en la guerra. De los cinco antiguos barcos de KM, uno fue incautado y operado por la Kriegsmarine (Marina alemana) hasta que se perdió. Otro fue capturado pero transferido a la marina del estado títere fascista alemán , la República Social Italiana , y hundido por los alemanes hacia el final de la guerra. Los tres restantes fueron devueltos al KM en el exilio en Malta a finales de 1943 y realizaron búsquedas de minas alrededor de Malta hasta que fueron transferidos a la nueva Armada Yugoslava (latín serbocroata: Jugoslavenska ratna mornarica ; JRM) en agosto de 1945.
Después de la guerra, los tres barcos fueron incorporados al JRM y sus designaciones cambiaron varias veces. En octubre de 1946, dos de ellos estuvieron involucrados en el incidente del Canal de Corfú , uno de los primeros enfrentamientos en la Guerra Fría en desarrollo , cuando colocaron minas en el Estrecho de Corfú a petición de la República Popular Socialista de Albania . El campo minado no declarado dañó dos destructores británicos , matando a 44 hombres e hiriendo a otros 42. El incidente dio lugar a un caso ante la Corte Internacional de Justicia y a una congelación diplomática de cincuenta años entre Albania y el Reino Unido, y Yugoslavia nunca admitió que sus barcos habían puesto tierra firme. las minas. Los tres barcos restantes fueron hundidos en 1962 y 1963.
La Armada austro-húngara tardó relativamente poco en adquirir buques especializados en guerra contra minas . Utilizó principalmente destructores y torpederos para estas tareas, pero durante la Primera Guerra Mundial encargó varias clases de pequeños buques de guerra contra minas, algunos de los cuales se completaron antes del final de la guerra. Se encargó una clase de barcos de guerra contra minas más grandes al astillero Ganz & Danubius en Porto Re (ahora Kraljevica ). [1] Se construyeron un total de catorce barcos entre octubre de 1917 y septiembre de 1918 como clase MT.130 . Fueron diseñados originalmente como minadores , [2] pero la marina ordenó que los primeros seis se completaran como dragaminas . [1] Finalmente, todos fueron equipados para el barrido de minas durante la construcción. En septiembre de 1918, sólo se habían botado los tres primeros, y ni siquiera ellos se habían completado por completo. El final de la Primera Guerra Mundial y la disolución de Austria-Hungría dejaron los barcos en varias etapas de finalización, y el astillero ahora forma parte del recién formado Reino de los serbios, croatas y eslovenos (rebautizado como Yugoslavia en 1929). Con la creación del nuevo reino, el astillero Ganz & Danubius se convirtió en Jadranska Brodogradilišta . [2]
Los barcos tenían un castillo de proa elevado en el que se iba a montar un cañón. [1] El diseño austrohúngaro requería un cañón L/44 de 47 mm (1,9 pulgadas) , [a] [2] pero los cañones reales que se instalaron cuando se completaron los barcos variaron entre los completados para la Regia Marina italiana ( Royal Navy) y los completados posteriormente para la Royal Yugoslav Navy ( serbocroata : Kraljevska mornarica ; KM). A popa del cañón, en la parte trasera del castillo de proa, se encontraba la cabina del capitán a estribor y la despensa a babor. Entre los dos estaba la cocina , directamente debajo del puente de dirección cerrado , que estaba coronado por un puente de navegación abierto en el que estaba montado un reflector. El trinquete con una cofa estaba colocado en el borde delantero del puente de navegación. Inmediatamente detrás del puente estaba el embudo , que era más alto en el diseño original y en los barcos completados para Regina Marina y más corto en los barcos completados para KM. Detrás del embudo había un amplio alcázar que llegaba hasta la popa donde estaba instalada una grúa minera. En los barcos completados para el KM, se añadió una caseta para la oficina del barco en la sección delantera del alcázar y se instaló un mástil mayor en el centro del alcázar. Los barcos terminados para la Regia Marina no tenían caseta ni mástil mayor, y se instaló un cabrestante en el centro del alcázar. Dos botes de barco estaban asegurados en pescantes a cada lado del alcázar. [4]
Debajo de la cubierta, la proa contenía los tanques de agua potable, detrás de los cuales había cabinas para los suboficiales a ambos lados del armario de cadenas del ancla. Inmediatamente detrás de los camarotes de los suboficiales se encontraban las literas de los marineros, y debajo de ellas se ubicaban los depósitos de agua de la caldera y de combustible. Un mamparo transversal entre los espacios de alojamiento de los marineros sirvió de soporte para el arma. La sala de máquinas , que contenía la caldera y los motores, se encontraba debajo de la cocina y estaba cubierta por una superestructura baja con chimeneas de ventilación. La sala de máquinas estaba separada de la bodega por un mamparo que sostenía la caseta de cubierta en los barcos KM. En la popa estaba ubicado un taller. [4]
Los barcos de la clase tenían una eslora total de 31,8 metros (104 pies), una eslora entre perpendiculares de 29,4 m (96 pies 5 pulgadas), una manga de 6,52 m (21,4 pies) y un calado de 1,4 m (4 pies). 7 pulgadas) como dragaminas y 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) como minador. A plena carga tenían un desplazamiento de 128 toneladas (126 toneladas largas ) como dragaminas y de 145 toneladas (143 toneladas largas) como minador. [5] Tenían dos máquinas de vapor verticales de triple expansión que impulsaban un eje cada una, [6] con vapor proporcionado por una sola caldera Yarrow alimentada con aceite . Sus motores tenían una potencia nominal de 280 caballos de fuerza indicados (210 kW ), para una velocidad máxima de 11,6 nudos (21,5 km/h; 13,3 mph), [2] [6] pero los barcos construidos para la Regia Marina solo podían alcanzar una velocidad máxima. de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [7] La velocidad de crucero era de 9 nudos (17 km/h; 10 mph). En los depósitos situados debajo del alojamiento de los marineros se podían transportar hasta 4 toneladas (3,9 toneladas largas) de combustible. Los barcos eran muy maniobrables debido a su excelente relación eslora-manga y a la distancia entre sus hélices. La tripulación estaba formada por 29 oficiales y soldados. [6]
Como ninguno de los barcos se completó antes del final de la Primera Guerra Mundial, los cañones de 47 mm planeados no se instalaron en ninguno de los barcos cuando se construyeron. También se planeó que estuvieran equipados con una ametralladora de 8 mm (0,31 pulgadas) montada en la popa y, cuando se completaran como minadores, para transportar entre 24 y 39 minas, y el número dependía de los tipos de minas cargadas. [6] Los tres barcos completados para la Regia Marina , que comprenden la clase Albona , estaban armados con dos cañones Ansaldo Modelo 1915 L/30 de 76 mm (3 pulgadas) , dos ametralladoras de 8 mm, [8] y podían transportar 34 minas. [7] Los cinco barcos completados para el KM como clase Malinska estaban inicialmente armados con un solo cañón Škoda L/30 de 66 mm (2,6 pulgadas) [9] [10] , obtenido de la antigua flota de la Armada Austro-Húngara, y dos ametralladoras. cañones y podía transportar de 24 a 39 minas. [8] Los barcos completados como minadores tenían rieles para minas instalados a ambos lados del alcázar hasta la popa. [6] Posteriormente, los barcos KM cambiaron sus cañones de 66 mm por los cañones Škoda L/44 de 47 mm originalmente planeados. [11]
Los primeros tres barcos de la clase, MT.130 – 132 , fueron completados por el astillero de la Regia Marina en 1920 como RD 58 – RD 60 , y luego se convirtieron en minadores. El 2 de julio de 1921 fueron nombrados clase Albona , y fueron encargados como Albona , Laurana y Rovigno , respectivamente. [2] [9] Albona recibió su nombre de las ciudades italianas de Istria , Albona , Laurana y Rovigno . [12] Otros cinco barcos, MT.133 – 137 , se completaron en el astillero en 1931 para el KM, como clase Malinska [2] [9] o Marjan [1] , y se encargaron como Marjan , Mosor , Malinska , Meljine y Mljet respectivamente. [13] Marjan recibió su nombre de una colina cerca de Split , Mosor de una cadena montañosa cerca de Split, Malinska de la ciudad en la isla dálmata de Krk , Meljine de la ciudad en la bahía de Kotor y Mljet de la isla dálmata de ese nombre. . [1] Los cascos de MT.138 – MT.143 estaban terminados en un 45 por ciento en octubre de 1918, pero nunca se completaron. [2] [9]
La Regia Marina de entreguerras estaba interesada en adquirir minadores, y la clase Albona fue la primera de varias clases de buques de guerra contra minas que obtuvo. [7] Italia entró en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, momento en el cual, los tres barcos de clase Albona fueron asignados al comando naval local del Settore Alto Adriatico (Sector Alto Adriático) con base en Venecia , comandado por Ammiraglio di Divisione ( División Almirante ) Ferdinando di Savoia . [14] Entre junio de 1940 y la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941, la principal flota italiana operó en el mar Mediterráneo . Los italianos consideraban el mar Adriático su "patio trasero" y no consideraban al KM un oponente peligroso. A pesar de la considerable actividad de los submarinos aliados en el Adriático después de junio de 1940, los italianos continuaron utilizándolo para entrenamiento. [15] Entre el 6 de junio y el 10 de julio de 1940, los tres barcos de clase Albona , junto con el minador de clase Azio Azio y el dragaminas auxiliar San Guisto colocaron 21 campos minados defensivos en el norte del Adriático, compuestos por 769 minas. [16] Mientras que los submarinos británicos y griegos operaron en el Adriático durante este período de la guerra, los submarinos aliados colocaron pocas minas allí, y el único trabajo significativo fue realizado por el submarino minador clase Grampus HMS Rorqual frente al puerto italiano de Ancona . y las islas yugoslavas de Premuda y Susak en el norte del Adriático a finales de enero de 1941. [17]
En 1941, Laurana recibió un aparato de humo para ayudar en la defensa de Venecia. [18] A mediados de mayo de ese año, Albona y Rovigno habían sido trasladados a aguas griegas. [19] Tras el armisticio italiano a principios de septiembre de 1943, Albona y Rovigno fueron capturados por los alemanes en la isla de Syros en el mar Egeo el 10 de septiembre. Fueron rebautizados como Netztender 57 y Netztender 56 respectivamente, y se mejoró su armamento. [18] Entre el 19 de julio y el 4 de septiembre de 1943, Laurana colocó una barrera defensiva de 70 minas en el Adriático. [20] Laurana fue capturada en Venecia el 11 de septiembre y los alemanes la encargaron con su nombre italiano el 30 de septiembre, [18] aunque todavía estaba en Venecia y no operativa el 10 de octubre, y no estaba lista para el servicio como parte de la 11ª Flotilla de Seguridad de la Kriegsmarine (Armada alemana) hasta después del 8 de noviembre. [21] Sirvió como minadora en el Adriático con su armamento italiano. [18] [22]
Netztender 57 y Netztender 56 fueron hundidos por los alemanes en Salónica el 31 de octubre de 1944 cuando se retiraban de la ciudad, y Laurana fue hundido en Trieste por bombas de aviones británicos el 20 de febrero de 1945 y fue desmantelado en 1949. [18] [23 ] [24]
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Los barcos de clase Malinska tuvieron una carrera relativamente tranquila hasta 1941, sirviendo como buques escuela y dragaminas asignados al Comando de Defensa Costera. [25] En 1936, la clase Malinska fue clasificada como minadora. [26] El 26 de enero de 1939, Malinska , bajo el mando de Poručnik bojnog broda II. klase ( teniente comandante, grado junior ) Aleksandar Berić , sufrió una falla en la caldera y fue arrastrado por el viento hacia la costa al sur de Dubrovnik . El minador Sokol clase Galeb , bajo el mando de la fragata Kapetan ( capitán de fragata ) Mirko Pleiweiss, zarpó para ayudar desde la bahía de Kotor y lo remolcó hasta un amarre seguro. [25] Al comienzo de la invasión de Yugoslavia por parte del Eje liderada por los alemanes , los cinco barcos de clase Malinska fueron asignados al Comando de Defensa Costera y distribuidos en tres sectores; Malinska en Selce (sector norte), Mosor y Marjan en Šibenik (sector central) y Mljet y Meljine en la bahía de Kotor (sector sur). [27] Los barcos en Šibenik y la bahía de Kotor fueron capturados en el puerto por los italianos sin incidentes. [25]
El Sector Norte estaba comandado por el ahora Kapetan bojnog broda ( Capitán ) Pleiweiss, que era de etnia eslovena . Cuando el 10 de abril se declaró el establecimiento del Estado títere fascista del Eje , el Estado Independiente de Croacia (NDH), Pleiweiss decidió tomar medidas contra una revuelta relacionada de oficiales de etnia croata en la cercana Crikvenica , con quienes él, como esloveno y leal oficial naval yugoslavo, no tenía ninguna simpatía. Durante la acción de Pleiweiss contra los oficiales croatas, Petar Milutin Kvaternik fue asesinado. Kvaternik era hermano de Slavko Kvaternik , un miembro de alto rango del movimiento ultranacionalista Ustaše que había anunciado el establecimiento del NDH con el estímulo y apoyo alemán. Dado que el ejército real yugoslavo se estaba retirando y Selce no podía defenderse del avance italiano, Pleiweiss decidió hundir siete vapores costeros yugoslavos de pasajeros bajo su control que estaban anclados en la bahía de Klimno en la isla de Krk. Se hundieron en sólo 2 m (6 pies 7 pulgadas) de agua, lo que facilitó que los italianos los rescataran más tarde. Pleiweiss abordó el Malinska y ordenó que ella, el remolcador naval Silni y dos barcos de la Guardia Financiera se dirigieran hacia el sur a lo largo de la costa. Cuando Malinska llegó a la desembocadura del río Zrmanja cerca de Zadar , los otros barcos se habían dispersado y, debido a su poco calado, Malinska pudo navegar por el río hasta Obrovac , donde fue hundido el 13 de abril. Posteriormente, Pleiweiss escapó a la provincia de Liubliana , anexada por Italia , donde evitó cualquier consecuencia por sus acciones durante la invasión del Eje. Después de la guerra fue celebrado como un héroe de guerra yugoslavo. [25]
Malinska fue criada por los italianos y encargada como Arbe , junto con Ugliano (ex- Marjan ), Solta (ex- Meljine ), Meleda (ex- Mljet ) y Pasman (ex- Mosor ) [9] usando los nombres italianos para las islas. de Rab , Ugljan , Šolta , Mljet y Pašman . [1] En el servicio italiano, los barcos se conocían como clase Arbe . [7] Los italianos quitaron los palos mayores de los barcos, [1] quitaron los cañones de 47 mm e instalaron dos cañones Ansaldo Modelo 15 de 76 mm L/30 como en la clase Albona . También montaron una ametralladora pesada Breda M37 de 8 mm en ambas alas del puente . [25] Podrían transportar 30 minas. [7]
El 28 de diciembre de 1942, los partisanos yugoslavos establecieron su primera estación naval en Podgora , en la costa dálmata. Desde esta base, la incipiente Armada partisana atacó y capturó cinco barcos de vapor costeros durante los días siguientes. El 1 de enero de 1943, Ugliano y Pasman , junto con el torpedero yugoslavo T5 capturado , una patrullera y un remolcador armado, atacaron Podgora desde el mar y un grupo de desembarco italiano fue desembarcado. Las tropas italianas fueron repelidas por la 4ª Brigada Dálmata partidista. La operación se repitió tres días después, con la adición de apoyo aéreo, pero se canceló un segundo aterrizaje previsto. [28] En abril de 1943, Ugliano y Pasman estaban bajo el mando de Maridalmazia (el comando marítimo de Dalmacia), junto con cinco torpederos yugoslavos de clase 250t capturados y varios buques más pequeños. [29]
Arbe estaba en reparación en Génova cuando fue capturada por los alemanes en el momento de la rendición italiana en septiembre de 1943, pero no fue encargada por ellos. [25] En cambio, fue transferido a la marina del estado títere fascista alemán, la República Social Italiana , en diciembre de 1943. Fue hundido durante la retirada alemana de la ciudad el 24 de abril de 1945, [23] y fue rescatado y desguazado después la guerra. Ugliano , Solta y Meleda escaparon a los aliados en el momento de la rendición italiana y finalmente se dirigieron a Malta . [25] Solta y Meleda fueron devueltos por los italianos al KM en el exilio el 7 de diciembre de 1943 y Ugliano fue devuelto el 16 de febrero de 1944; [30] todos volvieron a sus nombres anteriores. [9] Barrieron minas frente a Malta en 1944 y 1945 y en agosto de ese año fueron transferidos a la nueva Armada Yugoslava (serbocroata: Jugoslavenska ratna mornarica ; JRM). [31]
Pasman fue capturado por los alemanes en Šibenik después de la rendición italiana, pero inicialmente no estuvo operativo. [13] [32] El 8 de noviembre de 1943 estaba casi lista para el servicio como parte de la 11ª Flotilla de Seguridad. [33] El 20 de diciembre fue asumido por la tripulación del barco de desembarco alemán SF 193 que había sido hundido por torpederos a motor británicos cerca de la isla Murter el 18 de diciembre. [13] En el servicio alemán Pasman tenía una tripulación de 26 marineros alemanes y 4 croatas. [6] Estaba previsto entregar el Pasman a la Armada del NDH , y el 29 de diciembre zarpó hacia Pula vía Zadar para realizar más reparaciones, remolcado por el vapor costero Guido Brunner debido al mal tiempo. Cuando el tiempo mejoró, Pasman continuó solo y salió de Zadar a las 17:00 horas del 31 de diciembre. Debido a la visibilidad reducida debido a la niebla del mar, Pasman quedó varado en una bahía en la isla de Ist poco después de abandonar Zadar. Su tripulación no pudo liberarla y el 5 de enero de 1944 la tripulación del barco armado partisano NB 3 Jadran capturó a la tripulación alemana y croata. Los alemanes planearon rescatar a la tripulación con una operación en la que participaron entre 50 y 60 soldados transportados y apoyados por el Torpedoboot Ausland (torpedero extranjero) TA 22 , el antiguo destructor italiano clase Rosolino Pilo Guiseppe Missori , y otros dos barcos, Medea y Scarpanto . Esta operación se pospuso hasta el 9 de enero debido al mal tiempo, y cuando los alemanes finalmente desembarcaron en Ist no pudieron localizar a la tripulación de Pasman , pero tomaron a 54 varones residentes de la isla en Pula como rehenes. [34] Pasman permaneció en Ist y fue golpeada el 13 de enero, [13] y sus restos fueron desguazados in situ en 1954. [9]
Después de la guerra, Marjan , Meljine y Mljet fueron comisionados en el JRM como M1 , M2 y M3 respectivamente. Posteriormente fueron redesignados como M201, luego M31 (ex- M1 ), M202 , luego M32 (ex- M2 ) y M203 y luego M33 (ex- M3 ). [35] Los tres barcos fueron rearmados con dos cañones antiaéreos Breda L65 de 20 mm (0,79 pulgadas) , equipados con equipo mecánico de barrido de minas MDL-2, y podían transportar hasta 24 minas SAG-2. Su tripulación aumentó a 30. [35] Después de la guerra, los motores de los barcos de esta clase solo podían generar 150 hp (110 kW), para una velocidad máxima de 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph) y una velocidad de crucero. de 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph). Su alcance era de 360 millas náuticas (670 km; 410 millas) a 8,5 nudos y 420 millas náuticas (780 km; 480 millas) a 7 nudos. Se transportaron hasta 13 t (13 toneladas largas; 14 toneladas cortas) de aceite y 8 t (7,9 toneladas largas; 8,8 toneladas cortas) de agua de caldera. [6] [36]
En 1946, M2 y M3 estuvieron involucrados en uno de los primeros incidentes internacionales de la Guerra Fría cuando colocaron minas en el Estrecho de Corfú a petición de la República Popular Socialista de Albania . El 22 de octubre de ese año, una flotilla de destructores británica entró en el campo minado no declarado y el destructor de clases S y T HMS Saumarez y el destructor de clases U y V HMS Volage sufrieron graves daños. [37] Cuarenta y cuatro oficiales y hombres murieron o desaparecieron, y cuarenta y dos resultaron heridos. Saumarez sufrió daños irreparables, pero Volage finalmente volvió a ponerse en servicio como fragata antisubmarina . El incidente dio lugar a un caso ante la Corte Internacional de Justicia que falló en contra de Albania, y a un congelamiento diplomático entre el Reino Unido y Albania que finalmente no se resolvió hasta 1996. [38] El gobierno yugoslavo nunca admitió que M2 y M3 habían colocado las minas. . [36]
El M33 fue destruido en 1962. El M31 fue destruido en 1963 y vendido a la Escuela Secundaria Marítima de Split, donde sirvió como buque escuela Juraj Carić hasta 1972. El M32 también fue destruido en 1963 y fue vendido al consejo municipal de Vela Luka el la isla de Korcula . [35]