767 Naval Air Squadron (767 NAS) era un escuadrón aéreo naval del Fleet Air Arm de la Royal Navy . Inicialmente se formó como un escuadrón de entrenamiento de aterrizaje en cubierta en 1939, cuando el 811 Escuadrón Aéreo Naval pasó a ser el 767 Escuadrón Aéreo Naval, en el HMS Merlin , RNAS Donibristle. Un destacamento se desplazó a Hyères de la Palyvestre, en el sur de Francia, para permitir una formación en condiciones más justas. Mientras estuvo aquí, el escuadrón asumió una misión operativa, con un bombardeo en el puerto italiano de Génova. Con la caída de Francia la escuadra fue evacuada a Argelia, donde se dividió. Una parte fue a Malta, formando el 830 Escuadrón Aéreo Naval, la otra parte al HMS Ark Royal , y el personal regresó al Reino Unido a través de Gibraltar. El escuadrón se reagrupó en el HMS Condor , RNAS Arbroath, y se trasladó a la Deck Landing School en el HMS Peewit en RNAS East Haven en 1943.
En el año 1946, el escuadrón se trasladó a RNAS Lossiemouth, donde brindó su entrenamiento, operando desde el aeródromo satélite del HMS Fulmar en RNAS Milltown. Luego se trasladó al HMS Heron , RNAS Yeovilton tres años más tarde, en 1949, donde su función se convirtió en el Escuadrón de Entrenamiento de Oficiales de Control de Aterrizaje en Cubierta . Continuó en esta función, pasando al HMS Dipper , RNAS Henstridge en 1952. Más tarde, ese mismo año, pasó al HMS Blackcap , RNAS Stretton y un cambio en la tecnología, la introducción de un sistema de aterrizaje óptico, significó un cambio de función a un Escuadrón de entrenamiento de oficiales de señales de aterrizaje , que finalmente se disolvió en 1955.
Se reformó en 1956 como un escuadrón de Fighter Pilot Pool en el HMS Peregrine , RNAS Ford, y se mudó al HMS Goldcrest en RNAS Brawdy más adelante ese mismo año. Sin embargo, un mes después regresó al HMS Peregrine pero se disolvió en abril de 1957. El Escuadrón Aéreo Naval 767 se reformó a continuación en 1969, como Unidad de Conversión Operacional (OCU) para el McDonnell Douglas F-4K Phantom II FG.1, operando desde HMS Heron , RNAS Yeovilton. Cuando se completó esta tarea, se disolvió nuevamente en 1972.
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El 767 Escuadrón Aéreo Naval se formó como Escuadrón de Entrenamiento de Aterrizaje en Cubierta, al redesignar el 811 Escuadrón Aéreo Naval , en RNAS Donibristle (HMS Merlin ) , ubicado a 2,7 millas (4,3 km) al este de Rosyth en Fife , Escocia , el 24 de mayo de 1939. [4 ] Inicialmente estaba equipado con el DH.60 Moth , un biplano de entrenamiento y turismo de dos asientos , el Fairey Swordfish , un bombardero torpedero biplano y el Blackburn Shark , un bombardero torpedero biplano a bordo de un portaaviones . [5] El entrenamiento básico se llevó a cabo en RNAS Donibristle, sin embargo, el entrenamiento avanzado se llevó a cabo en el portaaviones , el crucero de batalla clase Courageous modificado , HMS Furious .
El escuadrón envió un destacamento a Hyeres de la Palyvestre, [3] una estación aérea naval francesa ubicada cerca de Toulon , en Provenza , Francia , en noviembre de 1939, para permitir el entrenamiento en tierra en las condiciones climáticas más favorables del Mediterráneo . Aquí, el singular HMS Argus , el portaaviones de la Royal Navy , convertido a partir de un transatlántico , sirvió como buque escuela para el entrenamiento de aterrizaje en cubierta de portaaviones. [5]
El 13 de junio de 1940, el escuadrón participó en un bombardeo sobre la ciudad portuaria italiana de Génova , pocos días después de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial . En esta acción participaron nueve aviones del 767 NAS. [3] Debido a la escasa luz de la luna en la noche, el intento fue abandonado; sin embargo, la noche siguiente del 14 de junio, se realizó un ataque exitoso. [5]
Con los franceses cayendo ante la invasión alemana , el escuadrón tuvo que ser evacuado de Francia. [3] Dieciocho aviones volaron a Bône en Argelia , utilizando el aeródromo de Bône . Aquí el escuadrón se separó en dos partes, con doce aviones dirigiéndose a la RAF Hal Far , en la isla de Malta , [5] que luego formó el 830 Naval Air Squadron , en julio de 1940. [6] Los otros seis pasaron a la Royal Navy el portaaviones HMS Ark Royal , con el avión siendo absorbido por sus escuadrones, y el personal del 767 del Escuadrón Aéreo Naval que se dirige al Reino Unido a través de Gibraltar . [5]
El 767 Escuadrón Aéreo Naval se reagrupó en RNAS Arbroath (HMS Condor ) , ubicado cerca de Arbroath en East Angus, Escocia , el 8 de julio de 1940, continuando como un Escuadrón de Entrenamiento de Aterrizaje en Cubierta, ahora como parte de la Escuela de Entrenamiento de Aterrizaje en Cubierta (DLT). Inicialmente estaba equipado con Fairey Albacore y Fairey Swordfish , ambos aviones bombarderos torpederos biplanos . [7] En septiembre de 1940, el escuadrón recibió el Fairey Fulmar , un avión de reconocimiento / caza a bordo de un portaaviones, que se mantuvo activo durante aproximadamente un año antes de ser retirado en octubre siguiente, en 1941. También operó Percival Proctor , una radio. aviones de entrenamiento y comunicaciones, entre junio y agosto de ese año. En noviembre, recibió el Grumman Martlet , un avión de combate estadounidense con base en portaaviones , sin embargo, estos fueron retirados de uso en 1942. [5] El escuadrón operó desde Arbroath durante casi dos años, luego, el 5 de mayo de 1943, se reubicó a RNAS East Haven (HMS Peewit ) , [7] ubicado aproximadamente a 1,5 millas (2 km) al este de Carnoustie y 5 millas (8 km) al suroeste de Arbroath , en Angus, Escocia .
RNAS East Haven albergaba la Escuela de formación de aterrizaje en cubierta y la Escuela de formación de oficiales de control de aterrizaje en cubierta. Al 767 Escuadrón Aéreo Naval se le unió el 768 Escuadrón de Entrenamiento de Aterrizaje en Cubierta , en octubre de 1943, y el 731 Escuadrón de Entrenamiento de Oficiales de Control de Aterrizaje en Cubierta , en diciembre de 1943. [8] Por esta época, el escuadrón recibió una variante posterior del avión Fairey Fulmar y el Fairey Albacore fue retirado. Sin embargo, en 1944, los Fulmar fueron retirados de uso y fueron reemplazados por Fairey Barracuda , un torpedero y bombardero en picado a bordo de portaaviones. Los aviones Fairey Swordfish restantes también se retiraron durante 1944. Al año siguiente se produjo la llegada del avión Fairey Firefly al escuadrón. Los aviones Supermarine Seafire se recibieron a principios de 1946. [5] El 15 de julio de 1946, el 767 NAS se trasladó a RNAS Milltown (HMS Fulmar II) , [8] ubicado al sur de Moray Firth y a 3,6 millas (5,8 km) al noreste de Elgin. , Escocia .
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El escuadrón se trasladó a RNAS Yeovilton (HMS Heron ) , situado a 4,2 millas (7 kilómetros) al norte de la ciudad de Yeovil , en Somerset , Inglaterra , el 8 de septiembre de 1949. Aquí proporcionó capacitación para oficiales de control de aterrizaje en cubierta y fue administrado como parte de el 50º Grupo Aéreo de Entrenamiento . [5]
La aeronave realizó circuitos continuos y aproximaciones para aterrizar en cualquier pista que estuviera en uso, lo que permitió a los posibles DLCO dirigir su aproximación. La pista en uso se conocía como 'Dummy Deck', los DLCO en formación eran conocidos como 'Batsmen' y el trabajo repetitivo les valió el apodo de 'Clockwork Ratones'. El curso de capacitación finalizó con los alumnos operando en cualquier portaaviones asignado como portaaviones de entrenamiento de aterrizaje en cubierta (DLT). [9]
El 4 de enero de 1952, el escuadrón se trasladó al RNAS Henstridge (HMS Dipper ) , [10] situado a 20 km (12,4 millas) al este de Yeovil en Somerset , Inglaterra, donde continuó el entrenamiento del DLCO. Aquí, los principales aviones utilizados fueron el Hawker Sea Fury , un avión de combate y el avión de combate y antisubmarino Fairey Firefly . El 767 NAS sólo permaneció en RNAS Henstridge durante ocho meses más, antes de trasladarse, el 20 de septiembre de 1952, a RNAS Stretton (HMS Blackcap ) , [5] un aeródromo en Appleton Thorn en Cheshire , situado a 3 millas (5 kilómetros) al sureste. de Warrington . [11]
En 1953 el escuadrón recibió el Supermarine Attacker , un avión de combate naval monoplaza , y en octubre de ese año, con la introducción del Mirror Landing Aid , utilizado para dar información de trayectoria de planeo a los pilotos en la fase terminal del aterrizaje de un avión . portaaviones , 767 NAS se convirtió en el Escuadrón de Entrenamiento de Oficiales de Señales de Aterrizaje. En 1954, el escuadrón se disolvió el 15 de mayo, pero luego se reformó el 20 de septiembre y fue equipado con un bombardero torpedero Grumman Avenger y un avión de combate diurno monoplaza Hawker Sea Hawk. El 767 NAS permaneció en RNAS Stretton durante seis meses más, sin embargo, el 31 de marzo de 1955 el escuadrón se disolvió. [5]
767 Escuadrón Aéreo Naval reformado el 1 de marzo de 1956, como escuadrón de Piscina de Pilotos de Caza, en RNAS Ford (HMS Peregrine ) , ubicado en Ford , en West Sussex , Inglaterra . El escuadrón estaba equipado con variantes posteriores a las operadas anteriormente en RNAS Stretton, del avión de combate diurno Hawker Sea Hawk. Permaneció en RNAS Ford durante unos cinco meses antes de trasladarse a RNAS Brawdy (HMS Goldcrest ) , ubicado a 6,3 millas (10,1 km) al este de St Davids en Pembrokeshire , Gales , el 14 de agosto de 1956. [12] Aquí el escuadrón proporcionó armamento curso de preparación. [2] Sin embargo, al mes siguiente, el 20 de septiembre, el escuadrón regresó a Ford. [12] Ahora se requería que el escuadrón entrenara pilotos de reemplazo, necesarios para los escuadrones de la FAA que operaban en Suez . El 767 Escuadrón Aéreo Naval se disolvió en el 764 Escuadrón Aéreo Naval el 1 de abril de 1957. [2]
767 Escuadrón Aéreo Naval reformado el 14 de enero de 1969, en RNAS Yeovilton (HMS Heron ) , [4] ubicado a unas pocas millas al norte de Yeovil , en Somerset , Inglaterra , como una Unidad de Conversión Operacional (OCU), desde el núcleo del 700P Naval. Escuadrón Aéreo . Su función era convertir a la tripulación aérea de la Royal Navy Fleet Air Arm y a la tripulación aérea de la Royal Air Force al McDonnell Douglas F-4K Phantom II FG.1 , un avión supersónico estadounidense de largo alcance, bimotor , biplaza y para todo clima en tándem . avión interceptor y cazabombardero , [2] comprado para la Royal Navy, como caza a bordo de portaaviones para la defensa de la Flota, para reemplazar el avión de combate de defensa aérea de Havilland Sea Vixen . [13] El Escuadrón Aéreo Naval 767 se disolvió como OCU en Yeovilton, una vez completada su tarea, el 1 de agosto de 1972. [4]
El 767 Naval Air Squadron ha operado varios tipos de aviones diferentes, que incluyen: [5]
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Los honores de batalla otorgados al 767 Escuadrón Aéreo Naval son:
El 767 Naval Air Squadron operó desde varias estaciones aéreas navales de la Royal Navy , tanto en el Reino Unido como en el extranjero, varios portaaviones de la Royal Navy y otras bases aéreas: [5]
1939 - 1940
1940 - 1954
1954 - 1955
1956 - 1957
1969 - 1972
Lista de oficiales al mando del 767 Escuadrón Aéreo Naval con día, mes y año de nombramiento: [3] [5]
1939 - 1940
1940 - 1954
1954 - 1955
1956 - 1957
1969 - 1972