El Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau ( IATA : YUL , ICAO : CYUL ) ( en francés : Aéroport International Montréal-Trudeau ) o Montreal–Trudeau , anteriormente conocido y todavía comúnmente llamado Aeropuerto Internacional de Montreal–Dorval ( Aéroport international Montréal-Dorval ), es un aeropuerto internacional [5] en Dorval , Quebec, Canadá. Es el único aeropuerto internacional designado por Transport Canada que sirve a Montreal y está situado a 20 km (12 mi) al oeste del centro de Montreal . Las terminales del aeropuerto están ubicadas completamente en el suburbio de Dorval, mientras que una pista se encuentra en el distrito de Saint-Laurent de Montreal . Air Canada , la aerolínea de bandera del país , también tiene su complejo de sede corporativa en el lado de Saint-Laurent del aeropuerto. [6] [7] También sirve al Gran Montreal y regiones adyacentes en Quebec y el este de Ontario , así como a los estados de Vermont y el norte de Nueva York en los Estados Unidos . [8] El aeropuerto recibe su nombre en honor a Pierre Elliott Trudeau , el decimoquinto primer ministro de Canadá y padre del actual primer ministro Justin Trudeau .
El aeropuerto es uno de los dos administrados y operados por Aéroports de Montréal (ADM), una corporación sin fines de lucro sin capital social ; el otro es Montréal–Mirabel al noroeste de Montreal, que inicialmente estaba destinado a reemplazar al de Dorval, pero ahora se ocupa casi exclusivamente de carga y vuelos privados. [9] Montréal–Trudeau es propiedad de Transport Canada , que tiene un contrato de arrendamiento de 60 años con Aéroports de Montréal, según la Política Nacional de Aeropuertos de Canadá de 1994. [ 2]
Trudeau es el aeropuerto más transitado de la provincia de Quebec y el tercero más transitado de Canadá por tráfico de pasajeros, con 21,17 millones de pasajeros en 2023. [4] Es uno de los ocho aeropuertos canadienses con autorización previa en la frontera de los Estados Unidos y es una de las principales puertas de entrada a Canadá con 14,58 millones o el 69% de sus pasajeros en vuelos no nacionales, la proporción más alta entre los aeropuertos de Canadá. [10] YUL también se ha convertido en el quinto centro transatlántico más transitado de América del Norte. [11] Es uno de los tres centros de Air Canada y, en esa capacidad, sirve principalmente a Quebec, las provincias atlánticas y el este de Ontario . En un día promedio, 58.000 pasajeros transitan por Montreal-Trudeau.
Las aerolíneas que dan servicio a Trudeau ofrecen vuelos sin escalas durante todo el año a cinco continentes , a saber, África, Asia, Europa, América del Norte y del Sur. [12] [13] [14] Es uno de los dos únicos aeropuertos en Canadá con vuelos sin escalas a cinco continentes, el otro es el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . [15] El aeropuerto de Trudeau es la sede y un gran centro de Air Canada, la aerolínea más grande del país. También es la sede de Air Inuit y Air Transat , y una base de operaciones para Sunwing Airlines y Porter Airlines . También juega un papel en la aviación general como hogar de la sede de Innotech-Execair, Starlink, ACASS y las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de Air Transat y Air Inuit. Transport Canada opera una instalación de mantenimiento, reparación y revisión de aviación civil en el lugar, con una flota de aeronaves civiles propiedad y operadas por el gobierno. Bombardier Aerospace tiene una instalación de ensamblaje en el lugar donde construyen jets comerciales Global y Challenger .
En la década de 1940, estaba cada vez más claro que el aeropuerto original de Montreal, el Aeropuerto Saint-Hubert , en funcionamiento desde 1927, ya no era adecuado para las necesidades de la ciudad. El Ministro de Transporte compró un terreno en el hipódromo de Dorval, que se consideró la mejor ubicación para un aeropuerto ampliado debido a sus buenas condiciones climáticas y pocos días de niebla. El aeropuerto se inauguró el 1 de septiembre de 1941, como Aeropuerto de Dorval/Aéroport Dorval con tres pistas pavimentadas . En 1946, el aeropuerto recibía más de un cuarto de millón de pasajeros al año, cifra que aumentó a más de un millón a mediados de la década de 1950. Durante la Segunda Guerra Mundial, miles de aviones aliados pasaron por Dorval en su camino a Inglaterra. En un momento, Dorval fue el principal centro transatlántico de aviación comercial y el aeropuerto más transitado de Canadá, con vuelos de aerolíneas como British Overseas Airways Corporation (BOAC). Hasta 1959, también funcionó como Estación RCAF Lachine .
En noviembre de 1960, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval/Aéroport international Dorval de Montréal. El 15 de diciembre de ese año, el Ministro de Transporte inauguró una nueva terminal de 30 millones de dólares . La estructura fue construida por Illsley, Templeton, Archibald y Larose. [16] En su apogeo, fue la terminal más grande de Canadá y una de las más grandes del mundo. Era la puerta de entrada a Canadá para todo el tráfico aéreo europeo y atendía a más de dos millones de pasajeros al año. [ cita requerida ] Ocho años después, el Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval se sometió a un importante programa de expansión. A pesar de esto, el gobierno del Primer Ministro de Canadá Pierre Elliott Trudeau (que representaba a un distrito electoral de Montreal) predijo que Dorval estaría completamente saturado en 1985 y también proyectó que 20 millones de pasajeros pasarían por los aeropuertos de Montreal anualmente. Decidieron construir un nuevo aeropuerto en Sainte-Scholastique, lo que se convirtió en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel. Como primera fase de la transición que eventualmente habría visto a Dorval cerrar, todos los vuelos internacionales (excepto aquellos hacia y desde los Estados Unidos) debían ser transferidos al nuevo aeropuerto en 1975. [ cita requerida ]
El gobierno de Trudeau había desarrollado el aeropuerto de Mirabel para manejar un crecimiento esperado en el tráfico internacional y, eventualmente, para reemplazar a Dorval. [ cita requerida ] El 29 de noviembre de 1975, el Aeropuerto Internacional de Mirabel entró en servicio. Con una zona de operaciones de 70 km2 ( 27 millas cuadradas) y una zona de amortiguación de 290 km2 ( 110 millas cuadradas), se convirtió en el aeropuerto más grande del mundo. Muchos vuelos de conexión a centros canadienses fueron transferidos a Mirabel y 23 aerolíneas internacionales trasladaron allí sus actividades en el extranjero. [ cita requerida ] Como consecuencia, Montreal–Dorval fue reutilizado para servir vuelos nacionales y vuelos transfronterizos a los Estados Unidos, con el objetivo de eventualmente trasladar estas actividades a Mirabel en el futuro y conducir al cierre de Dorval para su remodelación. [ cita requerida ]
Sin embargo, el tráfico adicional nunca se materializó. El tráfico de Mirabel disminuyó debido a la llegada en la década de 1980 de aviones de mayor alcance que no necesitaban reabastecerse en Montreal antes de cruzar el océano Atlántico . El declive económico de Montreal a fines de la década de 1970 y en la de 1980 también tuvo un efecto significativo en el tráfico de ambos aeropuertos, lo que hizo que la capacidad adicional de Mirabel fuera redundante. Aunque esta redundancia se habría resuelto si Dorval se hubiera desmantelado como se pretendía originalmente, la presión pública apoyó la operación continua de Dorval debido a su proximidad al centro de Montreal a 20 km (12 mi) en lugar de 39 km (24 mi) para Mirabel. Otro obstáculo de la transferencia planificada de Dorval a Mirabel fue el deseo de Air Canada de mantener los vuelos en Dorval por su proximidad a los talleres de AVEOS. [17]
En particular, la operación simultánea de Mirabel (vuelos internacionales) y Dorval (vuelos continentales) hizo que Montreal perdiera su atractivo para las aerolíneas internacionales. Los pasajeros que utilizaban Montreal en tránsito tenían que hacer largos viajes en autobús para hacer conexiones entre vuelos nacionales e internacionales (lo que se agravaba por las conexiones por carretera parcialmente terminadas y la inexistencia de vías férreas que conectaban Mirabel con Montreal), lo que complicaba innecesariamente sus viajes, mientras que los habitantes de Montreal empezaron a resentirse con Mirabel, ya que se veían obligados a viajar lejos de la ciudad para tomar vuelos internacionales. Ante la cruda realidad económica de operar dos puntos de entrada canadienses, la mayoría de las aerolíneas internacionales optaron por pasar por alto Montreal por completo en favor de Toronto, que disfrutaba de un único aeropuerto importante en Pearson que manejaba vuelos nacionales e internacionales. Aunque Dorval reanudó la gestión de vuelos internacionales en 1997, las aerolíneas internacionales tardaron en volver, ya que estaban contentas de haber establecido Toronto Pearson como su puerta de entrada al este de Canadá. [17]
Con el regreso de todos los vuelos internacionales regulares a Montreal-Dorval en 1997, así como los vuelos chárter en 2004, la consolidación de los vuelos a Montreal-Dorval dio como resultado un aumento del tráfico de pasajeros. Además de la transferencia de vuelos, el Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval podría volver a ser un verdadero centro de conexión para los pasajeros en tránsito, y los que provenían de vuelos continentales ya no tendrían que viajar a Mirabel para conectar con vuelos internacionales y viceversa. Sin embargo, esto no fue suficiente para atraer de nuevo a las aerolíneas internacionales que ya habían cambiado su puerta de entrada en el este de Canadá a Toronto Pearson hace una década. [17]
El aeropuerto , que comenzó como Aeropuerto de Dorval y luego Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval , fue rebautizado como Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau en honor a Trudeau el 1 de enero de 2004 por el gobierno federal . El cambio de nombre había sido anunciado en septiembre de 2003 por el entonces Ministro de Transporte David Collenette . Esta medida provocó cierta oposición, especialmente de los soberanistas de Quebec que se oponían a las políticas firmemente federalistas de Trudeau. El cambio de nombre también provocó la oposición de muchos historiadores y entusiastas de la aviación que recordaron el papel de Trudeau en el esfuerzo por cerrar Dorval a favor del mucho más grande y moderno Aeropuerto de Mirabel, del cual fue el mayor instigador de su construcción. [18] Muchos habitantes de Montreal todavía se refieren al aeropuerto de Trudeau como "Dorval" o "Aeropuerto de Dorval". [19]
Después de los ataques del 11 de septiembre , el aeropuerto de Dorval participó en la Operación Yellow Ribbon , recibiendo siete vuelos desviados que se dirigían al espacio aéreo cerrado sobre los Estados Unidos, a pesar de que se pidió a los pilotos que evitaran el aeropuerto como medida de seguridad [ cita requerida ] . El aeropuerto internacional de Mirabel también recibió otros 10 vuelos desviados, lo que suma un total de 17 vuelos desviados en el área de Montreal con destino a ciudades estadounidenses. [20]
En 2016, el aeropuerto de Montreal-Trudeau celebró su 75.º aniversario. Bajo el lema Servicio, destinos, pasión desde 1941 , se planificaron varias actividades y concursos a lo largo del año. En colaboración con el Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá , el aeropuerto albergó la exposición Viajando a través del tiempo en el salón público del área de salidas de Estados Unidos. [21] Se incorporaron exhibiciones que mostraban hitos importantes en la historia del aeropuerto en toda la terminal.
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El aeropuerto de Montreal-Trudeau fue objeto de una importante ampliación y modernización destinada a aumentar la capacidad de la terminal y mejorar sustancialmente el nivel de servicio a los pasajeros. En febrero de 2000, con un presupuesto de 716 millones de dólares canadienses [ cita requerida ] , ADM anunció sus planes de llevar a cabo un amplio plan de ampliación que equipararía al aeropuerto de Montreal-Trudeau con otros aeropuertos norteamericanos de su tamaño. La terminal del aeropuerto se había mantenido prácticamente igual, con la excepción de pequeñas renovaciones, desde su apertura en 1960. Con el aumento del volumen de pasajeros resultante de la transferencia de pasajeros internacionales regulares desde el aeropuerto de Mirabel en 1997, así como las intenciones de Air Canada de convertir a Montreal-Trudeau en su centro de operaciones en el este de Canadá , existía una gran necesidad de ampliar en gran medida la terminal, cuya capacidad de aproximadamente 7 millones de pasajeros al año se había superado. [ cita requerida ]
El programa de expansión incluyó la construcción de varias instalaciones completamente nuevas, incluyendo un embarcadero para vuelos a los Estados Unidos (US Preclearance Terminal), otro para otros destinos internacionales (International Terminal) y un enorme complejo de llegadas internacionales. Un vestíbulo transfronterizo de 18 puertas se inauguró en 2003, [22] un vestíbulo internacional de 11 puertas se inauguró en 2004, [22] una nueva sala de aduanas y área de reclamo de equipaje para vuelos no nacionales y un estacionamiento ampliado se inauguró en 2005. [22] Además, secciones del área nacional se renovaron y ampliaron en 2007, acompañadas de espacio comercial adicional. [22] La parte internacional del satélite Aeroquay fue demolida en 2008, dejando la parte nacional para las aerolíneas regionales. [22] La finalización de la expansión de 716 millones de dólares canadienses le da a Montréal–Trudeau la capacidad de atender a 15 millones de pasajeros al año. [23] Esto irónicamente logró uno de los objetivos que se debía cumplir con la construcción de Mirabel. (En la década de 1970, el gobierno federal estimó que para 1985, 20 millones de pasajeros pasarían por los aeropuertos de Montreal anualmente, de los cuales 17 millones pasarían por Mirabel). Aéroports de Montréal financió todas estas mejoras por sí mismo, sin subvenciones gubernamentales. A fines de 2007, se habían gastado 1.500 millones de dólares canadienses para modernizar el aeropuerto de Montreal-Trudeau. [24]
La última ronda de construcción en esta fase fue permitir que el aeropuerto pudiera acomodar el Airbus A380 . La Puerta 55, parte del muelle internacional, fue diseñada para los requisitos del A380. Está equipada con dos pasarelas para cargar y descargar pasajeros en ambas cubiertas del A380 simultáneamente. Con la Fase II de la expansión del muelle internacional ahora completada, el aeropuerto cuenta con dos puertas adicionales para el A380, aunque actualmente no hay aerolíneas que operen este tipo de aeronaves en el aeropuerto.
El 15 de junio de 2006, se inició la construcción de un nuevo hotel Marriott de cuatro estrellas en el aeropuerto, sobre la terminal transfronteriza. Originalmente previsto para su finalización en septiembre de 2008, el hotel de 279 habitaciones de primera clase abrió sus puertas el 19 de agosto de 2009. La construcción se ralentizó debido a la recesión y al colapso del mercado transfronterizo. Contiene una estación de tren subterránea que estaba prevista para conectar el aeropuerto con el centro de Montreal, así como con la sede corporativa de ADM.
Ese mismo día, el aeropuerto de Montreal-Trudeau inauguró las puertas de la terminal transfronteriza remodelada, ampliada, modernizada y de fácil uso, que cumple con los más altos estándares de la industria. Esto aumentó la superficie total de la terminal de 9.320 a 18.122 m2 ( 100.320 a 195.060 pies cuadrados). Además, la terminal está equipada con una nueva sala de clasificación de equipaje que permite a los funcionarios de aduanas estadounidenses recuperar el equipaje para una inspección secundaria. [24]
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Air France se convirtió en el primer operador de este tipo en Montreal el 22 de abril de 2011, cuando lanzó oficialmente su servicio diario A380 desde París. [25] El servicio A380 se redujo a 4 vuelos semanales durante el verano de 2012 y se retiró en octubre de 2012, debido a la baja demanda de clase ejecutiva y un alto nivel de competencia, con Air Canada , Air Transat y Corsair también operando vuelos Montreal-París. [ cita requerida ]
En julio de 2011, James Cherry, director ejecutivo de Aéroports de Montréal, anunció la construcción de una ampliación en dos fases de la terminal internacional de Montreal–Trudeau. El coste total del proyecto, ya finalizado, ha sido de unos 620 millones de dólares. [26] [27]
La primera fase de este proyecto, que se completó el 20 de diciembre de 2012, inauguró una nueva sala de embarque con capacidad para 420 pasajeros, junto con una nueva puerta, la número 62. Se completó oficialmente con un costo de 270 millones de dólares. La nueva puerta puede acomodar tres vehículos de transferencia de pasajeros , lo que permite que los pasajeros sean transferidos desde la terminal a un avión estacionado en un puesto remoto cercano. Cuando comenzó la segunda fase de la expansión en 2014, esta puerta estaba cerrada para los pasajeros. Se reabrió con la inauguración de la extensión dos años después.
La segunda fase del proyecto, que se inauguró oficialmente el 10 de mayo de 2016 y se puso en servicio dos días después, añadió seis nuevas puertas de contacto para aviones de fuselaje ancho, incluidas dos para el Airbus A380 , aumentando el número total de puertas de contacto de 10 a 16. Esta ampliación alberga las puertas 63 a 68. El área tiene 20.000 m2 de espacios abiertos, restaurantes, tiendas y una zona de juegos para niños. Se tardó dos años en completar y se inauguró cuatro meses antes de lo previsto originalmente por un coste total de 350 millones de dólares. Fue concebido por Humà Design e integra tres enormes instalaciones de arte y cuatro vitrinas que muestran los museos de Montreal. La ampliación del muelle internacional se construyó para aliviar el alto nivel de congestión en la pista y en la terminal. [28]
Además de estas ampliaciones, ADM inauguró en abril de 2016 una zona comercial entre las puertas 52 y 53. Esta zona se llama Haltes gourmandes (en español: paradas gourmet) en referencia a la gran cantidad de restaurantes que se encuentran allí. Los nuevos restaurantes son todos propiedad de SSP Canada Food Service Inc. Operan 12 locales en la terminal, administrando un total de 4000 m2 de área de terminal. SSP invirtió más de $200 millones a lo largo de 2016 en sus locales del aeropuerto. [29]
En enero de 2016, ADM publicó una convocatoria de licitación en su sitio web para la restauración y mejora del muro cortina de la fachada principal de la terminal. [30] Esta parte del aeropuerto es una de las partes más antiguas que quedan de la terminal original.
Además, según el plan maestro 2013-2033 de ADM, se están preparando los siguientes desarrollos futuros:
El 30 de abril de 2018 se dio a conocer un nuevo y enorme proyecto de ampliación que durará hasta 2030. En la primera fase (2500 millones de dólares) se demolerá el aparcamiento de varios niveles del aeropuerto y se reconstruirá con un tejado verde y la estación REM del aeropuerto Montreal-Trudeau debajo. La zona de descenso se ampliará en gran medida y se cubrirá con vidrio, y se construirá una nueva terminal remota donde solía estar la pista 10/28. Para 2030, la terminal remota se conectará mediante fases futuras al edificio de la terminal actual para gestionar el crecimiento previsto. El director ejecutivo de ADM, Philippe Rainville, afirmó que "el crecimiento del aeropuerto ha sido aproximadamente el doble del promedio internacional en los últimos años [por lo que] el objetivo es cumplir con las proyecciones de crecimiento del aeropuerto". [32]
Actualmente hay dos pistas en funcionamiento en Montréal-Trudeau: dos pistas paralelas alineadas en dirección noreste-suroeste (06L/24R y 06R/24L). Hay otra pista única en dirección este-oeste (10/28), pero ha estado fuera de servicio temporalmente desde mayo de 2018 y permanentemente desde julio de 2023. La antigua pista todavía se utiliza como calle de rodaje y continuará utilizándose como tal. [33]
El aeropuerto de Montreal-Trudeau consta de una terminal de dos pisos, dividida en cuatro zonas diferentes: el área pública (nivel de salidas y llegadas), el muelle nacional, el muelle internacional y el muelle transfronterizo. Hay dos áreas distintas en la parte pública del aeropuerto (nivel de salidas); una está dedicada al check-in de vuelos dentro o fuera de Canadá (excepto EE. UU.) y la otra es para vuelos que salen hacia EE. UU. Ambas áreas públicas están equipadas con quioscos de autoservicio de check-in, un área de oración, tiendas y cafeterías. Hay Wi-Fi gratuito en todo el aeropuerto, carritos de equipaje, cajeros automáticos y salas de enfermería. Cuando los pasajeros llegan a Montreal-Trudeau desde un destino internacional, son recibidos en un complejo de llegadas enorme y luminoso, antes de pasar por la inspección aduanera primaria , luego bajan un nivel hasta el área de reclamo de equipaje y finalmente el área pública de llegadas internacionales. El programa Aérogalerie coloca obras de arte en todo el aeropuerto para mostrar la historia artística y cultural de la ciudad. Las obras en todo el aeropuerto incluyen vitrinas, columnas iluminadas, exposiciones temporales en el complejo de llegadas internacionales y una colección permanente de varios artistas de la ciudad.
El embarcadero doméstico, al que se accede a través del control de seguridad A, está dividido en dos partes: un embarcadero satélite conectado por un túnel a la terminal principal y un ala adjunta al edificio de la terminal principal. El embarcadero principal tiene 16 puertas: 1 a 12, 15 y 47 a 49. El embarcadero satélite tiene otras 10 puertas: 17, 19, 21, 23, 25, 27, 28, 30, 32 y 34. Solo hay dos puentes de embarque ubicados dentro del satélite (17 y 21) ya que las otras puertas se utilizan principalmente para aviones de hélice como la familia Bombardier Dash 8. Estas partes del aeropuerto son las únicas áreas de salida que quedan que formaban parte de la terminal original.
El embarcadero internacional, al que también se puede acceder a través del puesto de control de seguridad A, está dedicado a vuelos con destinos fuera de Canadá y Estados Unidos. Este embarcadero tiene 18 puertas: 50 a 53 y 55 a 68. Las puertas 53 y 62 se utilizan exclusivamente para vehículos de transferencia de pasajeros . En esta área, los viajeros pueden comprar, comer y relajarse con una amplia variedad de boutiques, restaurantes, cafés, instalaciones de spa y una de las tiendas libres de impuestos de aeropuerto más grandes de Canadá. En el otro extremo del embarcadero, hay un amplio espacio abierto con mucha luz natural a través de ventanas de piso a techo y un gran tragaluz en la azotea. La obra maestra del embarcadero es una obra de arte, llamada Veil of Glass , compuesta por triángulos de vidrio de diferentes colores iluminados por focos, creada por el artista local ATOMIC3 . Varios murales y otras obras de arte también se encuentran en este embarcadero, incluidos cuatro de varios museos de Montreal. [34]
En el embarcadero internacional hay una amplia zona donde los pasajeros pueden relajarse antes de su vuelo. Los viajeros pueden descargar en su smartphone o lector electrónico el primer capítulo de cualquiera de los libros disponibles en la plataforma Lire vous transporte . Después, pueden optar por comprar el libro completo a través de la red wifi del aeropuerto. Se ha construido una zona de descanso cerca de la puerta 57 para leer estos libros en un entorno tranquilo, con cojines y luces tenues. [35] Hay más de 1000 sillas con estaciones de carga y puertos USB en todo el embarcadero, así como tres estaciones de llenado de botellas de agua.
El embarcadero transfronterizo está dedicado a todos los vuelos con destino a EE. UU. y tiene 18 puertas: de la 72 a la 89. Para acceder a la puerta 87, 88 u 89, los pasajeros deben bajar un nivel a través de una escalera mecánica. Las puertas 56, 58 y 60 (parte del embarcadero internacional) también se pueden utilizar para vuelos con destino a EE. UU. Se pueden aislar de las otras puertas mediante paredes de vidrio móviles conocidas como puertas batientes . A diferencia de otros embarcaderos, el embarcadero transfronterizo requiere que los pasajeros pasen por el puesto de control de seguridad C y luego por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. y, por último, por la tienda libre de impuestos antes de acceder a sus puertas. El área de la puerta contiene los mismos servicios que las otras partes del aeropuerto, como tiendas, restaurantes, zonas de descanso y cafés. Si es necesario, algunas puertas se pueden aislar para ofrecer puntos de control de seguridad adicionales si un avión vuela a una zona de riesgo potencial como Washington–National . [ cita requerida ]
En el aeropuerto de Montreal-Trudeau están presentes dos importantes alianzas de aerolíneas ( SkyTeam y Star Alliance ), por lo que ambas mantienen salas para viajeros frecuentes . También hay tres salas "Pay-In" abiertas a todos los pasajeros, independientemente de la aerolínea, el estatus de viajero frecuente o la clase en la que viajen.
^A : En Montreal–Trudeau y en otros aeropuertos de Canadá con autorización previa de Estados Unidos , se hace una distinción entre vuelos "transfronterizos" e "internacionales" para fines operativos y estadísticos. Un vuelo "transfronterizo" es un vuelo entre Canadá y un destino en los Estados Unidos, mientras que un vuelo "internacional" es un vuelo entre Canadá y un destino que no está dentro de los Estados Unidos o Canadá. Un vuelo "nacional" es un vuelo dentro de Canadá únicamente.
^B : Durante 2020 y 2021, hubo una disminución significativa en el número de pasajeros debido a la pandemia mundial de COVID-19 y los cierres y/o restricciones de las fronteras de Canadá.
Se puede acceder a Montreal–Trudeau mediante seis líneas de autobús operadas por la Société de transport de Montréal (STM): un servicio de traslado al aeropuerto exclusivo, una ruta exprés, dos rutas diurnas regulares y dos autobuses nocturnos.
Introducida el 29 de marzo de 2010, la ruta 747 Montreal-Trudeau/Downtown opera las 24 horas todos los días del año, conectando el aeropuerto con la estación de metro Lionel-Groulx , la Estación Central , la estación de metro Berri-UQAM y el centro de la ciudad. [127] [128] Antes de la introducción del servicio de autobús 747, Groupe La Québécoise operaba un servicio de autobús conocido como L'Aerobus entre el aeropuerto y la Estación Central, conectando con varios hoteles del centro. [129] [130]
Además del 747, se puede llegar a Montréal–Trudeau con el 204 Cardinal y el 209 Des Sources todos los días, mientras que el 356 Lachine/YUL Aéroport/Des Sources y el 378 Sauvé/YUL Aéroport dan servicio al aeropuerto durante las horas de servicio nocturno. También se puede llegar con el 460 Express Métropolitaine, que funciona durante las horas pico. Estas rutas brindan servicio a la terminal de autobuses y la estación de tren de Dorval , que se encuentra a poca distancia a pie de la estación Dorval de Via . [131]
La conexión con Via Rail , el operador nacional de trenes de Canadá, es posible a través de un autobús lanzadera del aeropuerto hasta la estación de Dorval ( IATA : XAX ), ubicada a 2 kilómetros (1,2 mi) al sur del aeropuerto. [132] Es la estación más cercana en el Corredor Ciudad de Quebec-Windsor y ofrece conexiones ferroviarias interurbanas a la ciudad de Quebec , Ottawa , Kingston y Toronto , así como a centros regionales más pequeños en Quebec y Ontario. Via no proporciona servicio local entre Dorval y la estación central de Montreal .
El servicio de autobús desde el Aeropuerto Internacional de Montreal–Trudeau hasta la estación de Dorval es gratuito para los pasajeros de Via Rail. Operado por Indigo, el servicio sale de la puerta de salidas 8 cada 45-60 minutos durante el horario de apertura de la estación y tarda unos 5 minutos en llegar a su destino. [132]
KLM Royal Dutch Airlines opera un autobús desde el Aeropuerto Trudeau hasta la estación de tren de Ottawa solo para clientes de Air France-KLM que se originan o llegan al área de Ottawa. [133] A partir de 2016, [actualizar]Air-France KLM tiene tres servicios de autobús diarios entre esas ciudades. [134]
Air France también opera un autobús desde Trudeau a Sainte-Foy en la ciudad de Quebec para sus clientes. [134]
Swiss International Air Lines operaba anteriormente su servicio Swissbus desde Trudeau hasta la estación de tren de Ottawa para clientes suizos. [135]
Orléans Express ofrece servicio desde Ottawa, Gatineau, Drummondville y la ciudad de Quebec. [136]
Se puede acceder al aeropuerto por la autopista 20 o por la autopista 520 , un ramal de la autopista 40 que conduce directamente al aeropuerto. La autopista 20 en dirección este conduce al intercambiador de Dorval, la salida que deben tomar los conductores para llegar al aeropuerto. Desde el norte, el bulevar Côte-Vertu, que corre paralelo a las pistas 24L y 24R, brinda acceso a la base y los hangares de Air Canada, los hangares de Air Transat, los hangares de Air Inuit, la instalación de ensamblaje de Bombardier Aerospace y la instalación de deshielo.
Cuando los conductores recogen o dejan invitados en Trudeau, se les permite detenerse momentáneamente fuera de las áreas de Llegadas y Salidas, tanto en las salidas de Canadá como en las internacionales, así como en el Muelle Transfronterizo.
Los aeropuertos de Montreal, la ciudad de Montreal, Transports Québec y Transport Canada hicieron planes para mejorar el intercambiador de Dorval y construyeron enlaces viales directos entre el aeropuerto y las autopistas 20 y 520. Una vez obtenido el certificado de autorización, las obras comenzaron en junio de 2009 con una fecha de finalización proyectada original para 2017, aunque algunas partes del proyecto estarán en suspenso durante varios años. El proyecto implica el rediseño de la red vial dentro del recinto del aeropuerto, que se completó en su mayor parte según lo planeado. [137]
El 22 de abril de 2016, el director ejecutivo de la Caisse de Dépot et de Placement du Québec, Michael Sabia, y el alcalde de Montreal, Denis Coderre, anunciaron un proyecto de tránsito masivo llamado Réseau express métropolitain , cuya inauguración está prevista entre 2023 y 2027. Esta red de tránsito rápido planificada conectará el aeropuerto Trudeau con la estación central en el centro de Montreal , la costa norte, la costa sur y la isla oeste . Funcionará de 5 a. m. a 1 a. m., los 7 días de la semana. La construcción comenzó en abril de 2018 y conectará el aeropuerto Trudeau con el centro de la ciudad en 2027. [138]
Los combustibles para aviones A, A-1 y 100DLL están disponibles en varios FBO en Dorval. [142]
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal de Wikivoyage.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
