La clase Almirante Latorre estuvo compuesta por dos acorazados súper acorazados diseñados por la compañía británica Armstrong Whitworth para la Armada de Chile . Estaban destinados a ser la entrada de Chile a la carrera de acorazados de América del Sur , pero ambos fueron comprados por la Royal Navy antes de su finalización para su uso en la Primera Guerra Mundial . Sólo uno, el Almirante Latorre ( HMS Canadá ), fue terminado como acorazado; Almirante Cochrane ( HMS Eagle ), fue convertido en portaaviones . Bajo sus nombres chilenos homenajearon a los Almirantes ( Almirantes ) Juan José Latorre y Thomas Cochrane ; Tomaron sus nombres británicos de lo que entonces era un dominio de Canadá y un nombre de barco tradicional en la Royal Navy .
A finales del siglo XIX y principios del XX, Chile se encontraba inmerso en una intensa competencia naval con su vecina Argentina. Esto terminó pacíficamente en 1902, pero menos de una década después, Argentina respondió al pedido de Brasil de dos acorazados con dos propios. El congreso chileno respondió asignando dinero para sus propios acorazados, que fueron encargados al Reino Unido a pesar de un fuerte impulso del gobierno estadounidense para los contratos, probablemente debido a los tradicionalmente fuertes vínculos de Chile con los británicos.
El Almirante Latorre , que estaba más cerca de terminarse que su hermano , fue comprado en 1914 y puesto en servicio británico como HMS Canadá en octubre de 1915. El barco pasó su servicio en tiempos de guerra con la Gran Flota , y entró en acción en la Batalla de Jutlandia . Después de la guerra, el HMS Canadá fue puesto en reserva antes de ser vendido nuevamente a Chile en 1920 como Almirante Latorre . La tripulación del acorazado instigó un motín naval en 1931 . Después de varios años de inactividad, el barco sufrió una importante remodelación en el Reino Unido en 1937, lo que le permitió patrullar la costa de Chile durante la Segunda Guerra Mundial . Después de un incendio en la sala de calderas y un breve período como barco prisión , el Almirante Latorre fue desguazado en 1959. Después de que los británicos compraran el Almirante Cochrane en 1918, se decidió convertir el barco en un portaaviones . Después de numerosos retrasos, Almirante Cochrane fue comisionado en la Royal Navy como HMS Eagle en febrero de 1924. Sirvió en la Flota del Mediterráneo y en la Estación China en el período de entreguerras, y operó en el Atlántico y el Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial antes. siendo hundido en agosto de 1942 durante la Operación Pedestal .
Los conflictos entre Argentina y Chile sobre la Patagonia , una región geográfica en la parte más austral de América del Sur, se remontan a la década de 1840. En 1872 y nuevamente en 1878, buques de guerra chilenos se apoderaron de buques mercantes que habían sido autorizados por Argentina para operar en el área en disputa. Un buque de guerra argentino hizo lo mismo con un barco estadounidense en 1877. Estas acciones casi llevaron a la guerra en noviembre de 1878, cuando Argentina envió un escuadrón de buques de guerra al río Santa Cruz . Chile respondió con lo mismo, y la guerra sólo se evitó cuando se firmó apresuradamente el tratado Fierro-Sarratea. Ambos países se distrajeron en los años siguientes por las operaciones militares internas de Argentina contra la población indígena y la Guerra del Pacífico de Chile contra Bolivia y Perú, pero en 1890 estaba en marcha una carrera armamentista naval en toda regla entre los dos. [1] [2]
Ambas partes comenzaron a encargar buques de guerra al Reino Unido. Chile añadió £ 3.129.500 en 1887 al presupuesto de su flota, que se centraba en dos acorazados de batería central de la década de 1870 , Almirante Cochrane y Blanco Encalada , y un crucero protegido . Se encargó el acorazado Capitán Prat , dos cruceros protegidos y dos torpederos , y se colocaron sus quillas en 1890. Argentina respondió poco después con un pedido de dos acorazados, Independencia y Libertad. La carrera continuó durante la década de 1890, incluso después de la Guerra Civil Chilena de 1891 . Los dos países alternaron pedidos de cruceros entre 1890 y 1895, y cada barco marcó un pequeño aumento en las capacidades del barco anterior. Los argentinos subieron la apuesta en julio de 1895 comprando un crucero blindado , Garibaldi , a Italia. Chile respondió encargando su propio crucero blindado, O'Higgins , y seis torpederos; Argentina rápidamente encargó otro crucero a Italia y luego compró dos más. [3]
La carrera disminuyó un poco después de que una disputa fronteriza en la región de la Puna de Atacama fue mediada exitosamente por el embajador estadounidense en Argentina , William Paine Lord , en 1899, pero Argentina y Chile encargaron más barcos en 1901. Argentina encargó dos blindados clase Garibaldi . cruceros de Italia y Chile respondió con pedidos de dos acorazados pre-dreadnought clase Constitución . Argentina continuó firmando cartas de intención con la empresa de ingeniería italiana Ansaldo en mayo de 1901 para comprar dos acorazados más grandes. [4]
La creciente disputa perturbó al gobierno británico, que tenía amplios intereses comerciales en la zona. A través de su ministro en Chile, mediaron en las negociaciones entre los dos países. Estos se concluyeron exitosamente el 28 de mayo de 1902 con tres pactos, Pactos de Mayo . El tercero limitaba los armamentos navales de ambos países; a ambos se les prohibió adquirir más buques de guerra durante cinco años sin avisar al otro con dieciocho meses de antelación. El Reino Unido compró los dos acorazados chilenos, mientras que Japón se hizo cargo del pedido de los dos cruceros blindados argentinos; Los dos acorazados argentinos nunca recibieron pedidos. Fueron desmilitarizados dos cruceros argentinos y el Capitán Prat de Chile . [5]
Mientras tanto, a partir de finales de la década de 1880, la marina de Brasil cayó en obsolescencia después de una revolución de 1889 , que depuso al emperador Dom Pedro II , y de una guerra civil de 1893 . [6] [7] A principios del siglo XX estaba rezagado respecto de las armadas chilena y argentina en calidad y tonelaje total, [7] [A] a pesar de que Brasil tenía casi tres veces la población de Argentina y casi cinco veces la población. de Chile. [7] [8]
En 1904, Brasil (el país más grande de Sudamérica tanto en tamaño como en población) comenzó a considerar seriamente la posibilidad de mejorar su armada, que había caído al tercer lugar en tonelaje total. [7] La creciente demanda de café y caucho trajo una afluencia de ingresos fiscales, [8] [9] utilizados para iniciar un gran plan de construcción naval. La pieza central de la nueva armada serían dos acorazados clase Minas Geraes construidos por el Reino Unido. [7] El pedido de estos poderosos barcos, diseñados para transportar el armamento más pesado del mundo en ese momento, [10] conmocionó a Argentina y Chile, [11] obligándolos a cancelar el pacto de limitación de armamento de 1902 con efecto inmediato. Alarmado, el embajador estadounidense en Brasil envió un cablegrama a su Departamento de Estado , advirtiéndoles de los efectos desestabilizadores que se producirían si la situación se convirtiera en una carrera armamentista naval total. [12]
Argentina y otros países intentaron evitar una carrera armamentista naval a gran escala ofreciendo comprar uno de los dos acorazados. Brasil rechazó la oferta de Argentina. Después de nuevas tensiones sobre el área del Río de la Plata ( Río de la Plata , literalmente "Río de Plata") y editoriales de periódicos incendiarios que favorecían los acorazados, Argentina siguió adelante con un plan masivo de construcción naval. Después de un prolongado proceso de licitación entre quince astilleros de Estados Unidos, Gran Bretaña, Alemania, Francia e Italia, Argentina encargó dos acorazados clase Rivadavia con opción a un tercero a Estados Unidos. También encargaron doce destructores de tres naciones de Europa. Con su principal rival adquiriendo tantos buques modernos, [B] Chile quiso responder ya en febrero de 1906, [14] pero los planes navales del país se retrasaron por un gran terremoto en 1906 y una depresión financiera en 1907 provocada por una drástica caída del mercado de nitratos . [15] [C]
El 6 de julio de 1910, el Congreso Nacional de Chile aprobó un proyecto de ley que asignaba fondos para seis destructores , dos submarinos y dos grandes acorazados , posteriormente denominados Almirante Latorre y Almirante Cochrane . [18] [D] Incluso antes de que se anunciara oficialmente la decisión, el Reino Unido era ampliamente visto como el único país con posibilidades de conseguir el contrato. La Armada de Chile había disfrutado de una estrecha relación de larga data con su contraparte británica, la Royal Navy , desde la década de 1830, cuando a los oficiales navales chilenos se les dieron lugares en barcos británicos para recibir entrenamiento y experiencia que pudieran traer de regreso a su país. Esta relación se había consolidado recientemente cuando Chile solicitó y envió una misión naval británica en 1911. [20]
Un favor como el de Gran Bretaña demostró que Chile no encontraba paralelo en otras armadas importantes del mundo... excepto en aquellos países vinculados por alianza con Gran Bretaña. (Scheina, Historia Naval , 138, 364)
Aún así, Estados Unidos hizo esfuerzos para que los pedidos se hicieran en un astillero estadounidense. El gobierno estadounidense envió a Henry Prather Fletcher como nuevo ministro a Chile en septiembre de 1910. Fletcher había implementado con éxito la política de " diplomacia del dólar " del presidente William Howard Taft en China. [13] Enfrentó resistencia, que atribuyó al sentimiento persistente de la crisis de Baltimore de 1891 : "Mis avances en el asunto no han sido recibidos con franqueza o aliento y siento un espíritu de oposición encubierta. Bajo un exterior muy educado y cortés todavía existe un sentimiento de dolor hacia nosotros." [21] El agregado naval estadounidense opinó que, a menos que se produjera una revolución, los contratos se otorgarían a los británicos. De hecho, el proceso de licitación especificaba barcos muy similares al armamento y blindaje montados en los recientes buques de guerra británicos. Fletcher pidió una extensión del proceso de licitación para que las empresas de construcción naval estadounidenses pudieran adaptar sus propuestas a estos requisitos, y la respuesta fue concedida. [13]
Durante este tiempo, Alemania anunció planes para enviar el crucero de batalla Von der Tann en un crucero por Sudamérica. Como el barco fue "ampliamente publicitado como el buque de guerra más rápido y poderoso que existía entonces", [21] Estados Unidos y el Reino Unido sintieron que su presencia podría dar a las compañías alemanas una ventaja en posibles contratos de armamento, por lo que enviaron sus propios barcos. Estados Unidos envió el nuevo acorazado Delaware en una excursión de diez semanas a Brasil y Chile, llevando el cuerpo del recientemente fallecido ministro chileno, Aníbal Cruz, a Estados Unidos; Los británicos respondieron con un escuadrón de cruceros blindados. Se ordenó al capitán de Delaware que diera a los chilenos pleno acceso al buque (con la única excepción de que no debía dar todos los detalles del nuevo sistema de control de fuego [22]) , en un intento por parte del Departamento de Marina de "ayudar a la construcción naval". intereses del país [Estados Unidos] celebrar contratos para la construcción de barcos de guerra para países extranjeros". [23] Como incentivo adicional, Estados Unidos indicó su voluntad de proporcionar un préstamo de 25 millones de dólares para apoyar la compra del barco. [24]
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Al final, los esfuerzos realizados por Estados Unidos fueron en vano. La decisión final se redujo a elegir entre las ofertas estadounidenses y británicas, [25] y con un préstamo de los Rothchild , Chile adjudicó un contrato de acorazado a Armstrong Whitworth de este último el 25 de julio de 1911. [24] El diseño fue elaborado por J.R. Perret , que también había diseñado el Río de Janeiro de Brasil . [26] [E] Estados Unidos todavía esperaba que Chile ordenara cañones estadounidenses de calibre 50/14 pulgadas para el armamento de la batería principal del acorazado , pero los pedidos llegaron sólo para artillería costera . El segundo acorazado fue otorgado a Armstrong en junio de 1912. [29] En 1911, J. Samuel White ordenó a seis destructores clase Almirante Lynch que acompañaran a los nuevos acorazados. [30] Antes de que comenzara la construcción, el diseño del Almirante Latorre se amplió para montar dieciséis cañones de 6 pulgadas (152 mm) en lugar de veintidós de 4,7 pulgadas (119 mm). Esto aumentó el desplazamiento en 600 toneladas largas (610 t), a 28.000 toneladas largas (28.449 t), el calado en 6,5 pulgadas (170 mm), a 33 pies (10 m), e hizo que el barco fuera un cuarto de nudo más lento. a 22,75 nudos. [31]
Ordenado oficialmente el 2 de noviembre de 1911 y depositado menos de un mes después, el 27 de noviembre, [19] [32] el primer acorazado se convirtió en el barco más grande que Armstrong había construido. [33] El segundo acorazado fue encargado el 29 de julio de 1912 y depositado el 22 de enero de 1913, [19] retrasado por la ocupación de Río de Janeiro de la grada en la que se construiría. [26] The New York Tribune (2 de noviembre de 1913) y Proceedings (mayo y junio de 1914) informaron que Grecia había llegado a un acuerdo para comprar el primer acorazado que contrarrestaba la adquisición de Río de Janeiro por parte del Imperio Otomano a Brasil, [34] [ 35] pero a pesar de que en Chile se estaba desarrollando un sentimiento de vender uno o ambos acorazados, no se llegó a ningún acuerdo. [36] [37] [F]
El Almirante Latorre fue botado por primera vez, el 27 de noviembre de 1913, [39] [40] [G] en una elaborada ceremonia a la que asistieron varios dignatarios y presidida por el embajador de Chile en el Reino Unido, Agustín Edwards Mac Clure . El acorazado fue bautizado por la esposa del embajador, Olga Budge de Edwards, [18] y pesaba 10.700 toneladas largas (10.900 t) en ese momento. [41] Después de que estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, el trabajo en Almirante Latorre se detuvo en agosto de 1914, [31] y se compró formalmente el 9 de septiembre después de que el Gabinete británico lo recomendara cuatro días antes. [19] [28] [42] [43] El Almirante Latorre no fue capturado por la fuerza como el otomano Reşadiye y el Sultân Osmân-ı Evvel (ex- Rio de Janeiro ), otros dos barcos construidos para una armada extranjera, debido a la " "neutro amistoso" con el Reino Unido. [28] El antiguo barco chileno se completó el 30 de septiembre de 1915, [19] y entró en servicio en la Royal Navy el 15 de octubre. [39] Los trabajos en el otro barco, el Almirante Cochrane , se detuvieron tras el estallido de la guerra. Los británicos lo compraron el 28 de febrero de 1918 para convertirlo en portaaviones , ya que el barco parcialmente terminado era el único casco grande y rápido disponible capaz de modificarse para convertirse en un portaaviones con cubierta empotrada completa. La baja prioridad y las disputas con los trabajadores del astillero retrasaron la finalización del barco. [44]
Almirante Latorre pasó a llamarse HMS Canadá y se modificó ligeramente para el servicio británico. [39] El barco completó su acondicionamiento el 20 de septiembre de 1915, [19] [28] y entró en servicio en la Royal Navy el 15 de octubre. Inicialmente sirvió con el 4.º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota y entró en acción en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916. Disparó 42 rondas con sus cañones de 14 pulgadas y 109 proyectiles de 6 pulgadas durante la batalla, y no sufrió impactos ni bajas. Canadá fue transferido al 1.er escuadrón de batalla el 12 de junio de 1916, recibió nuevas modificaciones en 1917 y 1918 y fue puesto en reserva en marzo de 1919. [39]
Después del final de la guerra en Europa, Chile comenzó a buscar barcos adicionales para reforzar su flota y el Reino Unido ofreció con entusiasmo muchos de sus buques de guerra excedentes. Esta acción preocupó a las naciones de América del Sur, que temían que un intento chileno de recuperar el título de "primera potencia naval de América del Sur" [45] desestabilizaría la región e iniciaría otra carrera armamentista naval. [46] Chile solicitó el Almirante Cochrane además de Canadá , pero no compraría el barco a menos que fuera reconstruido con la configuración original de acorazado. Los británicos detuvieron el trabajo en el barco incompleto mientras consideraban seriamente la oferta en octubre de 1919. Pero debido al mayor costo de reconvertirlo (£ 2,5 millones, en comparación con una ganancia potencial de £ 1,5 millones por venderlo) y el deseo de probar el El concepto de portaaviones y, especialmente, la viabilidad de las superestructuras de las islas, los británicos conservaron y completaron el barco, como HMS Eagle . [44] [47]
En abril de 1920, Chile sólo compró Canadá y cuatro destructores, todos los cuales habían sido encargados por Chile antes del estallido de la guerra y requisados por los británicos para la guerra. [46] Los reemplazos planeados para Almirante Cochrane incluían los dos cruceros de batalla clase Invencible restantes , pero una filtración a la prensa sobre las negociaciones secretas para adquirirlos causó un gran revuelo. La disensión más visible provino de un bloque de oficiales de la marina que se opusieron públicamente a cualquier posible compra y, en cambio, promovieron una "Nueva Armada" que adquiriría submarinos y aviones. Argumentaron que estas armas costarían menos y brindarían al país, y a su extensa costa, una mejor protección contra amenazas externas. Los barcos no se compraron por razones de coste, pero tampoco los aviones que sus partidarios esperaban. [48]
Canadá pasó a llamarse Almirante Latorre una vez más y fue entregado formalmente al gobierno chileno el 27 de noviembre de 1920. [39] Partió de Plymouth el mismo día con dos de los destructores, [49] y llegaron a Chile el 20 de febrero de 1921, donde Fueron recibidos por el presidente de Chile, Arturo Alessandri . Almirante Latorre fue nombrado buque insignia de la marina. [18] Alessandri utilizó con frecuencia el acorazado para diversas funciones, incluso como transporte a Vallenar después de un terremoto de 1922 , [18] [50] y a Talcahuano para la gran inauguración de un nuevo dique seco naval en 1924. [18] En 1925 , con la caída de la Junta de Enero , el barco acogió a Alessandri tras su regreso del exilio. En septiembre, último mes de su mandato, Alessandri recibió al Príncipe de Gales , Eduardo del Reino Unido , a bordo del acorazado. [48]
Almirante Latorre fue enviado al Reino Unido para una modernización del Astillero de Devonport en 1929. Duró bastante tiempo, pero finalmente partió hacia Valparaíso casi dos años después, el 5 de marzo de 1931, y llegó el 12 de abril. [51] No mucho después de su regreso, los miembros de la tripulación a bordo del Almirante Latorre instigaron un gran motín . La revuelta fue el resultado de los problemas económicos del país en medio de la Gran Depresión y de un reciente recorte salarial. La mayoría de los barcos de la marina se unieron al Almirante Latorre en el motín, pero se rindieron cinco días después de que comenzara cuando las fuerzas gubernamentales organizaron un ataque aéreo. Almirante Latorre acabó en la Bahía de Tongoy con Blanco Encalada . [52] [53] [54]
Con Chile todavía en medio de la depresión, el Almirante Latorre fue desactivado en Talcahuano en 1933 para reducir los gastos del gobierno, [55] y sólo se asignó una tripulación provisional para atender el barco inactivo hasta mediados de la década de 1930. [56] [H] Poco después del ataque de Japón a Pearl Harbor , Estados Unidos se acercó a Chile con el objetivo de comprar Almirante Latorre , dos destructores y un submarino para reforzar la Armada de los Estados Unidos, pero la oferta fue rechazada. [58] [59] Almirante Latorre fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para las patrullas de neutralidad chilenas. [39] El barco permaneció activo hasta 1951, cuando un accidente en su sala de máquinas mató a tres tripulantes. Amarrado en Talcahuano, el acorazado se convirtió en una instalación de almacenamiento de fueloil. [51] Fue dado de baja en octubre de 1958 y vendido en febrero de 1959 para ser desguazado en Japón. [18] [19] Almirante Latorre fue remolcado por el remolcador Cambrian Salvos el 29 de mayo de 1959, [18] [51] y llegó a Yokohama , Japón, a finales de agosto, [39] [51] [60] [ I] aunque el proceso de desguace no comenzó inmediatamente después de su llegada. [39]
Eagle se utilizó para pruebas durante 1920. Como el concepto de portaaviones aún era muy nuevo, las lecciones aprendidas se incorporaron en una remodelación de 1921-23. Sus pruebas oficiales en el mar se llevaron a cabo en septiembre de 1923 y entró en servicio el 26 de febrero de 1924. El nuevo barco fue enviado a la Flota del Mediterráneo en junio y alternó entre reacondicionamientos en el Reino Unido (1926, 1929) y el Mediterráneo hasta 1931. cuando Eagle fue enviado a mostrar la bandera en un crucero por Sudamérica. Entre sus importantes reparaciones en 1931-32 y 1936, Eagle fue enviado a la Estación China antes de regresar al Mediterráneo. Después de 1936, fue enviado de regreso al Lejano Oriente, y estaba allí cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Durante los siguientes siete meses, Eagle fue utilizado para patrullas anti-asaltantes, pero cuando una de sus propias bombas explotó A bordo en marzo de 1940, el portaaviones se vio obligado a navegar a Singapur para ser reparado. Poco después, el Eagle fue trasladado nuevamente al Mediterráneo, donde protegió convoyes hasta mayo de 1941, cuando fue enviado a Gibraltar . El barco pasó los siguientes meses en el Atlántico Sur, en guardia contra los asaltantes alemanes. [61]
En septiembre, un gran incendio dañó gravemente al Eagle , por lo que fue enviado de regreso al Reino Unido. La renovación duró desde octubre de 1941 hasta febrero de 1942, y fue rápidamente enviado a reforzar la Fuerza H. Se empleó para transportar combatientes a Malta en un intento de mantener la isla sitiada bajo control británico. Como parte de esta tarea, se utilizó para cubrir un convoy en agosto de 1942 (Operación Pedestal); Durante el viaje, el Eagle fue hundido en cuatro minutos por cuatro torpedos del submarino alemán U-73 . [62]
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El Almirante Latorre se parecía mucho a la clase británica Iron Duke , con la principal diferencia de que el barco chileno era más largo, tenía menos castillo de proa pero más alcázar , y tenía embudos más grandes junto con un mástil de popa. El barco pesaba 28.100 toneladas largas (28.600 t) estándar y 31.610 toneladas largas (32.120 t) a plena carga . Con 661 pies (201 m) en total , era 39 pies (12 m) más largo que la clase Iron Duke ; tenía una manga de 92 pies (28 m) y un calado medio de 29 pies (8,8 m). [28]
La batería principal del barco estaba compuesta por diez cañones de calibre 45/14 pulgadas montados en cinco torretas dobles. La disposición era la misma que para la clase Iron Duke , con dos torretas superdisparando hacia adelante y una sola torreta en el medio del barco separada del par superdisparador de popa por una superestructura y un mástil. Construidos por Elswick Ordnance Company , los cañones podían disparar un proyectil de 719 kg (1.586 libras) a una velocidad inicial de 764 m/s (1.507 pies/s) a un alcance máximo de 22.300 m (24.400 yardas). Pudieron bajar a -5° y elevar a 20°. [64] Catorce de estas armas fueron fabricadas, diez montadas en Almirante Latorre y cuatro guardadas para su uso como repuestos. Estos últimos fueron conservados por el Reino Unido después de la venta a Chile y desguazados en 1922, [65] mientras que los construidos para Almirante Cochrane se conservaron al menos originalmente para un posible uso posterior en Almirante Latorre . [66] La batería secundaria estaba compuesta originalmente por dieciséis Mark XI de 6 pulgadas , dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas y 20 cwt , cuatro de 3 libras y cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 21 pulgadas . Los dos cañones de 6 pulgadas ubicados más a popa fueron retirados en 1916, ya que se vieron afectados por los daños causados por la explosión de la torreta de 14 pulgadas en el centro del barco. [41] [67] Durante la remodelación de 1929 en el Reino Unido, se colocaron cuatro cañones antiaéreos adicionales en la superestructura de popa. [28] [64]
Almirante Latorre estaba propulsado por turbinas de vapor fabricadas por Brown-Curtis y Parsons , que producían 37.000 caballos de fuerza , y 21 calderas Yarrow . Juntos, hacían girar cuatro hélices que impulsaban el barco a través del agua a una velocidad máxima de 22,75 nudos (26,18 mph; 42,13 km/h). Se podrían transportar 3.300 toneladas métricas (3.200 toneladas largas) de carbón y 520 toneladas métricas (510 toneladas largas) de petróleo, lo que le daría al barco un alcance teórico máximo de 4.400 millas náuticas (5.100 millas; 8.100 km) a 10 nudos (12 mph; 19 kilómetros por hora). [28]
El blindaje del acorazado estaba compuesto por un cinturón de 9 a 4 pulgadas (229 a 102 mm) , mamparos de 4,5 a 3 pulgadas (114 a 76 mm) , 10 a 4 pulgadas (254 a 102 mm). barbetas , caras de torreta de 10 pulgadas (254 mm), un techo de torreta de 4 a 3 pulgadas (102 a 76 mm), una torre de mando de 11 pulgadas (280 mm) y 4 a 1 pulgada (102 a 25 mm) cubiertas blindadas . [28]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ), Armada de Chile, archivado el 8 de junio de 2008.
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