Las 6 Horas de Silverstone de 2016 fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia de seis horas que se llevó a cabo para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance en el Circuito de Silverstone en Northamptonshire , Inglaterra, del 15 al 17 de abril de 2016. Silverstone sirvió como la ronda de apertura del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016 , y fue la quinta edición del evento como parte del campeonato. Un total de 52.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera.
El Audi nº 7 de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer consiguió la pole position y mantuvo su ventaja en la primera vuelta de la carrera. Lotterer se alejó inicialmente del resto, pero perdió el liderato ante Mark Webber , con el Porsche nº 1, que se mantuvo en la posición. El copiloto Brendon Hartley se mantuvo en primera posición hasta que se retiró tras un fuerte contacto con Michael Wainwright, con el Gulf Racing nº 86. Esto le entregó el liderato a Neel Jani, con el coche nº 2, pero volvió a pasar a manos de Tréluyer cuando el copiloto de Jani, Marc Lieb, se vio retrasado por un vehículo más lento. Aunque Lieb le plantó cara tras ser bloqueado por coches más lentos, Tréluyer se alejó de él y el Audi nº 7 mantuvo su ventaja sobre el Porsche nº 2 durante la mayor parte del resto de la carrera para acabar la carrera en primer lugar. Sin embargo, el Audi No. 7 fue descalificado cuando los comisarios descubrieron que su bloque de protección delantero estaba desgastado más de lo permitido por las regulaciones, entregando la victoria a Lieb, Jani y Romain Dumas . Los pilotos del Toyota No. 5 Stéphane Sarrazin , Mike Conway y Kamui Kobayashi terminaron en segundo lugar y Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo Tuscher llegaron en tercer lugar para asegurar el primer podio de Rebellion Racing en la serie desde 2013 .
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el auto No. 43 RGR Sport by Morand de Bruno Senna , Filipe Albuquerque y Ricardo González . Senna tomó la delantera en las etapas finales del evento y le valió a él y a Albuquerque su primera victoria en su clase del Campeonato Mundial de Resistencia y la cuarta para González. Sam Bird y Davide Rigon en el Ferrari No. 71 AF Corse no tuvieron rivales durante toda la carrera y se llevaron la victoria en la clase Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) por delante de sus compañeros de equipo Gianmaria Bruni y James Calado en el Ferrari hermano que cumplieron una penalización de tres minutos de stop-and-go por un cambio de motor después de la clasificación. La categoría Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) estuvo liderada durante las etapas finales por François Perrodo , Emmanuel Collard y Rui Águas, quienes ganaron su primera carrera de la temporada con el Ferrari No. 83 de AF Corse con una ventaja de una vuelta sobre el segundo clasificado, el Aston Martin No. 98 de Paul Dalla Lana , Mathias Lauda y Pedro Lamy .
El resultado permitió a Lieb, Jani y Dumas convertirse en los líderes del Campeonato de Pilotos con 25 puntos, siete por delante de sus rivales más cercanos Sarrazin, Conway y Kobayashi, y tres más por delante de Kraihamer, Imperatori y Piquet. Sus compañeros de equipo Nico Prost , Nick Heidfeld y Nelson Piquet Jr. fueron cuartos con 12 puntos, mientras que Senna, Albuquerque y González completaron los cinco primeros puestos con diez puntos. Toyota se hizo con el liderato del Campeonato de Fabricantes con 33 puntos, ocho por delante de su rival Porsche, que fue segundo; el fabricante Audi, que quedó en tercer lugar, había sumado un punto a falta de ocho carreras para el final de la temporada.
Un total de treinta y tres coches se inscribieron oficialmente para las 6 Horas de Silverstone, con la mayor parte de las inscripciones en Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). Los ganadores de la carrera de 2015 , Audi Sport Team Joest , regresaron para defender su título. Tres fabricantes, Porsche, Toyota y Audi Sport Team Joest , estuvieron representados en LMP1 con dos coches cada uno. Rebellion Racing y ByKolles Racing fueron los dos representantes de los equipos privados de LMP1 . [1] El piloto de Super Fórmula y Super GT James Rossiter regresó a las carreras de autos deportivos en el No. 4 de ByKolles Racing, reemplazando a Pierre Kaffer , quien tenía otros compromisos de carreras de motor para las primeras dos carreras de la temporada. [2] El campeón de Fórmula E 2014-15 Nelson Piquet Jr. reemplazó a Mathias Beche y se unió a sus compañeros corredores Nick Heidfeld y Nico Prost en el auto No. 12 de Rebellion Racing para las primeras tres rondas de la temporada. [3] LMP2 estaba formada por 11 coches con 32 pilotos en cinco tipos diferentes de chasis. [1] Manor hizo su debut en la serie en Silverstone con una entrada de dos coches, con Will Stevens , James Jakes y Tor Graves en su primer vehículo, [4] junto con Matt Rao, Richard Bradley y Roberto Merhi en la segunda entrada del equipo. [1] David Markozov tenía previsto participar en Silverstone en el coche nº 27 SMP Racing BR Engineering BR01, pero no pudo participar debido a problemas familiares. [5]
El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) consistió en cuatro fabricantes ( Aston Martin , Ford , Ferrari y Porsche), mientras que los participantes de Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) fueron seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse , KCMG , Larbre Compétition , Abu Dhabi-Proton Racing y Gulf Racing . [1] Ford Chip Ganassi Racing ingresó a la serie, alineando dos vehículos Ford GT de tiempo completo conducidos por Andy Priaulx , Marino Franchitti , Harry Tincknell en su entrada No. 67 y Olivier Pla , Stefan Mücke y Billy Johnson detrás del volante del auto No. 66. [6] Patrick Long se comprometió a participar en el evento Pirelli World Challenge en las calles de Long Beach y fue reemplazado por Klaus Bachler en el Porsche 911 RSR No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing , uniéndose a los conductores habituales del equipo David Heinemeier Hansson y Khaled Al Qubaisi. [7] Gulf Racing hizo su primera aparición en la serie con el piloto del A1 Grand Prix 2008-09 Adam Carroll , el finalista del podio de la Porsche Supercup Ben Barker y el cofundador del equipo Michael Wainwright . [8]
Las 6 Horas de Silverstone fueron confirmadas como parte del calendario 2016 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en diciembre de 2015 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en París. [9] Fue la primera de las nueve rondas programadas de autos deportivos de resistencia del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016 , [9] y la quinta edición del evento como parte del campeonato. [1] La carrera se llevó a cabo el 17 de abril de 2016 en el Circuito de Silverstone en Northamptonshire , Inglaterra, con dos días previos de práctica y clasificación. [9] El Circuito de Silverstone es una pista de carreras que tiene 5,891 kilómetros (3,660 millas) de largo y está compuesta por 18 curvas en diferentes grados de agudeza, que van desde suaves curvas amplias hasta una horquilla cerrada. [10]
De cara a la nueva temporada, el co-campeón defensor del título mundial de resistencia, Mark Webber, afirmó que la ventaja de rendimiento de Porsche sobre sus dos principales rivales podría posiblemente desaparecer en Silverstone, pero sintió que el equipo podría retener con éxito los títulos de pilotos y fabricantes. Dijo que las expectativas de su equipo eran ambiciosas. Aunque Webber era consciente de la dura oposición, confiaba en que Porsche podría luchar bien: "Tenemos un concepto muy estable, digamos, por lo que lo conocemos muy bien. Por supuesto, queremos aspirar a otra victoria en Le Mans y ganar los campeonatos, por lo que los objetivos son muy, muy altos". [11] El copiloto del Audi No. 8 Lucas di Grassi creía que el nuevo chasis de Toyota, el TS050 Hybrid , permitiría a sus pilotos correr en la parte delantera de la parrilla después de haber experimentado una temporada 2015 difícil : "Espero que den un gran paso, porque han cambiado el motor y el sistema híbrido. Son un buen equipo, ganaron el campeonato en 2014. Serán fuertes". [12]
Hubo tres sesiones de práctica, una de 90 minutos cada una el viernes por la mañana y la tarde y una tercera sesión de una hora el sábado por la mañana, programadas para preceder a la carrera del domingo. [1] La primera sesión se llevó a cabo en una pista mojada por la lluvia de la mañana y los tiempos de vuelta se redujeron a medida que avanzaba el período de 90 minutos debido a que la pista se secó. No se reportaron incidentes. [13] Timo Bernhard en el Porsche No. 1 lideró la sesión de práctica en sus minutos finales con un tiempo de vuelta de 1 minuto y 42.182 segundos, ocho décimas de segundo más rápido que Marc Lieb en la entrada hermana. René Rast en el No. 26 Oreca 05 Nissan de G-Drive Racing lideró LMP2 con una vuelta más rápida de 1 minuto y 51.617 segundos establecida en los últimos 15 minutos de la sesión. El coche No. 51 AF Corse conducido por Gianmaria Bruni fue el más rápido en LMGTE Pro, mientras que Rui Águas en el No. 83 del equipo hermano ayudó a la marca italiana a ser el vehículo más rápido en LMGTE Am. [13]
En la segunda sesión de práctica, que tuvo lugar en condiciones climáticas secas durante la mayor parte del período de 90 minutos y se volvió húmeda cuando cayó lluvia en las etapas finales que impidió que los pilotos mejoraran sus tiempos más rápidos, Brendon Hartley en el auto No. 1 de Porsche estableció un tiempo de vuelta inicial de 1 minuto y 39.655 segundos que siguió siendo el tiempo más rápido durante el resto de la sesión. [14] Fue 1.6 segundos más rápido que Romain Dumas en la entrada No. 2 del equipo, quien a su vez, fue dos décimas de segundo más rápido que Loïc Duval en el Audi No. 8. [15] Un automóvil LMGTE impactó a Dumas, lo que lo hizo girar en la trampa de grava de la curva siete y sufrió daños en el neumático trasero derecho de su automóvil, lo que provocó el despliegue de una bandera amarilla en todo el recorrido . Fue extraído de la trampa de grava y regresó al pit lane para reparar el automóvil. [15] Jonny Kane en el Signatech Alpine No. 36 fue el piloto más rápido en LMP2 con una vuelta de 1 minuto y 49,632 segundos en los minutos finales de la sesión, [14] casi una décima de segundo por delante de Jakes. LMGTE Pro fue liderado por James Calado en el No. 51 AF Corse Ferrari 488 GTE , mientras que el auto Gulf Racing de Carroll fue el más rápido en LMGTE Am, a pesar de salirse de la pista en los minutos finales de la sesión. [16]
La tercera (y última) sesión de entrenamientos comenzó con una lluvia de aguanieve matinal y Anthony Davidson, con el Toyota nº 5, se salió del circuito en la curva de Luffield. Más tarde, Davidson hizo aquaplaning hacia atrás y se fue a la trampa de grava de la curva Chapel. La sesión se detuvo para permitir que el Toyota averiado fuera extraído de la trampa de grava y pudo regresar a boxes con la ayuda de una grúa de recuperación, lo que permitió que se reanudara la acción en pista. [17] [18] Más tarde, el aguanieve se convirtió en nieve, lo que obligó a los oficiales de pista a detener la sesión por segunda vez. [19] Se pidió al asesor de pilotos Yannick Dalmas que evaluara el estado de la pista durante la parada y dio su opinión, lo que provocó el final prematuro de la sesión con media hora restante. [17] Once coches salieron a la pista, pero nadie registró una vuelta cronometrada. [19] Tincknell completó la mayor cantidad de vueltas de salida de cualquier piloto en la sesión con tres. [20]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en dos grupos de 25 minutos de duración cada uno. [1] Los coches de LMGTE Pro y AM salieron primero y, tras un intervalo de cinco minutos, los vehículos LMP1 y LMP2 entraron en pista. Todos los coches debían ser conducidos por dos participantes durante una vuelta cronometrada cada uno y el orden de salida se determinó en función de los tiempos medios más rápidos del competidor. El clasificado más rápido recibió un punto que se contaba para los campeonatos de pilotos y fabricantes. [21] La sesión empezó en pista mojada, pero se secó a medida que avanzaba. [22] [23] André Lotterer y Marcel Fässler en el Audi nº 7 consiguieron la primera pole position de la temporada para el vehículo, y la primera del equipo desde las 6 Horas de Fuji de 2013 , con un tiempo medio de vuelta de 1 minuto y 53,204 segundos. [24] El coche n.º 44 de Manor hizo contacto con Fässler al final de la sesión, pero ambos vehículos no sufrieron daños aparentes. [25] También puso fin a la racha de 11 pole positions consecutivas de Porsche, que se remonta a las 6 Horas de Shanghái de 2014. [ 23] A ellos se les unió en la primera fila de la parrilla el coche hermano n.º 8 del equipo. [24] Di Grassi registró la vuelta cronometrada de clasificación más rápida al final de la sesión, pero se salió de la pista en dirección a la curva Vale mientras intentaba ir más rápido. Entró en la trampa de grava de la curva, [25] lo que le impidió lograr la pole position. [22] Los dos coches Porsche fueron tercero y cuarto (el vehículo n.º 1 delante del n.º 2). Hartley se retrasó por el tráfico más lento en su última vuelta cronometrada y creyó que podría haber mejorado su tiempo. [26] Los participantes de Toyota tenían configuraciones de control del auto inadecuadas y una configuración del vehículo diferente, lo que los restringió a clasificarse en la tercera fila de la parrilla (su auto No. 5 por delante del No. 6). [27] Oliver Webb y Rossiter en el ByKolles Racing CLM P1/01 y los dos autos Rebellion Racing completaron el campo LMP1; [24] Rebellion decidió no registrar ningún tiempo de vuelta. [23]
En LMP2, Rast utilizó neumáticos intermedios antes de hacer una parada en boxes para montar neumáticos de lluvia y registró un tiempo de vuelta de 2 minutos y 7,374 segundos, lo que le dio a él y a su copiloto Roman Rusinov un tiempo medio de dos vueltas que le permitió establecer la pole de dos minutos y 8,479 segundos. [24] Los dos pilotos fueron 1,1 segundos más rápidos que el clasificado en segundo lugar de la clase, el No. 31 Extreme Speed Motorsports Ligier JS P2 de Pipo Derani y Chris Cumming. Derani marcó la vuelta individual más rápida de la categoría, que fue 0,059 segundos más rápida que Rast. [28] El equipo No. 43 RGR Sport se clasificó en tercer lugar con ambos coches de SMP Racing completando los cinco primeros clasificados de LMP2. [25] Sam Bird y Davide Rigon , compitiendo en el Ferrari No. 71 AF Corse, fueron los pilotos más rápidos de LMGTE Pro con un tiempo promedio de dos vueltas de 2 minutos y 12,440 segundos. [22] Se clasificaron 1,3 segundos por delante de Richard Lietz y Michael Christensen en el Porsche No. 77 de Dempsey-Proton Racing. [25] Mücke y Pla en el auto No. 66 de Ford Chip Ganassi Racing tomaron el tercer lugar a pesar de que Pla entró en la trampa de grava de la curva Stowe al final de la sesión. [22] Su hermano No. 67 GT y el Porsche KCMG completaron los cinco primeros clasificados de la clase. [24] Calado registró un tiempo de 2 minutos y 11,589 segundos y, después de que Bruni se subiera al auto, no pudo registrar un tiempo de vuelta y regresó a un pit lane con un problema técnico en el compartimiento del motor y comenzó desde la parte trasera del campo general. [23] Bachler y Khaled Al Qubaisi tomaron la pole position en LMGTE Am, su primera en la serie, [23] 2.297 segundos por delante del clasificado en segundo lugar, el auto No. 78 de KCMG. [25] Paolo Ruberti en el Chevrolet Corvette C7.R No. 50 de Larbre Competition mantuvo la pole position de la clase en la primera parte de la sesión, pero el equipo cayó al tercer lugar después de la entrega al copiloto Yutaka Yamagishi. [22]
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita. [29]
Las condiciones meteorológicas al inicio del evento fueron secas y soleadas. La temperatura del aire durante toda la carrera estuvo entre 8,4 y 11,5 °C (47,1 y 52,7 °F) con una temperatura de la pista que osciló entre 6,6 y 14,5 °C (43,9 y 58,1 °F); [30] [31] aunque se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes durante toda la carrera, [32] se pronosticó la posibilidad de una lluvia tardía. [30] 52.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera. [33] La carrera comenzó a las 12:00 hora de verano británica ( UTC+01:00 ) con el actor Patrick Dempsey teniendo el honor de ondear la bandera verde . [34] Lotterer mantuvo su ventaja de pole position al entrar en la primera curva. Jarvis detrás de él ocupó el segundo lugar, [35] pero fue presionado por Webber. [36] Derani atacó inmediatamente a Rusinov y pasó al liderato de LMP2 después de adelantarlo al frenar en la curva Brooklands. [35] Sébastien Buemi superó a su compañero de equipo en Toyota, Mike Conway, para pasar al quinto lugar, pero este último recuperó la posición tres minutos más tarde. [36] Webber marcó la vuelta más rápida de la carrera hasta el momento, en un minuto y 30,309 segundos, [35] para quedar un segundo detrás de Jarvis. [36] Jarvis se vio retrasado por un coche más lento y Webber lo superó para quedarse con el segundo puesto. Jarvis luego se defendió de un ataque de Dumas por el tercer puesto. [36] Lotterer aprovechó la batalla para aumentar su ventaja a cinco segundos, mientras que Stevens y Vitaly Petrov se impactaron entre sí mientras luchaban por el quinto puesto en LMP2. [35]
Buemi se colocó por delante de Conway en la batalla por el quinto lugar, [36] mientras que Lotterer se vio obstaculizado por un coche LMP2 y LMGTE en la curva Becketts y Webber se vio retrasado por los dos vehículos en la curva Stowe. Jarvis se cruzó con los dos coches más lentos en la curva Copse y por poco evitó una maniobra de adelantamiento de Dumas. El Audi se movió por la pista en la curva Becketts al encontrarse con más tráfico más lento. [35] Webber alcanzó a Lotterer y después de acercarse a él en la curva Club. Mientras doblaba a Rossiter, Webber se colocó al frente de la carrera al entrar en la curva Abbey. [36] Webber comenzó a alejarse de Lotterer. Jarvis se vio retrasado por Rossiter, lo que permitió a Dumas atacar, pero se fue a la hierba en la recta Wellington . [35] Después de hacer contacto, Bruno Senna adelantó a Rusinov conduciendo hacia la curva Maggots para el segundo lugar en LMP2. [37] La primera ronda de paradas en boxes comenzó después de 37 minutos con Derani haciendo una parada en boxes, lo que hizo que Senna pasara al liderato de LMP2. [35] Jarvis fue el primero de los líderes generales en hacer una parada en boxes para cargar combustible y neumáticos y fue seguido por su compañero de equipo Lotterer un minuto después. Dumas y los dos coches Toyota hicieron paradas con Jani sustituyendo a Dumas y Kamui Kobayashi intercambiando posiciones con Conway. Webber se detuvo una vuelta más tarde y Hartley subió a bordo del Porsche Nº 1. [36]
Después de las paradas en boxes, Hartley siguió siendo el líder en el Porsche Nº 1, mientras que Jarvis se colocó delante de Lotterer porque este último tuvo una parada en boxes más larga. [36] Cumming perdió el control del Ligier Nº 31 de Extreme Speed Motorsports conduciendo hacia la curva Club después de encontrarse con un Ferrari LMGTE, se fue por la hierba y giró en el centro de la curva, lo que permitió a Rusinov pasar al liderazgo de LMP2 y Ricardo González tomó el segundo lugar. [35] [36] El campo LMGTE comenzó a hacer paradas en boxes después de 52 minutos cuando Darren Turner condujo el Aston Martin Nº 95 hacia su box de boxes, mientras que Fernando Rees en el coche hermano Nº 97 recibió una penalización de stop-and-go por exceder los límites de la pista. Ambos coches Ford pasaron al segundo y tercer lugar en LMGTE Pro cuando el Porsche Nº 77 solo tenía combustible colocado en su interior. Turner superó a Priaulx por el cuarto lugar en LMGTE Pro, mientras que Christensen adelantó a Mücke por la segunda posición en la categoría en la curva Stowe. [36] Merhi se fue largo en la curva Copse, lo que permitió a Nelson Panciatici aprovecharlo y superar a Merhi para quedarse con el quinto puesto en LMP2. Kane superó a González para pasar al segundo puesto de la categoría. Panciatici superó con fuerza a Cumming para hacerse con el cuarto puesto mientras que Piquet perdió el control de su coche en un intento de superar al defensivo Rossiter, que mantuvo la octava posición. [35]
Mientras se cruzaba con la batalla entre Piquet y Rossiter, Lotterer se colocó por delante de su compañero de equipo Jarvis para reclamar el segundo lugar. Rusinov entró en el pit lane desde el liderato de LMP2 para reparaciones de la carrocería trasera izquierda y Rast recibió el Oreca No. 26. Piquet pudo pasar a Rossiter por la octava posición general, mientras que Turner se adelantó al otro auto Ford para correr en tercer lugar en LMGTE Pro. [35] La segunda ronda de paradas en boxes comenzó un minuto después cuando Jarvis entró en el pit lane y el resto del campo LMP1 lo siguió en respuesta a los cambios de piloto. Benoît Tréluyer presionó con fuerza y perdió el control de la parte trasera de su auto en la curva Vale, lo que permitió a Jani pasar a la segunda posición. [36] El neumático delantero derecho de Christensen se pinchó en la curva Becketts e hizo una parada en boxes para una rueda de repuesto que promovió a Turner al segundo lugar en la clase. Después de cambiar de piloto en el Strakka Racing Gibson No. 42 , Danny Watts superó a González en la curva Brooklands para obtener la segunda posición en LMP2. [38] Hartley se fue por fuera de Wainwright conduciendo a través de Farm Curve y el cuarto delantero derecho de su auto hizo contacto con la sección trasera izquierda de Wainwright. Hartley pasó por encima del capó del Porsche No. 86 pero evitó volcar; ambos autos se salieron de la pista, patinaron sobre la trampa de grava y se estrellaron contra las barreras al final del Complejo. [38] [39] [40] Tanto Hartley como Wainwright se retiraron y se necesitó una bandera amarilla en toda la pista para permitir que los autos fueran extraídos de la pista. [35]
El incidente permitió a Jani ponerse en cabeza, pero Di Grassi se detuvo en Farm Curve con un problema en la unidad del generador del motor poco después. A los mecánicos de su equipo se les permitió atender al Audi después de viajar a través de un coche de la pista, extendiendo la bandera amarilla completa de la pista mientras se atendía. [38] La carrera de Di Grassi terminó prematuramente y un mecánico usó un extintor de incendios para apagar el humo que salía de su coche. [35] La carrera se reanudó después de 23 minutos con Tréluyer atacando a Lieb. [36] Al ser retrasado por el coche No. 13 de Rebellion Racing, Tréluyer adelantó a Lieb para ponerse en cabeza en la aproximación a la curva Maggots y se alejó en la recta de Hangar. [35] Rast se detuvo en la entrada de la curva Maggots con una falla en la presión de la bomba de combustible , [41] lo que le hizo perder el liderato de LMP2 ante Watts y se reincorporó en tercer lugar en la clase. Rast se recuperó y pasó a Senna por el segundo lugar en LMP2 usando el césped en la curva Stowe. [35] [36] Tréluyer se vio bloqueado por el tráfico más lento, lo que permitió a Lieb acercarse a él en la recta de Wellington. Lieb no pudo adelantarlo porque se vio retrasado por un grupo de coches LMP2. [35] Mientras tanto, Rast se acercó a Watts y lo adelantó para recuperar el liderato de LMP2. Tréluyer y Lieb corrieron muy cerca uno del otro antes de que el primero se alejara de Lieb. [36]
Otra ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó después de tres horas y ocho minutos, con Tréluyer siendo el primero de los líderes en detenerse, seguido de los dos coches Toyota dos minutos después. [36] El coche de seguridad se desplegó cuando el neumático delantero derecho de Nakajima falló en la recta de Wellington tras el contacto con un coche LMGTE y los restos de su Toyota quedaron esparcidos por la pista. [40] [42] Nakajima se detuvo a un lado del circuito en la curva Brooklands y se detuvo. Se requirió que los comisarios retiraran los escombros de la pista. El coche de seguridad entró en boxes 12 minutos después y la carrera se reanudó con Tréluyer permaneciendo en primer lugar y Lieb segundo. [35] El coche de Nakajima fue transportado de regreso a su garaje para reparaciones. [36] Dumas giró hacia el Ford de Franchitti y medio trompeó en el césped en la curva Club, perdiendo más de diez segundos con Tréluyer. [35] [42] Dumas se vio obligado a salirse de la pista en la zona de escape de la curva Woodcote por culpa de Rao y Rees adelantó a Franchitti para situarse quinto en LMGTE Pro. Tras cumplir una penalización de tres minutos por cambiar el motor del coche, Calado marchaba tercero en LMGTE Pro, mientras que Buemi conducía el Toyota nº 5 de vuelta al circuito tras reparar su coche. Tréluyer hizo una parada en boxes para repostar y cambiar neumáticos, mientras que Fässler se hizo cargo del coche nº 7. [35] [36] Fässler fue seguido por Lieb, que hizo una parada en boxes desde el liderato y entregó sus funciones de conducción a Jani. Fässler recuperó así el liderato con una ventaja de nueve segundos. [36]
Fässler amplió su ventaja a 13 segundos cuando Jani se vio retrasado por un Porsche LMGTE en la curva Brooklands. Jani pudo reducir el déficit de tiempo a diez segundos antes de que Fässler hiciera una parada en boxes para cambiar neumáticos y registrara la vuelta más rápida de la carrera en respuesta, en un minuto y 30,303 segundos. [35] Jani hizo su parada en boxes para cambiar neumáticos con más de un minuto de ventaja y Fässler recuperó la primera posición. [35] [36] Después de cinco minutos, el neumático delantero derecho de Jani se pinchó, lo que requirió una parada en boxes no programada para cambiar la rueda, [35] y para combustible adicional. [36] Fässler hizo su última parada en boxes programada para cargar combustible para llegar al final de la carrera y se mantuvo en cabeza con una ventaja de siete segundos sobre Jani. Bachler sufrió un problema en la suspensión delantera derecha de su coche. [35] Salió humo de la parte trasera del Aston Martin de Richie Stanaway al entrar en la curva Copse y el coche se retiró. [35] [36] Joël Camathias tomó el liderato de la LMGTE Am, pero redujo la velocidad por un problema con el coche y regresó lentamente a boxes, lo que permitió que el AF Corse nº 83 se situara en primer lugar. [36] Pantanici perdió el sexto puesto en LMP2 ante Merhi en el bucle y Rast pasó al tercer puesto en la categoría en la curva Copse. [35] Las paradas finales comenzaron cuando Bruni hizo una parada, seguido de Filipe Albuquerque , que arrebató el liderato de la LMP2 a su copiloto Senna antes. Tanto Jani como Kobayashi se detuvieron a repostar, lo que permitió a la pareja llegar al final de la carrera. [36]
Nicolas Lapierre sufrió un pinchazo en su coche en la última vuelta, lo que permitió a Strakka Racing heredar el cuarto puesto. [35] Sin obstáculos en los últimos 35 minutos, Fässler fue el primer piloto en terminar la carrera, [36] 47 segundos por delante de Jani en segundo lugar, y Kobayashi lo siguió en tercera posición con el Toyota No. 6. [43] Albuquerque mantuvo su ventaja para llevarse la victoria en LMP2, lo que le valió a él y a Senna sus primeras victorias en su clase del Campeonato Mundial de Resistencia y la cuarta para González. [43] Fueron seguidos por el Ligier No. 31 de Extreme Speed Motorspors de Ryan Dalziel , Derani y Cumming 32 segundos más tarde, [40] con Rusinov, Nathanaël Berthon y el Oreca No. 26 de G-Drive Racing de Rast completando el podio de la clase con los tres coches en la misma vuelta. [43] El Ferrari AF Corse No. 71 de Bird y Rigon no tuvo rivales durante toda la carrera y consiguió su primera victoria de la temporada, por delante de sus compañeros de equipo Bruni y Calado, con Turner, Nicki Thiim y Marco Sørensen en el Aston Martin No. 95 completando las posiciones del podio de LMGTE Pro. [43] En LMGTE Am, François Perrodo , Emmanuel Collard y Agias lideraron la última media hora para asegurar la primera victoria de su equipo del año en la categoría con una ventaja de una vuelta sobre el Aston Martin No. 95 de Paul Dalla Lana , Pedro Lamy y Mathias Lauda . [43]
Los tres mejores pilotos de cada categoría aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una conferencia de prensa posterior. Lotterer estaba encantado con el rendimiento de su equipo, diciendo que en esta etapa temprana de la temporada, Audi estaba "sorprendido" de poder terminar como ganador, pero sintió que tuvieron suerte debido al accidente de Hartley. [33] Fässler dijo que había sido "una carrera fascinante" y que el tráfico más lento la hizo más impredecible. [44] Tréluyer describió la victoria como "la mejor manera de comenzar una temporada como se puede imaginar". [44] Jani sintió que habría tenido la posibilidad de luchar por la victoria si no se hubiera retrasado por su pinchazo al final de la carrera. [45] Dumas estaba satisfecho con su batalla inicial con Jarvis y reveló que el objetivo de Porsche era permanecer con sus rivales. [46] Sarrazin declaró que, aunque su equipo aún necesita mejoras, ya estaban más cerca de lo que habían estado la temporada anterior y estaban motivados para luchar en la parte delantera del campo. [47] Conway dijo que el resultado del equipo fue "una buena manera de empezar el año", pero no había sido fácil porque Toyota todavía necesitaba trabajar en el ritmo de su coche para acercarse a sus oponentes. [47] Kobayashi dijo que su primera carrera en LMP1 fue "un comienzo positivo" y estaba entusiasmado con el desarrollo del coche Nº 6. [47]
Hartley fue reprendido por los comisarios porque se le consideró responsable de causar el accidente entre él y Wainwright. [48] Dijo que se sentía "muy molesto por el equipo", pero elogió a su coche y a Webber por su primera (y única) etapa. Hartley reveló que no se sentía presionado debido a su gran ventaja en la parte delantera, pero no culpó al otro por el accidente, calificándolo de "un momento impactante y una verdadera vergüenza". [49] Wainwright culpó a Hartley por causar el incidente, diciendo que no se dio cuenta de que este último estaba cerca de él hasta que ocurrió el accidente. Habló de su sensación de que Hartley estaba tratando de pasarlo y cruzar la pista para volver a unirse a la línea de carrera para la siguiente curva. [39] Su copiloto Carroll observó el incidente y afirmó que Hartley no había dejado suficiente espacio como se vio en la televisión. Dijo que fue "un accidente muy desafortunado y que definitivamente podría haberse evitado. Definitivamente no fue culpa nuestra". [39] Los tres pilotos del coche número 8 de Audi estaban decepcionados por su retiro debido a un fallo del sistema híbrido, pero Jarvis estaba optimista para la próxima carrera. [44]
Poco después de la carrera, el Audi nº 7 fue descalificado cuando los comisarios descubrieron que el bloque de protección delantero del coche se había desgastado más de la cantidad permitida de 5 milímetros (0,20 pulgadas). [33] El equipo ofreció una explicación a los comisarios sobre el problema, pero fue rechazada. Audi anunció a primera hora del 18 de abril que apelarían la decisión, [33] lo que significa que el resultado de la carrera seguiría siendo provisional hasta que se resolviera la apelación. [43] Tres días después, el equipo decidió retirar su apelación tras el análisis del problema que reveló que el coche estaba sometido a movimientos verticales inesperados. El director de Audi Sport, Wolfgang Ullrich , dijo que la decisión se tomó en el mejor interés del campeonato y esperaba que las carreras restantes de la temporada fueran "tan emocionantes como la primera ". [50] La descalificación del Audi No. 7 significó que Lieb, Jani y Dumas obtuvieron su primera victoria de la temporada con Sarrazin, Conway y Kobayashi promovidos al segundo lugar, [43] y el auto No. 13 de Rebellion Racing de Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo Tuscher heredó el tercer lugar, el primer podio del equipo en la serie desde las 6 Horas de Fuji de 2013. [51]
Como se trataba de la primera carrera de la temporada, Lieb, Jani y Dumas se convirtieron en los líderes del Campeonato de Pilotos con 25 puntos cada uno, siete puntos por delante de sus rivales más cercanos Sarrazin, Conway y Kobayashi, y otros tres por delante de Kraihamer, Imperatori y Tuscher. Heidfeld, Prost y Piquet fueron cuartos con doce puntos, con Senna, Albuquerque y González completando los cinco primeros con diez puntos. [52] Toyota lideraba el Campeonato de Fabricantes con 33 puntos, ocho por delante de su rival Porsche en segundo lugar; el fabricante Audi, que ocupaba el tercer puesto, había sumado un punto a falta de ocho carreras para el final de la temporada. [52]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 136 vueltas. Los ganadores de la categoría se indican en negrita. [53]
