La clase République estaba formada por un par de acorazados anteriores al acorazado : République , el barco líder , y Patrie , construidos para la Armada francesa a principios del siglo XX. Fueron ordenados como parte de un programa de expansión naval dirigido a contrarrestar la construcción de buques de guerra alemanes autorizados por la Ley Naval alemana de 1898 . El programa francés requería seis nuevos acorazados; los últimos cuatro se convirtieron en la clase Liberté , muy similar . République y Patrie , diseñados por Louis-Émile Bertin , supusieron una mejora significativa con respecto a los acorazados franceses anteriores. Llevaban un armamento ofensivo similar de cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas) y dieciocho cañones de 164 mm (6,5 pulgadas), aunque la mayoría de los cañones de 164 mm ahora estaban montados en torretas más flexibles en lugar de casamatas . También tenían una disposición de protección de blindaje mucho más efectiva que remediaba la tendencia de los acorazados anteriores a perder estabilidad debido a daños relativamente menores.
Ambos barcos entraron en servicio con la flota en 1907, después de que el revolucionario acorazado británico HMS Dreadnought fuera puesto en servicio en la Royal Navy y dejara obsoletos todos los acorazados existentes. Sin embargo, sirvieron como unidades de primera línea en la flota francesa durante la mayor parte de sus carreras, hasta bien entrada la Primera Guerra Mundial . Sus carreras en tiempos de paz transcurrieron en gran medida sin incidentes y consistieron en una rutina normal de ejercicios de entrenamiento, visitas a puertos franceses y extranjeros y revisiones navales para políticos franceses y dignatarios extranjeros. Al estallar la guerra en agosto de 1914, los barcos escoltaron convoyes de barcos de tropas que transportaban unidades del ejército francés desde el norte de África francés hasta Francia antes de unirse al resto de la flota principal para buscar la batalla con la Armada austrohúngara ; esto resultó en la batalla menor de Antivari en septiembre, donde la flota de batalla francesa capturó y hundió el crucero austrohúngaro SMS Zenta .
A partir de entonces, la flota patrulló el extremo sur del mar Adriático hasta que los repetidos ataques de los submarinos austrohúngaros los obligaron a retirarse. Patrie fue transferida a la campaña de Gallipoli en mayo de 1915 y République se unió a ella allí en enero de 1916 para cubrir la evacuación aliada de la península de Gallipoli . A partir de entonces, los dos barcos se vieron involucrados en Grecia, donde ayudaron a un golpe de estado contra el gobierno neutral pero proalemán que finalmente condujo a la entrada de Grecia en la guerra del lado de los aliados. Luego, République y Patrie fueron enviados a Mudros , pero no vieron más acciones durante la guerra. En enero de 1918, al République le quitaron dos de sus cañones de 305 mm para uso del ejército y lo convirtieron en un buque escuela . Después de que terminó la guerra, Patrie fue convertida de manera similar con fines de entrenamiento. République fue dada de baja en 1921 y disuelta en Italia, pero Patrie permaneció en su función de formación hasta 1936, cuando fue dada de baja. La vendieron como chatarra al año siguiente.
République ("República") y Patrie ("Patria") fueron autorizados por la Ley de Flota de 1900, que exigía un total de seis acorazados. [1] La ley fue una reacción a la Ley Naval alemana de 1898 , que marcó una expansión significativa de su flota bajo el mando del almirante Alfred von Tirpitz . Dado que Alemania era el principal enemigo de Francia, un fortalecimiento considerable de su flota presionó al parlamento francés para que autorizara un programa similar. Louis-Émile Bertin , que se había convertido en Director central de construcciones navales (DCCN) en 1896, fue el responsable de preparar el nuevo diseño. Bertin había hecho campaña a principios de la década de 1890 para que se revisaran los acorazados que se estaban construyendo en ese momento, ya que determinó correctamente que su blindaje de cinturón poco profundo los haría vulnerables a inundaciones por golpes por encima del cinturón que podrían desestabilizar peligrosamente los buques. [2]
Al convertirse en DCCN, Bertin estaba en condiciones de avanzar en sus ideas sobre la construcción de acorazados. En noviembre de 1897, pidió un acorazado que desplazara 13.600 toneladas métricas (13.400 toneladas largas ), un aumento significativo de tamaño con respecto a los acorazados anteriores, lo que le permitiría incorporar el diseño de blindaje más completo que consideraba necesario para proteger contra los proyectiles perforantes contemporáneos. . El nuevo barco estaría protegido por un cinturón alto que cubriría la mayor parte de la longitud del casco y rematado con una cubierta plana blindada ; combinados, crearon una gran caja blindada que estaba altamente subdividida con compartimentos estancos para reducir el riesgo de inundaciones incontrolables. [2]
El trabajo de diseño del barco continuó durante los dos años siguientes mientras el personal resolvía varios detalles. El personal presentó una propuesta revisada el 20 de abril de 1898, con el desplazamiento aumentado ahora a 15.000 t (14.800 toneladas largas), que estaba a la par con los diseños británicos contemporáneos. Para garantizar el paso a través del Canal de Suez , el calado se limitó a 8,4 m (28 pies). El estado mayor especificó el armamento principal estándar de cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas) en dos torretas gemelas . El comando naval aprobó la presentación, pero solicitó modificaciones en el diseño, particularmente en la disposición del diseño de la batería secundaria . Estos resultaron difíciles de incorporar, ya que los cambios solicitados aumentaron el peso superior, lo que requirió reducciones en el espesor del blindaje para evitar que el barco se volviera demasiado pesado en la parte superior. La marina se negó a permitir las reducciones, por lo que se consideraron nuevos reordenamientos. [3]
El 23 de diciembre, los diseñadores evaluaron un par de propuestas para las torretas secundarias de Schneider-Creusot y de la Direction de l'artillerie (Dirección de Artillería) dirigida por el gobierno , y la de esta última fue adoptada para el nuevo barco. Se trataba de nuevas torretas de dos cañones que permitían llevar más armas secundarias en las torretas, que eran monturas más flexibles que las casamatas tradicionales . Otra reunión celebrada el 28 de abril de 1899 decidió las características finales del diseño, y el 29 de mayo, se ordenó a Bertin que modificara el diseño para ajustarlo a las especificaciones adoptadas. El trabajo de diseño final tomó otros dos meses y Bertin presentó la versión final el 8 de agosto. Después de casi un año de inacción, Jean Marie Antoine de Lanessan , el Ministro de Marina aprobó el diseño el 10 de julio de 1900, y el 9 de diciembre el parlamento aprobó la Ley de Flota de 1900 que autorizaba un total de seis barcos. [4]
Los franceses planearon originalmente construir seis buques de la clase, a veces denominada clase Patrie , pero los desarrollos en el extranjero, particularmente la construcción de los acorazados británicos de la clase King Edward VII , llevaron a un rediseño de los últimos cuatro miembros. de la clase. Los acorazados extranjeros comenzaron a llevar una batería secundaria pesada, como los cañones de 9,2 pulgadas (234 mm) del Rey Eduardo VII , lo que provocó un aumento en las baterías secundarias francesas de 164,7 a 194 mm (6,48 a 7,64 pulgadas), produciendo el Liberté. clase , aunque a veces se los considera una subclase de la clase République en lugar de una clase distinta propia. Desafortunadamente para République y Patrie , entraron en servicio poco después de que el revolucionario acorazado HMS Dreadnought entrara en servicio con la Royal Navy , dejando obsoletos los pre-dreadnoughts como ellos. [5] [6]
Los barcos tenían 131 m (429 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación , 133,8 m (439 pies) de largo entre perpendiculares y 135,25 m (443 pies 9 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 24,25 m (79 pies 7 pulgadas) en la línea de flotación y un calado promedio de 8,2 m (26 pies 11 pulgadas). Los barcos de clase République tenían un desplazamiento diseñado de 14.870 toneladas métricas (14.640 toneladas largas), aunque en servicio République desplazó 14.605 toneladas métricas (14.374 toneladas largas) a plena carga , y Patrie desplazó un poco más, 14.900 toneladas métricas (14.660 toneladas largas). a plena carga. Los cascos de los barcos se inspiraron en los cruceros de la clase Gloire , que también había diseñado Bertin. Los cascos se dividieron en 15 compartimentos estancos debajo de la cubierta blindada inferior. Se instalaron quillas de sentina para mejorar su estabilidad. [6] [7]
République y Patrie se construyeron con una cubierta de castillo de proa alta que se extendía hasta el palo mayor . République y Patrie conservaron un pequeño mástil de combate para el palo mayor, pero tenían un mástil más ligero para el palo mayor. La superestructura delantera constaba de una estructura de cuatro pisos erigida alrededor del mástil delantero y la torre de mando . Aquí se encontraban la casa de cartas , la vivienda del comandante y el puente . En servicio, el acuerdo demostró tener varios problemas; la torre de mando era demasiado pequeña para acomodar a la tripulación y las alas del puente obstruían las vistas a popa, lo que obligó al comandante a abandonar la seguridad de la torre de mando blindada para ver todo alrededor del barco. En 1912-1913, se quitaron las alas para reducir el problema. Problemas similares también causaron dificultades en la superestructura de popa, particularmente en el sistema de control de incendios trasero. [8]
Tenían una tripulación de 32 oficiales y 710 soldados, aunque mientras servían como buque insignia , sus tripulaciones aumentaron a 44 oficiales y 765 soldados para incluir el personal de un almirante. Cada acorazado llevaba dieciocho embarcaciones más pequeñas, incluidas pinazas , cúteres , botes , balleneros y bateas . Como buque insignia, estos barcos se complementaron con un barco de almirante , otro cúter y tres balleneros más. [9] Una vez terminados, los barcos llevaban el esquema de pintura estándar de la flota francesa: verde para el casco debajo de la línea de flotación y negro arriba, y ante para la superestructura. Este esquema fue reemplazado en 1908 por un gris azulado medio que reemplazó al negro y al ante, mientras que la pintura verde del casco finalmente fue reemplazada por rojo oscuro. [10]
Los barcos estaban propulsados por tres máquinas de vapor verticales de triple expansión con veinticuatro calderas Niclausse . Los motores de République eran modelos de cuatro cilindros, mientras que Patrie tenía maquinaria de tres cilindros. Las calderas se dividieron en cuatro salas de calderas , las tres delanteras se canalizaron en dos embudos y la sala de popa se canalizó hacia el embudo trasero. Los motores estaban ubicados en el centro del barco en compartimentos estancos separados, entre el grupo de tres salas de calderas de proa y el de popa. Cada motor accionaba un tornillo de bronce de tres palas ; la hélice central tenía 4,85 m (15 pies 11 pulgadas) de diámetro para ambos barcos, y République tenía tornillos exteriores de 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) mientras que Patrie tenía tornillos de 5 m (16 pies 5 pulgadas). Los barcos estaban equipados con seis generadores eléctricos ; Se utilizaron dos generadores de 500 amperios para alimentar las torretas de la batería principal y los elevadores de municiones y cuatro generadores de 800 amperios proporcionaron energía para el resto de los sistemas de los barcos. [11]
El sistema de propulsión tenía una potencia de 17.500 caballos de fuerza métricos (17.260 ihp ) y proporcionaba una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) según lo diseñado. [12] En las pruebas de velocidad poco después de entrar en servicio, ambos buques superaron cómodamente estas cifras: République alcanzó 19,15 nudos (35,47 km/h; 22,04 mph) de 19.898 caballos de fuerza métricos (19.626 ihp) y Patrie alcanzó 19,13 nudos (35,43 km/h; 22,01 mph) de 18,107 caballos de fuerza métricos (17,859 hp). [13] El almacenamiento de carbón ascendía a 900 t (890 toneladas largas) normalmente y hasta 1.800 t (1.800 toneladas largas) a plena carga. A una velocidad de crucero económica de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), los barcos podían recorrer 8.400 millas náuticas (15.600 km; 9.700 mi). [14]
La batería principal de los barcos de clase République constaba de cuatro cañones Canon de 305 mm Modèle 1893/96 montados en dos torretas gemelas, una hacia adelante y otra hacia atrás. Estos cañones dispararon un proyectil de 350 kilogramos (770 libras) a una velocidad inicial de 865 metros por segundo (2840 pies/s). En su elevación máxima de 12 grados, los cañones tenían un alcance de 12.500 m (13.700 yardas). Su velocidad de disparo era de un disparo por minuto. Tanto las torretas como los cañones funcionaban eléctricamente; Por lo general, ambas armas se elevaban juntas, pero podían desacoplarse y operarse de forma independiente si surgiera la necesidad. Los cañones debían bajarse a una posición de carga fija, -5 grados, entre disparos. El almacenamiento de munición listo ascendía a ocho cartuchos por torreta. Aunque los acorazados franceses anteriores habían llevado una combinación de varios tipos de proyectiles, incluidos proyectiles perforantes (APC), semi-perforantes (SAPC), de hierro fundido, altamente explosivos y de metralla, République y Patrie estandarizaron una carga- a partir solo de shells APC y SAPC. En tiempos de paz, cada arma recibía 65 proyectiles, para un total de 260 por barco, de los cuales 104 eran APC y los 156 restantes eran SAPC. El suministro en tiempos de guerra fue tres veces mayor, con 780 proyectiles en total. [15] [16]
La batería secundaria constaba de dieciocho cañones Canon de 164 mm Modèle 1893 ; doce estaban montados en torretas de dos alas y seis en casamatas en el casco. Los cañones de la torreta tenían un alcance máximo de 10.800 m (11.800 yd), mientras que los cañones de casamata podían atacar objetivos hasta 9.000 m (9.800 yd). Se les suministró munición APC y SAPC, que pesaban 54,9 kg (121 lb) y 52,3 kg (115 lb), respectivamente, y que se dispararon a una velocidad inicial de 900 m/s (3000 pies/s). Su velocidad de disparo era de tres disparos por minuto. Al igual que las torretas de la batería principal, las torretas secundarias funcionaban eléctricamente, aunque la elevación se hacía a mano. A diferencia de los cañones de la batería principal, se podían cargar en cualquier ángulo. Las armas de casamata se accionaban totalmente a mano. [17] [18]
Aunque fue diseñado con una batería terciaria de veinticuatro cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) para la defensa contra los torpederos , durante la construcción quedó claro que el cañón ya no era adecuado para su uso contra los últimos torpederos. En consecuencia, el 22 de agosto de 1905, la marina ordenó que dieciséis de esos cañones, todos ellos montados en el casco, fueran reemplazados por trece cañones Modèle 1902 de 65 mm (2,6 pulgadas) , que tenían una velocidad de disparo de 15 tiros. por minuto y un alcance máximo de 8.000 m (8.700 yd). Se conservaron los ocho cañones restantes Modèle 1902 de 47 mm , que estaban ubicados en la parte superior de combate del trinquete y en la superestructura de proa y popa. Estos cañones tenían la misma velocidad de disparo que los cañones de 65 mm, pero su alcance era menor, 6.000 m (6.600 yardas). También dispararon un proyectil significativamente más liviano, 2 kg (4,4 lb), en comparación con el proyectil de 4,17 kg (9,2 lb) del arma más grande. El almacenamiento de municiones ascendía a 450 cartuchos por arma para las armas de 65 mm y 550 proyectiles por arma para las armas de 47 mm. [19]
Los barcos también estaban armados con dos tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) sumergidos en el casco, junto a las torretas delanteras de 164,7 mm. Estaban dispuestos en un ángulo fijo, 19 grados por delante del haz. Cada tubo estaba provisto de tres torpedos Modèle 1904, que tenían un alcance de 1.000 m (1.100 yardas) a una velocidad de 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph), y llevaban una ojiva de 100 kg (220 lb) . Cada barco llevaba veinte minas navales que podían colocarse en las pinazas de los barcos. [20]
El blindaje del cinturón principal del barco consistía en dos tiras de acero cementado de 280 mm (11 pulgadas) de espesor en el centro del barco, que se redujo a 180 mm (7,1 pulgadas) hacia la proa y la popa . El cinturón terminaba cerca de la popa y estaba cubierto con un mamparo transversal de 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor respaldado con 80 mm (3,1 pulgadas) de tablas de teca , que a su vez estaba sostenido por dos capas de 10 mm (0,39 pulgadas) revestimiento de acero. Adelante, continuó hasta el tallo . Se extendía desde 0,5 m (1 pie 8 pulgadas) por debajo de la línea de flotación hasta 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) por encima de la línea y, a lo largo del borde superior del cinturón, se estrechaba ligeramente a 240 mm (9,4 pulgadas). Una tercera franja de armadura, más delgada, cubría la parte superior del casco en los niveles de la cubierta principal y la primera cubierta; Consistía en 64 mm (2,5 pulgadas) de revestimiento de acero sobre 80 mm de teca. Estaba conectado a la barbeta de la batería principal delantera mediante un mamparo de 120 mm (4,7 pulgadas). [21]
La protección horizontal constaba de dos cubiertas blindadas. La cubierta superior, a nivel de la cubierta principal, cubría casi todo el barco, desde la proa hasta el mamparo transversal de popa. Constaba de tres capas de acero de 18 mm (0,71 pulgadas) para un espesor total de 54 mm (2,1 pulgadas). Debajo de eso, la plataforma inferior estaba plana sobre las salas de máquinas y calderas y constaba de tres capas de acero de 17 mm (0,67 pulgadas), con un espesor total de 51 mm (2 pulgadas). En los lados de la plataforma, se inclinó hacia abajo para conectarse al borde inferior del cinturón principal. Los lados inclinados eran dos capas de acero de 36 mm (1,4 pulgadas). Entre las dos cubiertas y directamente detrás del cinturón había una ataguía ampliamente subdividida , que Bertin pretendía limitar las inundaciones en caso de daños en la batalla. Detrás de la ataguía se colocaron búnkeres de almacenamiento de carbón para absorber astillas de proyectiles o fragmentos de armadura. [22]
Las torretas de la batería principal recibieron el blindaje más pesado; las caras de las cañoneras tenían 360 mm (14 pulgadas) de espesor y los lados y la parte trasera tenían 280 mm de espesor, todo acero cementado. Detrás de cada placa había dos capas de acero de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor. El techo constaba de tres capas de 24 mm (0,94 pulgadas) de acero. Sus barbetas tenían 246 mm (9,7 pulgadas) de espesor por encima de la cubierta principal y se redujeron a 66 mm (2,6 pulgadas) por debajo de la cubierta; para la barbette delantera, se utilizó un espesor de transición de 166 mm (6,5 pulgadas) donde la barbette estaba cubierta por la delgada correa superior. Las torretas secundarias tenían caras y lados cementados de 138 mm (5,4 pulgadas) y 246 mm (9,7 pulgadas) de acero dulce , utilizándose el mayor espesor para contrarrestar el peso de los cañones. El techo constaba de tres capas de 13 mm (0,51 pulgadas) de acero. Las casamatas secundarias tenían 140 mm (5,5 pulgadas) de espesor y estaban respaldadas con dos capas de 10 mm de acero; las propias armas estaban equipadas con escudos del mismo grosor que la pared de la casamata. [23]
La torre de mando delantera tenía 266 mm (10,5 pulgadas) de acero en la parte delantera y lateral, con una pared trasera de 216 mm (8,5 pulgadas) de espesor. Los cuatro lados estaban respaldados por dos capas de revestimiento de 17 mm. El acceso a la entrada trasera de la torre estaba protegido por un mamparo curvo de 174 mm (6,9 pulgadas) de espesor. Un tubo fuertemente blindado de acero de 200 mm de espesor protegía el sistema de comunicación que conectaba la torre de mando con la estación de transmisión situada en la parte inferior del barco. Debajo de la cubierta superior, se redujo a 20 mm sobre dos capas de acero de 10 mm. [23]
Se llevaron a cabo pruebas para determinar si las torretas de la batería principal podían modificarse para aumentar la elevación de los cañones (y por tanto su alcance), pero las modificaciones resultaron poco prácticas. La Armada determinó que los tanques a ambos lados del buque podrían inundarse para inducir una escora de 2 grados. Esto aumentó el alcance máximo de los cañones de 12.500 a 13.500 m (41.000 a 44.300 pies). Se instalaron nuevos motores en las torretas secundarias en 1915-1916 para mejorar su entrenamiento y tasas de elevación. También en 1915, se retiraron los cañones de 47 mm situados a ambos lados del puente y los dos de la superestructura de popa se trasladaron al techo de la torreta trasera. El 8 de diciembre de 1915, el mando naval emitió órdenes de que la batería ligera fuera revisada a sólo cuatro de los cañones de 47 mm y ocho cañones de 65 mm (2,6 pulgadas). La batería ligera fue revisada nuevamente en 1916, y los cuatro cañones de 47 mm se convirtieron en montajes antiaéreos de alto ángulo. Se colocaron encima de la torreta trasera de la batería principal y de los techos de las torretas secundarias número 5 y 6. [24]
En 1912-1913, cada barco recibió dos telémetros Barr & Stroud de 2 m (6 pies 7 pulgadas) , aunque Patrie luego los reemplazó con telémetros de 2,74 m (9 pies) tomados del acorazado acorazado Courbet . Las pruebas revelaron que los telémetros más anchos eran más susceptibles a desalinearse, por lo que la marina decidió conservar la versión de 2 m para los otros acorazados de la flota. En 1916, el comando decidió modernizar el equipo de telémetro de la flota, y Patrie fue equipada con un telémetro de 2,74 my dos de 2 m para sus cañones primarios y secundarios, y un telémetro Barr & Stroud de 0,8 m (2 pies 7 pulgadas) para su anti. -cañones de aviones . Los detalles del equipo telémetro posterior de République no han sobrevivido, y los historiadores John Jordan y Philippe Caresse señalan que "este [programa] nunca se implementó por completo", lo que no deja claro si el equipo de République fue alterado en absoluto. [25]
A pesar de haber sido construido para contrarrestar la expansión naval alemana, République y Patrie desarrollaron su carrera en el mar Mediterráneo . En mayo de 1907, Francia concluyó un acuerdo informal con Gran Bretaña y España después de que Alemania provocara la Primera Crisis Marroquí . Incluía planes para concentrar la flota británica contra Alemania, mientras que la flota francesa, con apoyo español, se enfrentaría a las de Italia y Austria-Hungría . [27] Los barcos fueron asignados a la 1.ª División del Escuadrón del Mediterráneo después de entrar en servicio, y Patrie sirvió como buque insignia. Toulon sirvió como puerto base del escuadrón, aunque con frecuencia también se encontraban en Golfe-Juan y Villefranche-sur-Mer . A lo largo de la década de 1900 y principios de la de 1910, los barcos estuvieron ocupados con ejercicios de entrenamiento de rutina en tiempos de paz en el Mediterráneo y el Atlántico occidental. También realizaron revisiones navales para el presidente de Francia , otros funcionarios gubernamentales y dignatarios extranjeros durante este período. Los barcos también realizaron frecuentes visitas a puertos extranjeros en el Mediterráneo, incluidas visitas a España, Mónaco e Italia, entre otros. A principios de 1911, los acorazados clase Danton habían comenzado a entrar en servicio, desplazando a République y Patrie a lo que ahora era el 2.º Escuadrón de la Flota del Mediterráneo, siendo Patrie todavía el buque insignia de la unidad. [28]
A lo largo de su carrera en tiempos de paz, los barcos estuvieron involucrados en varios accidentes. Durante las maniobras de febrero de 1910, Patrie golpeó accidentalmente al République con un torpedo, lo que lo obligó a regresar al puerto para reparaciones. [29] El 25 de septiembre de 1911, République resultó dañada por la explosión accidental del acorazado Liberté en Toulon; la explosión arrojó una gran sección de la placa de blindaje del barco al aire, golpeando al République cerca de la torreta delantera de su batería principal, matando a veintitrés hombres. No obstante, las reparaciones se completaron rápidamente y los barcos llevaron a cabo su rutina de entrenamiento típica ese año. Tras el asesinato del archiduque Francisco Fernando en junio de 1914 y durante la consiguiente crisis de julio , los barcos permanecieron cerca de Tolón para estar preparados para la posibilidad de una guerra. [30]
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la flota francesa se movilizó para defender los convoyes de tropas que transportaban elementos del ejército desde el norte de África francés hasta la Francia metropolitana . El crucero de batalla alemán SMS Goeben se encontraba en el Mediterráneo en ese momento y el alto mando francés temía que intentara interceptar los convoyes. Los barcos del 2.º Escuadrón se dirigieron a Argel y escoltaron a un convoy de barcos de tropas que transportaban unos 7.000 hombres hasta que fueron relevados a mitad de camino hacia Francia por los acorazados Jean Bart y Courbet . Posteriormente se unieron al resto de la principal flota francesa y se adentraron en el mar Adriático para intentar llevar a la Armada austrohúngara a la batalla en septiembre. Los franceses sólo encontraron el crucero protegido SMS Zenta y un torpedero, hundiendo el primero en la batalla de Antivari . Siguieron patrullas en el sur del Adriático, pero después de repetidos ataques de submarinos austrohúngaros , los acorazados de la flota se retiraron a Corfú y Malta , mientras que unidades más ligeras continuaron las redadas. [31] [32]
En mayo de 1915, Patrie fue enviada a reforzar la División de los Dardanelos que luchaba contra las fuerzas otomanas en la campaña de Galípoli ; brindó apoyo con disparos a las tropas aliadas en tierra hasta que fueron evacuadas en enero de 1916, y République fue enviada para ayudar a cubrir. [33] [34] Los barcos del 2.º Escuadrón fueron enviados a Grecia para presionar al gobierno neutral pero proalemán; enviaron hombres a tierra en diciembre para apoyar un golpe lanzado por elementos pro-aliados en el gobierno, pero el ejército griego los obligó a retirarse. El monarca griego Constantino I se vio obligado a abdicar en junio de 1917 y su sustituto llevó al país a la guerra del lado de los aliados. Luego, ambos barcos fueron enviados a Mudros frente a los Dardanelos para protegerse contra la posibilidad de una salida de Goeben , que había huido al Imperio Otomano al comienzo de la guerra, transferido al servicio otomano y había sido rebautizado como Yavuz Sultan Selim , aunque el El único intento realizado fracasó cuando el crucero de batalla chocó contra varias minas y encalló. [35] [36]
A finales de enero de 1918, République se dirigió a Toulon para realizar tareas de mantenimiento y, mientras estaba allí, le retiraron dos de los cañones de su batería principal para que los utilizara el ejército francés . Como no había reemplazos disponibles, fue reducida a un buque escuela . La tripulación de Patrie sufrió un brote de influenza que mató a once hombres mientras estaba en Mudros en julio, y fue utilizada como barco cuartel en Constantinopla durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa en 1919. Se unió a République en la División de Entrenamiento en agosto. aunque este último buque fue reemplazado por otro barco en diciembre de 1920. Desarmado en mayo de 1921 y eliminado del registro naval en junio, République fue posteriormente vendido a desguaces de barcos en Italia. Patrie permaneció en servicio hasta que un par de accidentes en 1924 la obligaron a quedar fuera de servicio para reparaciones, después de lo cual sirvió como buque escuela estacionario hasta 1936, cuando ella también fue dada de baja, vendida en septiembre de 1937 y desguazada. [37]
